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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Se o domínio de mercado não bastasse, fabricante inicia mais uma ofensiva para consolidar liderança e alavancar marcas como Citroën e Ram

A Stellantis vem se destacando como a principal fabricante de automóveis instalada no Brasil com alguma sobra. A empresa parece ter gostado da brincadeira e não quer mais largar o osso. Errada não está.
Não só ela tentará manter suas duas principais joias, Fiat e Jeep, na crista da onda em seus respectivos segmentos, como pretende agora alavancar outras marcas no país. Estamos falando, especialmente, de Citroën, Ram e Abarth, divisão esportiva da própria Fiat que será alçada à condição de grife, quase uma marca, conforme <a href="https://autopapo.uol.com.br/curta/abarth-brasil-retorno-stellantis/">antecipado pelo Auto Papo</a>.
A primeira atuará em uma faixa mais popularesca, sendo posicionada talvez abaixo até da própria Fiat na escada da companhia. A segunda, que já se vai bem-sucedendo ao explorar o ainda pouco povoado mercado de luxo nos rincões do Brasil agro, ampliará suas faixas de atuação. A terceira terá posição estratégica de construção de imagem e valor.
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Há uma clara vantagem da Stellantis em relação a qualquer concorrente instalada em nossa região: sua autonomia é muito maior. Enquanto rivais precisam esperar, às vezes implorar por movimentos das matrizes, o braço “FCA” da recente fusão tem aqui uma de suas fontes de renda mais importantes. Por isso, recebe mais atenção e tratamento prioritário.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Ram+3500+traseira.jpg" width="720" height="480"/>
Fica difícil vislumbrar mesmo uma GM ou uma VW freando o embalo da Stellantis estando, elas próprias, engessadas por decisões que serão deliberadas e tomadas a milhares de quilômetros daqui, nos EUA, na Europa ou até na China.&nbsp;
Pode acontecer, claro, mas a Stellantis tem demonstrado um entendimento muito maior das tendências de nosso mercado e, não menos relevante, um poder de reação bem mais ágil às movimentações da concorrência. São duas vantagens enormes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-abarth-pulse-deve-ser-o-premio-de-185-cv-do-vencedor-do-bbb22/1690" target="_blank">Exclusivo: Abarth Pulse deve ser o prêmio de 185 cv do vencedor do BBB22</a>
Uma demonstração clara dessa força veio na última semana, quando o COO do grupo, Antonio Filosa, anunciou uma ofensiva com 23 produtos totalmente novos a serem lançados até 2025, sendo sete híbridos/elétricos, além de 28 reestilizações de modelos já existentes.
Quais produtos são esses? Com ajuda do amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, talvez o maior conhecedor de projetos da Stellantis no mundo, cheguei a uma lista completa para os 23 carros totalmente novos. Confira quais devem ser e quando devem chegar:
<h2>Os 16 novos modelos a combustão da Stellantis até 2025</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/novo-citroen-c3-2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Novo Citroën C3 (Lançamento em 2022) – Deve, aos poucos, ocupar o lugar do Fiat Mobi como carro de entrada da fabricante no país. 
Ram 3500 (Lançamento em 2022) – Será a maior, mais forte e mais cara picape à venda oficialmente no país. 
Peugeot Landtrek (Lançamento em 2022) – Iniciará a incursão da empresa em um dos poucos segmentos nos quais ainda não atua: o de picapes médias, com foco em versões de trabalho. 
Fiat Fastback (Lançamento em 2022) – SUV cupê derivado do Pulse, será posicionado entre ele e o Jeep Renegade. 
Pulse Abarth (Lançamento em 2022) – Promoverá a reestreia da divisão esportiva, agora com status de marca. 
Peugeot Partner Rapid (Lançamento em 2022) – Derivado do Fiat Fiorino, substituirá o atual Partner. 
