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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com emplacamentos abaixo do esperado foi lançada, versão híbrida plug-in do Compass ganha campanha agressiva para tentar engrenar

Para melhorar o fechamento das vendas do Jeep Compass 4xe, a versão híbrida plug-in do SUV médio, a Stellantis passou a oferecer até 19,5% ou R$ 67.724 de desconto para unidades a pronta entrega em estoque, sendo 10,5% ou R$ 36.467 para novos pedidos.
A decisão foi repassada para toda rede de concessionários através de comunicado via e-mail, o qual a Mobiauto teve acesso em primeira mão. Os descontos serão aplicados para modalidades de venda direta, Pessoa Física, Pessoa jurídica ou Produtor Rural. A medida será válida para faturamentos até 23 de dezembro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Lançado em abril deste ano, o Jeep Compass 4xe chegou como mais uma opção de carro híbrido para o nosso mercado. Antes de o preço ser divulgado, a estratégia parecia assertiva: pegar carona no sucesso do Compass convencional e lançar uma variante híbrida, ainda mais potente e muito econômica.
Porém, embora tenha agradado em desempenho (240 cv) e consumo (25,5 km/l na cidade, segundo o Inmetro), e do design ao espaço interno, o preço foi um fator decisivo para o modelo não cair nas graças do consumidor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-entrega-tudo-menos-um-preco-baixo/2170" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe entrega tudo, menos um preço baixo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Jeep+Compass+4xe+comunicado+desconto.jpg" width="1280" height="853">
Não era para menos: o Jeep Compass 4xe chegou por R$ 349.990. Hoje, já teve o preço reduzido para R$ 347.300, considerando a tabela de novembro de 2022, sem o desconto aplicado. Isso quer dizer que ele custa R$ 47.300 a mais que um Volvo XC40 Recharge.
Se compararmos com um concorrente mais direto, como o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, a diferença chega a quase R$ 140.000. Por mais que o Jeep Compass 4xe seja um excelente carro no segmento de híbridos, os brasileiros ainda consideram um valor alto demais a pagar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Leia também: Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço…</a>
Com isso, poucos consumidores do Compass a combustão resolveram dar uma chance à versão híbrida. Agora com o super desconto, o Jeep Compass 4xe custa provisoriamente menos de R$ 280.000 quando falamos de unidades a pronta entrega.
A diferença para o rival da Toyota ainda é de mais de R$ 70.000, que tentará ser justificada pela diferença de desempenho e sofisticação no acabamento interno e itens de série.&nbsp;
Mas se não tiver um Compass 4xe do jeitinho que o cliente quiser no estoque, e a ideia for trabalhar com encomenda, o custo passa para R$ 310.000 e, aí, já temos o Volvo XC40 Recharge na jogada de novo.
[video]
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2.000 km de Toyota Corolla Cross – Dunas, montanhas e estradas bloqueadas

SUV médio da VW chegou para brigar de igual para igual com esses dois rivais, mas passa longe deles quando o assunto é vendas

