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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Nova geração do sedan grande chega por R$ 324.900, mas justifica melhor o preço do que o primo menor

Avaliação: novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic

Com conjunto evoluído do Song Plus, sedan já lançado no Brasil como elétrico pode ser mais uma forte arma da marca na configuração PHEV

A <a href="https://mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> parece implacável em seu plano de expansão no mercado
brasileiro. Uma das mais novas possibilidades de atuação é no segmento de
sedans médios-grandes híbridos. Após lançar o <a href="https://mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank">Seal</a> em sua configuração
elétrica no Brasil, a marca chinesa registrou no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial) a configuração híbrida plug-in do modelo.
O BYD Seal DM-i PHEV conta com uma evolução da motorização
híbrida do SUV cupê <a href="https://mobiauto.com.br/byd/song-plus/2023" target="_blank">Song
Plus</a>: um motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson a
gasolina, com 110 cv de potência e 13,8 kgfm de torque, aliado a outro elétrico
de 197 cv e 33,1 kgfm, gerando quase 270 cv de potência combinada e 41 kgfm de
torque combinado.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-seal-e-absurdo-como-porsche-taycan-pela-metade-do-preco/3378">Avaliação:
BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-dolphin-e-eletrico-com-espaco-de-corolla-e-preco-de-kwid/3122">Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço
de Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-hibrido-plug-in-mais-barato-do-brasil/2397">Avaliação: BYD Song Plus: o híbrido plug-in mais barato do
Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683">BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro
tem</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+INPI+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Sim, estamos falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vem-ai-com-mais-potencia-e-autonomia-que-o-irmao-song-plus/3421" target="_blank">mesmo
conjunto elétrico do Song Pro</a>, outro SUV híbrido da BYD, que chega ao
Brasil em 2024. São 18 cv e 0,6 kgfm a mais gerados pelo motor elétrico do que
no Song Plus vendido atualmente em nosso mercado. Lançado em agosto na China, o
Seal DM-i já vem com esta versão atualizada.
O conjunto de baterias, formado por lâminas de LFP
(ferro-lítio-fosfato), possui 17,6 kWh de capacidade e permite um alcance de
até 121 km em modo puramente elétrico, segundo o ciclo de medição chinês NEDC
(bem mais brando que o utilizado pelo Inmetro no Brasil). Já a autonomia total
é de 1.200 km, com consumo homologado de 24 km/l. A aceleração de 0 a 100 km/h
ocorre em 8,2 segundos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para melhorar as coisas, o Seal DM-i também conta com uma
variante turbo de seu conjunto motriz. Nela, o propulsor 1.5 passa a contar com
auxílio de turbocompressor, em ciclo Miller de atuação, chegando a 139 cv de
potência e 23,6 kgfm de torque. Aliado a um motor elétrico de 218 cv e 33,1
kgfm, temos uma potência combinada estimada em mais de 280 cv – embora não haja
um número oficial declarado. Aqui, o 0 a 100 km/h acontece em 7,9 segundos.
Já o banco de baterias passa a 30,7 kWh de capacidade,
perfazendo uma autonomia de 200 km em modo apenas elétrico. Aqui, o alcance
total chega a 1.305 km e o consumo oficial atinge 26,1 km/l. Em todos os casos,
o câmbio é automático do tipo transeixo simulando um CVT (continuamente variável).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Seja turbo ou aspirado, o Seal DM-i permite recarga rápida.
No caso da configuração turbinada, o sedan híbrido plug-in pode ter a energia
de suas baterias recuperada entre 30% e 80% em apenas 19 minutos, de acordo com
a fabricante.
Em termos de dimensões, o modelo mede longos 4.980 mm de
comprimento, 1.890 mm de largura, 1.495 mm de altura e 2.900 de entre-eixos,
com peso entre 1.830 kg e 2.020 kg, a depender da versão. Os ângulos são
acanhados: 13 graus de ataque e 15 graus de saída.
Em relação à configuração EV, já vendida no Brasil por R$
296.800, o BYD Seal DM-i tem algumas diferenças visuais importantes. Na
dianteira, há uma grade filetada com tomadas de ar mais robustas e DRL (luzes
diurnas) de LED com guias bem mais comedidos. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+painel.jpg" alt="" width="300px">
As lanternas traseiras possuem desenho exclusivo, os
para-choques são todos redesenhados e até a tampa do porta-malas conta com
estamparia própria, com vincos mais comedidos. Na configuração híbrida, o
modelo é desprovido de difusores aerodinâmicos traseiros.
É preciso dizer que, apesar do registro no INPI, não há
previsão de lançamento do BYD Seal DM-i no mercado brasileiro em curto prazo. Se
há, a marca chinesa vem guardando muito bem este segredo. Todavia, caso venha,
será posicionado em uma faixa de preços mais próxima dos R$ 250.000 do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a>. Para desespero
do sedan japonês, consideravelmente menor.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD registra Seal DM-i, sedan híbrido de 280 cv que dá calafrios no Civic

