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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Chamada Gabriel

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Lojas de shopping à la Tesla e vendas online pelo Mercado Livre ajudaram a família H6 a vender, somada, mais que o SUV da Toyota em maio

Desde que chegou ao mercado, em 2021, o <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>
se estabeleceu rapidamente como o carro híbrido mais vendido no Brasil. Só que
o trono foi surrupiado em maio de 2023, pelo menos temporariamente, pelo
surpreendente GWM Haval H6, o veículo eletrificado mais emplacado no mês.
Tudo bem que a fabricante chinesa somou dois produtos de
carrocerias diferentes quando o mais correto serias dividir os números entre o
SUV <a href="mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval H6</a> (e suas versões HEV e PHEV) e o SUV cupê <a href="mobiauto.com.br/gwm/haval-h6-gt/2024" target="_blank">Haval H6 GT</a>. Se somarmos
<a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla sedan</a> e Corolla Cross como um produto só, a Toyota ainda terá a liderança do
mercado de eletrificados.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-haval-h6-hev-quer-bater-o-corolla-cross-e-o-preconceito/2719" target="_blank">Avaliação:
GWM Haval H6 HEV quer bater o Corolla Cross e o preconceito</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-gwm-nacional-sera-picape-hibrida-flex-mais-forte-que-vw-amarok-v6/2344" target="_blank">Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que
VW Amarok V6</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876" target="_blank">GWM: por que concorrência no Brasil precisa se preocupar com
esta chinesa</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-7-detalhes-que-nenhum-outro-suv-cupe-tem/2621" target="_blank">GWM Haval H6 GT: 7 detalhes que nenhum outro SUV cupê tem</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Lojas+shoppings/GWM+Haval+H6+loja+shopping+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Fato é que os números impressionam para uma marca que acabou
de estrear no país e vende produtos sempre acima de R$ 200.000. Em maio, a GWM
registrou 960 emplacamentos da família H6, sendo 440 unidades do GT, 275 do H6
HEV e 245 do H6 PHEV. O grande trunfo esteve no uso de espaço em shoppings
centers e nas vendas online, via Mercado Livre.
Dos 41 pontos de venda físicos inaugurados pela GWM até o
fim de maio, 35 ficavam em shoppings. Apenas seis concessionárias eram
convencionais. Já as lojas dentro dos centros de compras são como “lounges”,
e não apenas carros expostos em corredores.
“Além disso, o cliente pode fazer um test-drive ali mesmo. Ele não vai ser
direcionado a outro ponto de venda. Isso faz muita diferença, porque quem entra
na loja é porque já tem mais interesse, e quem faz o test-drive na hora tem
mais chance de fechar a compra”, analisa Alexandre Oliveira, diretor de vendas
da marca, à Mobiauto.
Tanto que, de todas as vendas consolidadas em revendas
físicas, 70% foram fechadas em shoppings. “Muita gente já sonhava em usar esse
ambiente para vender carros, mas acho que fomos os primeiros a conseguir isso
de maneira efetiva”, defende. Ainda assim, os emplacamentos via loja física
foram só 27% do total.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie
seu carro na Mobiauto</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Lojas+shoppings/GWM+Haval+H6+loja+shopping+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Os demais 73% de compradores do H6 em maio vieram do Mercado
Livre. Ou seja, fecharam negócio pela internet. E a venda é de fato online: em
vez de ser direcionado a uma concessionária para finalizar a aquisição, o
cliente paga um sinal de R$ 9.000 no ato, via cartão, boleto ou Pix. 
Depois, recebe contato de um revendedor da marca,
responsável pela sua região, para tirar dúvidas, combinar como fará o restante
do pagamento e agendar a entrega do veículo em casa.
Vale lembrar que a GWM escolheu apenas 28 grupos parceiros
para lojas da marca. E, em vez de permitir a concorrência entre diferentes lojistas,
fez uma espécie de loteamento por regiões. Assim, o revendedor responsável
também ganha mesmo quando a compra acontece online, desde que o CEP informado
pelo cliente esteja na região de sua responsabilidade.
Da parte dos revendedores, potenciais compradores que querem
conhecer o produto pessoalmente têm recebido convites para passar até dois dias
seguidos com o veículo em teste, e são chamados para conhecer pessoalmente os
centros de distribuição de peças da empresa. Tudo para romper o receio de não
receber um atendimento adequado de pós-venda.&nbsp;

