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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Stellantis confirmou a adoção da tecnologia híbrida com uso de etanol como modelo mais eficiente de descarbonização da frota brasileira

A Stellantis, grupo automotivo que no Brasil engloba as marcas Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram, confirmou nesta sexta-feira (31) que produzirá modelos híbridos flex no Brasil, inclusive com fornecimento de tecnologia local.
A fabricante evitou dar prazos ou revelar produtos a receberem a tecnologia, mas abriu que espera ver "uma maior difusão da tecnologia no mercado" entre 2026 e 27.
Ou seja, para estar imersa nesse cenário, até 2026 ela já terá que ter lançado pelo menos o seu primeiro produto híbrido flex de produção local. A maior aposta para estreia da tecnologia é nos motores 1.0 e 1.3 GSE turbo com eletrificação híbrida leve de 12 e/ou 48 Volts.
O projeto será desenvolvido em parceria com fornecedores como a Bosch através de um programa chamado Bio-Electro, que visa combinar a tecnologia híbrida com o etanol em todas as frentes: híbridos leves (MHEV), híbridos plenos (HEV) e plug-in (PHEV), todos flex. A estratégia é<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-que-fabricara-carros-hibridos-no-brasil-veja-quais/2761"> parecida com a que a Volkswagen apresentou na última semana</a>.
Durante a apresentação, a fabricante reiterou que estuda introduzir, inclusive, soluções para o uso de veículos movidos apenas a etanol, como o motor GSE E4, turbo de alta eficiência movido só com o combustível de origem vegetal.
[video]
<h2>Etanol vs carro elétrico</h2>
Semanas atrás, o CEO global da fabricante, Carlos Tavares, já havia declarado que o caminho da descarbonização para o Brasil seria através do uso do etanol em vez de uma migração direta para os veículos elétricos a bateria.
Tal estratégia foi reforçada pelo presidente da companhia na América do Sul, Antonio Filosa. Na visão da empresa, carros elétricos ainda têm uma faixa de preço muito elevada e não possuem escala suficiente para um país como o Brasil.
Para comprovar a tese, a Stellantis apresentou resultados de um teste dinâmico de emissões de CO2, simulado em parceria com a Bosch, usando unidades do Jeep Renegade munidas de quatro diferentes fontes de propulsão, que rodaram 240,49 km na mesma situação de rodagem.
Os resultados demonstraram que não apenas o carro elétrico no Brasil seria menos poluente que o europeu, por conta de nossa matriz quase toda focada em hidrelétricas, como um veículo leve a combustão movido só a etanol também emitiria menos gás carbônico do que um elétrico com a matriz de eletricidade predominante na Europa (carvão).
Confira os números:
<ul>
 <li>Gasolina (tipo C, E27): emitiu 60,64 kg de CO2</li>
 <li>Elétrico c/ energia Europa: 30,41 kg de CO2</li>
 <li>Etanol (E100): 25,79 kg de CO2</li>
 <li>Elétrico c/ energia Brasil: 21,45 kg&nbsp;</li>
</ul>
"Os resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energética brasileira, principalmente a importância dos biocombustíveis para uma mobilidade mais sustentável", defende Filosa.
Um dos argumentos da Stellantis é que mercados como Europa, Estados Unidos e China levam em consideração apenas os impactos "do tanque à roda" na hora de considerar as emissões, e não "do poço à roda", ou seja, desde o processo de extração da matriz energética ou de produção do veículo.
Por derivar de um vegetal, a cana-de-açúcar, o etanol proporciona que cerca de 60% a 70% das emissões sejam recapturados durante o processo de fotossíntese da própria planta.
<h2>Venda de elétricos no Brasil</h2>
O plano estratégico da Stellantis, chamado Dare Forward 2030, prevê a descarbonização completa em 2038, com redução de 50% em 2030. Para isso, a marca pretende vender apenas carros elétricos na União Europeia em sete anos, e fazer com que esse tipo de veículo esteja em 50% das vendas da marca nos Estados Unidos.
No Brasil, a realidade será um pouco diferente. A expectativa é que os elétricos representem 20% das vendas totais da Stellantis até 2030. Atualmente, o grupo é o que tem o maior número de opções a bateria em nosso mercado, mas com comercialização bem abaixo dessa meta.
