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Picape pega motor 2.5 aspirado auxiliado por um elétrico do sedan para ser a primeira híbrida do Brasil 

Cumprindo a promessa de investir cada vez mais em SUVs, picapes e utilitários, a Ford está aumentando a gama de opções da Maverick no Brasil. Agora, além da Lariat FX4, a picape intermediária é oferecida na configuração Lariat Hybrid. &nbsp;
A estratégia da Ford é deixar que o cliente escolha entre as duas versões, uma vez que são tabeladas exatamente no mesmo preço: R$ 244.890. De um lado, o cliente encontrará um ótimo desempenho, mas com consumo elevado de combustível. Do outro lado, estará a&nbsp;novidade que entrega um consumo de combustível mais comedido – e desempenho também. &nbsp;
Segundo o Inmetro, são 15,7 km/l na cidade e 13,6 km/l em rodovias. Bem distante dos 8,8&nbsp;km/l e 11,1&nbsp;km/l respectivamente, da versão 2.0. Para se ter uma ideia, o Renault Kwid 1.0 flex roda 15,3 km/l com gasolina na cidade, e 15,7 km/l com o mesmo combustível na estrada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+traseira.jpg" width="1154" height="769">
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</ul>
Com os 57 litros do tanque da picape, a Ford fez questão de ressaltar a autonomia superior a 800 km. Vale lembrar que o consumo e autonomia variam de acordo com o comportamento do motorista. &nbsp;
Ford Maverick Lariat Hybrid 2023: R$ 244.890&nbsp;
<h2>A mesma cara que já conhecemos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853">
Visualmente, é praticamente impossível distinguir as duas versões nas ruas sem um olhar mais apurado. As únicas identificações são os nomes das versões. Na 2.0 FX4 há um adesivo na lateral da caçamba, enquanto a híbrida ostenta um pequeno letreiro escrito “Hybrid” na tampa da caçamba. &nbsp;
As rodas também são diferentes e com vantagem para a novata. São rodas de 18 polegadas contra unidades de 17 polegadas da irmã mais velha. Outra novidade presente na Maverick Hybrid é o azul Atlas, que substitui o tom que acompanhava a picape desde o lançamento. &nbsp;
Excluindo essas alterações, temos o mesmo visual interno e externo, e mesmas dimensões que a versão 2.0 turbo. Inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" target="_blank">você pode conhecê-la melhor neste outro artigo</a>, que aqui vamos concentrar em falar da nova motorização e sua dirigibilidade.&nbsp;
<h2>Mecanicamente diferentes</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Lateral.jpg" width="1280" height="853">
Enquanto a Maverick FX4 ostenta o motor 2.0 Ecoboost de 253&nbsp;cv e 38 kgfm de torque, a Hybrid chega ao Brasil combinando o motor 2.5 aspirado a um propulsor elétrico para chegar aos 194 cv e 21,4 kgfm de torque. É o mesmo propulsor vendido aqui no Brasil há pouco mais de uma década na primeira geração do Ford Fusion Hybrid.&nbsp;
São bons números para uma picape, mas quando olhamos somente para o motor elétrico, que entrega 123 cv e 23 kgfm de torque, imaginamos que a Maverick Hybrid poderia ter números de desempenho melhores. &nbsp;
A boa notícia é para quem for utilizar a picape na cidade, uma vez que o torque instantâneo torna a picape ainda mais ágil nos primeiros metros. O pico de utilização do motor elétrico está justamente na faixa mais baixa de velocidade, o que ajuda em saídas de faróis ou mudanças de direção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a>
Em compensação, acelerações mais bruscas entregam a piora no desempenho. A Ford fala em perda de cerca de um segundo na aceleração de 0 a 100 km/h, mas a sensação a bordo é bem mais considerável que isso. &nbsp;
O câmbio, batizado de eCVT, joga a rotação do motor lá para cima para tentar explorar a melhor faixa de torque, enquanto o barulho do motor invade com bastante facilidade a cabine. Depois de embalada, a picape se mantém com facilidade em velocidades maiores e realizar ultrapassagens não é um problema. &nbsp;&nbsp;
<h2>Mais mudanças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Logo+Caçamba.jpg" width="1280" height="853">
A suspensão traseira também é diferente. Enquanto a FX4 tem suspensão independente na traseira, a Hybrid adota um sistema mais simples, o já tradicional eixo de torção. Na prática, há pouca diferença na dirigibilidade da picape. &nbsp;
Em compensação, a picape híbrida é capaz de levar mais carga. São 669 kg contra 617 kg da configuração FX4. Ainda assim, está bem longe dos 1.000 kg da principal rival, a Fiat Toro, nas versões a diesel. &nbsp;
Um fato curioso sobre a Maverick Hybrid é a alocação da bateria de acessórios, aquela 12V que todo carro tem. Normalmente, essa bateria fica posicionado sob o capô, mas não é o caso da picape.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1600" height="1066">