Com essa estratégia, mais uma previsão de ampliar para 63 os
pontos de venda em junho (sendo 28 concessionárias em ruas e 35 lojas de
shopping), a meta para junho é chegar à marca de 1.000 unidades emplacadas da
família H6.Imagens: Divulgação/GWM[video]

Como GWM Haval H6 usa shoppings e internet para peitar o Corolla Cross

Por R$ 17.000 a menos que um Compass híbrido, XC40 Recharge Plus renovado e com mecânica mais simples é um elétrico surpreendentemente “acessível”

Quantos carros elétricos de luxo você não viu serem lançados recentemente, sempre acima da faixa de meio milhão de reais? Sim, ser amigo do meio ambiente ainda custa caro. Mas há um elétrico de marca premium vendido a preço relativamente acessível, sendo inclusive mais barato do que um Jeep Compass 4xe híbrido. Estamos falando do Volvo XC40 Recharge 2023.
Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-volvo-xc40-eletrico-mais-vendido-no-brasil-sera-renovado-em-setembro/1980" target="_blank">noticiou em primeira mão em setembro deste ano</a>, o XC40 está recebendo um facelift no Brasil. A pré-venda começou no fim de agosto e, agora, o SUV elétrico renovado com a mesma frente do irmão C40 já está chegando a todas as lojas da marca, em duas configurações: Plus P6 e Ultimate P8.
O novo XC40 Recharge Plus P6 custa R$ 329.950, R$ 17.350 a menos que um Compass 4xe, e traz embarcada uma mecânica mais simples, formada por apenas um motor elétrico dianteiro de 231 cv e 33,6 kgfm. São 7,4 segundos para o 0 a 100 km/h e 423 km de alcance no ciclo de WLTP, para um conjunto de baterias de íons de lítio de 69 kWh e 2.030 kg de peso.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o novo XC40 Recharge Ultimate P8 sai por R$ 399.950 e acrescenta um motor elétrico traseiro, o que confere ao SUV tração integral e eleva potência e torque para 408 cv e 67,2 kgfm, respectivamente. O 0 a 100 km/h baixa para 4,9 s e a capacidade das baterias sobe para 78 kWh, o que faz com que a autonomia caia apenas 5 km, para 418 km, mesmo com o desempenho extra e o aumento do peso para 2.188 kg.&nbsp;
Em termos de equipamentos, as duas versões são praticamente iguais, mas a de topo acrescenta rodas de liga leve aro 20, sensores de estacionamento laterais, câmera 360º para manobras e ar-condicionado digital com purificador de ar multiativo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+cabine.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, é a opção Plus que traz a principal novidade na gama, o motor menos potente, tornando-se uma opção mais racional para quem quer um elétrico na garagem sem precisar gastar tanto assim.&nbsp;
E foi ela que a Mobiauto experimentou em primeira mão no Electric Experience, evento voltado a experiências com carros elétricos e híbridos que vai de 8 a 15 de novembro no Haras Tuiuti, interior de São Paulo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-multiplicara-por-10-as-vendas-de-eletricos-no-brasil-em-2022/1706" target="_blank">Como a Volvo multiplicará por 10 as vendas de elétricos no Brasil em 2022</a>
<h2>O que muda no Volvo XC40 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
As mudanças do Volvo XC40 Recharge 2023 se concentram basicamente na dianteira, onde o SUV elétrico adota os mesmos faróis e para-choque do irmão cupê C40. Os desenhos dos jogos de rodas também são novos, mas a traseira é idêntica à do modelo anterior. Ou quase, porque a Volvo aplicou um emblema “Recharge” no canto direito da tampa de porta-malas.
De resto, o XC40 Recharge 2023 é muito parecido com o que já era, e por dentro é igualzinho ao irmão C40. Isso significa, por exemplo, que não há botão de partida: basta estar com a chave próxima e se sentar no banco do motorista que o carro liga automaticamente, aí é só colocar a manopla do câmbio em D e sair acelerando.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O painel também possui uma faixa central translúcida feita de plástico reciclado, chamada pela marca de Topography, assim como bancos, volante e câmbio revestidos de plástico tricotado à base de PVC com suporte têxtil feito com poliéster emulando couro. Tudo reciclado, como já se poderia esperar. Já a superfície dos tapetes reaproveita o plástico de garrafas PET.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Diferentemente do C40, que oferece opcionalmente um tom interno “azul Fiorde”, o XC40 Recharge tem acabamento interno sempre na cor preta e não possui teto panorâmico com vidro capaz de bloquear a incidência de luz solar. Por outro lado, o espaço para cabeças no banco de trás é maior e o volume do porta-malas também: 452 contra 414 litros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-sistema-para-recarregar-carros-eletricos-em-1-minuto/1569" target="_blank">Empresa cria sistema para recarregar carros elétricos em 1 minuto</a>
