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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Novata terá novos motores a disposição para se posicionar acima da Toro na prateleira da Stellantis, com opções 2.0 turbo a gasolina 2.2 diesel

O mercado de picapes está aquecido, e a categoria ensaia até um duelo com os SUVs neste ano. Após as apresentações de Chevrolet Montana e Ford F-150, um dos lançamentos mais esperados para 2023 agora é o da Ram Rampage&nbsp;&nbsp;- novo produto da Stellantis que cobrirá a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500.
A nova picape usará a plataforma Small Wide 4x4 LWB, mesma base de Fiat Toro e os Jeep Renegade, Compass e Commander. Ou seja, diferente das irmãs maiores 1500, Classic, 2500 e 3500, a novata terá estrutura em monobloco e não cabine sobre chassi.
Mas não se engane pensando que será apenas uma Toro com emblema do carneiro. Afinal, a Rampage carregará todos os traços visuais que as Ram apresentam e deve ganhar um acabamento interno mais requintado para ficar sob o guarda-chuva da marca, além de motores mais fortes que os 1.3 turboflex e 2.0 turbodiesel usados pela prima da fabricante italiana.
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</ul>
<h2>Motorização Ram Rampage</h2>
A nova Ram Rampage trabalhará com duas motorizações, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-dakota-tudo-que-ja-sabemos-sobre-a-1-picape-nacional-da-marca/2546" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>, sendo uma delas 2.0 turbo diesel, para as versões mais básicas, que entrega 170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque.
Enquanto as configurações de topo serão empurradas pelo mesmo motor turbo a gasolina presente no Jeep Wrangler tendo nada mais nada menos que 270 cv de potência e 40,8 kgfm de torque . Nos dois casos, teremos o gerenciamento feito por uma caixa automática de nove marchas da ZF, com opção de tração 4x4, bloqueio de diferencial e reduzida.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1200/Ram+1200+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
E é o motor com centelha que fará da Ram Rampage a mais potente picape já fabricada no Brasil. Ela supera não só Chevrolet S10 e Mitsubishi L200, seja com usina flex ou diesel, mas até a Dodge Dakota montada por aqui na virada do século, que tinha um V8 5.2 de 232 cv de potência e 40 kgfm de torque - e que foi o veículo mais potente do nosso mercado em sua época, além de o último V8 nacional.
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Vale lembrar que as picapes médias Volkswagen Amarok, Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier e Ford Maverick, não são produzidas no Brasil - e mesmo que fossem não ultrapassariam os números que a Ram 1200 deve alcançar com a usina a gasolina. As Ram 1500, Classic, 2500 e 3500, e a Ford F-150, que são mais potentes, também são importadas.
A produção em pré-série da nova Ram começa em maio deste ano. Assim, o lançamento deve ocorrer entre o segundo e o terceiro trimestres de 2023.&nbsp;
Os valores da picape não devem começar a menos de R$ 300.000, podendo chegar a R$ 400.000 nas versões mais caras.
Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>&nbsp;
[video]

Nova Ram 1200 será a picape mais potente já fabricada no Brasil

Com Strada e Toro na prateleira, Fiat terá uma terceira picape no Brasil pronta para brigar com Toyota Hilux, e a receita usada não é nada nova