Por conta da escolha da Ford em colocar o motor elétrico no eixo dianteiro, ao invés de criar uma picape com tração nas quatro rodas, foi necessário abrir espaço no cofre do motor, colocando a bateria sob o banco traseiro, no mesmo lugar que Ford criou um alçapão para alguns objetos. &nbsp;
Já a bateria de 1,1 kWh, que são feitas para alimentar o motor elétrico e pesam 27 kg, estão posicionadas sob o assoalho da picape. Vale ressaltar que o sistema híbrido tem garantia de oito anos, enquanto a picape possui três anos.&nbsp;
<h2>Itens de segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Ford+Maverick+Hybrid+2023+interior.jpg" width="1600" height="1066">
Algo que sempre foi criticado na Maverick e segue em falta é o sensor de estacionamento traseiro, tal item é vendido apenas como acessório nas concessionárias da marca. &nbsp;
Ainda assim, a Maverick possui uma ótima lista de itens de segurança. Entre eles:&nbsp;
<ul>
 <li>7 airbags &nbsp;</li>
 <li>assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres &nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade &nbsp;</li>
 <li>Farol alto automático &nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré &nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa &nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem pós-colisão</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus &nbsp;</li>
</ul>
Em relação a Fiat Toro, a Maverick se destaca por ter um airbag a mais e assistente de frenagem pós-colisão, mas a rival possui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assistente de permanência em faixa, além de todos os outros itens da Maverick.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Toyota Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a>&nbsp;
<h2>Confira todos os itens de série:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Multimidia.jpg" width="1280" height="853">
<ul>
 <li>Direção elétrica &nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa &nbsp;</li>
 <li>Freio a disco nas quatro rodas&nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico&nbsp;</li>
 <li>Sistema auto hold&nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista&nbsp;</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Sistema de assistência de frenagem e freio automático após impacto&nbsp;</li>
 <li>5 modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e Reboque/Transporte &nbsp;</li>
 <li>Piloto automático &nbsp;</li>
 <li>Sistema Auto Start/Stop &nbsp;</li>
 <li>7 airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens externos &nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size&nbsp;</li>
 <li>Faróis de LED com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna&nbsp;</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba &nbsp;</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta &nbsp;</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote &nbsp;</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais, ganchos de fixação e abridor de garrafas Itens internos &nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas &nbsp;</li>
 <li>Chave com sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power) &nbsp;</li>
 <li>Abertura das portas por código sem chave (Keypad) &nbsp;</li>
 <li>Volante revestido em couro com ajuste de altura e profundidade &nbsp;</li>
 <li>Bancos com revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8 posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para o passageiro &nbsp;</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro &nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré &nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com abertura e fechamento a um toque &nbsp;</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba &nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos com tela colorida de 6,5" &nbsp;</li>
 <li>Seletor de marchas rotativo (E-Shifter) &nbsp;</li>
 <li>Para-brisa acústico &nbsp;</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço &nbsp;</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira Multimídia &nbsp;</li>
 <li>Sistema Sync com tela touch-screen de 8" &nbsp;</li>
 <li>Compatível com Android Auto e Apple CarPlay &nbsp;</li>
 <li>Comandos de áudio e voz no volante &nbsp;</li>
 <li>Bluetooth; Rádio AM/FM; 6 alto-falantes &nbsp;</li>
 <li>4 entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade FordPass &nbsp;</li>
 <li>Status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro) &nbsp;</li>
 <li>Travamento e destravamento remoto &nbsp;</li>
 <li>Partida remota com acionamento do ar-condicionado &nbsp;</li>
 <li>Partida remota agendada &nbsp;</li>
