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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV deixou as críticas em desempenho no passado e aposta no motor 1.3 turbo para conquistar novos clientes

Desde fevereiro, o Jeep Renegade perdeu a fama de manco. O SUV trocou o motor 1.8 E.torQ pelo 1.3 GSE turboflex, saindo de um desempenho pacato para uma das referências nesse sentido dentro do segmento de SUVs compactos.&nbsp;
No entanto, recentemente viu a concorrência, especialmente dentro da Stellantis, crescer. O Fiat Fastback é um exemplo disso. Será que o “veterano” ainda tem fôlego para encarar os novos rivais?&nbsp;
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A Jeep crê que sim e, além do desempenho modificado, segue apostando nos pontos fortes do Renegade, entre eles, acabamento e conforto. Será o suficiente? Confira em nossa avaliação abaixo:
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<h2>Ficha técnica – Jeep Renegade Sport&nbsp;</h2>
Preço: R$ 132.990 
Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 27,5 kgfm (E/G) a 1.750 rpm 
Peso/potência: 8,1 kg/cv 
Peso/torque: 53,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7 segundos 
Velocidade máxima: 210 km/h 
Consumo Inmetro: 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na estrada. 
Dimensões: 4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.696 mm de altura, 385 litros (de água) de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+1+-+Jeep+Renegade+3x4+dianteira+-+Sport+-.jpg" width="1280" height="720"/>
Dados técnicos: Direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais e suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: 10,8 m / vão livre do solo: 186 mm, ângulo de ataque: 21°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 31° / peso em ordem de marcha: 1.468 kg / carga útil: 400 kg
Visual: rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas de LED, tapete dianteiro e traseiro, faróis full LED.
Conforto e acabamento: travas elétricas para portas e porta-malas, retrovisores externos elétricos, tomada 12V, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseira bipartido 60/40 e rebatível, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro-portas com sistema um-toque, apoia-braço dianteiro, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, direção elétrica, iluminação no porta-malas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+3+-+Jeep+Renegade+interior+completo.jpg" width="1280" height="853"/>
Segurança: assistente de partida em rampa, alerta de limite de velocidade, controle de estabilidade e tração, controle de cruzeiro, alarme, freio de estacionamento eletrônico, detector de fadiga do motorista, controle eletrônico anticapotamento, seis airbags, sensor de monitoramento de pressão de pneus, frenagem autônoma de emergência, Isofix, alerta de mudança de faixa com correção.
Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sistema de som com seis alto falantes, portas USB do tipo C, tela de 3,5 polegadas para computador de bordo multifuncional, Jeep Traction Control+, sistema start-stop.
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Avaliação: Jeep Renegade Sport é o melhor SUV na casa dos R$ 130 mil 

Americano está há um ano trabalhando nas mudanças do SUV, que contará com motor 5.7 V8 Hemi de 360 cv

