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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

SUV é projeto já antigo e prestes a mudar, mas advento da Stellantis e sua agressividade comercial deram sobrevida ao modelo

O Peugeot 2008 ganhará uma nova geração no Brasil, provavelmente
só no próximo ano. Até lá, a marca francesa tenta concorrer no disputado
mercado de SUVs compactos com a já veterana geração.Aproveitamos nosso convívio com o SUV durante uma semana
para estrear um novo quadro no canal da Mobiauto, o Mobivlog, que contará com
mais vídeos e detalhes a respeito da convivência com os modelos. Além disso,
aproveitaremos para focar no perfil do consumidor que pode se atrair pelo veículo
mostrado.
<h3 style="margin-left: 20px;">Você também pode se interessar por: ·</h3><ul><li>&nbsp;Flagra: novo Renault Duster surge estiloso como nunca conseguiu ser ·</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-e-2008-e-suv-com-preco-de-hatch-eletrico/2540" target="_blank">&nbsp;Avaliação: Peugeot e-2008 é SUV com preço de hatch elétrico </a></li><li>·&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-quem-disse-que-carro-1-0-nao-pode-ser-estiloso/2201" target="_blank">Peugeot 208 Style: quem disse que carro 1.0 não pode ser estiloso?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2024-sera-turbinado-pela-fiat-e-feito-em-nova-fabrica/2730" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2024 será turbinado pela Fiat e feito em nova fábrica</a></li></ul>
Voltando ao 2008, ele surgiu no Brasil em 2015, mas já era vendido
na Europa desde 2013. Dessa maneira, estamos falando de um projeto com ao menos
dez anos que acumula pontos positivos e negativos.&nbsp;Já adiantamos que um dos destaques é o preço de tabela: R$
122.190, mas um dos pontos altos está realmente nas promoções de
concessionários, que abordaremos abaixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_traseira.JPEG" alt="" width="300px">

Peugeot 2008 Style 1.6 AT 2023 &nbsp;– Preço:&nbsp;R$ 122.190.&nbsp;
<h2>O teste</h2>
Convivemos durante sete dias com o Peugeot 2008 e tivemos a
oportunidade de rodar cerca de 600 km com ele. Pode parecer pouco, mas se levarmos
em conta uma média anual de 15 mil km do motorista brasileiro, rodamos praticamente
o dobro do que os motoristas costumam rodar por semana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_grade.JPEG" alt="" width="300px">
Durante o Mobivlog, que você pode acompanhar logo abaixo, fomos
até o interior de São Paulo e pudemos tirar a limpo o desempenho do 2008 na
cidade e em rodovias. 
<h2>Pontos
positivos do Peugeot 2008 Style 2023</h2>
Promoções: os R$ 122.190 pedidos pela Peugeot em um
projeto mais antigo pode assustar o consumidor, ainda mais se considerarmos que
nessa faixa dá para levar Jeep Renegade e Volkswagen T-Cross, por exemplo. 
No entanto, esse preço é apenas o oficial. No próprio site
da Peugeot é informado que há promoções com preços a partir de R$ 107.990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_painel.JPEG" alt="" width="300px">
Equipamentos: versões de entrada, que é contra quem a
configuração Style concorre, apesar de ser posicionada como intermediária, são
menos equipadas que o SUV da Peugeot. O grande destaque é o ar-condicionado de
duas zonas. 