A estratégia global ainda aponta que até 2038, o grupo terá 75 modelos zero emissão no portfólio. A ideia é que os elétricos representem 5 milhões de vendas anuais no mundo, e o conglomerado já investe 30 bilhões de euros até 2025 para atingir isso.

Fiat e Jeep terão híbrido flex nacional até 2026 para peitar a VW

SUV é um dos únicos com tração nas quatro rodas entre os compactos, mas preço e consumo elevados afastam o consumidor 

Há pouco mais de um ano, o Jeep Renegade abandonou a fama de manco ao trocar o motor 1.8 aspirado pelo 1.3 turbo. Isso tornou o Renegade Sport, a versão de entrada, em um dos campeões em custo-benefício na faixa dos R$ 130 mil.&nbsp;
Com a reestilização, o SUV também deixou de lado o motor 2.0 turbodiesel e passou a utilizar o mesmo 1.3 turbo nas versões de topo, só que com tração 4x4. Boa parte do público ainda não entendeu a movimentação da marca, mas, no lançamento do modelo, a Jeep colocou o Renegade em seus campos de teste para provar que a capacidade off-road se mantem.
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<ul>
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</ul>
Mas será que isso basta? Quem estiver pensando em um Renegade deve olhar com mais carinho para as versões 4x4? A Mobiauto ficou uma semana com o Renegade Trailhawk e te responde abaixo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Avalia+-+Renegade+Trailhawk+1.3+2023+-+Rodrigues/Jeep_renegade_trailhawk_2023_3x4_traseira.JPEG" width="1280" height="853"/>
Preço: Jeep Renegade Trailhawk T270 (R$ 173.690) + pintura metálica (R$ 1.553) + teto solar panorâmico (R$ 8.300). Total: R$ 183.543&nbsp;
<h2>Cresceu nas vendas, mas...</h2>
A decisão de trocar as versões diesel 4x4 pelas flex 4x4 foi baseada no volume de vendas, uma vez que as opções com motor sem centelha representavam apenas 10% dos emplacamentos do Renegade. A estratégia deu certo, já que as versões 4x4 agora representam 20% das vendas, portanto, o dobro em percentual.&nbsp;
É verdade que as vendas do Renegade caíram no geral, saindo de 73.913, em 2021, para 51.398, em 2022. Mas, mesmo com a redução, as novas configurações com tração nas quatro rodas levam a melhor, com vantagem de aproximadamente 3 mil unidades.
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Vale ressaltar que essa queda era prevista pela Stellantis e não há preocupação no grupo, já que o Renegade foi reposicionado para abrir espaço para os Fiat Pulse e Fastback, por exemplo.&nbsp;
Só que há um ponto a ser discutido: quem quiser um Renegade completo, obrigatoriamente terá de comprar uma versão 4x4. A configuração Longitude, a mais cara com tração 4x2 (R$ 144.490), não é equipada com itens como chave presencial, sensores crepuscular e de chuva, airbag para o joelho do motorista, retrovisor eletrocrômico, sensor de ponto cego, entre outros.&nbsp;
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Esse gap de equipamentos ainda é acompanhado com importante diferença no preço. Para sair do Longitude para uma versão com tração nas quatro rodas, são necessários R$ 23 mil a mais de investimento, já que tanto o Série S como Trailhawk são tabelados em R$ 173.690.&nbsp;
Porém, para comprar exatamente o modelo das fotos, que é pintado no chamativo tom de laranja (Orange Punk’n) e que possui o teto solar panorâmico, único opcional vendido, são necessários R$ 183.543, praticamente R$ 10 mil a mais do preço de tabela.&nbsp;
<h2>Anda igual e bebe mais&nbsp;</h2>
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Você certamente deve pensar que a troca ao menos trouxe desempenho superior ao Renegade 4x4 flex em relação ao diesel, certo? Só que isso não aconteceu. O 0 a 100 km/h declarado pela fábrica para o flex é rigorosamente o mesmo: 9,9 segundos. O grande ganho, claro, está em relação ao 1.8, mas só em desempenho – já falaremos de consumo.&nbsp;
O 1.3 turbo de 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque com câmbio automático de nove marchas e tração nas quatro rodas garante um bom desempenho, de fato. Porém, os 165 kg a mais e a transmissão, que guarda a primeira marcha como reduzida e parte sempre de segunda, torna essa opção mais “amarrada” que a 1.3 4x2.&nbsp;
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Essa sensação fica evidente ao comparar o 0 a 100 km/h, já que o modelo de tração dianteira cumpre a arrancada em 8,7 segundos. Na cidade essa sensação é maior. Em rodovias, depois de embalar, o Renegade 4x4 entrega tudo que promete.&nbsp;
Só que essa potência tem um preço: o consumo. Se o Renegade 1.8 não era uma referência em consumo, o 1.3 turbo 4x4 consegue ser pior nesse sentido. A situação não muda quando comparamos com as versões 1.3 4x2 e as 2.0 turbodiesel 4x4.