Desde o seu lançamento, o Jeep Renegade nunca foi reconhecido pelo desempenho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-as-diferencas-entre-as-4-versoes-em-32-fotos/1635" target="_blank">ao menos antes de adotar o motor 1.3 turbo de 185 cv</a>. No entanto, isso pode não ser o suficiente para algumas pessoas, e há diversos projetos pela internet para a troca do motor. Em geral, nos Estados Unidos, muitos procuram trocar por um 2.0, por conta da posição longitudinal.&nbsp;
Por lá, o Renegade era oferecido com um motor 1.4 turbo com câmbio manual ou o 2.4 Tigershark, que esteve no Brasil com a Toro. Atualmente, a motorização é a mesma do Brasil.
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A Jeep até chegou a cogitar uma versão Trackhawk, como acontece com o Cherokee, que é equipado com o motor 6.2 V8 Hemi de 710 cv, mas o projeto nunca foi para frente. No entanto, o americano Mike Martin resolveu criar um Hemigade. E você pode estar se perguntando o porquê, mas por que não?&nbsp;
<h2>Um pouco de Hellnegade</h2>
Ao se deparar com um Renegade com motor V8 Hemi, muitos podem se perguntar se é a mesma configuração do Dodge Challenger Hellcat, onde o motor 6.2 rende 717 cv, mas para nossa tristeza não estamos falando dessa configuração. &nbsp;Na verdade, Martin comprou o moto 5.7 Hemi de um Dodge Charger R/T de 2016. É o mesmo motor da Ram 1500 vendida no Brasil, mas numa configuração que rende 370 cv, ainda o dobro do motor original do Renegade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/renegade_motor_v8_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
E não pense que a troca foi tão simples. O projeto está em curso há um ano e foram necessárias diversas modificações no Renegade, incluindo a fabricação de um novo subchassi para comportar o V8. Muitas peças foram doadas pelo Charger, outras precisaram de fabricação artesanal.
Apesar do motor não ter a mesma potência do Hellcat, o diferencial traseiro da versão mais bruta do muscle car foi instalado no Renegade para distribuir o torque entre as quatro rodas. &nbsp;Antes de começar o projeto com o novo motor, Martin já havia feito muitas mudanças visuais em seu Renegade.&nbsp;
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O SUV ganhou rodas maiores, alargadores de para-lamas, faróis personalizados e, claro, suspensão rebaixada. Você pode acompanhar esse <a href="https://www.instagram.com/lunchie_b/" target="_blank">projeto no Instagram</a> ou<a href="https://www.youtube.com/watch?v=SEdDvORwFzk&amp;ab_channel=MikeMartin"> Youtube do proprietário.</a>
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Hellnegade: o insano Jeep Renegade que usa motor V8 da Ram 1500

Enquanto, na Europa, toda sua gama já é híbrida, nos EUA, marca aguarda expansão infraestrutural para fazer a virada. Já no Brasil, torce para “tudo correr bem”

A Stellantis e todas as suas subsidiárias têm um valor de mercado estimado em US$ 40,5 bilhões (o equivalente a R$ 207 bilhões), o que a posiciona entre as 400 empresas mais valiosas do mundo. Para efeito de comparação, a Tesla vale US$ 695 bilhões ou 17 vezes mais e, isso, produzindo só um terço de seu volume.&nbsp;
Com 1,22 milhão de unidades vendidas em nível global em 2021, a Jeep é a menina-dos-olhos do grupo, tanto que estima-se só para essa marca um valor de mercado de US$ 22 bilhões, caso ela fosse desmembrada.
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“Estamos, no momento, em meio a uma grande transformação que moldará nossos produtos para os próximos 20 anos”, destaca o presidente-executivo (CEO) da Jeep, Christian Meunier.&nbsp;
Ele enfatiza a rapidez com que a virada da eletromobilidade ganha impulso, mas não nega que, enquanto uma linha totalmente verde chegará à Europa em breve, o mesmo não deve ocorrer em seus principais mercados, que são Estados Unidos e América Latina (leia-se Brasil).&nbsp;
“A emissão zero é nosso orientador”, enfatiza Meunier, desviando o foco para o fato de que, hoje, o máximo de trilha que um de seus SUVs pode vencer, no modo exclusivamente elétrico, não passa de 40 quilômetros.
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No Velho Continente, a marca deve encerrar as vendas de modelos equipados exclusivamente com motores a combustão no final deste ano, ficando apenas com opções híbridas. Já nos EUA, o primeiro SUV elétrico da Jeep deve estrear só em 2023.
No Brasil, dois SUVs híbridos importados estarão no mercado até o fim deste ano, mas em termos de produção local é que tudo permaneça como está por mais algum tempo, até porque suas vendas caíram 9,5%, nos primeiros cinco meses de 2022, em que pese o fato de sua participação no mercado nacional ter crescido meio ponto percentual.&nbsp;
Sem oferecer a mesma tecnologia e a mesma qualidade da concorrência alemã, a Jeep se acomoda na demora dos governos norte-americano e, também, brasileiro, para procrastinar a eletrificação de sua gama.
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A diferença é que, lá, o presidente Joe Biden assegurou um investimento bilionário para a criação de uma rede com 500 mil pontos de recarga espalhados por todo o país, garantindo, nas suas próprias palavras, “que todos possam usá-la, não importa a marca do carro que se dirige ou o Estado em que se encontre”.&nbsp;
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Enquanto isso, por aqui não se vê a menor iniciativa do governo tanto para as questões regulatórias quanto para as de infraestrutura. “Se nossa legião de off-roaders precisar de energia antes de entrar na trilha, não haverá problemas porque a própria marca está instalando estações de recarga perto das áreas mais acessadas por nossos clientes”, conta Meunier.&nbsp;
Aqui, a falta desses pontos é, hoje, um sufoco intransponível para os jipeiros que sonham com uma “eletrilhaficação”, com o perdão do trocadilho.
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A falta de perspectiva de eletrificação da linha Jeep pode causar espanto, mas a oferta deve se adaptar à expansão da rede de recarregamento. Esta é a opinião da diretora executiva de insights da Edmunds, maior agregador do segmento automotivo nos EUA, Jessica Caldewell.&nbsp;
“Não há dúvidas que o espírito aventureiro e a capacitação para ir a qualquer lugar são atributos que a marca terá que preservar, quando sua gama for composta apenas de EVs”, pondera a analista.&nbsp;
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Hoje, todos os Renegade, Compass, Wrangler e Grand Cherokee vendidos na Europa são híbridos plug-in (4xe). Já na terra do Tio Sam, apenas o Wrangler e a nova geração do Grand Cherokee estão disponíveis nas versões 4xe. 
 