A Stellantis tem aproveitado muito bem as ondas do setor automotivo. O lucro líquido global de 16,8 bilhões de euros (R$ 91,1 bilhões) no ano passado comprova isso. No Brasil, a primeira boa sacada foi o posicionamento do conglomerado na categoria de SUVs, com uma espécie de escada, indo do Fiat Pulse ao Jeep Commander. A bola da vez agora é o mercado de picapes.
O grupo já tem a Fiat Strada, que é líder de vendas no Brasil há dois anos. A Fiat Toro é outra que lidera com folga contra Renault Oroch e Ford Maverick, e só agora deve ser incomodada de fato pela nova Chevrolet Montana.&nbsp;
E ainda temos as Ram Classic, 1500, 2500 e 3500, que terão a companhia de Chevrolet Silverado e Ford F-150 neste ano para brigar entre as de porte grande.
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</ul>
Mesmo tendo uma série de opções, faltava cobrir a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500. Por isso, teremos em breve dois lançamentos. Um será a Ram 1200, que usará a plataforma monobloco da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-ja-tem-data-para-deixar-farois-de-renegade-e-ter-carroceria-final/2463" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
A outra será a picape média que a Fiat lançará ainda este ano, derivada da Peugeot Landtrek, com estrutura de chassi-cabine para brigar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat+Landtrek+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o nome Landtrek, usado pela Peugeot, não deve ser o mesmo usado por sua coirmã Fiat. A Mobiauto, aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-ja-sabemos-os-possiveis-nomes-da-nova-picape-media-da-fiat/2420" target="_blank">já aventou as opções para ela registradas no INPI neste outro artigo.</a>&nbsp;
Por enquanto, chamaremos o produto de Fiat Landtrek apenas para facilitar a comunicação. Fato é que a Stellantis já confirmou seu lançamento no segundo semestre deste ano.&nbsp;
Originalmente, a Landtrek é uma picape que pertence à Peugeot e é vendida com emblema do leão em outros países da América Latina. Para Brasil e Argentina, a Stellantis aproveitará a boa aceitação das picapes Fiat para lançar a novata com emblema da marca italiana. Com isso, teremos pela primeira vez uma picape média da Fiat por aqui.
O curioso é que mesmo tendo em sua história uma série de inovações no segmento, como ter lançado a primeira picape compacta, a primeira picape compacta de cinco lugares, ou com três portas e até cabine dupla, a marca italiana nunca desenvolveu do zero um modelo de porte médio. E a Landtrek será a segunda tentativa da montadora de entrar na categoria.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_FRENTE.jpeg" width="1080" height="720"/>
A primeira tentativa aconteceu em 2015, quando a Fiat lançou a Fullback, que nada mais era do que uma Mitsubishi L200 Triton com emblema e nome diferentes, para alguns mercados europeus, africanos, do Oriente Médio e América Latina.
O modelo era tão “copia e cola” que até mesmo o motor 2.4 turbodiesel e as calibrações de 150 cv, das variantes de entrada, e 180 cv das de topo, eram iguais. A picape era uma parceria com a marca japonesa, mas não correspondeu em vendas. Tanto que, em 2019, saiu de linha sem deixar saudades.&nbsp;
Havia até uma derivação Ram dela, chamada justamente de 1200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_double_cab_36.jpeg" width="1280" height="854"/>
A partir daí, a Stellantis iniciou seu planejamento para ter um novo projeto na categoria. Nesse caso, a união de FCA e PSA veio bem a calhar, a Landtrek encheu os olhos do conglomerado e se tornou a carta na manga para o Brasil.&nbsp;
A receita deve ser a mesma que vimos entre L200 e Fullback no passado, mantendo também motorização, câmbio, tração e equipamentos. Só resta saber se terá mais sucesso que a picape da Mitsubishi.
Imagem: <a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">projeção Kleber Silva / KdesignAG</a>
[video]

Fiat Landtrek é a 2ª tentativa da marca de usar picape média dos outros

Modificação adiciona duas camas, ar-condicionado, mesas e teto elevado

&nbsp;Modificar picapes parece ser uma mania global. Recentemente, a Mobiauto revelou uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Hilux que recebeu a frente da SW4</a>, o proprietário gastou mais de R$ 80 mil na adaptação. Agora, a bola da vez é uma Hilux Motorhome.
Como todo motorhome, o veículo foi projetado para que os proprietários possam viajar para onde bem entenderem. O trabalho é feito por uma oficina especializada e está à venda para quem quiser adquirir o kit.&nbsp;
O BR75 SUV Adventure Camper, como foi batizada a Hilux modificada, custa US$ 83.831 (R$ 435.162 em conversão direta) no caso da versão básica com cabine dupla. Se o comprador preferir a versão GT-S, o valor sobe para US$ 95.121 (R$ 496.731).
Voltando ao BR75, a modificação é toda feita na parte traseira do veículo, a caçamba original é substituída por um compartimento maior, onde as modificações internas são concentradas. O home possui duas entradas, uma traseira, outra lateral e ainda pode ser acessado pela cabine do veículo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Motorhome/Interior_Hilux_Motorhome.jpg" width="1280" height="853"/>
No interior do Adventure Camper, há bom acabamento, com direito a madeira em algumas partes do veículo. O comprador recebe a modificação com direito a duas camas, mesas, luminárias e ar condicionado. Os equipamentos são controlados por uma tela sensível ao toque.&nbsp;
O teto inclusive pode ser elevado, para que os passageiros possam ficar de pé e permitir a entrada de luz. Por fim, o BR75 possui um banheiro com direito a ducha.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Motorhome/Caçamba_Carreta_Hilux.jpg" width="1280" height="853"/>
Tudo isso funciona com uma bateria de 200Ah, que pode ser carregada com o veículo em movimento, uma vez que o &nbsp;teto do veículo abriga painéis solares de 200 W. Para a higiene, o veículo conta com três tanques de água.&nbsp;
O mais curioso dessa modificação é que a caçamba não é descartada, na verdade, a empresa transforma o pedaço cortado em um reboque, liberando espaço dentro do veículo.&nbsp;
[video]

Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha 

Elas estão virando as novas queridinhas do mercado, mas, antes de colocar uma em sua garagem, tenha em mente as questões abaixo