Há pouco mais de um ano e meio, a Volkswagen anunciava a chegada do Taos ao Brasil. O modelo tinha a dura missão de roubar clientes de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.&nbsp;
No entanto, desde seu lançamento, foram vendidas 14.417 unidades, o que dá, em média, 961 carros por mês. Para feitos de comparação, o Jeep Compass emplacou mais de 40 mil exemplares somente este ano, enquanto o Corolla Cross passará dos 30 mil ao final de setembro.&nbsp;
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Mas será que a distância entre os produtos é tão grande quanto os números de vendas indicam? O Volkswagen Taos não é uma opção a se considerar no segmento de SUVs médios ou C? Bom, vamos descobrir mais sobre a versão Highline para tentar decifrar essa grande distância.&nbsp;
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Volkswagen Taos Highline 250 TIS 2022 – Preço: R$ 205.540 (estimados). Pintura branca sólida – R$ 595, Teto solar panorâmico – R$ 6.370. Total – R$ 212.495
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<h2>Visual batido&nbsp;</h2>
Um dos pontos que talvez afaste o consumidor é o visual do Taos. Não acredito que ele seja feio, mas se diferencia pouco dos demais SUVs da própria VW. Externamente, o grande diferencial está no filete de LED que percorre toda a grade dianteira.&nbsp;
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E se o consumidor pensar na versão mais barata, esta ainda perde esse diferencial visual. O para-choque também tenta aumentar as diferenças visuais e dar um aspecto mais robusto ao Taos. No entanto, as linhas gerais da carroceria são bem parecidas com as de um T-Cross.&nbsp;
Se os capôs têm mais ou menos vincos, quando visto de lados, T-Cross e Taos se assemelham muito, enquanto o Nivus se distancia pelo caimento cupê no teto. O Taos não é feio, longe disso, mas é genérico e isso não é bom.&nbsp;
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A traseira é mais limpa e não tem conexão entre as lanternas, por exemplo, que nele são divididas pela tampa do porta-malas. Há poucos vincos e a presença do nome do carro centralizado. Se eu fosse proprietário, certamente mandaria tirar o letreiro que identifica o motor, uma vez que não há nenhum emblema do lado oposto.&nbsp;
Dimensões e capacidades: 4.461 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.420 kg de peso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774" target="_blank">Jeep Compass 2022: todas as versões, preços e itens de série</a>
<h2>Espaço forte, acabamento bom</h2>
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Um dos pontos altos do Taos para roubar clientes da concorrência é o espaço. Os 2,68 metros de entre-eixos são muito bem aproveitados. O único ponto de atenção nesse aspecto é o túnel central, que rouba espaço das pernas para o ocupante do meio no banco traseiro.&nbsp;
No entanto, é plenamente possível fazer viagens com cinco adultos. O porta-malas com 498 litros também dá conta de toda a bagagem da viagem. Há ainda boa oferta de porta-objetos, além de quatro entradas USB.&nbsp;
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O acabamento melhorou no Taos em relação ao T-Cross, isso é um fato. Há presença de material somente nas portas. Apesar disso, o material do painel tem boa aparência e encaixes, mas falta refinamento, especialmente em relação ao Jeep Compass.&nbsp;
Os bancos são revestidos em couro sintético, e o do motorista tem ajuste elétrico e aquecedores - este último também disponível para o passageiro da frente.&nbsp;
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<h2>Desempenho suficiente e conforto</h2>
O Taos é equipado com o já conhecido motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho desse propulsor é suficiente, no entanto, ao contrário de outras aplicações, não espere esportividade.&nbsp;
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O 0 a 100 km/h é feito na casa dos nove segundos, o que é bom para o porte. O desempenho está na média do segmento, com ligeira vantagem para os dois principais concorrentes, levando em consideração o Compass 1.3 e o Corolla 2.0.&nbsp;
O foco do conjunto mecânico está no conforto. Para isso, roda suave e entrega os torques em baixa rotação. No entanto, por conta do peso, não pense que o Taos será econômico, as médias com gasolina variam entre 10,2 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada.&nbsp;
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Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção direta, duplo comando de válvulas variável 
 Taxa de compressão: 10,5:1 
 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm 
 Torque: 25,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm 
 Peso/potência: 9,5 kg/cv 
 Peso/torque: 55,7 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 6 marchas 
 Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial 
 0 a 100 km/h: 9,3 s 
 Velocidade máxima: 194 km/h
Se a motorização preza pelo conforto, podemos dizer exatamente a mesma coisa do conjunto de suspensões. A suspensão do Volkswagen é independente nos dois eixos, sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma boa relação entre conforto e estabilidade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele absorve bem as imperfeições do solo sem causar problemas de estabilidade, apesar de um comportamento consideravelmente mais permissivo que outros modelos da marca.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,7 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 192 mm; ângulo de ataque, 20,4°; ângulo de saída, 24,3°; ângulo de transposição de rampas, 21,2°; pneus 215/45 R18.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros</a>
Consumo Inmetro: 7 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 9 km/l (E) e 12,5 km/l (G) na estrada.
<h2>VW Taos Highline Launching Edition 250 TSI - Itens de série</h2>
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Visual: rodas escurecidas de liga leve de 18 polegadas com pneus 215/55 R18; teto e capas dos retrovisores pintados na cor preta; faixa de luz de LED na grade frontal; rack de teto longitudinal prateado; revestimento dos bancos parcialmente em couro; sistema Ambient Light, que muda as cores do painel ao gosto dos ocupantes com acionamento via central.
Conforto: descansa braço com porta-objetos e uma entradaa USB para a segunda fila; direção elétrica e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade; ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura e saídas de ar para a segunda fileira de bancos; piloto automático; porta-óculos no teto; vidros elétricos em todas as portas com sistema um-toque nos dianteiros; volante multifuncional com aletas para trocas de marchas; chave presencial e partida por botão; bancos dianteiros com aquecimento e do motorista com ajuste elétrico e ajuste lombar; retrovisores externos com rebatimento automático e aquecimento; seletor de modo de condução; iluminação frontal adaptável.
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Segurança: seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina); controle de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas, câmera de ré com auxílio para manobras; sensor de chuva e crepuscular; sensor de estacionamento traseiro e dianteiro; alarme antifurto; detector de fadiga do motorista; sistema de ancoragem Isofix; faróis de LED e luz de condução diurna integrada de LED; lanternas de LED; controle adaptativo de velocidade com função Stop&amp;Go (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB); detector de ponto cego; alerta de tráfego cruzado traseiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">VW Taos 2022: de R$ 154.990 a R$ 191.060, veja versões, preços e itens</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_roda.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: faróis IQ Light com projetores inteligentes, fachos direcionais, regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos, raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente, assistente dinâmico de farol alto e iluminação dinâmica em curvas, carregamento de celular por indução; retrovisores externos elétricos com função tilt-down; oito alto-falantes e som Beats; painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas; central multimídia VW Play de 10 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio).
<h2>Problemas na fronteira e conclusão</h2>
Em 2021, enfrentando problemas econômicos e a crise sanitária global causada pelo Coronavírus, a Argentina adotou medidas para evitar a fuga de dólares. O movimento previa impedimentos na importação para incentivar a fabricação nacional.&nbsp;
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O leitor pode imaginar que isso não afeta o Taos, já que ele é feito na Argentina, no entanto, as marcas precisam traçar estratégias para trazer lotes parecidos para o Brasil com o que podem enviar para o país vizinho.&nbsp;
Dessa maneira, conseguiria atender a paridade cambial que foi estabelecida no último acordo entre os países. Isso permitira que o Brasil exportasse US$ 1 milhão, enquanto a Argentina importe US$ 3 milhões, por exemplo.&nbsp;
No entanto, o Brasil exporta em mais volume do que a Argentina envia para cá, dificultando o fechamento dessa conta.&nbsp;
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Muitos podem apontar o preço como um fator, mas ele está dentro do média desse segmento. Vale também destacar o levantamento que fizemos na avaliação do Equinox, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-premier-nao-surpreende-em-nada-e-isso-nao-e-bom/2185" target="_blank">que mostra que o Taos é apenas o quito mais vendido entre R$ 200 mil e R$ 250 mi</a>l, perdendo para Jeep Comamnder e Caoa Chery Tiggo 8, além dos rivais diretos.&nbsp;
O Taos parte de R$ 178 mil, enquanto a versão avaliada passa dos R$ 212 mil. O Jeep Compass parte de R$ 172 mil e tem versões perto dos R$ 250 mil. Já o Toyota Corolla Cross possui uma tabela melhor: parte de R$ 159 mil e chega aos R$ 208 mil.&nbsp;
Em suma, as características criticadas do Taos, somadas às condições comerciais entre países, certamente afetam o desempenho de vendas do SUV médio da Volkswagen. Que é ótimo produto, mas se mostra ruim de loja.&nbsp;
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Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?