 <li>Sistema de localização do veículo &nbsp;</li>
 <li>Alerta de acionamento do alarme &nbsp;</li>
 <li>Alertas de funcionamento do veículo Segurança &nbsp;</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus &nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico com imobilizador &nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente; ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Ford Maverick Lariat Hybrid 2023 - Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Hybrid/Oficiais/Ford+Maverick+Volante+Detalhe.jpg" width="1280" height="853">
Motor:&nbsp;2.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 13:1 
Potência (estimada):&nbsp;194 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado):&nbsp;21,4 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,76 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 79,4 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;eCVT 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,7 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;175 km/h (limitado eletronicamente)&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;15,7 km/litro na cidade e 13,16 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
Dimensões:&nbsp;5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de tanque de combustível, 1.700 kg de peso&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus 225/60 R18.&nbsp;
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<h2>Qual versão vale mais a pena: Lariat FX4 ou Lariat Hybrid? &nbsp;</h2>
Ambas são boas escolhas, mas se você procura por um modelo para rodar na cidade, certamente a escolha deverá ser a Maverick Hybrid. Afinal, seu consumo é realmente como o de um 1.0.&nbsp;
No entanto, não espere por um desempenho de encher os olhos. Tanto que para usar aos finais de semana e, principalmente, para viagens, deve-se escolher a Lariat FX4 2.0 turbo, que acelera com mais facilidade e tem um consumo mais próximo ao da Hybrid, na rodovia.
[video]

Ford Maverick Hybrid resgata motor do Fusion para beber como Kwid 

Picape derivada do Bronco Sport tem desempenho e conforto exemplares na comparação com a futura rival, mas deve em tecnologia

&nbsp;Parecia um tanto nebulosa, em princípio, a estratégia da Stellantis com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-nova-picape-tera-motor-turbo-e-duas-frentes-a-la-fiat-toro/2869" target="_blank">Ram Rampage ou 291</a>, futura picape “de entrada” da marca do carneiro no Brasil, com produção em Goiana (PE). Como assim, uma picape média monobloco com tração prioritariamente dianteira e derivada da Fiat Toro? Pois a resposta que dá sentido a essa receita pode estar na Ford Maverick.
A caminhonete nascida da costela do SUV Bronco Sport traz muito daquilo que se espera no produto da Ram que está prestes a ser lançado, desde as dimensões até a ainda pouco usual – para os padrões brasileiros – combinação de um motor turbo a gasolina com tração 4x4. Passando, é claro, pela faixa de preços próxima a R$ 250.000.
A Mobiauto rodou mais de 1.500 km (1.531,4 km, para ser mais preciso) com a Maverick 2023 na versão Lariat FX4 2.0 EcoBoost a gasolina, anterior à vindoura opção híbrida que está para chegar com motor 2.5 aspirado, e conta tudo que ela tem a ensinar (de bom ou ruim) à sua futura rival.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
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Para entender mais sobre elementos como visual e acabamento, confira <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624" target="_blank">esta outra avaliação feita há cerca de um ano</a>, na época de seu lançamento. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-20-detalhes-que-mostram-o-melhor-e-o-pior-da-nova-picape/1855" target="_blank">Neste outro artigo, veja 20 detalhes curiosos e interessantes</a> sobre a Maverick. Aqui, focaremos em seu comportamento na prática, após muita rodagem em cidade e estrada.
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023: R$ 244.890
9 boas lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Desempenho: o motor 2.0 EcoBoost de 253 cv de potência e 38 kgfm de torque faz a Ford Maverick andar muito, mesmo pesando mais de 1,7 tonelada. Além do torque abundante logo a rotações mais baixas, há muita elasticidade para efetuar ultrapassagens com segurança em rodovias. A Rampage, lembremos, terá um propulsor similar, de cerca de 260 cv e mais de 40 kgfm, também a gasolina. Só que deve ser ainda mais pesada.
2) Isolamento acústico: o mais surpreendente da Maverick, porém, é que quase não se escuta ruídos externos à cabine, seja do motor, de rolamento das rodas, do vento ou de outros veículos. Talvez seja este o seu principal diferencial.