Principais itens de série:&nbsp; 
Comandos No Volante Para Rádio E Bluetooth 
Limpador De Para-brisas Traseiro Indexado À Ré 
Ar-condicionado Automático Digital Bi-zone 
Retrovisores Externos Com Comandos Elétricos 
Acabamento Preto Fosco Nas Molduras Dos Vidros 
Badges Style 
Apoios De Cabeça Traseiros Com Regulagem De Altura 
Antena No Teto 
Mostradores Com Matriz Lcd E Ponteiros Vermelhos 
Vidro Elétr. Motorista Sequencial/anti-esmagamento 
Esp - Programa Eletrônico De Estabilidade 
Piloto Automático E Limitador De Velocidade 
Modo Eco 
Faróis De Neblina Dianteiros 
Volante Revestido Em Couro 
Vidros Elétricos Nas Portas Traseiras 
Peugeot Connect Radio Touchscreen De 7" 
2 Airbags Frontais 
2 Airbags Laterais
Motor confiável: o motor 1.6 aspirado entrega 120/107
cv e 15,7 e 15,7/15,4 kgfm de torque pode não ser famoso pelo desempenho, mas
já está há 24 anos no mercado e não apresenta problemas crônicos. Com diversas
aplicações, o propulsor também tem vasto mercado de peças de reposição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_icockpit.JPEG" alt="" width="300px">
iCockpit: um dos pontos altos na experiência de
dirigir o 2008 é o sistema iCockpit. Ele consiste em um volante com dimensões
reduzidas e cluster de instrumentos em posição mais elevada, dessa forma, o
motorista enxerga o painel por cima do volante e não precisa tirar os olhos da
estrada. 
Câmbio multifacetado: o câmbio automático de seis
marchas naturalmente privilegia o conforto ao rodar, possui trocas suaves, mas
cobra a conta no desempenho. Para amenizar esse problema, a Peugeot adicionou a
função “S”, que realiza trocas de marchas mais tarde para explorar melhor o
pico de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_badge-retrovisor.JPEG" alt="" width="300px">
Bom consumo: segundo o Inmetro, o Peugeot 2008 Style
2023 com câmbio automático de seis marhcas é capaz de fazer7,5 km/l com
etanol e 10,7 km/l com gasolina na cidade, enquanto no ciclo rodoviário é de
9,2 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Durante nossos testes, passamos dos
14 km/l em rodovia e, caso a velocidade seja menor que os 120 km/h, é possível
alcançar resultados ainda melhores. 
<h2>Ficha
técnica Peugeot 2008 Style 2023:</h2>
Motor:&nbsp;1.6 aspirado, 4 cilindros, 16
válvulas, injeção indireta de combustível, correia dentada 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;120/107 (A/G) cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;15,7/15,4 (A/G) kgfm a 4.500 rpm 
Peso/Potência:&nbsp;10,18 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;77,8 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;Transmissão automática de seis velocidades Aisin 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;186 km/h
<h2>Pontos negativos
do Peugeot 2008 Style 2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_lateral.JPEG" alt="" width="300px">
Desempenho mediano: como falamos acima, o motor 1.6
não é conhecido pelo desempenho. Ele está alinhado com antigos concorrentes,
como Jeep Renegade com motor 1.8 e Hyundai Creta 1.6. A arrancada de 0 a 100 km/h
em 14 segundos não nos deixa mentir. 
Suspensão: se você rodar por locais com bom asfalto,
o que está cada vez mais difícil de encontrar, achará o 2008 confortável, mas
basta atravessar uma rua esburacada para perceber que a suspensão não tem o
trato que encontramos no C4 Cactus, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_roda.JPEG" alt="" width="300px">
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal; freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros sólidos; diâmetro de giro: 10,4 m; Vão livre do solo: 200 mm;
&nbsp;ângulo de ataque, 23,0°, &nbsp;ângulo de saída, 29,0°; Pneus dianteiros e
traseiros: 205/60 R16; estepe: temporário, 185/60 R15.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-traseiro.JPEG" alt="" width="300px">
Espaço: com apenas 4,15 metros de comprimento e 2,54
m de entre-eixos, o Peugeot 2008 é um dos menores da categoria. O porta-malas
também não ajuda, uma vez que são apenas 355 litros. É ideal para no máximo
quatro passageiros que não passem muito dos 1,70 m de altura. 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.159 mm de
comprimento, 2.542 mm de entre-eixos, 1.739 mm de largura e 1.583 mm de altura
/ porta-malas 355 litros / tanque de combustível, 55 litros / peso: 1.222 kg em
ordem de marcha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">
Acabamento: o acabamento do 2008 é bem simples e recheado
de plástico rígido, apenas o apoio de braços nas portas possui tecido. 
