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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Três-volumes compacto vai se descolar do Polo em 2022, ganhando visual próprio para ocupar a faixa de preços que um dia já pertenceu ao primo de porte médio

Com Renato Aspromonte
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> nasceu em 2018 como o irmão gêmeo de três volumes da sexta geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>. Com projeto desenvolvido especificamente para o mercado sul-americano, o sedan surgiu com exatamente a mesma dianteira do hatch, porém com entre-eixos esticado em 9 cm (de 2,56 m para 2,65 m) e um balanço traseiro exclusivo.
Em 2022, a relação entre os dois modelos vai mudar. Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">Mobiauto já contou em maio</a>, o Virtus vai se <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">descolar visualmente do Polo na linha 2023</a>, ganhando um rosto próprio. O visual terá um híbrido de faróis herdados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> com uma grade mais larga, inspirada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">primo maior Jetta</a>.
Com a mudança, o sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">perderá a versão esportiva GTS, que passará a ser exclusiva do Polo</a>, mas deve receber uma nova configuração de topo, um pouco mais classuda do que esportiva, provavelmente chamada R-Line. Além dela, deve contar com as opções 170 TSI manual, além da Comfortline e Highline 200 TSI.
Isso significa que o novo Virtus deve adotar apenas motorização 1.0 turboflex de três-cilindros com 12 válvulas. Nas variantes mais baratas, o propulsor teria 101/105 cv de potência e 16,7/16,8 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre aliado a um câmbio manual de cinco marchas, como no extinto Up! TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá mudança visual e de motor contra nova Strada</a>
Já as de topo continuaria com a calibração de 116/128 cv e 20,4 kgfm, sempre gerenciada pela caixa automática com conversor de torque da Aisin. Resta a dúvida sobre se a VW vai querer adotar o 1.4 TSI (quatro-cilindros 16V turboflex) de 150 cv e 25,5 kgfm em uma hipotética configuração R-Line, mas nossa reportagem aposta que não.
Isso porque o objetivo da fabricante será posicionar o Virtus na mesma faixa de preços que um dia já foi do Jetta, entre R$ 100.000 e R$ 140.000. Por isso, além do novo visual, o sedan deve incorporar tecnologias como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma emergencial (o novo Polo deve receber só o freio autônomo, sem o ACC).
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E o que vai acontecer com o Jetta? Essa é a grande questão. Importado do México, o modelo tende a perder espaço não só para o novo Virtus, mas também para o SUV Taos. Se sobreviver à canibalização interna no futuro, será apenas em versões híbridas ou na esportiva GLi, com motor 2.0 TSI a gasolina de 230 cv.
Entenda mais sobre o que muda no Virtus 2023 em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
Projeção: Renato Aspromonte/<a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>
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VW Virtus: como sedan será reposicionado para ocupar lugar do Jetta

Família de compactos será reestilizada em 2022 com novidades importantes: hatch "parcialmente" europeu, hatch com visual próprio e um novo carro de entrada

