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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

De olho segmento de picapes intermediárias, montadora pode ter picape com porte da Montana na América do Norte

Com foco no crescimento do segmento de picapes
intermediárias, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>parece estar querendo ter uma Montana para o
mercado norte-americano. O sucesso de modelos como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2023" target="_blank">Ford Maverick</a> por lá
parece ter ligado o alerta da General Motors em relação a esse segmento.&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como será a picape da Chery para brigar com Toyota Hilux e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hybrid-resgata-motor-do-fusion-para-beber-como-kwid/2997?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Maverick Hybrid resgata motor do Fusion para beber como Kwid</a></li></ul>
A picape da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>atingiu 94.058 emplacamentos em 2023 e já
25.705 vendidas no início de 2024, números que evidenciam a necessidade de
trazer de volta à vida um projeto que parecia enterrado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710180764120.design-sem-nome-2024-03-11t151239.482.png" width="250px">

Isso porque, ao que parece, dentro do antigo plano da
montadora em possuir apenas carros elétricos nos EUA até 2025 estava um
utilitário de médio porte EV. 

O plano foi dissolvido e o foco agora parece estar nos
híbridos plug-in, mas isso não quer dizer que a ideia de ter uma picape capaz
de competir com a Maverick também se foi. E uma picape do porte da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">ChevroletMontana</a> está cada vez mais cotado nos Estados Unidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710180393000.design-sem-nome-2024-03-11t150618.210.png" width="250px">

Ao analisar o sucesso da Ford e as tendências do mercado é
razoável acreditar no desenvolvimento de uma plataforma flexível que seja capaz
de oferecer opções híbrida plug-in e também totalmente elétrica. 
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710180542188.design-sem-nome-2024-03-11t150859.486.png" width="250px">
Não se sabe se o utilitário será um modelo já existente da
montadora ou um conceito totalmente novo. No entanto, não é absurdo pensar na
possibilidade da escolhida para desembarcar em solo americano seja a Montana,
ou ao menos um modelo que a tenha como inspiração.

Esta é uma das picapes intermediárias do catálogo mundial da
montadora, sendo vendida aqui no Brasil e em outros países da América do Sul e
Europa.

<h2>Motorização e design</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710180644984.design-sem-nome-2024-03-11t151042.471.png" width="250px">
A motorização do modelo por ser híbrida e do tipo plug-in, o
que também é bom para o nosso mercado, pensando que essa tecnologia ainda pode
chegar. Um dos produtos que já usa esse sistema é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> vendido
na China, o qual faz uso de um propulsor a combustão e elétrico com potências
respectivas de 172 cv e 190 cv de potência.

Sobre o design dessa “nova Montana”, a GM poderia fazer uma
espécie de combinação entre o próprio Ford Maverick e o Hyundai Santa Fe, que
em breve chegará ao Brasil. 
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710180691897.design-sem-nome-2024-03-11t151128.859.png" width="250px">
O visual conceitual feito pela <a href="https://www.carscoops.com/" target="_blank">Carscoops </a>mostra exatamente
isso. Um balanço entre os traços mais ovais americanos e a expressividade
visual que é característica dos sul-coreanos. 

Seja como for, é esperado que a Chevrolet aproveite o
mercado em crescimento e leve uma picape do segmento para os Estados Unidos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet quer ter uma Montana nos Estados Unidos para ser rival da Maverick

Preparação digna de competição faz da Ranger Raptor a mais capaz em off-road, mesmo contra Wrangler e Defender