Jeep Grand Cherokee L (Lançamento entre 2022 e 2023) – Enorme, importado e com sete lugares, será o SUV mais caro da marca. 
Jeep Gladiator (Lançamento em 2023) – Virá como picape média de luxo e “descolada”. 
Novo Citroën C3 Aircross (Lançamento em 2023) – Sua missão será ocupar o posto de “SUV mais barato no Brasil”. 
Novo Fiat Scudo (Lançamento em 2023) – Irmão de Peugeot Expert e Citroën Jumpy, povoará a lacuna deixada pelo Doblò. 
Abarth Fastback (Lançamento em 2023) – Segundo produto da nova marca será uma derivação esportiva do já mencionado SUV cupê. 
Novo Citroën C4 de 7 lugares (Lançamento em 2024) – Brigará com o Chevrolet Spin e, possivelmente, Hyundai Creta Grand entre os modelos de sete lugares mais baratos. 
Ram 1200 (Lançamento entre 2024 e 2025) – Será a picape média para brigar com as versões cabine dupla e de topo de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e cia. 
Citroën C3 Lounge (Lançamento entre 2024 e 2025) – Sedan compacto tentará pescar clientes em um segmento que todos estão abandonando. 
Nova geração do Fiat Argo (Lançamento em 2025) – Utilizará a plataforma CMP do Peugeot 208 e não a derivação simplificada do novo Citroën C3. 
Nova geração do Jeep Renegade (Lançamento em 2025) – Marcará a chegada da base EMP2 (acima da CMP), que também dará vida à próxima geração dos demais Jeep nacionais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>&nbsp;
<h2>Os 7 híbridos e elétricos que devem chegar até 2025&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Jeep-Compass-2022-1600-11.jpg" width="1280" height="720"/>
Jeep Compass 4xe (Lançamento em 2022) – Híbrido plug-in, previsto para ser apresentado nos próximos meses. 
Peugeot 2008 e-GT (Lançamento entre 2022 e 2023) – Reforçará o posicionamento da marca como mais nichada no mercado de carros de passeio. 
Jeep Grand Cherokee 4xe (Lançamento em 2023) – Será a configuração de cinco lugares do SUV grandalhão, também com motorização híbrida plug-in. 
Fiat e-Scudo (Lançamento em 2023) – Assim como Peugeot e-Export e Citroën e-Jumpy, a van derivada da Fiat terá uma versão 100% elétrica vinda da Europa. 
VUL Peugeot (Lançamento em 2024) – Ao que tudo indica, a Peugeot terá outro utilitário no país e será 100% elétrico, com chances de produção regional. 
Ram 1200 MHEV (Lançamento em 2024) – Uma das especulações sobre a Ram 1200 é que a picape derivada da plataforma da Toro terá uma configuração híbrida leve. 
Novo Jeep Renegade 4xe flex (lançamento em 2025) – A segunda geração do Renegade prevê a estreia do motor T270 híbrido flex em nosso país, com produção local.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>&nbsp;
Sobre os facelifts, serão aplicados em quase toda a gama de modelos existentes atualmente, nacionais ou: Fiat Argo, Cronos, Strada e Ducato, Jeep Commander e Wrangler, Peugeot 208 e Ram 2500 certamente estão na fila, além de produtos que acabaram de chegar ou ser renovados, como Fiat Pulse e Toro, e Jeep Compass.
Podem entrar na conta, ainda, atualizações de motorização, como o Peugeot 208 com motores Fiat, e versões inéditas, como a Ram 1500 Classic (antiga geração da picape grande, que comporá o catálogo da linha 1500 ao lado da já conhecida Rebel).
Como se vê, o foco para as categorias de carro de passeio será quase total em Citroën (entrada), Fiat (intermediário) e Jeep (premium). A Peugeot tende a cada vez mais se tornar uma marca de nicho ou voltada ao mercado de comerciais leves eletrificados.
