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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante vende 10 mil unidades da linha 2022 em menos de uma semana, quase o dobro do que vinha emplacando... em um mês

Mais uma vez, a estratégia de lançamento da Stellantis parece ter sido assertiva, e acertada. Segundo a fabricante, 10.000 unidades do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade 2022</a> já foram comercializadas no país, apenas cinco dias após o lançamento do SUV renovado.
Em menos de uma semana, a demanda pelo modelo foi maior do que sua média mensal de emplacamentos alcançada em 2021: 6,1 mil exemplares/mês. E permitiu à empresa ter um faturamento-relâmpago no período equivalente a pelo menos R$ 1,4 bilhão.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo+Jeep+Renegade+S%C3%A9rie+S+-3x4-dianteira-texto.jpg" width="1280" height="853"/>
Como chegamos a essa conta? Simples. De acordo com a Stellantis, 35% de todas as vendas foram das versões S T270 e Trailhawk T270, com tração 4x4 e câmbio automático de nove marchas. Ambas custam R$ 163.290. Se multiplicarmos esse valor pelo percentual convertido em número absoluto (3.500 unidades), temos um faturamento de R$ 571,5 milhões.
Para os 6.500 exemplares restantes, o cálculo se baseou na configuração de entrada, Sport T270, estabelecida em R$ 123.990, perfazendo quase R$ 806 milhões. A soma entre as duas cifras dá R$ 1,38 bilhão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Se considerarmos que boa parte das unidades 4x2 com seis marchas pertencia à versão Longitude T270 (R$ 138.99), chegamos ao número mágico. Isso que nem consideramos os preços praticados no Estado de São Paulo, mais altos por conta da alíquota de ICMS.&nbsp;
Todas as versões do Renegade 2022 trazem sob o capô o motor 1.3 turboflex 16V de quatro cilindros (T4) da família GSE, dotado de injeção direta de combustível e sistema MultiAir III. A potência é de 180/185 cv (G/E) e o torque, padronizado em 27,5 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484" target="_blank">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Longitude.jpg" width="1281" height="853"/>
O que muda entre as versões de entrada e de topo é o sistema de transmissão: 4x2 automática de seis marchas (câmbio da Aisin), em substituição ao velho motor 1.8 E.torQ aspirado flex ; 4x4 automática de nove marchas (caixa da ZF), no lugar da antiga opção 2.0 MultiJet turbodiesel. Veja os preços da nova gama:
Renegade Sport T270 4x2 AT6 2022: R$ 123.990 
 Renegade Longitude T270 4x2 AT6 2022: R$ 138.990 
 Renegade S T270 4x4 AT9 2022: R$ 163.290 
 Renegade Trailhawk T270 4x4 AT9 2022: R$ 163.290
Confira a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613" target="_blank">lista completa de itens de série por versão clicando aqui</a>. Veja, também, nossa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">avaliação da inédita configuração Trailhawk T270 com tração nas quatro rodas clicando aqui</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618" target="_blank">Fiat Toro 2022 diesel ganha tanque de Arla 32. Entenda como funciona</a>
<h2>“Pré-pré-venda”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Sport.jpg" width="1281" height="853"/>
Para a Stellantis chegar tão rápido a esse número de vendas do novo Renegade, contribuiu sobremaneira a tática adotada por concessionárias semanas antes do lançamento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-ja-tem-pre-pre-venda-com-fila-e-sinal-de-r-2-000/1518" target="_blank">revelada pela Mobiauto em primeira mão</a>: clientes interessados pelo SUV reestilizado pagaram um sinal de R$ 2.000 e entraram em uma lista preferencial.
Os lojistas abriam um pedido como se fosse pela linha 2021, já sabendo que, em sua ausência, os compradores seriam encaminhados para a fila da linha 2022. Feita a apresentação do carro, bastava apenas confirmar a compra e escolher a versão desejada.
Durante o evento de revelação do Renegade 2022, executivos da Stellantis apontaram que já havia 11.500 unidades do novo Renegade produzidas, que seriam distribuídas em três lotes aos lojistas. Com o volume de vendas em apenas cinco dias, restaram apenas 1.500 a pronta-entrega, o que significa que, muito em breve, iniciar-se-á uma fila de espera pelo modelo.
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Novo Jeep Renegade faz Stellantis faturar R$ 1,4 bilhão em 5 dias

Fim de linha dos dois modelos e do veterano propulsor já era esperado, devido ao Proconve L7. Eles se juntam ao Uno