Nas últimas semanas, a Mobiauto publicou uma série de reportagens em parceria com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a> contando como vai ficar a gama de <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polomobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> no Brasil após a reestilização de meia vida que a fabricante deve aplicar à família de compactos no primeiro semestre do ano que vem.
Segundo nossas apurações, hatch e sedan devem adotar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">caminhos diferentes no sentido estético</a>, mas continuarão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">compartilhando a plataforma MQB A0 e toda a mecânica</a> – que também terá novidades. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">esportivo Polo GTS seguirá carreira solo</a>, sem a companhia do Virtus GTS, que deve ser extinto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por fim, a marca promoverá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">estreia do Polo Track</a>, projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">revelado mundialmente em primeira mão por nossa reportagem</a> em setembro do ano passado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">recentemente confirmado pelo Conselho Administrativo Global da empresa</a>. Ele será posicionado como novo carro de entrada da VW na América do Sul, ocupando o lugar de Fox e Up! e, aos poucos, o do Gol.
Perdeu alguma parte dessas informações? Não se preocupe: neste texto, reunimos tudo que apuramos ao longo de maio para te resumir como ficará a gama de Polo, Polo Track e Virtus na linha 2023, a ser lançada entre o primeiro e o segundo trimestre do próximo ano. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-reencarna-como-picape-urbana-hibrida-que-faz-17-km-l/893" target="_blank">Ford Maverick reencarna como picape urbana híbrida que faz 17 km/l</a>
<h2>Novo VW Polo: só motor 1.0 turbo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com nossos informantes, o VW Polo nacional reestilizado herdará a dianteira do novo Polo europeu, incluindo faróis inspirados na oitava geração do Golf e um para-choque com recorte mais amplo, integrando os nichos dos faróis de neblina em LED e a tomada de ar inferior.
Apenas na versão Highline a fabricante deve aplicar o filete iluminado na base da grade, integrando os faróis e o novo logotipo da marca. O conjunto óptico dianteiro deve ser full-LED nas opções mais caras, usando faróis do tipo Ecoled, ou seja, por refletores côncavos, como no Nivus, e luzes de neblina por projetor.
Já a traseira deve manter o desenho atual das lanternas e da tampa do porta-malas, mudando apenas o arranjo interno de iluminação, que ganhará guias de LED. Com isso, a VW do Brasil não precisará gastar com lanternas bipartidas nem atualizar a estamparia do porta-malas e economizará alguns quinhões. Somente o para-choque traseiro ganhará os traços do europeu.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel será atualizado com novas faixas, volante vindo do Nivus e um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas nas versões básicas, mantendo o de 10,25 polegadas na opção Highline. A central será a VW Play, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">adotada pelo Polo 2022 brasileiro</a>.&nbsp;
A grande surpresa deve estar na motorização: o 1.6 16V MSI naturalmente aspirado flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol) deve dar adeus à gama e ser substituído pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm) na versão de entrada, composta por câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
A especificação 200 TSI dessa mesma usina, rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, será mantida nas opções Comfortline e Highline, gerenciada sempre pela caixa automática com conversor de torque de seis velocidades da Aisin, com borboletas para trocas sequenciais manuais atrás do volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-fox-saveiro-e-voyage-recall-por-risco-de-motor-desligar-sozinho/888" target="_blank">VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho</a>
<h2>Novo VW Polo GTS: o mais forte e tecnológico</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+GTS+2023.jpg" width="1280" height="854"/>
O Polo GTS acompanhará o restante da linha nas atualizações, mas com particularidades que vão além do uso exclusivo do propulsor 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm independentemente do combustível utilizado.
Os faróis, por exemplo, serão idênticos aos do novo Polo oferecido no Velho Continente, incluindo duas lâminas de LED na base, que servem como luzes de posição, e projetores munidos do sistema IQ Light, a ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">estreado em nosso mercado neste mês pelo SUV médio Taos</a>.&nbsp;
O conjunto de iluminação inteligente inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos (tanto os que vêm no sentido contrário quanto os que andam à frente) e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. &nbsp;
A grade terá filete iluminado, como no novo Polo Highline, mas as divisórias da grade e da tomada de ar inferior do para-choque serão do tipo colmeia, imitando o desenho do novo Polo GTi europeu. Isso significa que as luzes diurnas de LED devem ficar encravadas nas colmeias. A versão adotará, ainda, um para-choque traseiro com difusor e dupla saída de escape.&nbsp;
Por dentro, o modelo seguirá com bancos esportivos, costuras e molduras na cor vermelha e quadro de instrumentos digital de 10,25”. Mas deve ser a única versão do novo Polo a contar com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma emergencial.
Tudo parece muito bom nesta parte da notícia, mas a parte negativa é que o hot hatch não deve mais ter a companhia do Virtus GTS, ficando como única opção da linha esportiva no Brasil. Mais adiante explicaremos por que a VW tomou esta decisão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889" target="_blank">Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil</a>
<h2>Novo VW Virtus: cruzamento de Nivus com Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW_Virtus+2023_cinza.jpg" width="1280" height="853"/>
Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes: o Virtus será descolado visualmente do Polo com o facelift, ganhando uma identidade visual própria. A maior surpresa está no fato de que ele deve receber os faróis do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Nivus</a> e uma grade mais aberta, ao estilo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>.
Não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê, como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Nas versões de topo, o novo Virtus deve trazer o filete de LED iluminado posicionado no centro da grade. Atrás, as mudanças serão discretas, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e na base do para-choque.
Devido a esse visual diferente, não compensará para a VW desenvolver um Virtus GTS, principalmente porque o sedan esportivo possui um volume de vendas ínfimo se comparado ao irmão hatch. Em vez disso, ele pode ganhar uma configuração esportivada, como a linha R-Line, posicionada acima das versões Comfortline e Highline.
Por dentro, aí, sim, o painel do Virtus 2023 deve ser idêntico ao do novo Polo, incluindo cluster digital de 8 ou 10,25 polegadas, volante do Nivus e central VW Play. A versão Highline do sedan já deve incorporar de série o ACC e a frenagem autônoma emergencial, que estarão ausentes no Polo equivalente.&nbsp;
Voltando a falar sobre o suposto Virtus R-Line, seu propulsor deve ser o 200 TSI, a ser aplicado também nas derivações Highline e Comfortline. Apenas a opção mais básica, manual, deve trazer o propulsor 170 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890" target="_blank">Nova Toyota Hilux GR-Sport terá frente diferentona a quase R$ 300.000</a>
<h2>VW Polo Track: “Golzão” em sua plenitude</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao que tudo indica, será uma variante ainda mais simples do que o do Polo 1.0 MPI vendido atualmente. De início, o projeto até previa a inserção de elementos aventureiros, mas por questões de custo a fabricante enxugou a maquiagem e deixará a carroceria do hatch a mais simples possível.&nbsp;
A única alusão ao sobrenome Track estará em adesivos que devem ser aplicados nos cantos inferiores das portas laterais traseiras e no centro do porta-malas. Esta, inclusive, formará com o novo logotipo da VW o singelo pacote de mudanças estéticas, visto que o compacto manterá todo o desenho do Polo antigo.
Faróis e lanternas serão halógenos, enquanto luzes diurnas de LED e faróis de neblina devem ficar de fora dos itens série, sendo ofertados apenas opcionalmente. As rodas serão de aço com calota, aro 14, e até as maçanetas devem ficar em preto fosco para economizar custos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o compacto manterá o painel e o volante de Polo e Gol atuais, e trocar a manopla de câmbio do Polo manual 2022 pela do Gol, mais simples. O quadro de instrumentos deve ser analógico com computador de bordo digital monocromático e o sistema de entretenimento, o o Media Plus, com rádio Bluetooth, MP3 e entradas USB, mas sem projeção de celulares.&nbsp;
Uma central mais completa, como a Discover Media, talvez venha como opcional. Pelo menos as travas e vidros elétricos com função “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade. Porém, os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
Já o motor 1.0 três-cilindros aspirado 12V flex da família EA211, conhecido como MPI, deve passar dos atuais 75/84 cv para cerca de 80/86 cv, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas. O motor 1.6 MSI está praticamente descartado da gama, pelo menos neste primeiro momento.
[video]
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Novo VW Polo, Polo Track e Virtus: entenda como deve ficar a linha