A Ram ampliará seu campo de ação entre as picapes médias e grandes, posicionando-se acima da Fiat, que seguirá atuando entre as picapes compactas (Strada) e compactas-médias (Toro). No cômputo final, quase todos os buracos que a Stellantis enxerga hoje no mercado serão cobertos. É... A coisa vai ficar ainda mais difícil para a concorrência.&nbsp;
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Estes são os mais de 50 carros que Stellantis lançará no Brasil até 2025 

Imagens vazadas do SUV cupê mostram que interior herda muitas peças do Pulse, mas carrega mimos do Renegade para justificar preço maior 

Com Leonardo Felix
O Fiat Fastback, nome de produção que deve ser usado para o projeto 376 - conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227" target="_blank">descoberto pela Mobiauto em setembro do ano passado</a> -, está cada vez mais perto de ser lançado por aqui. Tanto que novos detalhes do irmão do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a> finalmente começam a escapar.
Já sabemos que sua carroceria será cupê, como a do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>, mas os detalhes externos ainda estão escondidos sob a forte camuflagem dos protótipos. Sabe-se que ele terá uma dianteira muito similar à do Pulse, além de herdar dele (e da dupla <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>) as portas laterais e os 2,53 metros de entre-eixos.&nbsp;
Porém, com uma traseira totalmente inédita, inspirada no conceito Fastback apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.
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<h2>Interior com peças de Pulse e Renegade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/376/Fiat+Fastback+flagra+interior+detalhes.jpg" width="1280" height="853"/>
Um flagra publicado pela <a href="https://www.instagram.com/fca_fan_brazil/" target="_blank">página Fca_Fan_Brazil, no Instagram</a>, com imagens gentilmente cedidas à Mobiauto, confirma que o Fastback terá muitos elementos compartilhados com o Pulse.
Volante, painel, quadro de instrumentos digital de 7”, central multimídia flutuante de 10,1” (com Android Auto e Apple CarPlay sem fio), manopla de câmbio, ar-condicionado digital e carregador por indução vêm do irmão.
Porém, a fim de se diferenciar do SUV menor e justificar o tíquete médio mais alto (entre R$ 110.000 e R$ 150.000), o Fastback terá a parte superior do painel texturizada e uma faixa prateada horizontal abaixo da tela do sistema de entretenimento.
Além disso, seu console central será mais parecido com o do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, incluindo acabamento em preto brilhante, porta-copos pentagonais, freio de estacionamento eletrônico e sistema auto-hold.
Até a chave, que aparece jogada num dos porta-copos em uma das fotos, é a mesma do Renegade, incluindo partida remota do motor (comando “2x”) e acendimento remoto dos faróis.
O Fiat Fastback deve contar ainda com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">recursos do sistema Fiat Connect Me</a>, como Wi-Fi a bordo para até oito aparelhos simultâneos (pago à parte) e possibilidade de obter informações em tempo real ou mexer em comandos do veículo via aplicativo de celular, assistente do Google ou Alexa.
Infelizmente as fotografias não pegaram o interior completo para revelar mais detalhes do novato. No entanto, pode-se esperar que essa seja a cabine da versão de topo do modelo, por causa do nível de acabamento e dos equipamentos disponíveis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227" target="_blank">Exclusivo: Fiat Fastback deve ser o nome do SUV cupê 376</a>
<h2>Um Pulse com traseira esticada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/376/Fiat+Fastback+376+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>
Assim, como o Pulse, o Fastback usará uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">plataforma chamada pela Stellantis de MLA</a>, que é uma evolução da base MP de Argo e Cronos. A principal diferença exterior estará na traseira esticada, que trará lanternas de LED e nicho de placa aparentemente na tampa do porta-malas.
Por isso, ele deve medir perto de 4,40 metros de comprimento, mantendo os cerca de 1,76 m de largura e 1,60 de altura do Pulse. E, assim como o irmão, herdará boa parte da estamparia de Argo e Cronos, como portas laterais, para-lamas, colunas A e B, para-brisa e teto.&nbsp;
Em contrapartida, terá a estrutura reforçada no underbody com aços de maior resistência, além de receber molduras externas, sistema de direção, de climatização e bancos do próprio Pulse.