Todas eram mortes já esperadas há meses, mas a Fiat resolveu esperar o último dia do ano para formalizá-las. Nesta sexta-feira (31), tirou de linha em seu site oficial o sedan <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/grand-siena" target="_blank">Grand Siena</a>, a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">minivan Doblò</a> e todas as versões que ainda restavam de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> com o veterano motor 1.8 E.torQ flex de quatro cilindros e 16 válvulas.
O causador do fim das vendas de todos esses produtos de uma só vez é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Proconve L7, nova legislação sobre eficiência energética e emissões de poluentes</a> que entra em vigor no Brasil a partir de 1º de janeiro de 2022. Pelo mesmo motivo, o Uno já havia tido o encerramento de sua produção confirmado, através de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-ciao-e-a-despedida-de-um-dos-maiores-icones-das-ruas-brasileiras/1485" target="_blank">série especial de despedida chamada Ciao</a>.
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Como o Uno foi o carro mais vendido pela marca em sua trajetória no Brasil, só ele mereceu as láureas de uma morte com homenagens. Os demais saem de cena à francesa, visto que seus dias de auge no mercado já haviam passado há algum tempo.
<h2>O fim de linha da Doblò</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat+Dobl%C3%B2+fim+de+linha.jpg" width="1280" height="853"/>
A Doblò foi lançada há pouco mais de 20 anos, em 2001, aproveitando a plataforma 178 da família Palio. Desde então, apesar de algumas atualizações visuais e de motorização, nunca trocou de geração.
Teve bom apelo como comercial leve para transporte de carga e passageiros e vendeu mais de 160 mil unidades ao longo de duas décadas, o que perfaz uma média de aproximadamente 8 mil exemplares por ano. Nada mau para uma minivan (ou furgão, se assim preferir) posicionada acima do Fiorino.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-morre-mas-deixara-dna-em-novos-fiat-e-ate-peugeot-por-muitos-anos/1507" target="_blank">Uno morre, mas deixará DNA em novos Fiat e até Peugeot por muitos anos</a>
<h2>O fim de linha do Grand Siena</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat+Grand+Siena+dianteira+fim+de+linha.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o Grand Siena chegou ao mercado em 2012, como segunda geração do Siena e derivado do Novo Palio (projeto 326). Convivia com o Siena convencional e tinha posicionamento mais premium no segmento de sedans compactos, similar ao que <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix/plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> ocupam atualmente.
Devido ao fato de que Grand Siena e Siena foram vendidos juntos por quase cinco anos, é difícil cravar quantas unidades o primeiro, sozinho, foi responsável por emplacar em seus nove anos de existência, mas ao todo a Fiat comercializou mais de 500 mil exemplares da linha Siena no Brasil durante o período.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457" target="_blank">Fiat Strada automática é enfim revelada, já acima de R$ 110.000</a>
Para o seu lugar, a Stellantis deve lançar no primeiro semestre de 2022 a linha 2023 do sedan Cronos com uma inédita configuração 1.0 Firefly, de apelo mais popular. Além disso, tanto o três-volumes quanto o Argo ganharão novas versões de topo equipadas com o conjunto 1.3 CVT recentemente estreado por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a>.
<h2>O fim de linha dos motores E.torQ</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat+Toro+1.8+etorq+fim+de+linha.jpg" width="1280" height="853"/>
O 1.8 E.torQ, por sua vez fez parte de uma dupla de propulsores, ambos flex, com quatro cilindros e 16 válvulas, junto de outra usina com 1,6 litro de capacidade cúbica. Ambos foram lançados em 2010, sempre com produção em Campo Largo (PR), e derivavam da usina 1.6 Tritec que pertenceu ao Mini Cooper ao longo dos anos 2000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/locadoras-terao-reducao-de-75-no-ipva-em-sp-a-partir-de-2022/1511" target="_blank">Locadoras terão redução de 75% no IPVA em SP a partir de 2022</a>
Enquanto a vida do 1.6 foi mais curta, o 1.8 seguiu em linha e, ao longo de 11 anos, equipou quase todos os produtos da Fiat: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/idea" target="_blank">Idea</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/linea" target="_blank">Linea</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/punto" target="_blank">Punto</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/bravo" target="_blank">Bravo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/palio" target="_blank">Palio</a>, Grand Siena, Strada, Doblò, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/weekend" target="_blank">Weekend</a> e, mais recentemente, Argo, Cronos e Toro fizeram uso dele. Nem o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> escapou.&nbsp;
No caso do SUV da marca coirmã, porém, a extinção das versões 1.8 flex ainda não foram oficializadas e devem ocorrer entre fevereiro em março, quando o modelo fará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel-/1477" target="_blank">troca definitiva dele e do propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel pelo 1.3 turboflex GSE T4</a>, seja na configuração 4x2 automática de seis marchas ou na 4x4 com nove velocidades.
Pelo menos inicialmente, o motor 1.8 E.torQ não deixará de ser produzido. A fábrica de Campo Largo deve seguir fabricando a usina para ser usada em veículos de exportação, pelo menos por mais alguns meses. Depois, o futuro do complexo é incerto, visto que todas as famílias mais recentes de motores da Stellantis vêm sendo feitas em Betim (MG).
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Imagens: Divulgação
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Fiat termina 2021 matando Grand Siena, Doblò e o motor 1.8 E.torQ