3) Conforto: a combinação do silêncio a bordo com bancos dianteiros bem desenvolvidos e suspensões muito bem calibradas, tanto na contenção de inclinações (laterais ou longitudinais) quanto na absorção de impactos, faz com que a Ford Maverick também seja a grande referência do segmento de picapes intermediárias neste ponto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Há, ainda, frugalidades como bancos revestidos em couro caramelo, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, partida do motor por botão e até um pequeno vidro traseiro de acesso à caçamba com abertura e fechamento elétricos via painel.
4) Dinâmica: você já deve ter lido em N avaliações de picape o famoso clichê de que aquele modelo tem comportamento de um automóvel com caçamba. Entre todas as picapes que já testei, a Maverick é a que mais se aproxima de fato desse aforismo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel+superior.jpg" width="1280" height="853"/>
5) Dirigibilidade: respostas diretas e precisas da direção elétrica, que possui calibragem progressiva de fato, ficando um bocado mais rígida a velocidades mais altas. Inclinações bem comedidas, tanto laterais (nos contornos de curva) quanto longitudinais (em frenagens e acelerações). Tudo isso faz a Maverick ter uma dirigibilidade exemplar e muito segura especialmente em rodovias.
6) Espaço interno no banco traseiro: por ser a picape intermediária mais comprida e com maior entre-eixos do mercado (por enquanto), a Ford Maverick proporciona um vão para pernas muito interessante na fileira traseira. A exceção, claro, está na posição do meio, atrapalhada por um túnel central deveras elevado, a fim de abrir espaço para o cardã. Caso não vá levar ninguém atrás, você pode rebater o assento e criar um espaço para bagagens que não podem trafegar na caçamba.
7) Porta-trecos generosos no console: a divisão de espaço no console central da Ford Maverick é muito bem acertada. Há nichos para depositar a carteira e o celular deitado ou em pé. Este último se mostra útil especialmente quando o cabo está conectado para projeção na central multimídia. E acredite: você vai precisar do fio, pois não há espelhamento sem fio. Pelo menos já há tomadas USB tanto do tipo A quanto C nas duas fileiras.
8) Tração integral: o câmbio automático de oito marchas da ZF é esperto como já se esperava. Além disso, a tração integral sob demanda, apesar de mais simples que a do Bronco Sport, funciona muitíssimo bem. Sua operação é prioritariamente dianteira, mas há envio automático de até 50% do torque ao eixo traseiro em caso de necessidade. E são cinco os modos de condução off-road.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-brasileiro-faz-geracao-antiga-virar-nova-com-kit-de-r-31-mil/2833" target="_blank">Ford Ranger: brasileiro faz geração antiga virar nova com kit de R$ 31 mil</a>
9) Segurança: faltam itens de segurança ativa (falaremos mais sobre isso em instantes), mas a Ford Maverick é um veículo de construção sólida, além de contar com sete airbags, frenagem autônoma emergencial, com detecção de pedestres e ciclistas, e frenagem automática pós-colisão, a fim de dirimir o efeito rebote de uma batida.
9 más lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Consumo: motor de maior capacidade cúbica, muito desempenho, peso elevado, porte robusto, aerodinâmica limitada pelas dimensões e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-uma-picape/2615">tipo de carroceria</a>. É o combo perfeito para um produto que bebe muito combustível. Em nosso teste, sempre com ar-condicionado ligado, sequer chegamos a 10 km/l. E olha que boa parte do uso foi em rodovias de pista dupla e poucas curvas fechadas, o ambiente mais eficiente possível fora uma pista de testes com reta infinita. Os números exatos estão na ficha técnica logo abaixo.
2) Tecnologias embarcadas: para uma picape de quase R$ 250.000, faltam muitos equipamentos à Ford Maverick. A projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay ainda é via cabo e não há carregador por indução. E ela não dispõe de ACC (controle de cruzeiro adaptativo), um aliado cada vez mais demandado em viagens longas por estradas bem sinalizadas, nem de regulagem elétrica para o banco dianteiro do passageiro.
3) Acabamento: precisamos dizer que ele é muito correto e bem montado, acima da média da categoria, além de criativo (mas com bom gosto). Porém, demasiadamente simples, com muito uso de plástico rígido. De novo: estamos falando de um veículo que se aproxima de R$ 250.000, por isso o padrão incomoda.