DIMENSÕES 
Comprimento: 4.425 mm 
Entre-eixos: 2.702 mm 
Largura: 1.863 mm 
Altura: 1.647 mm 
Porta-malas: 452 litros
<h2>Como anda o Volvo XC40 Recharge Plus P6</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Nossa experiência com o XC40 Recharge Plus foi em ambiente fechado, mas deu para sentir do que o motor mais manso é capaz. E o que podemos dizer é que o desempenho é mais que suficiente para quem quer um SUV com status, conforto e luxo sem necessariamente ter à mão um carro com arrancada esportiva.
A motorização P6 entrega acelerações e retomadas mais pacatas, verdade, mas longe de serem letárgicas, até porque estamos falando de um motor elétrico, com entrega praticamente instantânea de torque máximo. Para usar no dia a dia da cidade, é mais do que suficiente.
Impressiona o nível de silêncio a bordo, quase sem interferência de ruídos externos como vento, rolagem de pneus ou outros veículos. Já a dinâmica é a mesma que já conhecíamos de outrora no XC40: macias e muito confortáveis em perímetro urbano, mas inclinam demasiadamente em curvas mais fortes. Afinal, é um SUV...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-comeca-a-produzir-caminhoes-eletricos-que-transportam-ate-44-toneladas/2162" target="_blank">Volvo começa a produzir caminhões elétricos que transportam até 44 toneladas</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
MOTORIZAÇÃO E DESEMPENHO: 
Motor: elétrico dianteiro 
Potência: 231 cv 
Torque: 33,6 kgfm 
Peso/potência: 8,79 kg/cv 
Peso/torque: 89,82 kg/kgfm 
Câmbio: Automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,4 segundos 
Velocidade máxima: 160 km/h limitados eletronicamente
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão dianteira McPherson com molas helicoidais; suspensão traseira multilink com molas helicoidais; freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a disco sólidos; diâmetro de giro: 11,4 m; Cx: 0,329; vão livre do solo: 176 mm; ângulo de ataque: 20º, ângulo central 16,2º, ângulo de saída 26,6º; carga útil: 466 kg; pneus 245/45 R19. Estepe por kit de reparo emergencial.
<h2>Volvo XC40 Recharge Plus P6 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático e ajuste automático de altura do facho; faróis de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; retrovisores externos com rebatimento e escurecimento automático; chave com sensor presencial; rodas de liga leve aro 19 com kit de reparo emergencial (sem estepe); barras longitudinais de teto; porta-malas com abertura por sensor de aproximação.
Conforto e acabamento: bancos revestidos em microtech; bancos dianteiros com regulagem elétrica, incluindo lombar, função memória para o motorista e extensão manual do assento para pernas; sensor de chuva; direção elétrica progressiva; retrovisor interno eletrocrômico; ar-condicionado digital de duas zonas com sensor de umidade; teto solar panorâmico elétrico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: partida do motor por sensor de chave; quadro de instrumentos digital de 12,3”; central multimídia de 9” com Google Automotive Service; Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução; duas entradas USB dianteiras e duas traseiras; som Harman Kardon com 660 Watts de potência, 13 alto-falantes mais subwoofer e tecnologia woofer air; sistema One Pedal Drive (aceleração e frenagem usando modulando o pedal do acelerador); sistema Volvo on Call.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); frenagem autônoma emergencial para colisões frontais e traseiras; proteção contra impactos laterais (SIPS); proteção contra lesões na coluna cervical nos bancos dianteiros (WHIPS); controle de cruzeiro adaptativo (ACC); câmera de ré; sensores de estacionamento frontais e traseiros; alerta de ponto cego; assistente autônomo de mudança de faixa; assistente de partidas em subidas em descidas; controle de velocidade em declives; monitoramento de pressão dos pneus; freios ABS.
<h2>Vale a pena o Volvo XC40 Recharge Plus P6?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+compartimento+bagagens+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem quer um SUV premium elétrico que seja eficiente e esperto, mas não necessariamente um arroubo de desempenho nem uma facada em termos de preço, esta não há opção mais ideal que esta.&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-primeira-regiao-dos-eua-a-proibir-a-venda-de-carros-a-combustao/2115" target="_blank">A primeira região dos EUA a proibir a venda de carros a combustão</a> 
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Avaliação: Volvo XC40 Plus é elétrico de luxo mais barato que um Compass