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<h3>Confira os números do Inmetro com gasolina (ou diesel) para todas as motorizações já ofertadas no Renegade:</h3>
<ul>
 <li>Jeep Renegade 1.8 flex AT6 – 10 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada sempre com gasolina</li>
 <li>Jeep Renegade 2.0 turbodiesel AT9 4x4 – 9,6 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada</li>
 <li>Jeep Renegade 1.3 turbo flex AT6 – 11 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada sempre com gasolina</li>
 <li>Jeep Renegade 1.3 turbo flex AT9 4x4 – 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada&nbsp;sempre com gasolina</li>
</ul>
Com etanol a situação é ainda pior. Quando retiramos o carro na concessionária, o consumo médio na cidade de São Paulo, com muito trânsito, não chegou a 5 km/l, enquanto o Inmetro declara 6,3 km/l. Em rodovias, com muito esforço chegamos na casa dos 7 km/l contra 7,6 km/l, declarados.&nbsp;
Com todas essas referências negativas, você deve estar pensando que o Renegade não tem nada de bom. Não é bem assim. A suspensão do Renegade é, possivelmente, a melhor do segmento. O SUV faz curva como poucos, filtra bem os problemas do nosso asfalto e garante estabilidade ímpar.&nbsp;
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Juntamente com seu rival, o Honda HR-V – considerando as versões turbo -, é o SUV compacto que entrega mais prazer ao dirigir, muito por conta do acerto da suspensão e, agora, com um motor que garante bom desempenho.&nbsp;
<h2>Ficha técnica Jeep Renegade Trailhawk 2023:&nbsp;</h2>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1 
Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv a 5.750 rpm 
Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 8,8 kg/cv 
Peso/torque: 59,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 9 marchas 
Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida 
0 a 100 km/h (G/E): 9,9/9,7 segundos 
Velocidade máxima: Não informado&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais/ suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / Freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: não informado / vão livre do solo: 216 mm, ângulo de ataque: 30°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 32° / peso em ordem de marcha: 1.643 kg / carga útil: 400 kg.
<h2>Espaço e convivência&nbsp;</h2>
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Na reestilização de 2022, o Renegade ganhou pequenas mudanças no interior. Uma das principais é o novo cluster de instrumentos com sete polegadas e bom nível de informações, que torna possível acompanhar o gasto desde o abastecimento, detalhes das funcionalidades do carro, como temperatura do óleo, e muitas outras coisas.&nbsp;
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Na versão topo de linha, o Renegade tem ainda carregador por indução e central de 8,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A multimídia funciona bem e os comandos estão próximos ao motorista, o que ajuda na ergonomia.&nbsp;
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Há um ponto negativo nesse sentido, mas que é sentido desde 2018, quando o Renegade passou pela primeira reestilização. Os comandos do ar-condicionado involuíram, já que antes os botões físicos cumpriam todas as funções e, agora, mesmo estando lá, não têm mais a função de sincronizar as duas zonas do ar, sendo essas alterações feitas apenas na tela da central.&nbsp;
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Já em termos de espaço, nada mudou desde o lançamento do Renegade. O espaço é no máximo suficiente e não leva cinco adultos com conforto. O porta-malas leva apenas 314 litros, menos que os 385 declarados para a versão 4x2 por causa do estepe maior.&nbsp;
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Outro ponto que não mudou, mas merece elogios é o acabamento. Com materiais macios ao toque e tudo em seu devido lugar, o SUV se destaca nesse sentido dentro de seu segmento.&nbsp;