Comandos satélites: em pleno 2023, o Peugeot 2008
mantém os comandos do piloto automático “escondidos”. Eles ficam em um comando
satélite apoiado atrás do aro do volante, dificultando o uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_porta-malas.JPEG" alt="" width="300px">
Escuridão: os comandos internos do Peugeot 2008,
incluindo os botões dos vidros e os posicionados no volante, não possuem
iluminação, o que dificulta o uso a noite. 
<h2>Vale a
pena comprar o Peugeot 2008 Style 2023?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
Claro que essa resposta vai variar de acordo com seu bolso, pelos
R$ 122.190 pedidos oficialmente pela Peugeot, a resposta é não. Dá para levar projetos
mais modernos e mais seguros. A Jeep, que faz parte do mesmo grupo, lançou uma
versão do Renegade com direito a frenagem de emergência por R$ 125 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_teto.JPEG" alt="" width="300px">
No entanto, pelos R$ 107.990, preço similar aos hatches topo
de linha, o Peugeot 2008 Style 2023 pode ser uma boa para você que não precisa
de muito espaço e quer um SUV, seja pela posição de dirigir mais alta ou apenas
para estar na moda. 
[video]

Avaliação: Peugeot 2008 Style 2023 é SUV com preço de hatch

SUV ganhará atualização este ano e ficará mais equipados, predicados atuais serão mantidos

Não parece, mas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a> está entre nós desde 2019, quando foi lançado no mercado brasileiro no início daquele ano para finalmente trazer a Volkswagen para o segmento mais lucrativo do país: o de SUVs compactos.&nbsp;
Quatro anos se passaram e o utilitário amadureceu com o tempo, sendo um dos mais vendidos do país, tanto que em 2022 foi o segundo mais emplacado no segmento, ficando atrás somente do Chevrolet Tracker.&nbsp;
<h3>Você pode se interessar por:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2023-tudo-sobre-versoes-equipamentos-e-precos-do-suv-cupe/2642" target="_blank">VW Nivus 2023: tudo sobre versões, equipamentos e preços do SUV cupê</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-e-suv-para-quem-tem-saudade-de-hatch/2272" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-um-suv-eletrico-baseado-na-nova-amarok/2533" target="_blank">Volkswagen estuda produzir um SUV elétrico baseado na nova Amarok</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sai-do-forno-so-em-2025-ao-custo-de-r-1-bilhao/1998" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV sai do forno só em 2025 ao custo de R$ 1 bilhão</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A unidade avaliada é a T-Cross 200 TSI, versão intermediária que é uma das mais vendidas justamente por trazer um pacote de equipamentos honesto e com preço razoável considerando a realidade atual do mercado.&nbsp;
Vale ressaltar que o modelo das fotos tem o pacote opcional Interactive IV que soma alguns itens que vamos descrever a seguir.
Preço: Volkswagen T-Cross 200 TSI (R$ 136.990) + pintura (R$ 750) + pacote Interactive (R$ 3.130). Total: R$ 140.780&nbsp;
<h2>Sóbrio como sempre</h2>
Podemos dizer que o T-Cross envelheceu muito bem ao longo destes quatro anos à venda no mercado brasileiro, algo que é mérito do visual mais sóbrio característico dos carros da marca, afinal, ainda estamos falando de uma fabricante com origem alemã.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
E se o design não encanta desde seu lançamento no mercado tupiniquim, o visual mais sóbrio acaba contando com a vantagem de durar mais tempo por justamente não enjoar com o passar dos anos, justamente pela falta de exageros nas linhas comuns a outros modelos.