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger Raptor</a>
é tão inacreditável que foi difícil começar este texto. Tentei fazer graça com
a extinção dos dinossauros e a impossibilidade do encontro entre seres humanos
e os animais pré-históricos, mas não encontrei os termos certos. E, assim como
a avaliação em vídeo abaixo, fiquei sem palavras em diversos momentos na
construção desta avaliação.
É difícil determinar se a Ranger Raptor é uma picape, um
esportivo ou apenas um monstro do off-road, daqueles que nunca tivemos acesso
no Brasil. Sim, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler" target="_blank">Jeep
Wrangler</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover/defender" target="_blank">Land
Rover Defender</a> são muito capazes, mas não necessariamente na mesma
velocidade que a Raptor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li></ul>E isso não é só mérito do motor 3.0 V6 biturbo com 397 cv de
potência e 59,4 kgfm de torque, do câmbio de dez marchas, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a>, ou do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. 
Com foco na performance, a opção traz o benefício do antilag,
que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o motorista tirar o
pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar retomadas mais ágeis a
baixas velocidades.
São todas essas coisas, mas somadas ao principal: o conjunto
de suspensão. Ele é tão fundamental na performance da picape que iremos fazer
um subtítulo exclusivo para explicar o sistema.
<h2>Saltos, terra e amortecimento</h2><h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_letreiro.jpg" alt="" width="300px"></h2>
É a primeira vez que a Ranger Raptor é tratada como um
projeto independente, ou seja, ela é basicamente outro carro em relação às
Ranger convencionais. E não estamos falando apenas do design, mas especialmente
do conjunto de suspensão. 
A Ford diz que é o melhor conjunto já feito para a Ranger.
Os braços são de alumínio e os amortecedores são ativos, de competição,
fornecidos pela Fox. Cada amortecedor tem 2,5 polegadas e é ajustado
individualmente por meio de câmaras de compressão. 
O trabalho do amortecedor foi levado tão a sério que os
tubos são feitos com infusão de teflon, o material antiaderente de panelas,
para minimizar o atrito e favorecer o ajuste imediato às imperfeições do
terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_traseira_terra.jpg" alt="" width="300px">
Se isso não bastasse, os amortecedores também contam com um
sistema que impede o fim de curso, já que os 25% finais do seu curso são mais
resistentes. Isso ajuda a evitar saídas de frente em acelerações mais brutas. E
o mais importante: permite que o comprador se divirta na terra. 
No vídeo, é possível ver a picape saltando e pousando de
forma sublime, com pouco impacto para os ocupantes. O mesmo acontece ao passar
em uma série de lombadas a velocidades mais altas. É impressionante o quanto a
carroceria se mantém estável enquanto a suspensão trabalha.
O sistema de amortecimento pode ser controlado por um
comando no volante, alternando entre o modo convencional e o mais firme,
utilizado especialmente na off-road. &nbsp;E
não se preocupe com saltos ou pedras. Há um peito de aço para proteger cárter,
transmissão e tanque de combustível.
<h2>Ford
Ranger Raptor - Capacidades off-road</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de
rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro
blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32
km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<h2>Não é uma picape</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_salto.jpg" alt="" width="300px">
Uma picape, na acepção do produto, é feita para carregar
peso, rebocar trailers e algumas outras funções com a caçamba. Não é o caso da
Raptor. Tanto que a picape leva menos peso que uma Strada manual (735 kg contra