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<h2>Confira os principais equipamentos do Jeep Renegade Trailhawk 2023:</h2>
· 7 Airbags 
· Controle de estabilidade e tração 
· Freio de estacionamento eletrônico 
· Jeep Traction Control 
· Modo Sport 
· Câmera de ré 
· Faróis Full LED 
· Frenagem autônoma de emergência 
· Alerta e assistente de mudança de faixa 
· Detector de fadiga 
· Reconhecimento de placas 
· Piloto automático 
· Limitador de velocidade ajustável 
· 3 Conectores USB (Sendo um do tipo C) 
· Start-Stop 
· Borboletas para troca de marcha atrás do volante 
· Sistema multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio 
· Faróis de neblina em LED 
· Bancos em couro 
· Quadro de instrumentos Full Digital com tela de 7” 
· Ar-condicionado digital de duas zonas 
· Carregador de celular sem fio 
· Sensor de estacionamento traseiro 
· Câmbio automático de 9 velocidades 
· Tração 4x4 com bloqueio eletrônico de diferencial 
· Seletor de terreno com 5 configurações 
· Modo 4x4 Low 
· Controle eletrônico de descida 
· Sensor crepuscular e de chuva 
· Revestimento interior do teto em preto 
· Abertura/fechamento e partida do motor sem chave 
· Rodas de 17 com pneus de uso misto 
· Comutação automática do farol alto 
· Assistente de estacionamento 
· Detector de tráfego traseiro 
· Monitor de veículos no ponto cego 
· Retrovisor interno eletrocrômico 
· Suspensão elevada e selo Trail Rated 
· Cabine com forrações com costura vermelha 
· Acabamento dos altos falantes e saídas de ar-condicionado em vermelho 
· Ângulo de 30° de ataque, 22° de rampa e 32° de saída 
· Proteções off-road&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023/trailhawk-t270-4x4-at9-flex" target="_blank">Ficha técnica completa do Jeep Renegade Trailhawk 2023 aqui</a>
<h2>Vale a pena comprar o Jeep Renegade Trailhawk?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Avalia+-+Renegade+Trailhawk+1.3+2023+-+Rodrigues/Jeep_renegade_trailhawk_2023_014.JPEG" width="1280" height="853"/>
O Jeep Renegade Trailhawk só faz sentido se você for percorrer diversas trilhas, já que é preparado justamente para isso. Caso se importe com o nível de equipamentos, sugerimos a versão Série S, que custa o mesmo, mas entrega um visual menos chamativo e mais elegante.
É bem difícil justificar os R$ 183 mil do Trailhawk completo, ainda mais que dentro da própria Jeep você leva <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-sport-retorna-a-linha-2023-mais-barato-que-hyundai-creta/2715">o recém-relançado Compass Sport</a>.<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/create#_msocom_2">[RBE2]</a> &nbsp;É bem verdade que perderá a tração nas quatro rodas e itens de auxílio ao condutor, mas ganhará espaço e refinamento, e terá nível parecido em equipamentos de conforto.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Avalia+-+Renegade+Trailhawk+1.3+2023+-+Rodrigues/Jeep_renegade_trailhawk_2023_3x4_frente_passageiro.JPEG" width="1280" height="853"/>
Todavia, o que faz falta mesmo é uma versão Limited com 4x2, possivelmente com uma pequena redução de preços em relação ao Série S. Claro que as vendas dos 4x4 se tornariam, novamente, desinteressantes, mas talvez o volume geral do Renegade cresça.&nbsp;
O Renegade 4x4 ataca um nicho muito específico do mercado, tendo apenas a concorrência do Suzuki Jimny, que é menor, menos equipado e refinado. E é exatamente isso que torna sua existência compreensiva, ainda mais com o crescimento das vendas.&nbsp;
[video]

Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)

Rústico e totalmente fora de estrada, o Jeep Wrangler Rubicon tem disposição para subir até parede, mas poderia ter itens um pouco mais sofisticados

O Jeep Wrangler é um dos modelos mais caros vendidos pela marca no Brasil. Com visual que mantém as linhas de seus antepassados, o jipão tem na versão Rubicon, mais completa da gama e que custa R$ 481.834, a configuração mais fora de estrada.