O T-Cross praticamente nada mudou desde que foi apresentado, a não ser pelos novos logotipos da Volkswagen no qual a letra “W” não encosta mais na borda do círculo. De resto, tudo segue igual no SUV compacto, com essa versão contando com os tradicionais faróis halógenos e luzes diurnas de LED apenas na parte inferior do para-choque, localizada logo acima dos faróis de neblina.&nbsp;
De perfil, essa unidade aparece com rodas de liga-leve de 17 polegadas com acabamento diamantado e pneus 205/55 R17, mas de série o T-Cross 200 TSI traz mesmo um jogo de 16 polegadas calçadas com pneus 205/60 R16. Na traseira, ele segue com sua famosa lanterna inteiriça que acende apenas nas extremidades da peça.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Dito isso, é importante lembrar que, caso você considere o T-Cross 200 TSI para compra, ele vai mudar ainda este ano. O SUV compacto vai passar pela sua primeira mudança de meia-vida, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-t-cross-2024-nacional-mudara-para-ter-mais-cara-do-europeu/2687">ganhando um leve facelift que mudará principalmente a dianteira.</a>
Assim, podemos esperar faróis full-LED desde as versões mais básicas, já que a dupla Polo e Virtus passaram por este processo. Para-choques também devem passar por leves alterações, incluindo o traseiro. Atrás é esperada ainda uma lanterna que, finalmente, seja totalmente iluminada – algo que já vemos no Taigo – o irmão europeu do nosso Nivus.
<h2>A cabine</h2>
O layout geral da cabine do T-Cross nada mudou desde sua chegada, porém passou por evoluções. Por exemplo, o painel digital de instrumentos digital com tela de 8 veio do Taos em 2021, o que acabou dando um ar mais refinado para o interior do utilitário. E sim, tem conta-giros, diferente da versão mais simples do Polo TSI.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_painel.jpg" alt="" width="300px">
A posição de dirigir segue como uma das melhores no segmento, com o novo painel de instrumentos de 8 polegadas sendo bastante completo e permitindo diversas configurações.&nbsp;
Pode-se alternar com o conta-giros, velocímetro centralizado ou mesmo deixando apenas o velocímetro digital também na parte do meio, sendo possível também adicionar informações de temperatura, quilometragem ou mesmo informações de mídia. Na prática, acabou dando um salto configurável em relação ao antigo painel, fora que não deixa nada a desejar em relação ao Active Info Display de 10,25” das versões mais caras.
Porém, o que não muda mesmo é que a cabine tem muita presença de plástico, trazendo apenas firulas como o detalhe prateado no lado direito do painel que simula “aço escovado”. São detalhes que acabam fazendo diferença num carro nesta faixa de preço de R$ 136.990.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_close_painel.jpg" alt="" width="300px">
Caso sirva de consolo, é esperado que a Volkswagen melhore o aspecto geral da cabine na próxima atualização do T-Cross, que está prevista para ser apresentada ainda este ano.&nbsp;
Apesar dessas questões, a cabine da versão intermediária do T-Cross segue agradável, mesmo que você não tenha revestimento em couro, mas sim tecido nos bancos, apoio de braço nas portas e no console central. O espaço interno também continua sendo um dos destaques, afinal, temos um entre-eixos de 2,65 metros – o que significa que quem for sentado no banco traseiro não passará aperto.&nbsp;
A central multimídia Composition Touch tem tela apenas de 6,5 polegadas, mas permanece com suas boas respostas ao toque e também o suporte para espelhamento de smartphones, como Apple CarPlay e Android Auto. Só peca em precisar ainda dos cabos para fazer a conexão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O bom é que, mesmo nesta configuração, o T-Cross já conta com itens importantes para um carro familiar, como piloto automático adaptativo. Soma também 6 airbags,, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e mais.&nbsp;
<h2>Ao volante</h2>
A dirigibilidade do T-Cross 200 TSI segue sem defeitos, já que é um dos modelos mais ágeis do segmento por conta do seu motor 1.0 turbo que entrega bons 20,4 kgfm de torque desde baixas rotações. Em 2.000 rpm já se obtém o torque máximo, por isso não é necessário fazer reduções, ou seja, basta deixar o câmbio automático de 6 marchas fazer seu trabalho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_motor.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão também continua competente, equilibrado muito bem o compromisso entre dinâmica e conforto. Ou seja, se você é aquele entusiasta antigo da marca, não ficará na mão quando tiver que pegar um trecho de serra com o T-Cross, assim como não passará raiva quando precisar passar por uma via esburacada.&nbsp;
Com esse acerto dinâmico, desempenho em sintonia com a concorrência (a versão 1.0 turbo anda igual ao Chevrolet Tracker 1.2 turbo, por exemplo) e bom espaço interno, o T-Cross não deverá passar por grandes mudanças nesses pontos.
