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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricado no Brasil, hatch compacto conta somente com dois airbags. Latin NCAP não fez teste de impacto lateral contra poste 

Órgão
que testa dos carros comercializados em mercados da América Latina e Caribe, o
Latin NCap divulgou mais uma bateria de testes de colisão e dessa vez as más
notícias são para um hatch compacto vendido no mercado brasileiro: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>, que foi muito mal na avaliação e zerou no teste de segurança. 
De
acordo com o Latin NCAP, o Citroën C3 obteve um resultado negativo por conta da
sua “estrutura instável, fraca proteção contra colisões frontais, falta de
proteção lateral para a cabeça e falta de lembrete de uso do cinto de segurança”.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2025-tera-tapa-no-visual-para-estrear-motor-hibrido-flex/3172" target="_blank">Fiat Pulse 2025 terá tapa no visual para estrear motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tem-mais-um-carro-suspenso-por-fraude-em-testes-de-seguranca/2989" target="_blank">Toyota tem mais um carro suspenso por fraude em testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2156" target="_blank">Citroën C3: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023+Latin+NCAP/Citro%C3%ABn+C3+Latin+NCAP+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Produzido
na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ), o C3 nacional vem equipado de
série com dois airbags frontais (obrigatórios por lei) e controles eletrônicos de
estabilidade e tração. O Latin NCAP afirma que o hatch recebeu apenas 30,52% de
proteção para adultos e 12,10% de proteção para crianças, obtendo ainda 49,74%
na proteção de pedestres e 34% para sistemas de segurança. 
<h2>A
avaliação do C3 pela Latin NCAP</h2>
Nos
testes de impacto frontal, o C3 teve proteção considerada “fraca” para o peito
do motorista, enquanto que para o passageiro da frente a proteção foi pior,
considerada “marginal” pelo órgão. Foi apontado que esse resultante
provavelmente se deu por conta da falta de pré-tensionadores para cinto de
segurança.
Classificada
como instável, a estrutura do carro ofereceu proteção de “adequada a boa” para
a pélvis (região da cintura) e de “marginal a boa” para a região das pernas. Além
disso, o hatch tem também a área dos pés considerada como “instável”. No teste
de impacto lateral teve proteção adequada para a cabeça e o tórax e boa
proteção para o abdômen e a pélvis. 
Na
proteção de crianças, foi apontado que o C3 protegeu quase que totalmente os
ocupantes, “quase” porque não há uma sinalização clara acerca do sistema de ISOFIX
de fixação de cadeirinhas infantis, fora que algumas cadeirinhas (sistema SRI) tiveram
problemas na hora da instalação. Foi sinalizado também que o airbag frontal do
lado do passageiro não pode ser desligado, o que interfere na instalação de uma
cadeirinha no assento dianteiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023+Latin+NCAP/Citro%C3%ABn+C3+Latin+NCAP+-+frontal.jpg" alt="" width="300px">
No
teste do chamado efeito “chicote” (movimento quando, devido a um impacto, o
pescoço vai subitamente para frente ou para trás), o Citroën C3 apresentou
desempenho ruim para o pescoço de uma pessoa adulta, segundo o Latin NCAP. O órgão
destacou ainda que o hatch não passou pelo teste de impacto lateral em poste
justamente por não oferecer proteção lateral padrão, a famosa barra de proteção
lateral nas portas.
Alejandro
Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, previsivelmente foi enfático em relação
ao mau resultado do Citroën C3 nos testes de segurança:
“É
alarmante como a Stellantis repetidamente desconsidera a segurança básica para
os latino-americanos e é inaceitável que seus veículos alcancem um nível tão
baixo de segurança quando eles sabem muito bem como produzir carros acessíveis
e muito mais seguros. Com esse resultado, somado ao baixo desempenho da Fiat Strada,
Peugeot 208, Fiat Cronos/Argo, entre outros, o Latin NCAP os incentiva
fortemente a revisar esses requisitos, que estão longe do que eles alegam e do
que os consumidores da região merecem”.
Após
a divulgação da bateria de testes de segurança com o C3, a Stellantis emitiu o
seguinte comunicado: "A Stellantis afirma seu compromisso com a proteção
veicular, desenvolvendo veículos modernos e alinhados com o segmento. Reafirma
ainda que seus automóveis atendem todas as regulamentações vigentes”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YF438_sOSN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 2023 zera em teste de segurança do Latin NCAP

SUV compacto da marca é o segundo produto, em menos de um mês, afastado das lojas por polêmica em testes de colisão 