4) Ângulos e vão livre do solo: são baixos para um produto com proposta de encarar trilhas off-roads. Tentar nunca raspar o defletor aerodinâmico localizado sob o para-choque dianteiro em uma valeta qualquer é tarefa hercúlea.
5) Retrovisores externos: são divididos em dois espelhos cada, sendo sempre o principal com imagem em zoom, o que compromete a noção de profundidade e distância em relação a outros veículos, e outro menor, convexo, que teoricamente aumenta o campo de visão e reduz o ponto cego, mas na prática é pequeno demais para isso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+assento+traseiro+rebatido.jpg" width="1280" height="853"/>
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6) Caçamba sem capota marítima ou abertura amortecida: se Fiat Toro, Chevrolet Montana e Renault Oroch, produtos mais baratos e simples, dispõem de capota marítima e, no caso da Montana, até abertura amortecida da tampa da caçamba, por que a importada e mais sofisticada Ford Maverick não poderia? Tais itens existem, mas só como acessórios. Convenhamos: uma capota é muito mais útil e bem recebida pelo usuário de uma picape do que um abridor de garrafas...
7) Quadro de instrumentos: é analógico com computador de bordo digital colorido de 6,5 polegadas. Até aí tudo bem: iluminação adequada, gráficos de boa resolução e sistema completo em informações, além de fácil de mexer via volante multifuncional. O ponto de incômodo: há um limite de telas que podem ser revezadas. E aí é preciso ficar escolhendo quais informações são mais necessárias para cada momento.
8) Porta-garrafas nem tão grande assim: os porta-objetos do console central são ótimos, mas os porta-garrafas laterais, que levaram a Ford a fazer puxadores de porta vazados para que fossem os mais generosos possíveis, não comportou uma garrafa de água em aço inox de 1,5 litro. Ela teve que ir no porta-luvas. E eu jurava que daria certo.
9) Sensores de estacionamento: não, a Ford Maverick não os possui nem mesmo traseiros. Ok, há câmera de ré para facilitar um pouco a vida, mas uma picape de mais de 5 metros de comprimento e com um balanço traseiro generoso bem que podia ajudar mais nas manobras – que já não são fáceis, tanto que seu diâmetro de giro sequer é divulgado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a>
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Ficha técnica
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência (estimada): 253 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado): 38 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,89 kg/cv 
Peso/torque: 45 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)
Consumo Inmetro: 8,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina 
Consumo Mobiauto: 9,86 km/l em circuito 80% rodoviário e 20% urbano
Dimensões: 5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.744 kg de peso
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 218 mm; ângulo de ataque, 21,6°; ângulo central, 18,1°; ângulo de saída, 21,2°; capacidade de carga, 680 kg; pneus 225/65 R17; 62 litros do tanque de combustível.
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Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Itens de série
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial e abertura por código</li>
 <li>Sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista)</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Controle automático de velocidade em descida</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre/ciclista, alerta anticolisão frontal e freio automático &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;pós-impacto</li>
 <li>Cinco modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Start/Stop</li>
 <li>Faróis de LED automáticos com luz alta automático e luz de condução diurna</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Estepe full-size</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga, ganchos e abridor de garrafas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições</li>
 <li>Banco do passageiro dianteiro com ajuste manual em seis posições</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba</li>
 <li>Quadro de instrumentos analógico com tela digital central de 6,5"</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira</li>
 <li>Central multimídia Sync 2.5 de 8" com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li>
 <li>Duas entradas USB-A e duas USB-C (duas dianteiras, duas traseiras)</li>
 <li>Sistema Ford Pass, com status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro), travamento e destravamento remoto, partida remota com acionamento do ar-condicionado, partida remota agendada, localização do veículo, alerta de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
</ul>
Ford Maverick 2023 vale a pena?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Sim. Pelo desempenho, conforto, dirigibilidade, dinâmica e segurança. São os melhores do segmento, com alguma margem. Será difícil para a Ram Rampage igualar a concorrente nesses quesitos. O consumo fala contra, mas já se esperaria isso de um veículo com esse perfil. E se o acabamento é limitado, todo o mercado de picapes falha junto nessa mesma seara.
O que faltou foi mais carinho por parte da Ford ao escolher os equipamentos embarcados para um produto com o valor da Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost. Agora, se você não liga tanto para tecnologia e gosta de uma picape que dá prazer ao dirigir, a Ford Maverick é a escolha certeira.