Suas suspensões manterão as arquiteturas McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), mas serão reforçadas com braços mais grossos, bitolas ligeiramente maiores e conjunto roda-pneu maior que o do Pulse, incluindo banda de rodagem mais larga e cinco pontos de fixação.
Na parte de motorização, receberá o conjunto Turbo 200 do próprio Pulse nas versões de entrada, formado pelo motor 1.0 GSE T3 (três-cilindros 12V turboflex com injeção direta de combustível e sistema MultiAir III) de 125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm (qualquer combustível) e pelo câmbio CVT com simulação de sete marchas.
Nas de topo, terá o Turbo 270 da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, reunindo o propulsor 1.3 GSE T4 (quatro-cilindros 16V) de 180/185 cv e 27,5 kgfm a uma caixa automática de seis velocidades com conversor de torque.&nbsp;
Aliás, como <a href="https://www.autoo.com.br/flagra-antecipa-uma-das-opcoes-de-motor-para-o-suv-cupe-da-fiat/">bem atentaram os colegas do Autoo</a>, a presença da tecla start-stop indica que o protótipo com o interior fotografado contava com o motor 1.3 turbo. Em ambos os casos, a tração é dianteira com bloqueio eletrônico do diferencial e câmbio fornecido pela Aisin. Em ambos os casos, a tração é dianteira com bloqueio eletrônico do diferencial e câmbio fornecido pela Aisin.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-reduz-precos-em-ate-r-16-000-com-novo-ipi-veja-tabela/1675" target="_blank">Exclusivo: Jeep reduz preços em até R$ 16.000 com novo IPI. Veja tabela</a>
<h2>Traseira de Nivus, rival do T-Cross</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/376/Fiat+Fastback+376+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso significa que o Fastback fará uma dupla invertida com o Pulse em relação aos VW Nivus e T-Cross. Enquanto o SUV pequeno da Fiat encara o SUV cupê da rival, o SUV cupê da marca italiana rivalizará com o SUV compacto convencional da fabricante alemã.
É por isso que, para custar mais caro, o Fastback terá que ser mais equipado. Outra diferença é que seu porta-malas deve ser bem mais generoso. Com produção em Betim (MG), o modelo deve ser apresentado no Brasil nos próximos meses.
[video]
Imagens: FCA_Fan_Brazil 
Projeções: Kleber Silva/Mobiauto
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Flagra: Fiat Fastback terá o interior que o irmão Pulse sempre quis ter

Elétrico e com porte de Fiat Pulse, modelo será lançado no começo de 2023 e marca o início de uma ofensiva da Stellantis rumo à meta “carbono zero” até 2038

Foram anos de rumores e notícias desencontradas, mas enfim ele apareceu. Estamos falando do “Baby Jeep”, menor SUV a compor a atual gama global da marca americana especializada em utilitários esportivos pertencente ao grupo Stellantis.
Durante anos, quase sempre esse modelo foi associado associado ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> (como se dele fosse um irmão menor), à motorização convencional a combustão e à plataforma Small Wide, que também dá vida a produtos como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.
Pois bem: o “baby Jeep” da vida real não será nada disso. Nesta terça-feira (1º), durante a apresentação do plano Dare Forward 2030, que pretende tornar a Stellantis uma companhia neutra em emissão de gás carbônico até 2038, a empresa revelou as primeiras imagens do modelo e anunciou o seu lançamento já no princípio de 2023.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ainda sem nome revelado, o novato teve pouquíssimas (para não dizer nenhuma) informação revelada a respeito, mas os dois esquetes apresentados nos permitiram algumas constatações. A primeira é que, de frente, ele se parece mais um mini-Compass. Até o teto bicolor, que acompanha o caimento da borda da coluna C na altura do vidro traseiro, é semelhante.