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Por aqui, o Compass é ofertado desde maio na versão 4xe, por salgadíssimos R$ 350.000 (o equivalente a quase 66 mil euros), 40% mais caro do que custa na Itália, de onde é importado. Obviamente, vai ter gente colocando a culpa na carga tributária, como se uma viagem de cargueiro pelo Atlântico tivesse o condão de encarecer um automóvel em 19 mil euros.&nbsp;
Fato é que, pelo menos nesta fase de lançamento, o modelo não nacionalizou a tecnologia híbrida plug-in, o que acende a luz amarela, já que nem o sistema flexível brasileiro equipa seu motor a combustão interna.&nbsp;
“Por hora, os Jeep eletrificados serão importados”, afirmou o chefão da marca para a América do Sul, Alexandre Aquino. Para além disso e mais do que o preço astronômico, chama atenção o fato de o site local não ofertar mais as versões térmicas do SUV.
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“À medida em que a marca avançar na virada da eletromobilidade, em que a rede pública de recarregamento se consolidar e em que os tempos de recarga diminuírem, em função da modernização dos EVs, dá até para imaginar os futuros modelos da Jeep vencendo a Rubicon Trail da mesma forma como seus antecessores vêm fazendo, há décadas”, projeta a analista Jessica Caldewell, da Edmunds.&nbsp;
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Bom, a verdade é que, recentemente, um Grande Cherokee Trailhawk 4xe completou a famosa trilha sem nenhuma intercorrência e ainda restou energia em seu pacote de baterias para rodar mais 150 quilômetros.&nbsp;
“Não duvido que as estações que a própria montadora vem instalando se tornem uma espécie de ponto de encontro para os jipeiros”, sugere o editor do “Kelley Blue Book”, renomado pesquisador e avaliador do setor automotivo, Matt Degen. “Afinal, aqui não é o – deserto do – Saara”, brincou. 
 