Plataforma 327, que deu origem à segunda geração do hatch, seguirá viva em outros quatro produtos do grupo Stellantis, e não será por pouco tempo

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Fiat Uno</a> está saindo de linha no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">após 37 anos de histórias e duas gerações</a>. A série especial de encerramento da produção, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-ciao-e-a-despedida-de-um-dos-maiores-icones-das-ruas-brasileiras/1485" target="_blank">chamada Ciao</a>, marcará sua despedida e será limitada a 250 unidades. Depois, o modelo surgido em 1984, na icônica primeira geração, e que trocou de carroceria em 2010 gozará de merecida aposentadoria.
O Uno sairá de cena como o Fiat mais popular ao longo dos 45 anos de existência da fabricante no país. Em quase quatro décadas de mercado, foram mais de 4,3 milhões de unidades produzidas em Betim (MG), o que faz dele o segundo modelo mais fabricado e vendido na história da indústria automobilística nacional, atrás apenas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>.
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No entanto, a morte do Uno não significará a extinção definitiva de seu DNA, pelo menos não quando falamos da segunda geração, lançada em 2010 através do projeto 327. Sua plataforma, que também deu origem ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/palio">Palio de segunda geração</a> (projeto 326), este descontinuado em 2018, seguirá viva em pelo menos outros quatro produtos do grupo Stellantis.
Três deles já estão nas ruas e um, ao que tudo indica, será lançado em 2022. E se prepare, porque, a julgar pelo ciclo de vida dos tipos de veículo que estamos falando, podemos esperar que a “alma” do velho Novo Uno se manterá presente entre os brasileiros por pelo menos mais dez anos. Isso se não chegar a 20. Confira quais são esses modelos:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Turbo 200, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a>
<h2>Fiat Mobi</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Mobi_Trekking_3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 2016, através do projeto X1H, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> foi cria direta do Uno, embora a Fiat tenha tentado disfarçar isso de todas as maneiras. Na verdade, estamos falando de um encurtamento da plataforma 327, com portas laterais traseiras, entre-eixos e porta-malas menores, porém aproveitando boa parte da estrutura do irmão até a coluna B.
O Mobi foi criado para disputar mercado com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up!</a> em um Brasil no qual as fabricantes ainda apostavam com afinco nos carros de entrada. O país ruiu e os dois fracassaram, mas, diferentemente do Up!, o Mobi se mantém em catálogo até hoje (na corda bamba, é verdade).&nbsp;
O mais provável é que siga como carro de entrada do grupo Stellantis no país até 2024, quando uma nova legislação que obrigará o uso de controle de estabilidade e tração em todos os modelos vendidos no país, será colocada em vigor. Quando morrer, dificilmente deixará um sucessor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444" target="_blank">O engenheiro que ajudou o Fiat Uno a nascer e se aposenta junto com ele</a>
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Autom%C3%A1tica/Fiat+Strada+Ranch+autom%C3%A1tica+2022+dianteira.jpg" width="8437" height="5623"/>
A já formada Stellantis bem que tentou dissociar a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> do Mobi e do Uno. Para tanto, trabalhou bem o visual da picape, deixando a dianteira com elementos exclusivos e a traseira com um ar de mini-<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, o que conferiu a ela uma personalidade própria.
Além disso, resolveu batizar sua plataforma com um novo nome, MPP, tentando criar uma forçosa ligação entre a nova Strada e os irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> (MP1) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> (MP-S). Mas não se engane: a segunda geração da picapinha é nascida, sim, da costela do projeto 327, aproveitando muitos elementos de Uno, Mobi e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiorino</a>.
E se tomarmos como parâmetro o tempo que a primeira geração, derivada do Palio 178, permaneceu no mercado, 23 anos (de 1997 a 2020), podemos esperar que, através da Strada, o DNA do Novo Uno se fará presente no seio da sociedade brasileira por mais bons e longos anos, para não dizer décadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-tera-cambio-automatico-mas-perdera-forca-entenda-novidades/1438" target="_blank">Fiat Strada terá câmbio automático, mas perderá força. Entenda novidades</a>
<h2>Fiat Fiorino</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Fiat_Fiorino_2022_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em Fiorino, o furgão trocou de geração no fim de 2013, simplesmente porque não compensava mais investir em mudanças no antecessor (baseado no Uno I) em meio à nova obrigatoriedade de freios ABS e airbags frontais em todos os automóveis e comerciais leves aqui vendidos.&nbsp;
Desde então, o Fiorino passou os últimos oito anos sem receber nenhum dos dois facelifts aplicados ao Uno no período. Afinal, um veículo voltado puramente ao trabalho requer atualizações muito mais esporádicas.
Seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436" target="_blank">visual só ganhou um tapinha agora, no fim deste ano</a>. A fabricante aproveitou a deixa de ter que adequá-lo às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">novas normas do Proconve L7</a> para dar ao furgão uma nova grade dianteira, inspirada na Strada e no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a>, descolando-o assim do moribundo Uno.
Mas, assim como a Strada, o Fiorino deve sobreviver no mercado por um período considerável após essas atualizações. É mais uma garantia de que o Uno se for, mas seu DNA não morrerá tão cedo.
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<h2>Novo Peugeot Partner</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Peugeot+Partner+Rapid+derivado+do+Fiat+Fiorino+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo os <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2021/04/segredo-contra-ataque-da-citroen-tera-spin-francesa-e-rival-do-vw-nivus.ghtml" target="_blank">colegas da Autoesporte</a>, a Stellantis prepara para breve o lançamento de uma nova geração do Peugeot Partner. A grande surpresa é que o furgão da marca francesa deve herdar a estrutura justamente do... Fiat Fiorino!
De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/partner-rapid-sera-o-fiat-fiorino-by-peugeot/" target="_blank">Autos Segredos</a>, em reportagem mais recente, o novo Partner receberá o nome Partner Rapid e deve ser lançado no primeiro semestre de 2022, compartilhando com o Fiorino toda a carroceria e a motorização. Apenas a dianteira receberá elementos visuais exclusivos. O Uno se foi, mas o projeto 327 seguirá rendendo frutos mesmo após a sua morte.
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Uno morre, mas deixará DNA em novos Fiat e até Peugeot por muitos anos