Segredo do desempenho explosivo deste novo superesportivo da GAC não está em seu motor elétrico de insanos 1.225 cv

O mais recente lançamento da lendária Ferrari, o “pseudo-SUV” Purosangue, traz sob o capô um portentoso V12 de 725 cv, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 s. É, realmente, uma performance impressionante, mas que nem se compara à do Aion Hyper SSR, novo superesportivo chinês que cumpre a mesmíssima prova em 1,9 s.&nbsp;
O segredo do desempenho explosivo deste novo EV da Guangzhou Automobile (GAC) não está, exatamente, na combustão interna, mas no seu motor 100% elétrico de 1.225 cv.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
São números que não deixam dúvidas sobre a superioridade do modelo que ainda se “esconde” atrás da Grande Muralha, já que suas entregas só começam no segundo semestre de 2023, mas quem quiser reservar o seu terá que desembolsar 1,7 milhão de yuanes (o equivalente a R$ 1,27 milhão). Trata-se de um preço quase 40% inferior ao do novo “cavallino rampante”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Hypercar+chin%C3%AAs/AionHyperSSR_4-PORTAS.jpg" width="1182" height="788"/>
Antes que o leitor pense em comparar a Ferrari com a GAC, é importante deixar claro que tratam-se de marcas absolutamente distintas, em tudo: a montadora italiana é uma empresa privada, com sede na pequena Maranello (Itália) e uma produção anual na casa de 12 mil unidades.
Já a gigante estatal chinesa faz parte de um conglomerado industrial que tem parcerias locais com Jeep, Mitsubishi, Honda e Toyota, entre outras, além de uma marca – a Aion – dedicada apenas às novas energias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-purosangue-o-suv-v12-de-725-cv-que-nao-quer-ser-tao-suv-assim/2155">Ferrari Purosangue, o SUV V12 de 725 cv que não quer ser tão SUV assim</a>
Dos mais de 2 milhões de unidades produzidas anualmente por suas divisões, o grupo ampliará sua linha de elétricos para 400 mil unidades até dezembro deste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Hypercar+chin%C3%AAs/AionHyperSSR_3-TRASEIRA.jpg" width="1050" height="700"/>
Com apenas dois lugares – o Purosangue é um modelo de quatro portas com 2+2 lugares – o Hyper SSR tem porta com abertura vertical, em uma espécie de meio-termo entre os tipos ‘tesoura’, como no Lamborghini Aventador, e ‘borboleta’, como no Ferrari Enzo.&nbsp;
Suas linhas aerodinâmicas são marcadas pelos faróis em LEDs com cinco ‘pins’ destacados e no brake light de teto, na traseira, onde a combinação de um difusor em fibra de carbono com o aerofólio escamoteável, de acionamento elétrico, garantem sustentação negativa para as altas velocidades – a Aion não divulgou a máxima do superesportivo, mas estima-se algo em torno de 300 km/h.
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Torque é o que, definitivamente, não falta a este “roadstEV”: são 12.000 Nm (o equivalente a inimagináveis 1.223,6 mkgf instantâneos), quase 17 vezes mais força do que os 73 mkgf fornecidos pelo V12 do Purosangue, a 6.250 rpm.
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Por dentro, o painel de instrumentos e o sistema de infotainment combinam duas telas, com 8,8 e 14,6 polegadas. O design interno combina elementos retangulares a outros, losangulares, com destaque para o volante que lembra o de um monoposto (Fórmula 1) e para a orientação “clean”, limpíssima por sinal, já que todos os comandos são elétricos ou digitais.&nbsp;
Comparado ao habitáculo do Ferrari Purosangue, que lembra a decoração de uma boate dos anos 80, o interior do Aion Hyper SSR parece vindo de um filme de ficção-científica – e some a isso uma elegância digna da arquitetura escandinava.
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Realmente, por qualquer aspecto que se compare um lançamento ao outro, não há como negar que o Purosangue é a quintessência do passado, enquanto o Hyper SSR é uma amostra do futuro que se descortina com a eletromobilidade.
Se o leitor desapaixonado e que se pauta exclusivamente pelos aspectos técnicos ficou impressionado – não há como não ficar – com o novo superesportivo chinês, vai aí uma boa notícia: a versão “básica” do lançamento da Aion parte de 1,3 milhões de yuans (o equivalente a cerca de R$ 970 mil), mas vai de 0 a 100 km/h em “apenas” 2,3 s – portanto, 1 s mais rápido que o Purosangue.&nbsp;
Os dados do início do texto, bem como as fotos que exibimos, são referentes ao topo de linha, Ultimate.
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Aion Hyper SSR: hipercarro chinês que quer deixar os Ferrari comendo poeira