Embaixo do capô, temos um 2.0 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, gerenciado sempre por uma caixa automática de oito marchas, com seletor de tração em 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida. O conjunto dá bastante fôlego para o veículo fora dos asfalto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>&nbsp;
Mesmo com preço elevado, o modelo peca por não oferecer algumas novidades e até mesmo comodidades aos seus usuários. Algumas delas, outras opções da própria Jeep já carregam, mesmo custando menos da metade do que o Wrangler cobra.
E esse é o assunto do texto de hoje, em que vamos mostrar 5 itens que vemos no Jeep Renegade - que, inclusive, você pode conhecer todas as versões e equipamentos nesse outro artigo -, e que não será encontrado no Wrangler Rubicon 2022.
<h2>5 coisas que o Renegade tem o Wrangler não</h2>
<h3>1. Freio de estacionamento eletrônico</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+alavanca+freio+estacionamento.jpg" width="1280" height="855"/></h3>
Sabemos que o Wrangler é um carro rústico, mas certas comodidades não fazem mal a ninguém. Um item que tem se tornado comum em carros de valor mais elevado é justamente o freio de estacionamento eletrônico, seja pela facilidade de acionamento/desacionamento ou por ocupar menos espaço no console central. O Jeep Renegade é um dos SUVs compactos que tem o sistema, e o Wrangler carrega alavanca.
<h3>2. Painel de instrumentos digital</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+cluster+anal%C3%B3gico.jpg" width="1280" height="854"/></h3>
O cluster do Wrangler Rubicon é grande e até tem uma tela para o computador de bordo no centro, mas os mostradores analógicos são maioria. No Renegade, a partir da versão Longitude, intermediária, temos o cluster em tela digital de 7 polegadas com informações de computador de bordo, velocímetro e conta-giros.
<h3>3. Teto solar panorâmico e elétrico</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+teto.jpg" width="1280" height="854"/>
Sim, o Wrangler pode ficar sem teto e desmontar quase que por completo. No entanto, a experiência é diferente de ter um teto solar panorâmico e elétrico, até pela facilidade de acionar um botão e abrir parte do vidro. No jipão, você terá de tirar as peças uma a uma para pegar um sol.
<h3>4. Controle dos vidros laterais nas portas</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+detalhe+acionamento+vidros.jpg" width="1280" height="854"/>
A Jeep posicionou os comandos dos vidros no console central do Wrangler. Mas isso é pouco prático, já que no tato você pode confundir os botões de acionamento com vários outros posicionados no mesmo local.O melhor era tê-los nas portas como a maioria dos veículos, e como o próprio Renegade carrega.&nbsp;
E o fato de as portas desmontarem nem é um fator determinante para eles serem reposicionados no console central, já que temos as máquinas para o vidro subir e descer nelas, com todo o chicote elétrico.
<h3>5. Novo volante da Jeep</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+volante.jpg" width="1280" height="854"/></h3>
Os Jeep Renegade, Compass e Commander já são equipados com o novo volante da marca, que troca a medalha circular por uma peça retangular posicionada na horizontal com o nome da montadora. O Wrangler segue com a peça antiga.
<h3>Bônus: Renegade não chove dentro</h3>
Com teto e portas removíveis, não há milagre, e o sistema de vedação não é capaz de segurar chuvas mais fortes, mesmo estando bem preso. Com estrutura em monobloco e convencional, no Jeep Renegade o habitáculo segue seco.&nbsp;
Vale dar um desconto para Wrangler e sua picape, Gladiator, por serem modelos projetados para o fora de estrada, abdicando um pouco de alguns mimos e confortos para serem mais aventureiros. Para esse tipo de público, talvez não seja um problema pingar dentro.
[video]

Jeep Wrangler Rubicon: 5 coisas que o Renegade tem e o jipão ainda não

SUV cupê derivado de Pulse e Cronos é mais equilibrado nas versões 1.0 

Qualquer conteúdo sobre automóvel na internet está sujeito ao crivo do leitor. E quando falamos sobre motores, desempenhos e afins, o ferrão do leitor é rápido ao julgar: mais potente é melhor, motor maior é mais desejável.