750 kg da compacta).
Ela é feita para acelerar na terra e cumpre isso de maneira
exuberante. Muito graças à tração integral inteligente, que tem duas caixas de
transferência e bloqueio dos diferenciais traseiro e dianteiro. 
Ao todo são sete modos de condução, mas o mais bruto deles é
o Baja. Como dito acima, a picape sai de um modo pacífico, com ronco comedido,
para se tornar um monstro desconfortável e veloz, sem escorregar além do que o
piloto quer. 
Outro item importante são os pneus. O conjunto 285/70 AT da
BF Goodrich calça rodas pretas de 17 polegadas. Vale ressaltar que as unidades vendidas serão entregues com pneus Continental Grabber. Fetos para todo o terreno, além
de compor muito bem o visual, entregam a aderência necessária em terrenos mais
perigosos, como caminhos de cascalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos modos de condução, os demais são normal,
esportivo e escorregadio, todos para condução em asfalto. Além de subida em
pedra, areia e lama, obviamente, destinados para o uso no off-road. 
Isso somado ao comportamento nas acelerações, que seguem
vigorosas após os 5,8 segundos necessários para chegar aos 100 km/h, confirmam
que se trata de um esportivo. O trabalho no escapamento, com ronco de dar
inveja ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>
Abarth é outra amostra. 
A Ford só vacilou de não ter trabalhado para que as reduções
de marchas também causassem pipocos no escapamento, o que sempre deixa tudo
mais divertido. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage" target="_blank">Ram Rampage</a>
R/T que o diga. E por falar no escape, você também pode optar por alternar o
barulho do escapamento, evitando acordar seu vizinho de manhã.
<h2>Cabine merecia mais </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A cabine da Ranger Raptor tem alguns diferenciais em relação
à versão convencional. No entanto, é muito mais sóbrio que o exterior. Há
discretos apliques vermelhos nas saídas de ar-condicionado, uma indicação
vermelha no volante, típica de esportivos, que indica quando o volante está
reto.
Nos bancos, que possuem abas laterais mais proeminentes para
segurar o motorista e o passageiro dianteiro, há suede no centro dos assentos e
costuras vermelhas. O que mais chama atenção é a central multimídia de 12
polegadas instaladas na vertical.
Outra curiosidade está no teto da picape, que tem seis
botões disponíveis para personalização. Dessa forma, o condutor pode adicionar
atalhos para funções e ativá-las de forma mais simples.
<h2>Primeira impressão é a que fica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Ao olhar para a Ford Ranger Raptor, você pensa em uma picape
assustadoramente rápida e robusta. E isso realmente se confirma ao volante, o
que é ainda melhor. Mas falando apenas do visual, a Raptor é mais larga que a
irmã convencional, com caixas de rodas mais abauladas. 
Uma enorme grade dianteira com o nome Ford gravado em alto
relevo toma conta da dianteira. A suspensão elevada, os pneus de perfil alto e
o peito de aço na dianteira entregam sua vocação para o fora de estrada.
Na lateral e na tampa da caçamba ,é possível ver o nome
Raptor e, se você minimamente acompanha o mundo automotivo, já entende se
tratar de algo especial. As duplas saídas de escape confirmam esse sentimento. 
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;3.0, dianteiro, transversal, V6,
24V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas
 Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 Potência:&nbsp;397 cv a 6.250 rpm Torque:&nbsp;59,4 kgfm a 3.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático, 10 marchas Tração: 4x4 com função Auto, reduzida e
bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro 0 a 100 km/h:&nbsp;4,8 segundos Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitados
eletronicamente) Consumo (Inmetro):&nbsp;8,3 km/l na cidade
e 10,2 km/l na estrada
 