Primeiro SUV da marca no Brasil não é necessariamente inovador em sua concepção, mas sua futura versão esportiva com certeza será uma aposta ousada

Apesar de ter “chegado chegando” ao mercado, com mais de 13.000 unidades encomendadas em cerca de dois meses (muitas serão entregues só em 2022, diga-se), não se pode chamar o Fiat Pulse de inovador.&nbsp;
Afinal, o primeiro SUV da marca no país aproveita a estrutura monobloco do hatch <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> para seguir uma receita já desbravada por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> (derivados do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/celer" target="_blank">Celer</a>), <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">Honda WR-V</a> (que herda a estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a>) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a> (mesma carroceria do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>).
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Talvez a manobra mais ousada e inovadora do modelo tenha sido reservada para o segundo semestre do ano que vem. Porque, ao que tudo indica, a Stellantis prepara uma versão envenenada do Pulse, com insígnia da divisão esportiva da Fiat, Abarth, e motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível).
Quem levantou a lebre a respeito do Pulse Abarth foram os colegas da Quatro Rodas, alguns meses atras, após flagrarem um intrigante protótipo do SUV dotado de rodas maiores, com cinco parafusos cada. Em suas versões “civis”, 1.3 aspirada (98/107 cv) e 1.0 turbo (125/130 cv), os conjuntos possuem quatro pontos de fixação.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Abarth/Fiat+Pulse+Abarth+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+amarelo.jpg" width="1280" height="853"/>
Posteriormente, o Autos Segredos avistou outros protótipos do tipo rodando, confirmando que a configuração vem mesmo sendo testada.&nbsp;
As rodas mais robustas se explicam pelo uso de suspensões reforçadas e pela necessidade de ter semieixos e cubos de roda que suportem a potência e o torque extra gerados pelo propulsor GSE T4 herdado da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> e dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-renegade-4x4-trailhawk-em-detalhes-com-motor-flex-/1295" target="_blank">Jeep Renegade 2023</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>.
Na verdade, o Pulse Abarth Turbo 270 deve trazer soluções similares às do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227" target="_blank">SUV cupê Fastback</a>, que será lançado em meados do ano que vem utilizando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">plataforma MLA do próprio Pulse</a>, mas com bitolas maiores e reforços nas suspensões, por ser mais comprido e pesado, além de usar o motor 1.3 turboflex de quatro cilindros nas versões de topo.
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Além dos 35 cv de potência e dos mais de 7 kgfm de torque a mais do que o Pulse Turbo 200, o Pulse Abarth trará um pacote estético aluviso à divisão esportiva Abarth, que retorna ao país alguns anos depois de o 500 Abarth sair de linha. E que não tinha um modelo nacional com seu emblema produzido aqui desde o Stilo Abarth, quase duas décadas atrás.
Neste texto, as projeções que ilustram como pode ficar o Pulse Abarth são de Kleber Silva, do perfil <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>. Confira mais sobre como deve ser o “SUV esportivo” da Fiat – com o perdão da redundância, afinal um SUV já contém “esportivo” – em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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