A questão é questão é que o consumidor levará para casa um SUV compacto bem acertado e racional nesta faixa de preço intermediária, que fica ainda mais interessante com o pacote opcional Interactive IV.&nbsp;
<h2>Ficha técnica Volkswagen T-Cross 200TSI 2024:</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,4 segundos 
Velocidade máxima: 184 km/h
Dimensões: comprimento, 4.199 mm; entre-eixos, 2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.246 kg; carga útil, 464 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro: Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0 km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>VW T-Cross 200 TSI 2023 – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Airbags laterais nos bancos dianteiros e de cortina</li>
 <li>Assistente para partida em aclives/subidas</li>
 <li>Computador de bordo com display multifuncional Plus</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR)me bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Lanternas traseiras em LED</li>
 <li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li>
 <li>Transmissão automática de 6 velocidades</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one&nbsp;touch" nos dianteiros</li>
 <li>Cor sólida branca ou prata metálico: sem custo adicional</li>
 <li>Airbag para motorista e passageiro com sistema de desativação para o passageiro</li>
 <li>Airbags laterais nos bancos dianteiros e de cortina</li>
 <li>Assistente para partida em aclives/subidas</li>
 <li>Computador de bordo com display multifuncional Plus</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Lanternas traseiras em LED</li>
 <li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li>
 <li>Motor TSI</li>
 <li>Sistema de som touchscreen "Composition Touch" com &nbsp;APP-Connect</li>
 <li>Sistema Start &amp; Stop</li>
 <li>Transmissão automática de 6 velocidades</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li>
</ul>
Opcionais:&nbsp;
<ul>
 <li>Cor sólida Branco Puro: R$ 595</li>
 <li>Cor metálica Azul Norway, Cinza Platinum e Prata Sargas: R$ 1.410</li>
 <li>Cor especial Vermelho Sunset: R$ 1.910</li>
</ul>
Pacote Interactive IV: R$ 3.050
<ul>
 <li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down no lado direito</li>
 <li>Pneus 205/55 R17 91V com resistência à rodagem otimizada</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li>
</ul>
[video]

Avaliação: VW T-Cross 2023 200 TSI é uma boa opção mesmo datado para mudar? 

SUV de sete lugares é visto no interior de São Paulo com motor antigo, e promessa de híbrido pode ficar somente no papel  

A Volkswagen confirmou que haverá “novidades para este ano” sobre o Tiguan, e a equipe da Mobiauto flagrou uma unidade do modelo em&nbsp;testes, nesta segunda-feira (17). O veículo estava rodando sem nenhuma camuflagem pela região de Taubaté, interior de São Paulo, onde a marca alemã possui uma de suas fábricas. &nbsp;
Conforme a nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-hibrido-esta-chegando-ao-brasil-e-ja-tem-fila-de-espera/2765" rel="noreferrer noopener" target="_blank">contou no fim de março</a>, a fabricante tem planos de voltar a trazer o Tiguan para o nosso mercado neste ano, ainda na configuração Allspace, de sete lugares. &nbsp;&nbsp;
Podemos esperar que o Tiguan 2024 chegará reestilizado com faróis mais afilados e iluminação full-LED na dianteira, além dos para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, que é justamente o visual vendido atualmente no México, país de onde chega importado. &nbsp;
Por dentro, o SUV manterá o cluster digital de 10,25 polegadas e pode ter a central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, com conexão de celulares sem fio, tal qual o Jetta GLi – que também vem do país da América do Norte.&nbsp;
<h2>Mas o Tiguan será&nbsp;híbrido ou não?&nbsp;</h2>
Os olhos mais atentos perceberão que o modelo possui apenas uma portinhola de abastecimento. Isso significa que a versão em teste não é a configuração híbrida. O que vai contra as informações fornecidas no anúncio de chegada do elétrico ID.4, que vocês podem ver em detalhes neste outro artigo.&nbsp;
