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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Nova picape da Volkswagen substituirá a Saveiro e assumirá briga com a Strada

A Volkswagen já anunciou que fabricará uma nova picape no
Brasil, mais precisamente em São José dos Pinhais (PR) - como a Mobiauto contou
com bastante antecedência. Ela deve usar boa parte da estrutura do T-Cross para
chegar ao mercado, tendo uma relação bem parecida com a que vemos entre os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Montana</a>.
A grande novidade apurada por Mobiauto agora é que a Tarok
terá suspensão em eixo rígido na traseira, assim como as picapes médias
oferecem. Sim, o mesmo sistema pode ser encontrado em <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>. A própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a> tem o conjunto assim, e conta com uma
lâmina parabólica para chegar aos números de capacidade de carga.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-matar-saveiro-antes-de-lancar-a-tarok-no-brasil-entenda/4258?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen vai matar Saveiro antes de lançar a Tarok no Brasil; Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li></ul>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais parrudo para esse
tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de carga para uma picape.
Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas versões 1.3 cabine simples
com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto motriz, o número cai para
650 kg.
Atualmente, a Volkswagen Saveiro nas versões de entrada
oferece uma capacidade boa para carga: 712 kg. Mobiauto já revelou que a picape
não sobreviverá até a chegada da nova Tarok, que internamente já é tida como a
substituta da picape do Gol. E a marca alemã já projeta um veículo para levar o
mesmo peso ou mais na caçamba.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+Udara+Tarok+247+projeção+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A justificativa é simples: hoje o maior público da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">VW Saveiro</a> é a venda direta, onde as picapes são usadas para trabalhos diversos,
em que geralmente são colocadas para levar bastante carga. A fabricante não
quer perder essa clientela para a Strada, que já domina o mercado, e então
projeta a Tarok para ser uma picape de serviço, além de um modelo urbano.
A dúvida agora é se todas as versões da picape terão esse
mesmo tipo de suspensão, ou se a Volkswagen vai variar de acordo com a proposta
da configuração. A aposta da Mobiauto é que a Tarok terá apenas eixo rígido e
feixe de molas à disposição. Dessa forma, resta saber se será aplicado uma,
duas, três lâminas no conjunto.
<h2>Bem diferente do conceito</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW+Tarok+motor.jpg" alt="" width="300px">
Saber sobre o cojunto de suspensão traseiro da Tarok, mostra
que estaremos diante de uma picape bem diferente do conceito apresentado no
Salão do Automóvel de 2018. Na época, o produto foi mostrado com plataforma MQB
de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank">Tiguan</a> e Golf, suspensões independentes nos dois eixos e havia até a
promessa do uso do motor 1.4 turbo flex, presente hoje do VW Taos.
A realidade é que a Tarok, como é chamada internamente, já
que não tem nome definido ainda, será construída sobre a base MQB-A0. Ela é uma
derivação da citada acima, e é usada no momento como base para a família <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, e servirá o novo SUV compacto fabricado em Taubaté
(SP).
Do T-Cross é que a nova picape deve compartilhar peças, já
ela será produzida na mesma fábrica em que o SUV compacto é feito hoje. Dessa
forma, podemos esperar até por um visual parecido entre os veículos, já tendo
como base a gama de carros da Volkswagen hoje no Brasil, em que todos se
parecem – e nas históricas famílias de modelos que a fabricante montou em seus
anos instalada aqui.
Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela, que hoje
está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm
de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI Evo 2, de
150 cv e 25,5 kgfm. 
Quanto a eletrificação, a primeira usina deve ter um sistema
leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo trocados por um motor
elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo sistema poderá ser aplicado
ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para trabalhar com motores elétricos e
baterias mais robustas e entregar um conjunto híbrido plug-in.Projeções: Kleber SIlva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga

Montadora quer trazer versão de baixo custo da picape, já vendia na Ásia, para o mercado brasileiro