Irmãos gêmeos seguirão soluções visuais distintas no facelift de meia vida, que no caso do sedan deve ser lançado logo no primeiro trimestre de 2022

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Volkswagen Virtus</a> não será mais irmão gêmeo idêntico do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Polo</a> quando ambos foram reestilizados, no primeiro semestre de 2022. Enquanto a renovação visual do hatch seguirá o caminho esportivo adotado por seu homônimo na Europa, com frente inspirada na oitava geração do Golf, o sedan terá uma dianteira exclusiva.
Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes, em apuração tocada junto com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>. A maior surpresa estará no fato de que o novo Virtus receberá os faróis do... <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Nivus</a>! Já a grade terá desenho inspirado no primo maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Ainda segundo nossos informantes, não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Outra curiosidade é que na versão de topo, Highline, o Virtus deve ter um filete de LED iluminando a grade, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">Taos Highline</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">novo Polo europeu</a>.
Na parte traseira, o Virtus 2023 deve receber poucas mudanças, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e a base do para-choque. Com essas informações em mãos, preparamos uma projeção antecipando como deve ser o visual do Virtus 2023.&nbsp;
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Frente do novo Virtus será diferente do Polo renovado
Na parte interna, o Virtus 2023 herdará o volante do Nivus e, nas versões mais baratas, o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas do Polo europeu, cujo fornecimento deve ser nacionalizado. Na de topo, Highline, o cluster deve ser o de 10,25 polegadas.
A central multimídia será a VW Play, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768">já aplicada à linha 2022 do sedan</a>, e a versão Highline deve incorporar de série o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com frenagem autônoma emergencial.
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/20854292/transform/fl_progressive,f_jpg" width="1920" height="1080"/>"Rosto" do novo Virtus terá elementos herdados do Nivus
Outra surpresa é que o novo Virtus deve abandonar o motor 1.6 MSI e apostar tudo no motor 1.0 TSI, um três-cilindros turboflex com injeção direta. A versão de entrada, manual, teria a calibração 170 TSI, a mesma do extinto Up!, com 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque.
Já as automáticas manteriam a especificação 200 TSI, com 128 cv e 20,4 kgfm com etanol. O motivo da troca é o Proconve L7, as novas normas de emissão que entrarão em vigor a partir de janeiro do ano que vem.
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Há chances de o Virtus manter em sua configuração de topo o propulsor 1.4 TSI, turboflex quatro-cilindros com injeção direta de 150 cv e 25,5 kgfm, mas talvez esta opção não tenha mais o pacote esportivo GTS.
Isso porque a ideia da VW é fazer com que o Virtus assuma o mercado do próprio Jetta, sedan que vem importado do México e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">perderá espaço – e sentido – no mercado brasileiro</a> com a subida de nível do sedan menor e o lançamento do Taos.&nbsp;
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Os primeiros protótipos do Virtus 2023 devem começar a ser produzidos em São Bernardo do Campo (SP) em setembro deste ano. No entanto, o início da fabricação em série está marcado para janeiro do ano que vem. O lançamento deve ocorrer até fevereiro.
Por conta disso, o novo Virtus deve ganhar as ruas antes mesmo do Polo renovado e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674">Polo Track</a>, a versão simplificada e com visual antigo do hatch que atuará como novo modelo de entrada da marca no país.
[video]
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Exclusivo: novo VW Virtus terá faróis de Nivus e será diferente do Polo