Já as lanternas, estas sim, trazem assinatura visual similar à do Renegade, enquanto as maçanetas externas das portas traseiras escamoteadas remetem ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">Honda HR-V</a>. Nenhuma dimensão ou especificação foi revelada, mas vê-se que se trata de um SUV pequeno e baixo, com cara de crossover, talvez análogo ao nosso <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>.
E, surpresa!, ele é um nascituro já 100% elétrico. Por isso, podemos apostar que utilizará a derivação eletrificada da plataforma modular CMP, criada pela extinta PSA (Peugeot-Citroën) em parceria com a fabricante chinesa Dongfeng antes da fusão entre esta e a FCA, formando a Stellantis.
Ou seja, o pequeno Jeep herdará a base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2022/e-gt" target="_blank">Peugeot e-208 GT</a>, elétrico já importado ao nosso país da Europa. A propósito, esqueça qualquer chance de produção desse modelo em nosso país num curto prazo, justamente por ser elétrico. Mesmo as chances de venda via importação são pequenas, por conta do preço.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-kia-ev6-eletrico-de-fazer-porsche-tirar-o-chapeu-ja-esta-no-brasil/1659" target="_blank">Flagra: Kia EV6, elétrico de fazer Porsche tirar o chapéu, já está no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Novo+SUV+el%C3%A9trico+Jeep+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Empresa “carbono zero” até 2038</h2>
A revelação do novo Jeep ocorreu em meio ao Dare Forward 2030, evento no qual a Stellantis anunciou um ousado plano global para reduzir em 50% sua produção de gás carbônico no meio ambiente até 2020, neutralizando totalmente as emissões até 2038.
Para tanto, lançará 75 novos modelos 100% elétricos no mundo até o fim desta década, mesmo prazo no qual espera alcançar um volume de 5 milhões de veículos elétricos comercializados anualmente. Na Europa, a fabricante espera ter só produtos do tipo BEV (elétricos com bateria) à venda até o fim de 2030; nos EUA, 50% da gama.
Além do inédito SUV pequeno da Jeep – que deve ser oferecido justamente em mercados como o europeu e o americano –, a fabricante prometeu lançar até o fim de 2023 nos EUA a configuração BEV da Ram ProMaster elétrica. Trata-se de uma derivação do nosso Fiat Ducato, só que uma geração à frente e também totalmente elétrica.
Para o final de 2024 está confirmada a chegada da picape Ram 1500 BEV, igualmente movida apenas a eletricidade. Virá para competir com Tesla Cybertruck, Chevrolet Silverado EV e Ford F-150 Lightning no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555" target="_blank">crescente mercado de picapes elétricas</a>.
Mais do que isso, a Stellantis afirma que em 2024 iniciará a rodagem de vans elétricas movidas a célula de hidrogênio, lançando o primeiro produto com esse tipo de tecnologia um ano mais tarde.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-ix-o-suv-eletrico-que-parece-sala-de-cinema-com-pecas-de-cristal/1645" target="_blank">BMW iX, o SUV elétrico que parece sala de cinema com peças de cristal</a>
<h2>E o Brasil?</h2>
Nosso país faz parte do plano global de zerar emissões até 2038. Porém, como a própria Stellantis diz em seu plano, o objetivo é “neutralizar as emissões de carbono”, o que não significa necessariamente tornar todos os seus modelos elétricos com bancos de bateria, os chamados BEVs.
Junto com rivais como Toyota, Volkswagen, Nissan e Great Wall, a dona das marcas Fiat e Jeep deve usar o etanol como trunfo para reduzir poluentes e já vem trabalhando para criar motores híbridos flex, pelo menos em um primeiro estágio.
Num segundo momento, podemos ter veículos movidos a célula de etanol, convertendo o combustível derivado da cana-de-açúcar em hidrogênio e, depois, em eletricidade.