Apesar do preço salgado, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3115" target="_blank">Hilux </a>tem se mostrado como um dos
carros chefes da Toyota no Brasil, com mais de 50 mil emplacamentos em 2023.
Com isso em vista, a montadora registrou no Brasil uma novidade que usa o nome
da picape, a Hilux Champ, mas trata-se de um produto de baixíssimo custo, e que
lembra bastante outro carro da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>, o Bandeirante. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-yaris-cross-tera-inicio-de-producao-atrasada-para-2025-entenda/4263?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Yaris Cross terá início de produção atrasada para 2025; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-hibrido-chega-em-breve-e-pode-ter-preco-do-sedan/4091?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross híbrido chega em breve e pode ter preço do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-novo-toyota-corolla-cross-que-vem-ao-brasil/4066?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o novo Toyota Corolla Cross que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que a Toyota fará com investimento de R$ 11 bilhões no Brasil</a></li></ul>
A Hilux Champ em nada lembra a própria Hilux, vendida em
alguns países asiáticos, a picape está mais para uma rival de Hyundai HR e Kia
Bongo. Agora, partes como o parachoque e o painel caminhonete foram registradas
pela montadora japonesa Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI), revelando os planos da
montadora de conquistar ainda mais o mercado brasileiro. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339492636" width="250px">
Para se ter uma noção da diferença que a versão Champ
proporciona, a Hilux regular vendida aqui sai no mínimo em torno de R$ 219 mil,
já a configuração de baixo custo tem o preço na Tailândia de no máximo ฿ 577.000 (R$ 80,5 mil na
conversão direta). Aqui o preço deve ser mais alto, mas certamente menor que R$
219 mil.

Como já comentado, o visual da Champ lembra com sua
parte frontal mais avantajada e cabina mais robusta, com linhas mais retas e
definidas, além de faróis com formato quadrado. Também se assemelham muito por
seu ar mais “raiz”, voltado para o trabalho.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339492835" width="250px">
O local que deve ser incumbido de sua fabricação deve
ser Zárate, na Argentina, onde já são produzidas a própria Hilux que é
comercializada aqui e o furgão Hiace da Toyota. Ambos os modelos possuem a
mesma plataforma da Champ, o que facilitaria sua produção e transporte para cá.


<h2>Ficha técnica da Hilux Champ</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339493177" width="250px">
O modelo já é vendido na Tailândia desde novembro de
2023 e oferece oito versões diferentes para serem comercializadas. Como ainda
não há informações sobre alterações no catálogo do utilitário para o Brasil,
serão usadas estas como base. 

Para lá são oferecidas três opções de medidas, todas com
a mesma largura e altura, 1.785 mm e 1.735 mm, respectivamente. O que muda são
os comprimentos ofertados, eles são: 4.970 mm, 5.300 mm e 4.705 mm a depender
da versão escolhida pelo comprador.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339492854" width="250px"> 

A depender da configuração, outros aspectos do carro
também mudam, os entre-eixos podem ser tanto de 2.750 mm quanto de 3085 mm e o
tanque varia de capacidade máxima de 55L e 70L. 

Quanto aos conjuntos motores, também são três
disponíveis para compra. Um propulsor 2.4 turbodiesel de 150 cv e 40,7 kgfm com
câmbio automático de seis marchas, um 2.7 a gasolina com 166 cv e 24,9 kgfm com
o mesmo câmbio do anterior e por fim um 2.0 a gasolina com 139 cv e 19,2 kgfm
com câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339492959" width="250px">

A capacidade de carregamento do picape é de 1.000 kg e a
sua altura em relação ao chão é de 164 mm. Além disso, o veículo tem em sua
caçamba diversos furos para que acessórios possam ser colocados com porcas ou
parafusos. 

Suas rodas são de aço do tipo 195R14C e a suspensão é de
braço duplo independente e molas de lâmina. O modelo do freio também varia de
acordo com o verão, podendo ser a discos ventilados ou a tambor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux Champ: como é a picape cosplay de Bandeirante registrada no Brasil

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Seguro, combustível, IPVA, revisões e até uma lista de peças básicas foram precificados; confira