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O diretor de operações da Stellantis para a América do Sul, Antonio Filosa, garante que há planos para a nacionalização de um trem de força híbrido bicombustível, mas que isso só ocorreria em 2026. “O etanol é mais importante para o mercado brasileiro do que para outros países latino-americanos, mas o combustível vegetal começa a ganhar espaço na Índia, por exemplo”, disse Filosa à agência Reuters.&nbsp;
De qualquer forma, ele afirma que o foco do desenvolvimento seria o próprio Brasil e, isso, “se tudo correr bem”. Não é preciso ter bola de cristal para prever que, por aqui, a fabricante deve apostar em um motor híbrido menos sofisticado, talvez híbrido leve com bateria de 48 Volts, da mesma forma que rivais como Caoa Chery e VW estão fazendo.
De volta aos EUA, o presidente-executivo (CEO) da Stellantis, Carlos Tavares, confirmou no mês passado que a empresa lançará 25 veículos 100% elétricos no mercado norte-americano até 2030.&nbsp;
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“Até 2038, seremos uma empresa neutra em carbono, mas, para além disso, queremos gerar mais de US$ 22 bilhões (o equivalente a R$ 112,4 bilhões) em fluxo de caixa industrial, ampliando nossa taxa de remuneração por dividendos para 25% a 30% e recomprando até 5% das ações em circulação da companhia, até 2025”, especificou o todo-poderoso que, apesar dos planos ambiciosos, viu os papéis do grupo caírem 8%, na Bolsa de Nova York.&nbsp;
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“Em 2030, teremos um portfólio global com mais de 75 EVs”, garantiu Tavares, sem mencionar, nem en passant, qual papel a subsidiária brasileira teria neste arranjo.
Some a isso o fato de a nova direção da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) estar entre a cruz e a espada, já que assiste à desindustrialização do setor sem ter um diálogo com o atual governo, de olho nas mudanças que podem ocorrer com a troca de mãos do poder.&nbsp;
A chegada da chinesa Great Wall ao país, com sua estratégia comercial voltada para híbridos e elétricos, deixou as 26 empresas que compõem a associação de cabelo em pé.&nbsp;
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“Não temos intenção de pedir subsídios, mas precisamos do governo federal para desenharmos políticas de longo prazo e reformas que impulsionem o setor”, declarou o novo presidente da entidade, Márcio de Lima Leite. Ele sabe que a perda de sinergia do Brasil com a cadeia produtiva global vai decretar o fechamento das plantas brasileiras.
Bom, na semana em que São Paulo ganhou sua primeira estação de recarga rápida (Shell Recharge) em um posto de abastecimento, fica evidente o verdadeiro abismo que separa o Brasil do restante do mundo desenvolvido, quando o assunto é eletromobilidade.&nbsp;
Não temos regulação, não temos produção, não temos uma rede de verdade – em que pese o pequeno passo que se dá, na capital paulistana – e, o pior, os EVs importados em conta-gotas desembarcam no país com preços estratosféricos, muito superiores aos de seus mercados de origem.
É como olhar para o presente e enxergar o passado colonial em que éramos exportadores de matérias-primas e importadores de produtos manufaturados. Em um mundo que dá voltas, parece que giramos, giramos, mas nunca saímos do lugar...
Imagens: Stellantis
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
 
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Por que a Jeep procrastina sua eletrificação no Brasil e até nos EUA

Renegade, Compass, Strada e Toro fazem parte do serviço e podem ser contratados em planos de 12, 24 e 36 meses