Versão híbrida plug-in importada do SUV médio entrega mais desempenho e tecnologia que qualquer opção nacional, mas cobra caro por isso

A eletrificação está entrando de vez no mercado nacional. Por isso, a Stellantis resolveu mergulhar na tendência e lançou o Jeep Compass 4xe, primeiro modelo híbrido do grupo no país.
O modelo, importado na versão Série S, a mesma do nosso Compass S T270 nacional, veio para ocupar o topo da gama do SUV médio queridinho no mercado brasileiro. Isso tanto em desempenho, com ótimos 240 cv combinados, quanto em preço, salgados R$ 350.000.
O híbrido plug-in (com recarga externa) possui dois motores de tração: um a combustão, dianteiro, que é o mesmo GSE T4 (1.3 turbo com injeção direta e sistema MultiAir III) do Compass T270 nacional, só que movido apenas a gasolina: são 180 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas.
O outro, elétrico, fica localizado sobre o eixo traseiro do veículo, o que acaba diminuindo a litragem no porta malas, mas permite que ele tenha tração nas quatro rodas (daí a sigla “4xe”, sendo que o “e” representa um trocadilho entre 4x4 e o fato de ter um motor traseiro elétrico. São 60 cv adicionais e torque de 25,5 kgfm.
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Os dois motores podem trabalhar juntos ou avulsos. A própria central eletrônica do veículo define isso de maneira inteligente, mas o condutor também pode fazê-lo ao selecionar as opções “Hybrid” (motores combinados), “EV” (só elétrico) ou “e-Save” (só a combustão, a fim de recarregar a bateria).
Todo esse conjunto auxilia o Compass 4xe a alcançar a boa média de 25,4 km/l km/l na cidade e 24,2 km/l na estrada, sempre com gasolina (afinal, ele não é flex). Em modo apenas elétrico, são 44 km de autonomia.
Em um geral, o Compass 4xe anda bem, é econômico e tem boa dose de tecnologia, mas o preço de R$ 349.990 assusta e pode não valer a compra em relação à versão Série S T270 nacional, disponível por R$ 225.390.
Essas foram algumas das conclusões tomadas no vídeo sobre o veículo no Mobi Avalia, nova série do canal da Mobiauto no youtube. Veja abaixo o vídeo na íntegra:
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