A Toyota tem mais um carro suspenso por fraude em testes de colisão. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-deixa-de-ser-vendido-por-fraude-em-teste-de-seguranca/2962">primeiro caso foi noticiado pela Mobiauto nas últimas semanas</a>, envolvendo o sedan Yaris Ativ. Agora foi a vez do Toyota Raize se envolver na mesma polêmica - além de seu irmão de plataforma Daihatsu Rocky.&nbsp;
A reputação da marca, que sempre foi um dos argumentos mais fortes de venda de seus produtos, está em xeque com o segundo escândalo envolvendo o assunto. No primeiro caso, que envolveu o sedan, cerca de 88 mil unidades foram afetadas, e agora o SUV (junto do Rocky) teve mais de 75 mil compradores prejudicados. Ambos os produtos tiveram as vendas suspensas.&nbsp;
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a></li>
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</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Raize/new-toyota-raize-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que, no caso do Yaris Ativ, a fraude se deu por causa de um novo acabamento nas portas do sedan que reforçava a estrutura e prevenia um possível acidente com a quebra da peça durante a colisão lateral, ao que parece.&nbsp;
O problema é que esse item não está nos produtos de fabricação em série e havia sido instalado apenas nas unidades de teste.&nbsp;
No caso do Raize, as irregularidades envolveram o teste de colisão lateral contra postes, onde os resultados devem ser apresentados em&nbsp;ambas as laterais, porém foi descoberto que as simulações foram burladas e não mantiveram o padrão necessário&nbsp;
O caso está sendo chamado de “grave violação da confiança do consumidor” por Toyota e Daihatsu. Além disso, o incidente está sendo investigado para entender todas as irregularidades que ocorreram e quem deve ser responsabilizado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Raize/daihatsu_rocky_65_edited.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Plataforma virá ao Brasil&nbsp;</h2>
Em comum, Yaris Ativ e Raize são construídos sobre a plataforma DNGA (Daihatsu New Global Architecture), que é uma simplificação da TNGA (Toyota New Global Architecture). Essa base será usada no Brasil para a construção do novo Yaris Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-revelado-na-asia-e-antecipa-novo-suv-nacional/2957" rel="noreferrer noopener" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a> Vale lembrar que nem Yaris Ativ ou Raize virão ao Brasil.
[video]

Toyota tem mais um carro suspenso por fraude em testes de segurança 

Organização promoveu sete testes de colisão durante este ano, tendo os carros da VW como principais destaques positivos e a Fiat Strada com resultado decepcionante

Depois de anos pensando em desempenho, consumo e preço baixo, o mercado nacional trilha um caminho avaliando agora a segurança dos veículos vendidos no Brasil. Para saber quais produtos são relevantes nesse quesito, o Latin NCAP promove testes de colisão avaliando batida frontal, traseira, lateral e tecnologias dos veículos.
Neste ano, os critérios de avaliação ficaram ainda mais rigorosos. Antes eram analisadas as proteções para adultos e crianças, com base nas colisões citadas acima. A partir de 2021, o órgão cobra que os modelos ainda garantam a boa integridade de pedestres e outros usuários vulneráveis em estradas e tecnologias de assistência à direção. Ou seja, conquistar cinco estrelas é uma tarefa mais difícil.
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Na temporada 2022 de testes, o Latin NCAP colocou sete carros vendidos no Brasil em seu laboratório. Os modelos da VW foram os principais destaques e superaram todos os rivais, enquanto a Fiat decepcionou com seu carro mais vendido no mercado nacional. Veja a lista:
 