Sedan ficará até 9% mais econômico na linha 2024 nas duas configurações de motor, 2.0 flex e 1.8 híbrido flex, mesmo sem mudar potência. Veja números do Inmetro

Conforme informado pela Mobiauto nesta semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla 2024</a>
não apenas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2024-comeca-a-chegar-as-lojas-veja-o-que-muda/3427" target="_blank">já
está nas lojas</a> como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-2024-tera-nova-versao-flex-e-chega-a-r-200-000/3455" target="_blank">tem
preços de tabela, indo de R$ 150.000 a R$ 200.000</a>, conforme a Mobiauto revelou em primeira mão há alguns dias e, nesta quinta-feira (21), a fabricante confirmou. Também descobrimos antecipadamente, com corroboração posterior da montadora, o
consumo do Corolla 2024 no PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro e
surpresa: o sedan médio está mais econômico nas duas motorizações, mesmo sem
ter atualizado a potência e o torque.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-produzir-carros-hibridos-plug-in-flex-de-300-cv-no-brasil/3424" target="_blank">Toyota estuda produzir carros híbridos plug-in flex de 300 cv
no Brasil</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta
mecânicos</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-honda-zr-v-ja-esta-no-brasil-e-sera-nosso-elo-real-com-o-civic/3418" target="_blank">Flagra: Honda ZR-V já está no Brasil e será nosso elo real com
o Civic</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hybrid-2024-vira-sem-a-mudanca-que-mais-queriamos/3437" target="_blank">Toyota
Corolla Hybrid 2024 virá sem a mudança que mais queríamos</a></li></ul>
O Corolla 2024 continuará equipado com o motor 2.0 Dynamic
Force aspirado flex nas versões de entrada, e com o 1.8 híbrido flex nas de
topo. O consumo melhorou entre 2% e 10%, a depender da configuração e do ciclo,
chegando ao pico de 18,5 km/l na configuração Hybrid com gasolina em ciclo
urbano.