Projeção do @overboostbr imagina o sedan renovado com o mesmo padrão visual do novo Polo apresentado recentemente na Europa

Muitos rumores e informações desencontradas permeiam a reestilização de meia vida pela qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> e o irmão gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> passarão no Brasil em 2022. O hatch já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">foi renovado na Europa</a> e espera-se que siga o mesmo caminho visual em nosso mercado. No entanto, as mudanças só devem ser aplicadas no ano que vem, como modelo 2023.
Mas e o Virtus? Esperará o Polo para receber o facelift ou será renovado antes? Adotará a mesma dianteira inspirada no Golf 8 ou seguirá um caminho próprio? Essas muitas perguntas só devem ser respondidas com clareza nos próximos meses, quando os primeiros protótipos do hatchback e do sedan com facelift começarem a sair da toca em nosso país.
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Até lá, resta-nos apenas os exercícios de imaginação. E o colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboost</a>, preparou uma projeção mostrando como ficaria o Virtus 2023 utilizando a dianteira do novo Polo europeu.
Já a traseira, na visão do desenhista, mudará pouco, com alterações restritas à aplicação de guias de LED nas lanternas, o nome do modelo grafado logo abaixo do nicho de placa e um novo aplique na base do para-choque, incluindo duas faltas saídas duplas de escape.&nbsp;
É uma aposta parecida com a que a Mobiauto faz para o futuro do modelo. E aí, o que achou dessa proposta para o novo Virtus? Faria sucesso?
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Virtus+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>O que muda, de fato</h2>
O Virtus é um projeto voltado à América Latina, por isso não apareceu junto com o Polo reestilizado na Europa. Na linha 2022, o sedan produzido em São Bernardo do Campo (SP) <a href="https://mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para.-2022/768" target="_blank">acompanhou a única novidade aplicada ao Polo nacional na virada de ano-modelo</a>: herdou a central multimídia VW Play estreada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> no ano passado.
Para o ano que vem, a expectativa é que o Virtus receba um facelift junto com o Polo brasileiro, mas ainda não se sabe se ele seguirá com a frente idêntica à do irmão ou se receberá um estilo visual próprio.
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O certo é que o três-volumes manterá a plataforma MQB A0 e a carroceria, com retoques a serem aplicados em para-choque, grade e faróis dianteiros, além do para-choque traseiro. Por dentro, deve receber novas peças de acabamento interno e novas tecnologias a bordo, como o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial do Nivus.
Já a motorização não deve mudar: a versão de entrada deve seguir com o propulsor 1.6 MSI 16V flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol), aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Tal opção tem forte apelo entre frotistas, em especial taxistas.
Já as configurações de topo, Comfortline e Highline, manterão o chamado motor 250 TSI, um 1.0 turboflex 12V de 116/128 cv e 20,4 kgfm. Resta saber se a VW bancará a sobrevida da versão GTS, que registra apenas um quarto do volume de vendas do Polo GTS.&nbsp;
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