[video]

Ford Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km

Com aumentos de até R$ 20 mil, a picape de grande porte se distancia da grande rival, a Ram 1500

&nbsp;Os preços dos carros novos estão realmente em patamares muito altos. Todos os meses relatamos reajustes de todas as marcas. Agora, a Ford resolveu “inovar” e aumentou o preço da F-150 antes mesmo dela desembarcar no Brasil.&nbsp;
A picape de porte grande entrou em pré-venda em 14 de fevereiro deste ano com os seguintes preços: R$ 470 mil para a versão Lariat e R$ 490 mil para a topo de linha Platinum. Agora, em seu site oficial, a Ford já permite configurar as versões e os preços estão mais altos.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392" target="_blank">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2023/2591" target="_blank">As 10 picapes mais econômicas do Brasil&nbsp;em&nbsp;2023</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1200-sera-a-picape-mais-potente-ja-fabricada-no-brasil/2673" target="_blank">Nova Ram 1200 será a picape mais potente já fabricada no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-landtrek-picape-media-da-marca-italiana-vem-ai-para-assustar-a-hilux/2373" target="_blank">Fiat Landtrek: picape média da marca italiana vem aí para assustar a Hilux</a></li>
</ul>
A versão de entrada passou de R$ 470 mil para R$ 479.990, portanto, R$ 9.990 de reajuste. Já a topo de linha subiu ainda mais, e agora é tabelada em R$ 509.990, o que representa R$ 19.990 de aumento em relação ao lançamento. A Ram 1500 Rebel, principal rival, segue custando R$ 456.990.&nbsp;
Conheça os itens de série de cada versão da Ford F-150.&nbsp;
<h3>Ford F-150 Lariat</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lançamento+/Ford-F-150-Lariat-2023-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 479.990
<ul>
 <li>Ganchos de reboque dianteiro</li>
 <li>Abertura e fechamento elétrico da porta da caçamba</li>
 <li>Acesso ao veículo iluminado</li>
 <li>BoxLink™ com (4) travas na caçamba</li>
 <li>Escada de acesso à caçamba</li>
 <li>Engate para reboque com conector de 4 pinos</li>
 <li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de direção</li>
 <li>Luz elevada de freio (Brake-light)</li>
 <li>Pontos e ganchos de fixação na caçamba</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Rodas de liga leve de 20" Escurecidas</li>
 <li>Pneus 275/60 R20 AT2</li>
 <li>Estribos laterais fixos</li>
 <li>Faróis dianteiros em LED</li>
 <li>Faróis de neblina em LED</li>
 <li>Projetores LED dinâmicos</li>
 <li>Faróis traseiros em LED</li>
 <li>Iluminação externa 360°</li>
 <li>Iluminação na caçamba</li>
 <li>Para-choques na cor do veículo</li>
 <li>Maçanetas e retrovisores na cor do veículo</li>
 <li>Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições</li>
 <li>Banco do passageiro com ajuste elétrico de 8 posições</li>
 <li>Bancos dianteiros aquecidos/ventilados</li>
 <li>Bancos traseiros aquecidos</li>
 <li>Ajuste elétrico de altura e profundidade do volante com memória</li>
 <li>Ajuste elétrico de pedais com memória</li>
 <li>Compartimento trancável sob o banco traseiro</li>
 <li>"Console central com porta-objetos e descansa braço</li>
 <li>integrado"</li>
 <li>Encosto de cabeça com ajuste</li>
 <li>Espelho retrovisor eletrocrômico</li>
 <li>Iluminação interna ambiente</li>
 <li>Luz de leitura</li>
 <li>Para-brisa Acústico</li>
 <li>Tapetes de borracha</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>8 Airbags (dianteiros, laterais, cortinas e joelhos)</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis</li>
 <li>Farol alto automático</li>
 <li>Alarme perimétrico</li>
 <li>Alças de segurança dianteira/traseira</li>
 <li>Assistente de partida em rampas (HLA)</li>
 <li>"Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos"</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionadores</li>
 <li>Controle automático em descidas (HDC)</li>
 <li>Controle Eletrônico Anti-capotamento</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS)</li>
 <li>Alerta de colisão frontal</li>
 <li>Assistente Autônomo de frenagem (com detecção de pedestres)</li>
 <li>"Câmera de ré com detecção de objetos e assistente de engate"</li>
 <li>Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque</li>
 <li>Assistente de manobras evasivas</li>