Dimensões:&nbsp;5.360 mm de comprimento, 3.270
mm de entre-eixos, 2.028 mm de largura, 1.926 mm de altura, 82 litros de tanque
de combustível; capacidade de carga, 736 kg; volume da caçamba, 125 litros;
capacidade de reboque, 440 kg; peso em ordem de marcha, 2.400 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson com molas helicoidais (dianteira) e multilink
com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e
traseira); diâmetro de giro, não informado; coeficiente aerodinâmico não
divulgado; vão livre do solo, 27,2 cm; ângulo de ataque, 32°; ângulo de saída,
27°; ângulo central, 24°; pneus 285/70 R17; estepe temporário 285/70 R17.
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Interior+Ranger+Raptor_5.png" alt="" width="300px">
<ul><li>Ajuste elétrico da altura dos faróis </li><li>Estribo plataforma em alumínio </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Faróis Matrix LED </li><li>Grade do radiador ativa </li><li>Grade Raptor Iluminação 360° </li><li>Iluminação na caçamba </li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;
</li><li>DRL Luzes de condução diurna (DRL) </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta </li><li>Para-barros dianteiros </li><li>Para-barros traseiros </li><li>Para-choque na cor preta </li><li>Pneus 285/70 R17 General Grabber </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Protetor off-road dianteiro </li><li>Protetores inferiores off-road </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico, indicador de
direção, rebatimento elétrico, aquecimento dos retrovisores e luz de cortesia </li><li>Rodas de liga leve 17” </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento </li><li>Tomada 12V e 120V na caçamba </li><li>Visual Raptor</li><li>6 interruptores auxiliares </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista e passageiro em 10
posições </li><li>Aquecimento dos bancos </li><li>Bancos exclusivos Raptor com revestimento premium </li><li>Chave com sensor de presença e partida sem chave </li><li>Descansa braço traseiro </li><li>Paddle Shifters </li><li>Painel de instrumentos colorido Raptor, configurável através
de comandos no volante (12.4”) </li><li>Pontos de amarração de carga (6) </li><li>Retrovisor eletrocrômico </li><li>Sensor de chuva </li><li>Tomada 120V </li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima/baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade </li><li>Volante Raptor com revestimento premium</li><li>Sistema Multimídia Sync®️ 4 com Appler CarPlay e Android
Auto sem fio, ligação para a emergência e tela de 12 polegadas sensível ao
toque</li><li>Navegador
Off-Road</li><li>Premium
Sound System by Bang &amp; Olufsen (8 alto-falantes)</li><li>Fordpass Connect: Conectividade Via Aplicativo Fordpass</li><li>3 modos de amortecedor selecionáveis – Normal, Sport e
Off-Road </li><li>4 modos de direção selecionáveis – Normal, Conforto, Sport,
Off-Road </li><li>4 modos de escapamento selecionáveis – Silencioso, Normal,
Sport, Baja </li><li>7 modos de condução selecionáveis – Normal, Esportivo,
Escorregadio, Lama/ Terra, Areia, Baja, Rock Crawl Câmbio eletrônico
(E-Shifter) </li><li>Direção elétrica ajustável </li><li>Sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) Start
&amp; Stop</li><li>Airbags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista </li><li>Alarme volumétrico e perimétrico </li><li>Alerta de colisão com aviso luminoso e sonoro no painel de
instrumentos </li><li>Alerta de tráfego cruzado em marcha à ré </li><li>Assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres) </li><li>Assistente autônomo de frenagem em marcha à ré (com detecção
de pedestres) </li><li>Assistente de manobras evasivas </li><li>Assistente de partida em rampas </li><li>Assistente de permanência e centralização em faixa </li><li>Câmera 360° </li><li>Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade </li><li>Farol alto automático </li><li>Frenagem pós-colisão </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go Piloto
automático off-road (Trail Control) </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Sistema de estacionamento automático </li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito </li><li>Trava elétrica da tampa da caçamba</li></ul>




































