No caso do motor 2.0 flex, o Corolla 2024 viu seu consumo
melhorar de 8,3 para 8,6 km/l na cidade com etanol, e de 11,9 para 12,3 km/l
com gasolina. Os ganhos, respectivamente, foram de 3,61% e 2,52%. Já na
estrada, os números passaram de 9,8 para 10,7 km/l com o combustível vegetal (9,18%)
e de 14,2 para 14,9 km/l com o derivado do petróleo (4,92%).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Na configuração híbrida, a evolução em consumo é ainda mais
expressiva em ciclo urbano, onde motores híbridos e elétricos rendem mais.
Nele, os números saltaram de 11,8 para 12,8 km/l com etanol (8,47%) e de 17,9
para 18,5 km/l com gasolina (3,35%). Em ciclo rodoviário, a melhoria foi de
10,5 para 11,1 km/l (5,71%) e de 15,4 para 15,7 km/l (1,95%), respectivamente.
Confira:
<h3>Toyota Corolla 2.0 2024 – Consumo Inmetro</h3>
<ul><li>Cidade: 8,6 km/l (etanol) e 12,3 km/l (gasolina)
</li><li>Estrada: 10,7 km/l (etanol) e 14,9 km/l (gasolina)</li></ul>
<h3>Toyota Corolla Hybrid 2024 – Consumo Inmetro</h3>
<ul><li>Cidade: 12,8 km/l (etanol) e 18,5 km/l (gasolina)
</li><li>Estrada: 11,1 km/l (etanol) e 15,7 km/l (gasolina)</li></ul>
<h2>Por que o Corolla 2024 está mais econômico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Para chegar a esses números, a Toyota promoveu mudanças na calibração do motor 2.0 Dynamic Force do Corolla
2024. Tanto que sua potência foi reduzida em 2 cv com os dois combustíveis: de 169 cv para 167 cv com gasolina e de 177 cv para 175 cv com etanol. O torque caiu em 0,1 kgfm, de 21,4 kgfm para 21,3 kgfm com qualquer combustível.&nbsp;As mudanças vieram nas calibrações internas de alimentação, admissão e escape, além da&nbsp;implementação do sistema ORVR (On Board Refueling Vapor Recovery).Tal motor trabalha em conjunto com um câmbio automático
CVT com simulação de dez marchas simuladas e engrenagem mecânica para
arrancadas. Está disponível nas versões GLi, XEi, Altis (que substitui a Altis
Premium) e GR-Sport.
Já as versões híbridas flex, usadas pelas variantes Altis e
Altis Premium Pack, utilizam dois motores combinados que seguem com os mesmos dados de potência e torque: um 1.8 a combustão de
ciclo Atkinson, que garante 98 cv com gasolina e 101 cv com etanol, sendo 14,5
kgfm de torque, e outro elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm. A potência combinada é
de 122 cv. Neste caso, acompanha um câmbio automático transeixo que emula um
CVT.
Neste segundo caso, a resposta para a melhoria em conbsumo está na&nbsp;troca dos pneus para jogos de ombros mais
largos e composição de baixa resistência à rolagem. Todas essas atualizações já visam atender ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Proconve L8</a>, que entra em vigor em 2025. Tanto que as
emissões de poluentes também baixaram: de 103 para 100 g/km na variante 2.0 e
de 77 para 75 g/km na híbrida flex.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+painel.jpg" alt="" width="300px"><h2>Toyota Corolla 2024 - Versões, preços e itens de série</h2><h3>Toyota Corolla GLi 2.0 2024: R$ 148.990</h3><ul><li>Principais itens de série:</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia de 9" com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Quadro de instrumentos digital de 7"</li><li>Saída de ar-condicionado com duas portas USB-C para passageiros traseiros</li><li>Vvolante com controles de áudio e funções TSS (Toyota Safety Sense)</li><li>Rodas de liga leve aro 16</li><li>Retrovisores externos elétricos na cor do carro com pisca integrado</li><li> Acabamento interno em tecido e couro na cor preta</li><li>Painel central em Black Piano</li><li>7 airbags</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>assistente pré-colisão</li><li>Alerta de oscilação da carroceria</li><li>Farol alto automático</li><li>Alerta de mudança de faixa</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa.</li></ul><h3>Toyota Corolla XEi 2.0 2024: R$ 158.590</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li><li>Acabamento interno em couro sintético e couro na cor preta</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Grade frontal em preto brilhante.</li></ul><h3>Toyota Corolla GR-Sport 2.0 2024: R$ 181.590</h3><ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Conjunto de amortecedores e molas exclusivos GR</li><li>Defletores aerodinâmicos no assoalho GR</li><li>Elementos estruturais GR</li><li>Borboletas para trocas de marchas no volante GR</li><li>Saias esportivas laterais GR</li><li>Acabamento interno em couro, couro sintético e ultrasuede na cor preta com costuras em vermelho</li><li> Placa numerada exclusiva GR</li><li>Teto solar elétrico com função antiesmagamento</li><li>Rodas de liga leve aro 17 na cor preto brilhante</li><li>Sensor de ponto cego nos retrovisores externos</li><li>Reconhecimento de tráfego cruzado traseiro</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Quadro de instrumentos digital com tela TFT de 12,3"</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+Modo+Sport.jpg" alt="" width="300px"><h3>Toyota Corolla Altis Premium 2.0 2024: R$ 182.990</h3><ul><li>Itens da versão anterior (exceto elementos esportivos Gazoo Racing), mais:</li><li>Faróis em LED</li><li> Acabamento interno em couro sintético e couro nas cores bege e marrom</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Ar-condicionado digital automático de duas zonas</li><li>Banco do motorista elétrico com 8 ajustes</li></ul><h3>Toyota Corolla Altis Hybrid 2024: R$ 187.790</h3><ul><li>Itens da versão XEi mais:</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Quadro de instrumentos digital com tela TFT de 12,3"</li></ul><h3>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2024: R$ 198.890</h3><ul><li>Itens da versão Altis Premium 2.0 mais:</li><li>Acabamento em preto brilhante na grade inferior dianteira</li><li>Acabamento cromado na moldura superior dos vidros</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla 2024 é mais econômico em todas versões e chega a 18,5 km/l

Sedan nacional não receberá a motorização híbrida mais forte do irmão gêmeo gringo, nem freio de estacionamento eletrônico