 <li>Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma</li>
 <li>Alerta de Permanência em Faixa</li>
 <li>Sistema de permanência em faixa</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)</li>
 <li>Sistema de Assistência em Curvas</li>
 <li>Freios a disco nas 4 rodas com ABS</li>
 <li>Freios ABS com EBD</li>
 <li>Controle de oscilação de reboque</li>
 <li>Sensor de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)</li>
 <li>Luzes de condução diurna (DTRL)</li>
 <li>ISOFIX - Ganchos de fixação de cadeiras de crianças</li>
 <li>Protetores inferiores off-road</li>
 <li>Travamento elétrico da caçamba</li>
 <li>Travamento elétrico das portas</li>
 <li>Abertura das portas por código sem chave (Keypad)</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Carregador de celular por indução</li>
 <li>Câmeras: frontal, traseira e engate</li>
 <li>Câmera 360°</li>
 <li>Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e Partida sem chave (Ford Power)</li>
 <li>Freio de mão eletrônico</li>
 <li>Função Auto Hold</li>
 <li>Painel de Instrumentos digital de 12"</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Tomadas de 12V (1) frontal e (1) banco traseiros</li>
 <li>"Tomadas 110 V (1) frontal, (1) banco traseiro e (1) caçamba"</li>
 <li>Pro Trailer assistente de reboque</li>
 <li>Controle de freio para reboque</li>
 <li>Vidros elétricos frontal / traseiro</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros com abertura e fechamento com um toque para cima/baixo</li>
 <li>Tela central multifuncional touch screen de 12"</li>
 <li>Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio</li>
 <li>"Sistema de som premium com 8 Alto-falantes feito por</li>
 <li>Bang &amp; Olufsen HD Radio™"</li>
 <li>Comandos de áudio e voz no volante</li>
 <li>Bluetooth</li>
 <li>Entradas USB tipo A e tipo C</li>
 <li>Rádio AM/FM</li>
 <li>Alerta de acionamento do alarme no celular</li>
 <li>Alertas de funcionamento do veículo</li>
 <li>Partida remota agendada</li>
 <li>Partida remota com acionamento do ar-condicionado</li>
 <li>Sistema de localização do veículo no celular</li>
 <li>"Status remoto do veículo (nível do combustível hodômetro)"</li>
 <li>Travamento e destravamento remoto do veículo</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<h3>Ford F-150 Platinum</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lançamento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Batida.jpeg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 509.990&nbsp;
<ul>
 <li>Luz elevada de freio (Brake-light) em LED</li>
 <li>Estribos laterais com acionamento elétrico</li>
 <li>Maçanetas, retrovisores e ganhos dianteiros cromados</li>
 <li>Aplique traseiro cromado com inscrição "Platinum"</li>
 <li>Console central com superfície de apoio</li>
 <li>Soleira exclusiva "Platinum"</li>
 <li>Sistema de som premium com 18 Alto-falantes feito por Bang &amp; Olufsen HD Radio™</li>
 <li>Volante com logo Ford cromado&nbsp;</li>
 <li>Bancos com costuras e logo Platinum&nbsp;</li>
</ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Qual a diferença entre a Ford F-150 Lariat e Platinum?
As diferenças entre as versões da Ford F-150 estão em alguns detalhes estéticos e de conforto. A versão topo de linha Platinum ganha alguns mimos mais sofisticados, como estribos laterais elétricos e sistema de som premium com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat).&nbsp;
Além disso, a versão Lariat tem uma pegada mais esportiva, com detalhes em preto como grade e rodas escurecidas. Enquanto a Platinum segue uma linha muito mais luxuosa, apostando em diversos detalhes cromados, como a grade, a enorme faixa na traseira com o nome da versão.
Ficha técnica Ford F-150 2023
Motor: 5.0, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, bloco e cabeçote de alumínio 
Potência: 405 cv a 6.000 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 4.250 rpm 
Câmbio: automático, 10 marchas 
Tração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD 
0 a 100 km/h: 7,1 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente) 
Consumo (Inmetro): 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada 
Suspensão: dianteira independente Double Wishbone e traseira com eixo rígido e feixe de molas.
[video]

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