A estratégia da marca será oferecer motorização híbridas-leve para os carros de entrada. Portanto, isso deverá valer em algum momento para o Polo, Virtus, Nivus, T-Cross ou seus sucessores. Os de etiquetas intermediárias, como, por exemplo, a&nbsp;opção de topo do T-Cross e as configurações do Taos, devem ganhar&nbsp;híbridas convencionais. Enquanto os modelos de maior valor agregado serão híbridos do tipo plug-in. &nbsp;
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686782940410.vw-tiguan-flagra.jpg" width="250px">
O Tiguan eHybrid, vendido atualmente na Europa e cotado para a fábrica mexicana, combina o conhecido motor 1.4 TSI a gasolina de 150 cv e 25,5 kgfm a um motor elétrico de 115 cv e 33,5 kgfm, totalizando uma potência combinada de 245 cv e torque de 40,8 kgfm. O câmbio é o conhecido automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
No entanto, os detalhes coletados no flagra, como o acabamento cromado das saídas falsas de escapamento e a linha de LED, à lá Taos, cruzando todo a grande ligando as DRL’s dos faróis, apontam que avistamos a versão R-Line.&nbsp;
No México, a versão esportiva é vendida com duas motorizações, sendo uma delas 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, e a outra usa o 2.0 TSI da família EA888, ou seja, o mesmo do antigo Golf GTI. Esse último propulsor entrega 220 cv e 35,7 kgfm, já o câmbio é o automatizado DSG de sete marchas, com dupla embreagem imersa em óleo e tração nas quatro rodas. &nbsp;
Com esse conjunto, o Tiguan AllSpace R-Line, que era vendido no Brasil, é capaz de fazer até os 100 km/h em 6,8 segundos. &nbsp;
Resta saber agora se a Volkswagen deixará um pouco de lado seu plano de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-15-carros-flex-hibridos-e-eletricos-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/2178" rel="noreferrer noopener" target="_blank">15 lançamentos com híbridos, modelos flex e elétricos, até 2026,</a> para apresentar&nbsp;uma configuração convencional do Tiguan por aqui – que se vier apenas a combustão, será, provavelmente, a 2.0 TSI.&nbsp;
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<h2>Tiguan Cupê pode sair do papel&nbsp;</h2>
Segundo nossas mais recentes apurações, a Volkswagen chegou a trazer um protótipo do Tiguan X, o irmão cupê do Tiguan, para fazer clínicas com consumidores locais. Ainda não está claro se seu lançamento foi aprovado, mas o fato é que a produção dele no México também é dada como certa, o que facilitaria a importação.&nbsp;
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
[video]

Flagra: novo VW Tiguan surge no Brasil sem camuflagem nem motor híbrido 

SUV e SUV cupê irmão perderam itens de conectividade e segurança ativa, mas preços foram reajustados em até R$ 3.500

Enquanto a rotina ainda está se restabelecendo no novo ano, a Fiat já promoveu mudanças na sua dupla de SUVs. Pulse e Fastback já viraram o ano-modelo estão mais caros na linha 2023. Não apenas isso: ambos perderam equipamentos. As alterações já se encontram no configurador do site oficial da fabricante.
Começando pelo Pulse 2023. Para ele, os aumentos chegam a até R$ 2.400. Justamente as versões de entrada, equipadas com motor 1.3 aspirado, sofreram os maiores reajustes. Agora, o SUV derivado do Argo parte de R$ 98.990 e chega a R$ 128.990.
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<h2>Fiat Pulse 2023 - Fim da versão Drive turbo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+far%C3%B3is+e+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, o que talvez seja mais sentido pelo consumidor é a ausência da versão Drive Turbo 200. Agora, o Pulse possui quatro versões, duas com cada motor. A diferença para sair do 1.3 aspirado de 107 cv e 13,7 kgfm para o 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm é de R$ 13.200, enquanto antes eram necessários R$ 7.000.