[video]
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Novo SUV da Jeep será mini-Compass com traseira de Renegade e toque de HR-V

Nova versão Ranch automática carrega menos carga, mas faz a picapinha rodar um pouco mais como um carro de passeio 

Em time que está ganhando se mexe? Para a Stellantis, sim. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2022">Fiat Strada</a> foi o veículo leve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2021-por-categoria-hatch-sedan-suv-e-picape/1523">mais vendido em 2021 no Brasil</a>, com quase 110 mil unidades emplacadas e uma boa vantagem contra o segundo colocado, o <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>.
Se você pensa que a fabricante ficou satisfeita com isso a ponto de dormir em berço esplêndido, enganou-se. No fim do ano passado, lançou ainda na linha 2022 da picapinha duas novas versões, Volcano AT e Ranch AT, estreando a tão esperada configuração automática do modelo.
O câmbio, do tipo CVT (continuamente variável), simula sete marchas e vem aliado ao já conhecido motor 1.3 Firefly quatro-cilindros aspirado 8V flex. Este ganhou, ainda, uma nova calibração para atender às regras de emissão do Proconve L7. Contaremos os detalhes dessas mudanças mais adiante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Fiat+Strada+Ranch+CVT+-+3x4+-+traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
Por ser mais pesada que a caixa manual de cinco velocidades, a automática CVT usada pelas versões da Strada possuem 50 kg a menos de capacidade de carga na caçamba: o número oficial caiu de 650 kg para 600 kg.
Com isso, a picapinha deixa um pouco de lado o trabalho árduo nessa configuração para ser uma opção confortável para uso no dia a dia.
Como dissemos, o conjunto 1.3 CVT herdado do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">SUV Pulse</a> está presente em duas versões de acabamento: Volcano e Ranch. A primeira é idêntica à versão homônima com câmbio manual; a segunda, inédita, acrescenta novos detalhes visuais.
Foi justamente a nova Strada Ranch automática, nova opção mais cara versão da gama, que Mobiauto avaliou. Com pintura metálica, seu preço já orbita a faixa de R$ 120.000. Veja como ela anda e tudo que traz em nossa avaliação exclusiva, em vídeo e na sequência deste artigo mais abaixo.
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Fiat Strada Ranch AT 2022 – Preço: R$ 116.990 (fev/2022). Pintura Cinza Silverstone: R$ 2.450. Total: R$ 119.350
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<h2>Visual e acabamento interno</h2>
&nbsp;A cara da Fiat Strada é mais que conhecida, e <a href="https://youtu.be/5N9ZkboBmV4">já contamos como é o visual e o espaço interno da nova geração com cabine dupla e quatro portas aqui.</a> Como novidades, a versão Ranch traz detalhes para se diferenciar da Volcano como, por exemplo, a base do pára-choque com um aplique em prata fosco.&nbsp;&nbsp;
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É na lateral, porém, que estão as principais diferenças estéticas: rodas de liga leve de 15 polegadas com novo desenho, assinatura “Ranch” nas etiquetas dos pára-lamas dianteiros, pára-barros dianteiros, estribos laterais e barras longitudinais de teto na cor prata.
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Na traseira, há uma insígnia referente ao câmbio automático na parte direita da tampa da caçamba, onde também se encontra o nome da versão. Lá, a Fiat aplicou também sobre a caçamba uma capota marítima exclusiva.
O interior também tem novidades. O painel é igual a antes, todo em plástico rígido, mas conta com uma faixa horizontal marrom para amenizar a simplicidade. No entanto, faltou um pouco de cuidado com o acabamento das peças, que têm rebarbas à mostra e encaixes nem sempre alinhados. &nbsp;
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A assinatura Ranch abaixo da central multimídia é um charme extra. Os bancos vêm revestidos em couro sintético, também com o nome da versão nos encostos lombares dianteiros e com costuras que combinam com as cores do painel. Macios e confortáveis, são o ponto mais positivo da cabine.