A nova geração da Ford Ranger tem enfrentado suas
concorrentes de igual para igual. Tanto que no acumulado até fevereiro desse
ano, a picape média só perde para Hilux em vendas, conforme números da
Fenabrave (Federação Nacional de Veículos Automotores).
Nesse sentido, decidimos fazer uma média de gastos anuais da
picape. Para poder fazer o comparativo, escolhemos a versão XLS da Ford Ranger,
ano/ modelo 2024, a primeira das configurações do modelo com motor 3.0 V6
diesel.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338729285" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
Nessa configuração, a Ranger tem 250 cv de potência e 60
kgfm de torque. Além disso, a XLS tem câmbio automático de seis marchas com
tração 4x4 e seletor do modo de tração eletrônico. Dito isso, vamos aos custos.
<h2>Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338729357" width="250px">
O custo anual de um seguro depende de vários fatores. Por
isso, decidimos cotar o preço final baseado em perfis de homens e mulheres, com
relação conjugal, acima dos 30 anos de idade e estabelecer uma média entre seis
seguradoras cotadas.
Perfil masculino: R$ 15.711,51
Perfil feminino: R$ 6.412,40
<h2>IPVA
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338729403" width="250px">O custo do Imposto de Propriedade de Veículo Automotivo
(IPVA) vai depender do estado de registro da picape. A alíquota varia de 1 a
4%, sendo São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais com a porcentagem máxima da
tributação no Brasil. 
Para base de cálculo, usamos o valor da Ranger XLS 2025 na
tabela Fipe, a qual é usada para calcular o IPVA cobrado. O valor para
pagamento do imposto foi de R$ 11.062,92, utilizando os 4% de alíquota.
<h2>Combustível</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+2.0+4x4+(avalia%C3%A7%C3%A3o)/Ford+Ranger+XLS+2.0+4x4+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
De acordo com o Inmetro, a Ford Ranger XLS faz 8,9 km/l e
10,2 km/l, sempre no diesel. Com Foi estipulado uma quilometragem de 15 mil km
ao ano para obter gasto com consumo de combustível. 
O preço utilizado para fazer obter o resultado foi R$ 5,45,
valor médio cobrado nos postos do Brasil, conforme boletim da ANP (Agência
Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis). 
Levando em consideração os 80 litros de capacidade do tanque
da Ranger, o proprietário que rodar 15 mil km vai precisar desembolsar cerca de
R$ 9.185,39 pelo gasto de 1.685,4 litros de diesel.
<h2>Revisão</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+2.0+4x4+(avalia%C3%A7%C3%A3o)/Ford+Ranger+XLS+2.0+4x4+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Para esta etapa, a <a href="https://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/revisao-preco-fixo/ranger/">Ford
prevê a primeira revisão em concessionária já a partir dos 10.000 km</a>. Como
nossa estimativa é dos 15.000 km também colocamos o preço da que seria a
segunda revisão prevista pela fabricante, que é aos 20.000 km. 
Vale ressaltar que há o preço fixo cobrado mais o custo das
peças a partir da segunda revisão. Para efeitos de cálculo, adotamos a
primeira.
1ª revisão – 12 meses ou 10.000 km – R$ 1.495: óleo do motor,
filtro de óleo do motor, elemento do filtro de combustível. Lavagem cortesia.
2ª revisão – 20.000 km – R$ 1.495: Óleo do motor, filtro de
óleo do motor, elemento do filtro de combustível. Lavagem cortesia.
<h2>Cesta de peças:&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338729418" width="250px">
Farol esquerdo: 
R$ 2.400 alógeno (cada lado)
R$ 4.700 LED (cada lado)
Lanternas:
R$ 1.144 (alógena) 
R$ 2.624 (LED)
R$ 5.600 (LED com monitoramento de ponto cego)
Para-choque dianteiro:
&nbsp;R$ 5.510,00
Para-choque traseiro:
R$ 3.750 cada lado (R$ 7.000)
Reforço do para-choque: R$ 7.100
Retrovisores:
R$ 5.135 (cada lado)
<h2>Qual o preço anual de se manter uma Ford Ranger?&nbsp;</h2>
Depois de contabilizar os gastos, tirando o custo adicional
com alguma peça mencionada que foi precificada acima, o custo ficou assim: 
Homem: R$ 37.454,82
Mulher: R$ 28.155,71<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?