Ford Ranger Raptor vale a pena?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
Talvez, na cabeça do consumidor de picape, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> já faça o suficiente em termos de capacidade off-road, mas a
Raptor está em um patamar muito acima. Ela não tem uma rival direta aqui no
Brasil. 
Os R$ 448.600 mil pedidos pela Ford são, sem dúvidas, muito
dinheiro. No entanto, a entrega é muito acima do esperado para uma picape.
Dessa forma, quem tiver condições e quiser um brinquedo para lá de estiloso,
com certeza deveria comprar a Ford Ranger Raptor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Ranger Raptor é picape que voa e é invencível no Brasil

Apontada como disruptiva, a assinatura de automóveis não é uma prática tão nova assim, e demanda algumas reflexões antes de ser colocada em prática  

Nos últimos três anos, o mercado de automóveis sofreu as
consequências da pandemia da covid-19, falta de componentes e, principalmente,
de semicondutores, interrupções temporárias da produção e falta ou limitação de
oferta de vários modelos nas concessionárias.
Entre as várias distorções que se seguiram, carros seminovos
passaram a valer até mais que os zero-quilômetro. Ao longo de 2023, a produção
cresceu e, aos poucos, o mercado volta à normalidade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">&nbsp;Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li></ul>
Esse cenário ajudou a tendência de glamourizar a assinatura
de carros como se fosse algo novo ou disruptivo. Na realidade, é uma operação
já muito conhecida como leasing (espécie de aluguel) operacional. 
Uma mudança de nome que traz vantagem ou dores de cabeça,
dependendo do perfil de quem tem condições de comprar à vista ou apenas de
financiar. A assinatura pressupõe que o interessado vai se livrar de
administrar obrigações como contratar seguro e quitar impostos, taxas e
revisões periódicas. 
Na realidade, apenas desembolsará por esses serviços de
outra forma. Há situações imponderáveis como honrar a franquia do seguro, em
caso de acidente. Se optar por um plano de 1.000 km/mês, por exemplo, terá um
custo extra se precisar rodar distâncias adicionais em viagens de férias ou a
trabalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/pel%C3%ADcular-solar-instalada-vw-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo se, nos meses seguintes, se mantiver abaixo da
franquia contratada de 1.000 km/mês e a compensação deixar de ocorrer. É
preciso ficar muito atento ao que está no contrato. Desistir da assinatura
antes do final do período também pressupõe encargos em geral mais pesados do
que devolver um veículo financiado. 
Se o comprador é assalariado, contratou financiamento e
perdeu o emprego ou a renda, ainda há opção de negociar com o banco ou
financeira porque já pagou à vista no mínimo 20% do valor do automóvel como
entrada, além das prestações. Depois de quitar todas as mensalidades, o carro
ainda pode ser vendido e o valor servir de entrada para aquisição de outro. 
Como regra geral, a assinatura se torna vantajosa para casos
específicos de quem reúne condições de pagar à vista, mas prefere administrar o
valor do veículo no mercado financeiro e receber rendimentos. 
Para tanto, deve dominar os meandros dos investimentos e ter
um capital alto para aplicar. Isto significa que somente modelos de valor
elevado ou muito elevado, caso de produtos importados, deveriam de fato atrair
essa opção.
<h2>No futuro veículos poderão “ouvir” para maior segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
Sistemas baseados em Inteligência Artificial (IA) passarão a
reconhecer eventos acústicos no entorno dos veículos. Hoje, o padrão é isolar
ao máximo os ruídos externos como exemplo de perfeição de projeto para aumentar
o conforto de motorista e ocupantes. Como resultado, elementos críticos para a
tomada de decisões corretas ao volante são frequentemente ouvidos muito tarde
ou nem isso.
No entanto, sirenes de ambulâncias, estradas com filme
elevado de água, objeto preso em um pneu, campainhas de bicicletas e buzinas de
motos podem fornecer informações importantes para quem está ao volante. Os
veículos de amanhã serão equipados com um “sentido” de audição que lhes
permitirá perceber esses sinais externos e aumentar a segurança do tráfego.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Estão em desenvolvimento sensores e algoritmos para
monitoramento de ambiente acústico externo. Microfones e softwares inteligentes
permitirão que os motoristas interajam com o ambiente no qual o veículo está,
sem precisar abrir as janelas. 
Câmeras acopladas a recursos acústicos na frente, nas
laterais e na traseira terão um papel relevante no aumento da segurança ativa e
preditiva para prevenir acidentes. Ainda não há previsão de quando esses
recursos chegarão aos veículos. Estão sendo estudados pelo Instituto Fraunhofer
de Tecnologia de Mídia Digital, em Oldenburg, na Alemanha.
<h2>Ford Ranger Raptor foca em alto desempenho e visual
exclusivo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Já à venda por R$ 448.600, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711">nova
Ford Ranger Raptor</a> aposta alto em potência e esportividade para se tornar a
picape média com desempenho bem acima do que existe hoje no mercado. Fabricada
na Tailândia, tem a mesma distância entre-eixos da Ranger convencional, porém é
10 mm mais comprida (5.360 mm), 193 mm mais larga (2.208 mm) e 40 mm (1.926 mm)
mais alta.
As bitolas, 90 mm mais largas, as molas helicoidais em vez
dos tradicionais feixes semielípticos na traseira e ambos os diferenciais
autoblocantes garantem desempenho superior em qualquer terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões foram reforçadas e apresentam o maior curso do
segmento: 256 mm na dianteira (32% maior que a Ranger) e 290 mm na traseira
(mais 18%). Os amortecedores são do tipo competição com funcionamento ativo que
se adapta às condições de uso.
Desenvolvida pela divisão Ford Performance, recebe um motor
3-L, V-6 biturbo, a gasolina, de 397 cv de potêncua e 59,4 kgfm de torque. A
fábrica informa 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente, e
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. A Ford Ranger Raptor será
comercializada por importação direta, sob pedido, por todas as concessionárias
da marca.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso

Com leis de emissões e segurança cada vez mais rigorosas, mais o processo de eletrificação marcas preferem apostar em SUVs, picapes e outros modelos mais rentáveis