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<h2>Desempenho em falta</h2>
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Desempenho não é o forte da nova Strada CVT. Um dos motivos é que o motor está mais fraco. Para atender ao Proconve L7, como dissemos, a Stellants eliminou 3 cv de potência e 0,5 kgfm de torque com gasolina do motor Firefly aspirado de 1,3 litro, sendo 2 cv e 0,5 kgfm com etanol.
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex 
Taxa de compressão: 13,2:1 
Potência: &nbsp;98/107 cv (a 6.250 rpm) (gasolina/etanol) 
Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 3.500 rpm) (gasolina/etanol) 
Peso/potência: 12,6/11,5 kg/cv (gasolina/etanol) 
Peso/torque: 93,2/90,1 kg/kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 12,9 e 12 segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 161/165 km/h (gasolina/etanol)
O segundo motivo está no próprio câmbio automático. A atuação desse tipo de caixa é mais voltada à eficiência e ao conforto, deixando de lado as respostas mais diretas do câmbio manual.
Para completar, a caixa CVT é mais pesada que a manual, o que reduz a capacidade de carga, como já dissemos, e torna as acelerações menos céleres com o veículo vazio.
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O resultado se vê nos números oficiais de 0 a 100 km/h: 12 segundos para a versão Ranch 1.3 AT, 0,8 s a mais do que consegue a Volcano 1.3 Manual. Falta apetite ao conjunto motriz em subidas íngremes, ultrapassagens na estrada e retomadas de velocidade.
Nessas situações, é necessário ter um pouco mais de paciência com a Stradinha, pois pisar fundo não vai ajudar. O motor aumentará a rotação, a picape berrará e o consumo de combustível aumentará, mas a resposta mais rápida não virá.&nbsp;
Ainda sobre o câmbio, ele tem uma relação curta, assim como a configuração 1.3 manual, sendo programado para trocas rápidas das sete marchas simuladas, sem elevar muito o giro do motor caso as acelerações sejam mais lineares.
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O modo “Sport” pode ser uma saída para quem quer uma elasticidade maior do veículo. Quando acionado, ele muda o mapeamento do câmbio, aumenta as rotações em cerca de 500 rpm e melhora as respostas do acelerador. Até melhora as batalhas contra ladeiras, mas não as retomadas em rodovias.
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<h2>Conforto em alta</h2>
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Em contrapartida, a nova Strada automática entrega uma dirigibilidade prazerosa.&nbsp;
Por ter um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">câmbio CVT</a>, sem solavancos nas trocas simuladas, como nas caixas automáticas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">com conversor de torque</a>, você até esquece que há um sistema de transmissão trabalhando com o motor.
Esquece, inclusive, que a versão Ranch oferece borboletas para trocas manuais das sete marchas simuladas atrás do volante. Com o foco em rodar com conforto e não com celeridade, para que acelerar as reduções ou retardar as subidas de marcha?
Mais do que isso, no uso diário você não se lembra que está dirigindo uma picape. A posição elevada de dirigir até nos aproxima da experiência de conduzir um SUV, só que em um veículo até mais versátil.&nbsp;
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O foco parece mesmo estar no uso urbano. Só não esqueça que este veículo tem caçamba e não porta-malas. Por mais que o compartimento seja grande e vedado pela capota, pode entrar água ali em dias de chuva mais forte.
Outro ponto de atenção é que a suspensão traseira, com eixo rígido e molas semielípticas em vez de eixo de torção com molas helicoidais, faz a carroceria pular um bocado em lombadas.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 196 mm de vão livre do solo, 23,4º de ângulo de ataque, 21,6º de ângulo central e 28,7º de ângulo de saída.
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Dimensões: &nbsp;4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781 mm de largura, 1.576 mm de altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.235 kg de peso, capacidade de carga: 600 kg.