<h2>1) Chevrolet Tracker (seis airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Chevrolet+Tracker.png" width="1280" height="853"/>
Nota: cinco estrelas
Somando a pontuação do Chevrolet Tracker, ele ficaria com a segunda posição. No entanto, um problema durante os testes chamou atenção, e deve ser levado em consideração.&nbsp;
Depois da colisão lateral contra poste, constaram fogo no pré-tensionador do cinto de segurança do lado oposto ao da batida. A Chevrolet já realizou um recall sobre isso em abril deste ano.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-carros-mais-caros-das-marcas-generalistas-no-brasil/2429" target="_blank">Estes são os carros mais caros das marcas generalistas no Brasil</a>
<h2>2) VW Nivus (seis airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/VW+Nivus.png" width="1280" height="853"/>
Nota: cinco estrelas
Assim como o irmão três-volumes Virtus, o VW Nivus se deu bem nos testes. Somando a pontuação percentual em sua avaliação, o SUV cupê fecha o pódio na terceira colocação. Sua nota mínima foi “adequada” e só por isso não bateu 100%.
<h2>3) Toyota Corolla (sete airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Toyota+Corolla.png" width="1280" height="853"/>
Nota: cinco estrelas
O Toyota Corolla manteve as boas notas nos testes do Latin NCAP mesmo com os novos critérios. Ele foi o único sedan médio testado neste ano, teve boas notas na proteção de crianças, mas pecou para adultos.
<h2>4) Kia Sportage (seis airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Kia+Sportage.png" width="1280" height="853"/>
Nota: três estrelas
A nova geração do Kia Sportage chegou com tudo no mercado. Trata-se de um híbrido-leve, com visual controverso no exterior e uma boa proposta de equipamentos por dentro.
Na avaliação de colisão, o SUV sulcoreano teve desempenho mediano com três estrelas. Ele já conta com tecnologias e atende aos novos critérios, mas deixou a desejar na proteção para crianças.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-nao-liderar-as-vendas-nao-e-um-problema-para-stellantis/2426" target="_blank">Por que o Jeep Renegade não liderar as vendas não é um problema para Stellantis</a>
<h2>5) VW Polo (quatro airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/VW+Polo.png" width="1280" height="853"/>
Nota: três estrelas
O novo VW Polo já chegou ao nosso mercado, diferente do novo VW Virtus. Com quatro airbags, o hatch compacto também conquistou um resultado mediano, e teve praticamente um empate técnico com o Sportage.
Faltou caprichar um pouco mais na proteção para adultos para se aproximar de Nivus e Virtus. No caso, obviamente, os dois airbags a menos também fazem a diferença.
<h2>6) Fiat Strada (dois airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Fiat+Strada+CD.png" width="1280" height="853"/>
Nota: uma estrela
As duas configurações de cabine da Fiat Strada foram testadas pela entidade. Em ambos os casos, o veículo mais vendido do Brasil, conquistou apenas uma estrela.
Como o veículo não oferece frenagem de emergência como item de série ou opcional, já teve seu resultado final prejudicado. Além disso, a picape foi mal na avaliação para adultos, principalmente no impacto lateral contra poste, e também na proteção para crianças.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Fiat+Strada+CS.png" width="1280" height="853"/>
Com a cabine simples, o resultado foi ainda pior. E a avaliação em relação à proteção de crianças, que ficou ainda mais baixa, foi crucial para o desempenho ruim. Além disso, vale ressaltar que a cabine simples tinha apenas dois airbags, dois a menos que a cabine dupla.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-hatches-e-sedans-que-serao-lancados-em-2023-ja-com-preco/2427" target="_blank">11 hatches e sedans que serão lançados em 2023 já com preço</a>
<h2>7) Jac EJS1 (dois airbags)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/JAC+EJS1.png" width="1280" height="853"/>
Nota: zero estrela
O último colocado foi o Jac EJS1, primeiro elétrico avaliado pelo Latin NCAP. O modelo é um dos elétricos mais baratos vendidos no Brasil, e não conseguiu bons resultados nas batidas.&nbsp;
De acordo com o órgão responsável, o veículo não atende aos requisitos estruturais de impacto traseiro. Além disso, não tem frenagem de emergência. Esses dois itens já eram o suficiente para rebaixar bastante a nota do veículo, mas ele também garantiu 0% de proteção para adultos e apenas 6% para crianças, e por isso ficou na última colocação.
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&nbsp;

Carros com as melhores e piores notas de segurança no Latin NCAP em 2022

JAC e-JS1 é o carro elétrico mais acessível do Brasil, e teve proteção para adultos avaliada em 0%. Novo Kia Sportage também foi testado

O JAC E-JS1 é um dos elétricos mais acessíveis do Brasil atualmente e foi o primeiro carro zero-emissão testado no Latin NCAP. O subcompacto teve zero estrelas de desempenho no teste de colisão do órgão, que publicou os resultados nesta terça-feira (13).
De acordo com a entidade, no teste de impacto frontal, o motorista teria proteção adequada para cabeça e peito, e boa para pescoço, mas ficaria vulnerável no tórax. Os membros inferiores seriam bem protegidos na região das canelas, mas os joelhos podem ser atingidos por “estruturas perigosas atrás do painel”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Na batida lateral, cabeça e pelve foram bem avaliados, enquanto a proteção para tórax e abdômen foi definida como fraca. O teste de impacto lateral contra poste não foi realizado pois o veículo não tem proteção lateral para a cabeça. Além disso, a traseira não atende os requisitos estruturais de impacto.
No teste para crianças, o que chamou atenção foi o veículo não ter indicação do manual para as posições apropriadas de instalação dos SRIs, além de não sinalizar corretamente a ancoragem do Isofix.
Segundo a avaliação, o elétrico apresentou 0% de segurança para adultos, 6% para crianças, 20% para pedestres e 7% para as assistências de segurança.
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<h2>Kia Sportage na média</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Latin+NCAP/Sportage+e+JAC/OD4822KSP1_oncrash_Cam8.JPG" width="1281" height="853"/>
A nova geração do Kia Sportage chegou este ano ao Brasil, e vem importado da Coreia do Sul. O Latin NCap publicou que o SUV garantiu 82% de proteção para adultos, 72% para crianças, 48% para pedestres e 56% em assistentes de segurança. Com isso, conquistou três estrelas.
A nota não foi maior por ter alcançado apenas “adequado” em algumas avaliações. No entanto, conseguiu um bom rendimento na proteção do passageiro para cabeça, tórax e pernas, e o motorista ficou bem protegido na cabeça e tórax também.
No impacto lateral, garantiu uma boa proteção geral, e contra o poste apenas abdômen e tórax não atingiram “boa”, sendo consideradas proteção adequada e marginal, respectivamente.
No teste para crianças, o veículo se mostrou seguro, mas chamou atenção por não vir de fábrica com dispositivo para desconectar o airbag do passageiro dianteiro.
[video]
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