Picape média da marca italiana aposta no preço para ser competitiva 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a> finalmente chegou. Após meses de promessas,
 flagras e informações a conta gotas, a fabricante italiana apresentou a picape
 média na última semana. Os preços variam entre R$ 219.990 e R$ 259.990.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Você pode conferir mais detalhes sobre a picape, preços eversões neste link.</a> Te adiantamos que a versão mais interessante da gama é a
 Volcano, que custa R$ 239.990, sendo a picape média com câmbio automático e
 tração nas quatro rodas mais barata do Brasil.&nbsp;
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<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633498" width="250px">Vale lembrar que todas as versões são equipadas com motor
 2.2 turbodiesel, o mesmo que equipa o Fiat Ducato, ele rende 180 cv e 40,8 kgfm
 de torque quando combinado ao câmbio automático de seis marchas. Na versão
 Endurance, a única manual da gama, são 37,6 kgfm de torque.&nbsp;
Mas como a picape se comporta? Anda bem? É econômica? A
 Mobiauto foi até Cuiabá, no Mato Grosso, a convite da Fiat, para o lançamento e
 relata abaixo suas primeiras impressões.&nbsp;
<h2>Volta ao passado&nbsp;</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633503" width="250px">Apesar do visual moderno e de lembrar demais a irmã Peugeot
 Landtreck, a Fiat Titano é na verdade uma volta ao passado. O projeto seria
 muito elogiado se fosse lançado no começo dos anos 2010.&nbsp;
A começar pelo comportamento dinâmico. As marcas chinesas
 não são referência no ajuste de suspensão, com a Titano não é diferente. Antes
 que o leitor nos ache maluco, a Fiat Titano e a Peugeot Landtreck são oriundas
 da Changan F70, que recentemente passou por um facelift. As três picapes se
 diferem em motorização, mas são o mesmo projeto.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633554" width="250px">
Voltando ao comportamento, enquanto as picapes médias
 atuais, especialmente Ford Ranger e Nissan Frontier, buscam um comportamento
 similar a um SUV, a Fiat Titano é a definição do que nos acostumamos ao testar
 picapes médias. Tal qual a Chevrolet S10, especialmente antes do último
 facelift, a Titano tem dificuldades de lidar com a caçamba vazia.&nbsp;
Todas as imperfeições no asfalto, e são muitas, são
 transferidas para a cabine, mesmo que minimamente, qualquer balanço da
 suspensão é sentido pelos passageiros. É possível que esse comportamento
 melhore com a picape carregada e com pneus menos lameiros.&nbsp;
<h2>“Projeto desenvolvido para o Brasil”</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633572" width="250px">Durante a apresentação, a Fiat ressaltou que desenvolveu a
 Titano para o Brasil. Só que algumas coisas entregam a origem chinesa.&nbsp;
 Obviamente a Fiat do Brasil fez seus ajustes, mas esqueceu algumas
 coisas.&nbsp;
O primeiro e mais chamativo deles é a central multimídia. A
 tela de 10 polegadas utiliza um sistema genérico, que não faz nenhuma
 referência à central da Fiat Toro, por exemplo.&nbsp;
Há conexão para Apple CarPlay e Android Auto, além do Mirror
 Link, para espelhar o celular, mais um item tipicamente chinês. Além disso, há
 apenas entrada tipo USB A, enquanto todos os celulares caminham para o USB
 C.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633643" width="250px">
Curiosamente, alguns comandos como do controle de tração,
 bloqueio de diferencial e trava das portas, estão no centro do painel em botões
 típicos da Peugeot, no estilo teclas. Já o ar-condicionado de duas zonas tem
 comandos que destoam da idade do lançamento e lembram carros dos anos 1990.
O cluster de instrumentos tem uma tela de 4,2 polegadas
 colorida, aqui é condizente com a proposta de ser uma picape média mais barata,
 além de cumprir bem a sua principal função: exibir informações. A tela tem bom
 contraste e bom nível de menus com diferentes informações de consumo, Arla 32 e
 afins.&nbsp;
O acabamento, de maneira geral, está em linha com o mercado,
 abusando de plástico duro, ainda que as picapes sejam tão caras
 atualmente.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633693" width="250px">
Outros vacilos que mostram que a picape vai da China para
 ser montada no Uruguai e depois distribuída no Brasil estão sob o banco
 traseiro. A Fiat se gabou da quantidade de porta-objetos da picape, são 27 ao
 todo, um deles está justamente embaixo do banco, mas não é exatamente um
 porta-objetos.
Ao levantar o banco, que é bipartido, encontra-se apenas
 recortes no carpete, dando acesso ao assoalho da picape. Em um dos lados está o
 kit de emergência, com triângulo, chave de roda e colete neon, todos com
 escritas em chinês e o colete, item obrigatório na China e dispensado no
 Brasil, vem até com o nome Changan na etiqueta.&nbsp;
<h2>Nem tudo são…&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633738" width="250px">
Geralmente, quando avaliamos um veículo usamos o termo “nem
 tudo são flores” após elogios para introduzir uma crítica. No caso da Titano, o
 mais correto talvez seja “nem tudo é jiló”.&nbsp;
Se acima criticamos o comportamento dinâmico e detalhes que
 passaram pela Fiat, aqui temos de elogiar a escolha pelo motor 2.2
 turbodiesel.&nbsp;