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<h2>Consumo</h2>
Outra vantagem da Strada é que seu consumo é melhor que da configuração 1.3 manual no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. São 0,3 e 0,4 km/l de ganho em uso urbano, respectivamente com etanol e gasolina no tanque, e 0,9 km/l em ambiente rodoviário com qualquer combustível.
Em nosso teste, alcançamos números um pouco inferiores aos do Inmetro na cidade: 8,1 km/l com etanol. Acrescentando 30% de rodagem em rodovias, chegamos a 9,7 km/l combinados.
Consumo Inmetro: 8,8 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina na cidade; 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na estrada.
Consumo Mobiauto: 9,7 km/l com etanol após uso 70% urbano e 30% rodoviário
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<h2>Tecnologia e segurança</h2>
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Embora custe quase R$ 120.000, a Strada Rancha AT tem um pacote de tecnologia de carro de entrada, sem muitos itens tecnológicos a oferecer. Destaques para os faróis de LED, a central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, a câmera de ré e o carregador de celular por indução.
Este último, inclusive, tem um alojamento muito bom no console central, que deixa o celular bem encaixado. Assim, ele não escorrega em curvas, diferentemente do que vemos em <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Commander</a>, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022">Hyundai Creta</a>, por exemplo. Assim, a carga não é interrompida o tempo inteiro.
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Por outro lado, fica devendo itens já considerados básicos para sua faixa de preços, como acendimento automático dos faróis, quadro de instrumentos mais caprichado (e não igual ao do Uno) e até um controle de cruzeiro. E olha que não estamos falando de um adaptativo (ACC), pois nem o mais simples a Strada Ranch traz.
Se é assim, quem dirá cobrarmos a presença de assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, frenagem autônoma emergencial…
Uma chave canivete com sensor presencial e partida por botão também seriam bem aceitos em uma picape de R$ 120.000. Aliás, a chave pantográfica da Strada Ranch trava algumas vezes no miolo quando se desliga o veículo, como se o câmbio não tivesse sido posicionado corretamente em “P”. É preciso ter paciência para retirá-la.
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<h2>Fiat Strada Ranch CVT 2022 - Itens de série</h2>
Visual: assinatura “Ranch” no pára-lamas, peça cinza na parte inferior do pára-choque, capota marítima com inscrição “Ranch”, bancos em couro sintético, bancos longitudinais no teto, estribos laterais, santantonio e rodas de liga leve de 15 polegadas com design exclusivo.
Conforto: bancos do motorista com ajuste de altura, ar-condicionado, porta copos, apoia-braço para a primeira fileira, direção elétrica, faróis de neblina, faróis de LED, luz de condução diurna de LED, follow me home, ganchos para amarração e iluminação da caçamba e aletas para trocas de marchas atrás do volante e vidros elétricos em todas as portas.
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Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, volante multifuncional, computador de bordo multifuncional com tela de 3,5”, TC+, modo Sport e carregador por indução.
Segurança: quatro airbags (dianteiros e laterais), alerta de não afivelamento do cinto de segurança para todos os passageiros, cinto de segurança três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, freios ABS, controle de estabilidade e tração, Isofix, assistente de partida em rampa e sensor de monitoramento de pressão dos pneus.
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<h2>Conclusão</h2>
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A versão Ranch tenta posicionar ainda mais a Strada como um veículo de passeio, não de trabalho. Automática, cabine dupla e com quatro portas, a configuração não empolga em desempenho, mas cumpre a proposta urbana com boa dose de conforto e economia em consumo de combustível.
Além disso, a posição de dirigir, a condução prazerosa e a versatilidade de ter uma caçamba tornam a Stradinha automática uma boa opção para quem não consegue alcançar um SUV mais equipado, por exemplo. Pena que o nível de tecnologia e acabamento não esteja à altura do preço.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto 
Artes placas: Kleber Silva/Mobiauto
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