Bom, talvez esse jornalista jogue um balde de água fria no leitor ao falar do Fastback 1.3 by Abarth. Como já dissemos no lançamento, que aconteceu em setembro do ano passado, obviamente o Fastaback com 185 cv anda bem, muito bem.&nbsp;
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tem-campanha-para-corrigir-falha-na-bomba-de-oleo/2219" target="_blank">Fiat Pulse Turbo tem campanha para corrigir falha na bomba de óleo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-tenta-impulsionar-vendas-do-compass-4xe-com-desconto-de-ate-r-67-000/2361" target="_blank">Jeep tenta impulsionar vendas do Compass 4xe com desconto de até R$ 67.000</a> &nbsp;
No entanto, o 1.3 GSE turbo de 185 cv e 27,5 kgfm de torque é demais para o Fastback. E você pode se perguntar se também é demais para o Pulse Abarth e a resposta é: não. Vamos explicar abaixo.&nbsp;
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Fiat Fastback Limited Edition Turbo 270 Powered by Abarth 2023 – Preço: R$ 158.490
<h2>Alma importa&nbsp;</h2>
Diferentemente do que a prepadora fez no Pulse, o Fastback by Abarth tem apenas motor maior e perfumaria visual. Enquanto o irmão ganhou melhorias de suspensão, direção e chassi para receber o motor mais potente.&nbsp;
É isso que se espera de carro com assinatura da Abarth, mas o Fastback se manteve exatamente igual às demais versões. Por esse motivo, parece que falta “chão” ao SUV cupê. Sensação que não acontece no 1.0, que entrega 130 cv e 20,4 kgfm de torque.&nbsp;
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A prova de como a preparação faz diferença está nas provas de aceleração. O Fastback 1.3 não tem grande vantagem sobre o 1.0 turbo, são 8,1 segundos contra 9,3 do motor menor. O Pulse Abarth ainda consegue tirar 0,5 segundo do Fastaback mais potente, cumprindo a prova em 7,6 segundos, mas é preciso considerar que ele também é mais leve.
Ainda assim, o comportamento em curvas é bom no Fastback, essa é uma das boas heranças de carros compactos. Lembrando que, apesar das muitas mudanças, Pulse e Fastback são derivados de Argo e Cronos, respectivamente.
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Dimensões e capacidades: comprimento, 4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm; porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros; peso em ordem de marcha, 1.304 kg.
Além disso, o câmbio automático de seis marchas fornecido pela Aisin muitas vezes segura demais a troca de marchas, elevando o giro do motor e prejudicando o consumo, ainda que seja o mais econômico com esse motor dentro da Stellantis. Enquanto o CVT do 1.0 está surpreendentemente bem calibrado nas suas simulações. &nbsp;
Vale ressaltar que a transmissão da Aisin foi lançada em 2003, o que pode colaborar para o comportamento. No caso da caixa do Fastback, ela suporta até 28,5 kgfm de torque, enquanto o 1.3 turbo entrega 27,5 kgfm.&nbsp;
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Consumo Fastback, Pulse, Toro, Renegade, Compass e Commander:
Consumo Fastaback 1.3: 7,9 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade; 9,7 km/l com etanol e 13,6 km/l com gasolina na estrada.
Consumo Pulse Abarth: 6,8 km/litro na cidade e 8,8 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Fiat Toro 1.3: 6,5 km/litro na cidade e 8 km/litro na estrada com etanol; 9,4 km/litro na cidade e 10,8 &nbsp;km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Renegade 1.3: 7,7 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Compass 1.3 : 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com etanol / 10,4 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada
Consumo Jeep Commander 1.3: 6,9 km/litro na cidade e 8,3 km/litro na estrada com etanol / 9,8 km/litro na cidade e 11,8 km/litro na estrada
<h2>Design&nbsp;</h2>
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Em termos visuais, apesar de bem parecidos, o Fastaback by Abarth ganha um pequeno banho de loja. Há apliques em preto brilhante na grade e nos para-choques, enquanto os faróis são escurecidos.&nbsp;
Nas laterais, destaque para a mudança no acabamento das rodas, nos dois casos elas possuem 18 polegadas, mas com acabamento escurecido na versão mais cara e acabamento brilhante na versão Impetus. Além da presença do emblema Limited Edition nos para-lamas.