A começar pela confiabilidade. A outra opção era o motor da
 Landtreck, um 1.9 turbodiesel que não é oferecido em nenhum produto no Brasil
 (VERIFICAR), logo, poderia gerar alguma desconfiança. Já o 2.2 está no Ducato e
 não há relatos de problemas crônicos.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633748" width="250px">
Além disso, o casamento com o câmbio de seis marchas é bom,
 com trocas precisas. O desempenho não enche os olhos, mas é bom. Os 180 cv e
 40,8 kgfm de torque são mais que suficientes para empurrar os 2.150 kg da
 picape. O consumo poderia ser melhor. O Inmetro declara 9,2 km/l na estada, nós
 alcançamos 10,1 km/l. No geral, tá na média do mercado.&nbsp;
Outro ponto de destaque da Titano está em sua caçamba. Na
 versão Endurance, a picape entrega 1.314 litros de espaço ou 2,6 metros
 quadrados, o que faz dela a maior da categoria. A litragem cai para 1.109
 litros com o protetor de caçamba.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633908" width="250px">
Em qualquer versão, a picape leva 1.020 kg na caçamba, além
 de poder rebocar 3,5 toneladas, a maior capacidade da categoria.
Outro ponto de que parece merecer destaque, e dizemos que
 parece pois só o tempo vai comprovar, é a robustez. Durante o teste na Chapada
 dos Guimarães, passamos pelos terrenos acidentados e por terras fofas, com
 poeira impedindo a visualização das vias, dessa maneira era muito comum a
 pancada seca em buracos e valetas “invisíveis”, ainda assim, a Titano não
 demonstrou problemas, alertas ou qualquer comportamento inesperado.&nbsp;<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Itens de série&nbsp;</h2><ul><li>Bloqueio do diferencial traseiro </li><li>Controle de velocidade (cruzeiro) </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Hill Hold </li><li>Hill Descente Control </li><li>Controle de tração </li><li>Assistente de reboque </li><li>Porta objetos sob o banco traseiro </li><li>Luz de caçamba </li><li>Ar-condicionado </li><li>Porta-luvas refrigerado </li><li>Conexão de áudio sem fio para celulares </li><li>Rodas de aço de 17 polegadas </li><li>Três entradas USB (duas na frente e uma atrás) </li><li>Tomada 12V </li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade </li><li>Assoalho de vinil </li><li>Apoio de braço dianteiro </li><li>Multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para espelhamento de celulares, e reconhecimento por comando de voz </li><li>Câmera 180º “off-road” </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Câmera de estacionamento </li><li>Volante multifuncionamento revestido de couro </li><li>Faróis de neblina </li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas, diamantadas </li><li>Duas tomadas 12V </li><li>Cluster com tela digital colorida de 4,2 polegadas </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Capota marítima </li><li>Assoalho em carpete </li><li>Ar-condicionado digital com duas zonas </li><li>Aviso de saída de faixa </li><li>Rebatimento automático dos retrovisores </li><li>Câmera 360º “off-road” </li><li>Bancos de couro </li><li>Ajuste elétrico do banco dianteiro </li><li>Sensor de chuva </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Navegação embarcada </li><li>Santantônio cromado </li><li>Estribos laterais estilo plataforma </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Faróis de LED </li><li>Lanternas com guias de LED </li><li>DRL de LED</li></ul>
<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no cabeçote Taxa de compressão: 16:1 Potência: 180 cv a 3.750 rpm Torque: 40,8 kgfm a 2.000 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração:4x4 com reduzida e diferencial traseiro blocante 0 a 100 km/h: 12,4 segundos Velocidade máxima: 175 km/h&nbsp; Consumo (Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.180 mm de entre-eixos, 1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura, 80 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 1.020 kg; volume da caçamba, 1.109 litros; capacidade de reboque, 3.500 kg; peso em ordem de marcha, 2.150 kg.Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão&nbsp;Independente, com quatro braços oscilantes com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 14 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 29°; ângulo de saída, 27°;&nbsp;pneus 265/60 R18. <h2>Vale a pena comprar a Fiat Titano?&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338634018" width="250px">
Sem dúvidas o grande apelo é o preço. A Titano tem em sua
 gama a versão mais barata entre todas as médias, no caso, a Endurance, tabelada
 em R$ 219.990, isso por si só deverá garantir um volume interessante de
 vendas.&nbsp;
A versão Ranch, por R$ 259.990, parece mais um carro de
 imagem, cheio dos cromados e acréscimo de itens que não necessariamente o
 consumidor esteja atrás. No entanto, a Volcano, intermediária de R$ 239.990,
 parece feita na medida para peitar especialmente a S10.&nbsp;
Há bom nível de equipamentos e as qualidades que citamos
 acima. A economia perante algumas das concorrentes chega a R$ 40 mil. É muito
 relevante nessa faixa de preço. Se estiver pensando em levar a Titano, essa é a
 versão mais interessante.&nbsp;<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Picape – Página 8

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