O <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota
Corolla</a> 2024 já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2024-comeca-a-chegar-as-lojas-veja-o-que-muda/3427" target="_blank">começou
a chegar às concessionárias da marca</a>. Ainda não há informações oficiais nem
preço, mas até o momento só a versão intermediária XEi, com motor 2.0 aspirado
flex de até 177 cv de potência, está nas revendas. A configuração 1.8 híbrida
flex, pelo visto, demorará um pouco mais a chegar, e virá sem a mudança que
mais queríamos.
Estamos falando do aumento de potência da motorização
eletrificada. No exterior, o Corolla 2024 recebeu, além de atualizações visuais
e de equipamentos que, estas sim, estarão presentes no nosso sedan, um
incremento na potência e no torque do motor elétrico que compõe o conjunto
motriz. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675" target="_blank">Explicamos
em detalhes as novidades neste artigo</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-produzir-carros-hibridos-plug-in-flex-de-300-cv-no-brasil/3424" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Toyota estuda produzir carros híbridos plug-in flex de 300 cv no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-honda-zr-v-ja-esta-no-brasil-e-sera-nosso-elo-real-com-o-civic/3418" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Flagra: Honda ZR-V já está no Brasil e será nosso elo real com o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla brasileiro roda 800.000 km com kit GNV e espanta mecânicos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/toyota_corolla_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">
No caso, o motor elétrico do Corolla gringo passou de 72 cv
de potência para 95 cv, e de 16,6 kgfm de torque para 18,9 kgfm. Com isso, a
potência combinada, somando-se os 98 cv do motor 1.8 de ciclo Atkinson com
gasolina, subiu de 122 cv para 140 cv. Aqui, esse mesmo propulsor é convertido
a flex e chega a 101 cv com etanol, sendo 14,5 kgfm de torque.
Ao mesmo tempo, a bateria de 1,3 kWh trocou a composição de
níquel-cádmio pela de íons de lítio, mais moderna e eficiente, garantindo um
pequeno aumento na autonomia em modo de condução EV e maior durabilidade do
conjunto.
Porém, ao que tudo indica, nenhuma dessas novidades estará
presente no Corolla 2024 brasileiro, produzido em Indaiatuba (SP). Apesar de o
conjunto híbrido flex vir importado do Japão, fontes consultadas pela Mobiauto
afirmaram que o sedan nacional manterá a motorização e o banco de baterias
atuais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/XEi/Toyota+Corolla+XEi+2.0+Dynamic+Force+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
A razão disso são os custos de homologação e o trabalho de
engenharia, em um momento no qual a fabricante concentra (quase) todos os seus
esforços no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">desenvolvimento
do SUV compacto Yaris Cross, que trará um motor híbrido flex diferente</a> da
família Corolla.
Com isso, o Corolla híbrido flex 2024 deve continuar a ser
oferecido em duas versões de acabamento, Altis Hybrid e Altis Premium Hybrid,
enquanto a configuração 2.0 Dynamic Force continuará existindo nas variantes
GLi, XEi e Altis Premium. A ver se a Toyota manterá a versão esportivada
GR-Sport na gama.
<h2>Toyota Corolla Hybrid 2024 – O que muda?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/compara_visual_Corolla.jpg" alt="" width="300px">
Assim como na versão XEi, o Corolla Hybrid 2024 vai contar
com um discreto facelift, que mudará a grade frontal. Esta trocando as
divisórias filetadas por outras do tipo colmeia. Na parte externa, ganhará um
novo desenho de rodas, sem atualizações no desenho da traseira.
Por dentro, a principal novidade estará no quadro de
instrumentos 100% digital configurável com tela de 12,3 polegadas, que muda de
cor conforme o modo de condução. A central multimídia também será nova, com tela
de 10,5 polegadas antirreflexo e dotada de um novo sistema operacional.
Outra mudança importante será a incorporação de saídas de ar
traseiras direcionáveis, algo que já estava disponível para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>.
O sedan traz, por fim, novas entradas USB para a recarga de smartphones, entre
outros aparelhos eletrônicos.
Por outro lado, além de não ter o motor híbrido mais forte
que está presente no novo Corolla gringo, o Corolla 2024 não receberá, em
nenhuma versão, qualquer tipo de atualização no freio de estacionamento, que
seguirá manual por alavanca. Curiosamente, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tera-item-de-luxo-que-faltou-no-corolla-cross/3097" target="_blank">Yaris
Cross será o primeiro Toyota nacional a contar com freio de estacionamento
eletrônico</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YvzhlAHzN3g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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