O grupo FCA anunciou os valores das assinaturas do programa “Meu Flua”, que dá início às suas operações nesta sexta-feira (15) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484">como a reportagem da Mobiauto já havia adiantado em dezembro último</a>.
Os planos de assinatura são de 12, 24 e 36 meses, e as franquias são de mil, 2 mil e 3 mil quilômetros por mês. Os valores partem de R$ 1.350 mensais e já incluem IPVA, licenciamento, emplacamento, manutenção, assistência 24 horas e rastreador.
Entre os veículos oferecidos pela Fiat, podem ser contratos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo </a>(Drive 1.0 e Trekking 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Strada </a>(Freedom, Endurance e Volcano 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro </a>(Freedom 1.8 e Ultra 2.0); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos </a>(Drive 1.3 e Precision 1.8); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena">Grand Siena</a> (Attractive). Confira tabela de preços:
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<h3>Plano de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.939 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.039 (2.000 Km); R$ 2.200 (3.000 Km).</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 2.110 (1.000 km); R$ 2.230 (2.000 km); R$ 2.370 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8: R$ 2.630 (1.000 km); R$ 2.780 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.880 (1.000 km); R$ 1.990 (2.000 km); R$ 2.139 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.799 (1.000 km); R$ 1.899 (2.000 km); R$ 2.049 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.349 (1.000 km); R$ 2.449 (2.000 km); R$ 2.599 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.620 (1.000 km); R$2.770 (2.000 km); R$ 3.040 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.870 (1.000 km); R$ 4.020 (2.000 km); R$ 4.220 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.510 (franquia de 1.000 km); R$ 1.660 (2.000 km); R$ 1.760 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.710 (1.000 km); R$ 1.860 (2.000 km); R$ 1.960 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.570 (1.000 km); R$ 1.760 (2.000 km); R$ 1.890 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.720 (1.000 km); R$ 1.880 (2.000 km); R$ 2.010 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 2.100 (1.000 km); R$ 2.290 (2.000 km); R$ 2.450 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.630 (1.000 km); R$ 1.730 (2.000 km); R$ 1.880 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.629 (1.000 km); R$ 1.729 (2.000 km); R$ 1.879 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.179 (1.000 km); R$ 2.279 (2.000 km); R$ 2.429 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.550 (1.000 km); R$2.650 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.750 (1.000 km); R$ 3.900 (2.000 km); R$ 4.100 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.350 (franquia de 1.000 km); R$ 1.500 (2.000 km); R$ 1.650 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.550 (1.000 km); R$ 1.700 (2.000 km); R$ 1.850 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.410 (1.000 km); R$ 1.550 (2.000 km); R$ 1.690 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.560 (1.000 km); R$ 1.710 (2.000 km); R$ 1.860 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 1.830 (1.000 km); R$ 2.010 (2.000 km); R$ 2.190 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.530 (1.000 km); R$ 1.630 (2.000 km); R$ 1.780 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.499 (1.000 km); R$ 1.599 (2.000 km); R$ 1.749 (3.000 m)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.049 (1.000 km); R$ 2.149 (2.000 km); R$ 2.299 (3.000 km)</li>
</ul>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Renegade_Moab_0010+copiar.jpeg" width="1280" height="853"/>
Já a Jeep disponibiliza <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade </a>(Longitude flex) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass </a>(Longitude flex, Limited diesel e Trailhawk diesel). Confira os valores dos planos:
<h3>Planos de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.410 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.510 (2.000 Km); R$ 2.660 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.320 (1.000 Km); R$ 3.420 (2.000 Km); R$ 3.570 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.330 (1.000 Km); R$ 4.480 (2.000 Km); R$ 4.680 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.380 (1.000 Km); R$ 4.530 (2.000 km); R$ 4.730 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.250,00 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.400 (2.000 Km); R$ 2.550 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.100 (1.000 Km); R$ 3.200 (2.000 Km); R$ 3.350 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.160 (1.000 Km); R$ 4.310 (2.000 Km); R$ 4.510 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.210 (1.000 Km); R$ 4.360 (2.000 km); R$ 4.560,00 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.100 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.300 (2.000 Km); R$ 2.450 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.000 (1.000 Km); R$ 3.100 (2.000 Km); R$ 3.250 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.010 (1.000 Km); R$ 4.160 (2.000 Km); R$ 4.360 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.060 (1.000 Km); R$ 4.210 (2.000 km); R$ 4.410 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h2>Como contrato o Meu Flua?</h2>
De acordo com o Grupo FCA, o serviço pode ser contratado pessoalmente ou pelo site do <a href="https://flua-br-prod-fca.adobecqms.net/">Meu Flua</a>. Lá, o interessado vai escolher o modelo desejado, sua cor, os opcionais, o pacote de quilometragem e a duração do plano.
Depois é só finalizar o cadastro e validar e-mail e celular para receber o contrato e fazer a assinatura.
O projeto-piloto está disponível nos estados de São Paulo e Paraná. De início, estão participando da ação 32 concessionárias, sendo 20 delas no estado de São Paulo (Vinhedo, Valinhos, Sorocaba, Ribeirão Preto e Campinas), oito na capital paulista e quatro em Curitiba.&nbsp;
Embora apenas dois estados estejam participando do programa, a manutenção do veículo pode ser feito em qualquer uma das 713 concessionárias do grupo espalhadas pelo Brasil
De acordo com a FCA, a expectativa é de que o projeto seja expandido para mais sete estados no segundo semestre deste ano.
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