Desde os anos 1990,
era fácil avaliar o percentual reservado a cada segmento quando um carro novo
chegava ao mercado: 30% de versão básica, 50% na intermediária e apenas 20%
para a versão mais cara da linha. 
Esses percentuais
foram se alterando com o tempo e passaram para outra distribuição, consolidada
a partir de escassez de semicondutores durante a pandemia de covid-19. Agora,
apenas 10% são básicos, 40% a 50% intermediários e 50% a 40% de topo. 
Na realidade os 10% de
entrada são para frotistas e locadoras. Esse cenário já não pode ser explicado
pela falta de componentes. Há uma razão mais evidente. Os apertos nas
legislações de segurança e emissões estão inviabilizando as chamadas versões de
entrada e até a oferta de modelos mais em conta.
No mercado brasileiro
só há duas opções de subcompactos no chamado segmento A: Fiat Mobi e Renault
Kwid, por cerca de R$ 70.000. Várias linhas de produtos de maior porte
simplesmente suprimiram a versão básica. Fenômeno agravado pelo avanço dos SUVs
e crossovers, modelos mais caros e rentáveis para as marcas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-e-o-pais-com-mais-opcoes-no-mundo-para-descarbonizar-seus-carros/3372" target="_blank">Brasil é o país com mais opções no mundo para descarbonizar seus carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-smartphones-sairao-de-viloes-para-aliados-da-seguranca-no-transito/3332" target="_blank">Como smartphones sairão de vilões para aliados da segurança no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pirelli-testa-pneus-que-usam-5g-para-escapar-de-buracos-e-chegam-a-500-km-h/3300" target="_blank">Pirelli testa pneus que usam 5G para escapar de buracos e chegam a 500 km/h</a></li></ul>
Na Europa, estudo
recente da consultoria LMC Automotive mostrou a mesma tendência. O relatório
assinado por Sammy Chan indica: “Estamos vendo uma queda acentuada no número de
modelos de entrada à venda, pois os fabricantes vêm optando por não produzir
carros pequenos que dão retornos financeiros menores”.
Até mesmo os SUVs, que
dominam o mercado europeu, sofrem. Os modelos intermediários e de maior porte
deixam uma margem de lucro bem melhor, o que não acontece com SUVs e crossovers
compactos. E o crescimento dos VEB (Veículos Elétricos a Bateria) agrava esse
cenário.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Um modelo do segmento
A deixa pouco espaço para uma bateria maior. O alcance hoje já é menor que o
ideal para a maioria dos usuários, agravado pelos efeitos do clima frio. Serve
bem para dirigir na cidade e em viagens curtas. Porém, desencoraja compradores
que precisam de um carro pequeno para cobrir todos os tipos de uso, incluindo
viagens ocasionais de longa distância com bagagem pesada.
O consultor conclui
que sempre haverá demanda por modelos básicos. No entanto, pode não atrair os
fabricantes para desenvolver esse segmento, se a lucratividade não for
atraente. Por coincidência ou não, o presidente da BMW, Oliver Zipse, afirmou
no recém-encerrado Salão de Munique (Alemanha): “O segmento de automóveis
básicos desaparecerá ou não será feito pelos fabricantes europeus”.
<h2>Honda Civic Type R:
caso sério de pura emoção</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/Honda+Civic+Type+R+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Não é sempre que se
pode desfrutar de uma semana inteira com um automóvel tão desafiador quanto
prazeroso ao volante. Embora o conservadorismo exagerado da Honda continue
reinante e lá do distante Japão tenha feito um corte de 7% na potência original
do motor turbo 2.0, de 320 cv para 297 cv (torque inalterado de 42,8 kgfm),
ainda sobra bastante o que apreciar neste Civic. 
Aqui a marca não
revela o desempenho na aceleração de 0 a 100 km/h, mas na Europa informa 5,8 s.
Arranquei de 0 a 105 km/h (para compensar eventual erro no velocímetro) em 6 s,
a melhor de três tentativas. A sensação é incrível e basta puxar a alavanca uma
única vez de primeira para segunda marcha. Um engate seco e preciso, a exemplo
das quatro outras marchas que se sucedem. 
O ronco instigante do
motor está no nível correto, ajudado por alto-falantes, como se fosse
necessário. O volante forrado de camurça preta e ótima sensação tátil contrasta
com o vermelho do banco concha que garante firmeza lateral e dureza aceitável
para a proposta do modelo. Atrás o espaço é para dois passageiros.