No interior, novamente a presença da plaqueta que identifica a configuração, além do botão com símbolo da Abarth para acionar o modo Sport.&nbsp;
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 10,2/9,6 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 74,8/73,4 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial
0 a 100 km/h: 8,4 s (G) e 8,1 s (E)
Velocidade máxima: 210 km/h (G/E)
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,7 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 192 mm; ângulo de ataque, 20,4°; ângulo de saída, 24,3°; ângulo de transposição de rampas, 21,2°; pneus 215/45 R18.
<h2>Espaço parco, interior caprichado</h2>
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Apesar do enorme porta-malas, são 516 litros considerando a medida com blocos e 600 litros teóricos, que é a medição feita com água, o Fastaback não oferece bom espaço. Ainda que ele tenha porte de Jeep Compass, sua origem não permite fazer mais do que foi feito na cabine.&nbsp;
Os 2,53 metros de entre-eixos, o mesmo do Cronos, levam com conforto quatro passageiros, por vezes será necessário negociar com quem vai na frente para que os bancos não sejam posicionados totalmente para trás.&nbsp;
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No entanto, a cabine passa uma impressão de qualidade maior. Os couros utilizados nos bancos e volante são os mesmos usados pela Jeep, que entrega uma sensação melhor ao toque. Outro ponto importante é o console central elevado, que até pouco tempo era típico de carros mais caros.&nbsp;
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Por fim, ainda no interior, as telas possuem muita qualidade, tanto na central multimídia quanto no painel de instrumentos digital. São intuitivas, rápidas e a qualidade de construção evita reflexos.&nbsp;
<h2>Fiat Fastback Limited Edition Turbo 270 Powered by Abarth 2023 – Itens de série</h2>
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Grade em preto brilhante
Logotipo Fiat escurecido
Molduras de grade, faróis e para-choques em preto brilhante
Capas dos retrovisores na cor preta
Teto na cor preta
Rodas de liga leve aro 18 escurecidas
Etiquetas Limited Edition Power by Abarth nos para-lamas e tampa do porta-malas
Faróis full-LED com luzes diurnas (DRL)
Faróis de neblina de LED
Lanternas traseiras full-LED
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Quatro airbags (frontais e laterais)
Chave com sensor presencial
Partida remota do motor
Partida do motor por botão
Alarme
Controles de estabilidade (ESC) e tração (TC)
Bloqueio eletrônico de diferencial (TC+)
Frenagem autônoma emergencial
Alerta de mudança de faixa com correção ativa do volante
Controle de cruzeiro
Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
Câmera de ré
Freio de estacionamento eletrônico
Auto Hold
Assistente de partida em rampas
Quadro de instrumentos digital de 7” com monitoramento de pressão do turbo
Start-stop
Central multimídia UConnect de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
Fiat Connect Me com comandos e consultas remotas via celular, Alexa ou Google Assistant
Wi-Fi a bordo (pago à parte)
Carregador de celular por indução
Volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade
Paddle shifters para troca sequencial de marchas
Forro de teto escurecido na cabine
Bancos revestidos em couro sintético
Bancos dianteiros com regulagem manual de altura
Vidros elétricos com antiesmagamento e um-toque
Retrovisores externos elétricos
Retrovisor interno eletrocrômico
Monitoramento de pressão dos pneus
Ar-condicionado automático digital com difusores traseiros
<h2>Vale a pena comprar o Fiat Fasbatck Limited Edition Turbo 270 Powered by Abarth 2023?</h2>
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O Fiat Fastback Limited Edition é tabelado em R$ 158.490, enquanto a versão Impetus, mais cara com o motor 1.0, custa R$ 145.490. E, além das diferenças estéticas, ambos possuem a mesma lista de equipamentos, sendo o motor o grande diferencial.
Os dois modelos possuem ar-condicionado digital, carregador de celular por indução, chave presencial com partida remota, vidros elétricos nas quatro portas, volante com ajuste de altura e profundidade, faróis e lanternas full-LED, direção elétrica, retrovisor eletrocrômico e bancos revestidos em couro.
Dessa maneira, acreditamos que faz mais sentido levar para casa a versão Impetus. O condutor dificilmente sentirá falta de força, apesar da diferença de potência, e ainda economizará um bom dinheiro e levará a mesma lista de equipamentos para casa.&nbsp;
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