Modelo será o segundo híbrido da marca no país, mas com muito mais porte, potência e uma motorização bem diferente do Compass 4xe. E o preço...

Título novidades sobre carros

A Stellantis já confirmou o lançamento de pelo menos sete produtos híbridos no mercado brasileiro nos próximos anos. O primeiro foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Jeep Compass 4xe</a>, apresentado em abril e vindo da Europa. O segundo também será da marca americana de SUVs, porém vindo direto dos Estados Unidos e com doses maiores de porte e cavalaria.
Estamos falando do Jeep Grand Cherokee 4xe, cujo lançamento em nosso mercado já foi confirmado pela fabricante no segundo semestre deste ano. Ele marcará a transição do Grand Cherokee para sua mais nova geração, que por aqui deve ser oferecida, pelo menos na configuração de cinco lugares, apenas com motorização eletrificada.
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O Grande Cherokee 4xe será bem maior que o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>. Na verdade, terá porte superior até que o do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>. São 4.915 mm de comprimento, 1.968 mm de largura, 1.798 mm de altura e 2.964 mm de entre-eixos.
Ao mesmo tempo, sua unidade motriz é bem diferente daquele usado pelo Compass, embora a sigla 4xe sugira uma padronização. No caso do Grand Cherokee, o ponto de partida é um motor 2.0 Hurricane quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta e ciclo Miller, de 274 cv de potência.
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A ele se alia um motor elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm, formando uma potência combinada de 380 cv e um torque combinado de 64,8 kgfm. O câmbio é automático de oito marchas, fornecido pela ZF e a tração, 4x4.
A diferença está no conceito e na disposição das peças que formam o conjunto. No Compass, há um propulsor a combustão tracionando as rodas dianteiras e um elétrico sobre o eixo traseiro. No Grand Cherokee, o motor elétrico fica ensanduichado entre o próprio motor térmico e a caixa de câmbio, em substituição ao conversor de torque.
Assim, a central eletrônica alterna entre o motor a combustão e o elétrico a entrega de torque para o sistema de transmissão, que é o mesmo das versões convencionais, com direito a cardã e diferencial traseiro.
Tal qual o Compass 4xe, o Grand Cherokee híbrido terá três modos de condução: Hybrid (combinando os dois motores), Electric (100% elétrico) e e-Save (usa somente o propulsor térmico para tracionar as rodas e recarregar as baterias).
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Falando nelas, seus dez módulos possuem 400 Volts de capacidade e 17 kWh de carga. A autonomia chega a até 40 km com uso exclusivo do motor elétrico, mas o sistema ajuda o consumo estimado a ser de quase 24 km/l. O SUV, no caso, é um híbrido PHEV, com recarga externa.
Por dentro, o Grand Cherokee trará boa dose de luxo, incluindo telas digitais de mais de 10 polegadas no painel, uma para o quadro de instrumentos e outra para a central multimídia, e duas telas de TV e entretenimento dedicadas ao banco traseiro.
Também podemos esperar por um pacote completo de assistentes ativos de segurança, incluindo frenagem autônoma anticolisão com detecção noturna de pedestres e ciclistas e detecção de veículos em intersecção de faixas.
Tudo isso, obviamente, terá um preço: provavelmente mais de R$ 500.000. Veja mais detalhes sobre o Grand Cherokee 4xe em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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