Não há dificuldade em
manter o hatch de tração apenas dianteira na trajetória correta, mesmo em
curvas no limite de aderência. Para isso, a seleção do modo&nbsp;+R&nbsp;é
a mais indicada: sacrifica o conforto de rodagem por uma boa causa. E nas
reduções do câmbio manual de seis marchas (uma ode aos saudosistas) surge a providencial
aceleração interina para que a operação seja livre de trancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/Honda+Civic+Type+R+2023+traseira.jpg" alt="" width="300px">
As alterações não se
restringem às suspensões como uma do tipo multibraço atrás. As rodas de 19 pol.
foram especialmente projetadas com borda invertida que exigiram pneus específicos
Michelin Pilot Sport 4S 265/30 ZR19. É um conjunto compatível à proposta do
carro e deve-se aceitar a natural aspereza, além do cuidado em evitar buracos.
De qualquer forma a Honda preferiu sacrificar o volume do porta-malas e colocar
um estepe convencional.
Nada foi deixado de
lado no Type R. Da aerodinâmica refinada com uma vistosa e eficiente asa
traseira (sem atrapalhar um milímetro da retrovisão) aos freios a disco Brembo
de quatro pistões na frente e dois atrás, além do diferencial autobloqueante.
O preço é um
previsível estraga-prazer: R$ 429.990 e incluído o pacote compulsório&nbsp;Traffic
Alert&nbsp;o tíquete sobe para R$ 434.900.
<h2>Concorrentes da Ford Ranger
ficaram para trás</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited+Plus/Ford-Ranger-Chevrolet-S10-Mitsubishi-L200-Frente.jpg" alt="" width="300px">
De fato, o novo
produto da Ford abriu espaço no disputado e altamente rentável mercado das
picapes médias de cabine dupla. Esse segmento floresceu juntamente com o
agronegócio brasileiro, mas também atrai admiradores em grandes e médias
cidades e usuários de SUVs de maior porte.
Primeiro reflexo está
na superioridade da Ranger não apenas em estilo e acabamento interno, mas em
equipamentos como a grande tela multimídia vertical de 12,4 pol. e o potente
motor V-6 diesel de 250 cv/61 kgf·m. A começar pelo assento do banco do
motorista mais baixo que melhora a postura ao volante. 
Nível de ruído interno
e vibrações evoluiu bastante e há o indispensável freio eletromecânico de
autoimobilização, além do sistema desliga-liga o motor no para e anda do
trânsito. Quem senta no banco traseiro tem acomodação melhor para as pernas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited+Plus/Ford+Ranger+Limited+Plus+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A versão de topo avaliada
Limited surpreende pelo inédito (em picapes) revestimento macio nas portas
dianteiras. Há conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e recarga do
celular por indução. Quadro de instrumentos eletrônico de 12 polegadas traz
todas as informações pertinentes ao uso dentro e fora de estrada, inclusive
leitura das placas de trânsito de proibido ultrapassar. Senti falta de
regulagem de altura do cinto de segurança.
Aceleração do motor é
vigorosa e a caixa automática de 10 marchas colabora tanto para o desempenho
quanto para as respostas instantâneas do acelerador. Freios e direção também se
destacam na grande evolução da picape. Ótimo o acerto das suspensões: menos
trepidação e inclinação nas curvas que reflete o oportuno reposicionamento dos
amortecedores traseiros, agora externos às longarinas do chassi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited+Plus/Ford-Ranger-Chevrolet-S10-Mitsubishi-L200-Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Pontos altos no uso
fora de estrada: acionamento do modo 4x4 de forma automática sem necessidade de
um diferencial central, controle de descida (HDC) com representação gráfica e
calibração corretas, seletor de terrenos que funciona muito bem em especial no
modo escorregadio e inclusão de um clinômetro visível no quadro de instrumentos
e na tela central.
Especialistas em fora
de estrada com quem conversei preferem borboletas atrás do volante para controle
sequencial das trocas de marchas, além de botões dedicados para o HDC e
bloqueio do diferencial traseiro, agora efetuados apenas pela tela central,
mesmo tendo uma tecla de atalho no console para abrir a configuração off-road.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aRxGVfLYyxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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