Antes de qualquer coisa, uma ressalva: este artigo não visa a desencorajar a compra de uma picape. Elas podem ser ótimas companheiras de viagem, traslados para chácaras ou sítios, ou mesmo facilitar o dia a dia de trabalho.
Porém, quem compra uma caminhonete como substituta de um carro de passeio precisa estar ciente de cinco detalhes que podem transformar em pesadelo o sonho de adquirir uma dessas novas queridinhas do mercado.
Afinal, picape não é automóvel (ainda), por mais que as fabricantes se esforcem para aproximar a experiência de condução entre elas.&nbsp;
Depois de ficar sabendo sobre essas características, ainda acha que será melhor negócio do que comprar um SUV, sedan ou hatch? Então, seja feliz! Até porque o nível de robustez e valentia desses utilitários com caçamba costuma ser incomparável.
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<h3>1) Caçamba não é porta-malas</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Avaliação/Chevrolet+Montana+2023+capota+marítima+e+santantônio.jpg" width="1280" height="854"/>
Parece óbvio, mas não é. E o principal ponto de atenção é que uma caçamba não é impermeável como um porta-malas, mesmo com capota marítima. Quantos relatos você não deve ter escutado de gente que teve sua bagagem molhada ao pegar a estrada sob chuva com uma picape?
Além disso, uma capota de lona pode ser facilmente rasgada para roubar suas malas durante uma parada em um posto de serviço. Por isso, para quem viaja muito em família, transportando malas, talvez uma picape não seja a melhor opção.&nbsp;
Ou, então, será preciso proteger bem as bagagens, usando bolsas impermeáveis específicas para esse tipo de situação presa dentro da caçamba.
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<h3>2) Consumo de combustível</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Lembra quando te contamos que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553" target="_blank">um dos motivos para pensar bem antes de comprar um SUV</a> é que eles são mais pesados e menos aerodinâmicos do que hatches e sedans, e que por isso entregam desempenho inferior e consumo de combustível mais alto usando um mesmo motor e câmbio?
Tal característica é ainda mais pronunciada em uma picape, especialmente as compactas-médias e médias. Além de largas e altas como um SUV, elas são mais compridas, pesadas e, por terem uma carroceria com um degrau entre a cabine e a caçamba, possuem um coeficiente aerodinâmico ainda pior.
Ou seja, agilidade nem sempre será o forte delas, muito menos eficiência em consumo de combustível. E aí o jeito será tentar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644?gclid=CjwKCAiA3KefBhByEiwAi2LDHITyDFqtfcE8OO7U8HwRUSWg8ZATBzCf5B8oBg7Ot7PXF9p9t_xtexoCLSwQAvD_BwE" target="_blank">usar o estilo de condução para obter números mais empolgantes no computador de bordo</a>.
<h3>3) Conforto e espaço limitados</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+geração/Ford+Ranger+nova+geração+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Picapes costumam ter um custo-benefício muito interessante em relação a SUVs, mas cobram um preço por isso. O acabamento costuma ser inferior, mais rústico. E se ela for cabine dupla, provavelmente o espaço na fileira traseira será menor.
Ademais, por conta (de novo) do tipo de carroceria, o banco traseiro quase sempre terá um encosto lombar mais fino, duro e posicionado em um ângulo mais ereto, o que compromete o conforto em viagens mais longas.
E se você tem família grande, com crianças e idosos, saiba que o acesso à fileira traseira costuma ser pior que o de um SUV, por conta das portas laterais geralmente mais finas e da maior altura livre do solo, que dificultam a entrada e a inserção de cadeirinhas infantis.
Por fim, tanto picapes médias, como Toyota Hilux e Chevrolet S10, como a compacta Fiat Strada possuem suspensão traseira por eixo rígido com molas semi elípticas, que ajudam a aumentar a robustez, mas comprometem sobremodo o conforto a bordo.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392" target="_blank"> 8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a>
<h3>4) Manobras de estacionamento</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Nova+geração/Nova+VW+Amarok+Panamericana+lateral+cidade.jpg" width="1280" height="853"/>
Picapes são mais compridas que qualquer outro modelo de uma mesma família. Basta comparar a Fiat Strada com um Palio, Siena ou Weekend, ou uma Renault Oroch com um Duster. Dito isso, manobrar uma caminhonete sempre será um pouco mais complicado.
Ter uma câmera de ré e/ou sensores traseiros de estacionamento será de grande ajuda para manobrar, mas ainda assim você terá mais dificuldades não só para encontrar uma vaga na qual sua bruta caiba, como também para estacioná-la lá de fato. Esteja preparado para isso.&nbsp;
<h3>5) Dinâmica peculiar</h3>
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Por ser como é, uma picape possui distribuição de peso muito diferente de outros veículos leves. Ela é quase toda voltada ao eixo dianteiro, para que fique mais equilibrada na medida em que se aplica carga na caçamba.
Ou seja, ao rodar com uma caminhonete de caçamba vazia, é preciso saber que sua traseira tenderá duas tendências: quicar mais longitudinalmente ao passar por imperfeições; provocar sobre-esterço em curvas mais fechadas, se contornadas rápido demais. Toda atenção é necessária nessas horas.
Há, ainda, um terceiro detalhe: o manual de muitas picapes sugere que se aumente a pressão dos pneus para carregar carga. Depois, é preciso voltar a calibragem a um nível convencional, a fim de evitar eventuais problemas de aderência em manobras ou frenagens de emergência.
É por esses motivos, inclusive, que marcas como a Toyota tiveram enorme dificuldade de ajustar itens como o controle eletrônico de estabilidade de acordo com o comportamento peculiar desse tipo de veículo.

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