Em termos de equipamentos, as versões Drive manual e Drive CVT com motor 1.3 seguem com a mesma lista de itens de série, mas agora só podem receber um pacote opcional, o chamado Pack Plus, que custa R$ 2.800.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele acrescenta rodas de 16 polegadas, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. A central multimídia de 10,1 polegadas não pode mais ser adicionada a essas versões.
Logo acima, a versão Audace Turbo 200 perdeu retrovisor eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular e o pacote ADAS, com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e farol alto automático. Ainda assim, ficou R$ 1.200 mais cara.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa configuração pode receber o multimídia de 10,1 polegadas em um pacote opcional chamado Pack Tech Design, que ainda inclui rodas de liga leve de 17 polegadas e pintura bicolor por R$ 3.490. O pacote Safety adiciona o Adas por R$ 2.490.
Na prática, para ter um Pulse Audace tão equipado quanto no ano passado, é preciso desembolsar R$ 4.690 a mais. Já o Pulse Impetus Turbo 200 foi reajustado em R$ 1.600 na linha 2023, mas não teve mudanças nos equipamentos.
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<h2>Confira os preços do Fiat Pulse 2023:</h2>
Fiat Pulse Drive 1.3 MT5 – R$ 98.990 (aumento de R$ 2.400) 
Fiat Pulse Drive 1.3 CVT – R$ 105.990 (aumento de R$ 2.400) 
Fiat Pulse Audace Turbo 200 CVT – R$ 117.990 (aumento de R$ 1.200) 
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT – R$ 128.990 (aumento de R$ 1.600)
<h2>Fiat Fastback 2023 muda pacotes</h2>
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O Fiat Fastback, SUV cupê derivado diretamente do Pulse, também sofreu reajustes e mudou seus pacotes de equipamentos na virada para a linha 2023. Os preços subiram até R$ 3.500 e fazem o modelo custar entre R$ 133.990 e R$ 158.490. Este é o segundo reajuste do modelo desde que foi lançado, em setembro do ano passado.
A configuração Audace, de entrada, não pode mais ser equipada de série com o pacote de conectividade ConnectMe, mas a tela de 10,1 polegadas segue disponível opcionalmente por R$ 1.490. Os bancos de couro custam R$ 2.490 extras e, ainda assim, o preço básico da versão subiu de R$ 131.490 para R$ 133.990.
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Por sua vez, o Fastback Impetus 2023 também perdeu o serviço ConnectMe, que adiciona funções remotas ao veículo. Neste caso, a central com tela maior já vem de série, mas a versão mantém bancos em couro claro e rodas aro 18 com design diferente entre os opcionais. O preço subiu de R$ 142.490 para R$ 145.490.
Por fim, o Fastback Limited Edition by Abarth 2023, única opção com motor 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, não perdeu nenhum item de série ou opcional. Portanto, é a única versão que ainda pode receber o pacote de conectividade, mas seu preço saltou de R$ 154.990 para R$ 158.490.
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<h2>Confira a tabela de Preços do Fiat Fastback 2023:</h2>
Fiat Fastback Audace Turbo 200 CVT – R$ 133.990 (aumento de R$ 2.500) 
Fiat Fastback Impetus Turbo 200 CVT – R$ 145.490 (aumento de R$ 3.000) 
Fiat Fastback Limited Edition Turbo 270 AT6 – R$ 158.490 (aumento de R$ 3.500)
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-t200-fara-ate-14-km-l-mas-nao-tera-nota-a-em-consumo/2080" target="_blank">Fiat Fastback T200 fará até 14 km/l, mas não terá nota A em consumo</a> 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tem-1-recall-com-4-meses-de-vida-por-falha-em-sensores/1674" target="_blank">Fiat Pulse tem 1º recall com 4 meses de vida por falha em sensores</a> 
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