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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Bônus patrocinados pelo governo acabaram, mas nova taxa de juros e mercado reaquecido podem estimular montadoras a investir em descontos para aumentar o volume de vendas

Foi estendido para a segunda quinzena de julho e a primeira semana
de agosto o efeito dos descontos de R$ 2 mil a R$ 8 mil patrocinados pelo
governo para carros até R$ 120 mil. O mercado se sustentou em alta mesmo depois
que os R$ 800 milhões em créditos tributários destinados a bancar os bônus já
tinham sido esgotados. 
Em boa medida este movimento pode ser explicado pelas promoções
que as montadoras continuaram a bancar por si próprias, comprovando que é hora
de abrir mão de parte dos lucros para melhorar o desempenho este ano.
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grande lição que o programa do carro popular do governo deixou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-desconto-do-carro-popular-ajudou-quem-nao-precisava/3118">Como
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híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li></ul>
Segundo levantamento da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes
de Veículos Automotores), divulgado em 7 de agosto, até a metade do mês passado
cerca de 50% dos emplacamentos foram de carros vendidos com o bônus do programa
do governo, em vendas que foram acertadas na última semana de junho ou no
começo de julho.
A partir da terceira semana de julho, começou a cair bruscamente o
número de carros vendidos com descontos do programa governamental, até
praticamente sumir no fim do mês.
Ainda assim a média diária de emplacamentos permaneceu em nível
parecido, para fechar o mês com 215,7 mil veículos leves vendidos, volume mensal
que não se via desde dezembro de 2020, e o melhor julho desde 2019, com
crescimento de 20% sobre junho e de 27,6% ante o mesmo mês de 2022.
Mais: na primeira semana de agosto, segundo o mesmo levantamento
da Anfavea mostra, o volume de vendas ainda permanece em patamar elevado, 23%
superior ao verificado no mesmo intervalo de agosto do ano passado – quando o
problema maior era a falta de chips eletrônicos que limitava a produção.
<h2>Interesse
aguçado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Anfavea_VendasDesconto_jun_jul2023.jpg" alt="" width="300px">
Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, sustenta que os descontos
aguçaram novamente o interesse de parte da população que já tinha desistido de comprar
carros zero-quilômetro, e isto atraiu mais gente às concessionárias. 
Uma vez lá, vendedores fizeram o trabalho de convencimento,
oferecendo descontos e financiamentos com taxas reduzidas bancadas por
fabricantes e seus bancos. Lima Leite afirmou que, se o mercado continuar no
mesmo ritmo, as vendas deste ano poderão crescer de 5% a 7% sobre 2022.
Ainda assim, o presidente da associação ainda não arrisca refazer
as projeções da entidade, mantendo a conservadora previsão de avanço de 4%,
esperando o emplacamento de pouco mais de 2 milhões de veículos leves em 2023,
que assim será o terceiro ano consecutivo de estagnação.
A questão agora é, portanto, saber por quanto tempo os fabricantes
vão bancar as promoções sem a ajuda fiscal do governo. Segundo uma consultoria,
os descontos diminuíram bastante após o fim dos subsídios e os preços já estão
bem próximos dos valores sugeridos de tabela. 
Já os planos de financiamento promocionais oferecidos com juro
zero têm baixa atratividade, pois a entrada mínima exigida é alta, acima de 50%
do valor do bem. Ainda assim, se os estoques começarem a crescer novamente,
pode acontecer um efeito rebote caso algum fabricante resolva ser mais
agressivo nas promoções, pressionando a concorrência a conceder descontos
também para não perder terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Stepway+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Condições
mais favoráveis</h2>
O que mais deve impactar o mercado daqui por diante é a redução
dos juros dos financiamentos, após os cortes na taxa básica Selic iniciados
este mês pelo Banco Central, o que também aumenta a oferta e a aprovação de
crédito no mercado. 
O raciocínio é simples: se o custo do financiamento cai, também cai
o valor a ser financiado, por consequência o valor das parcelas diminui e elas começam
a caber no bolso do freguês, ao mesmo tempo em que os bancos reduzem sua
aversão ao risco e começam a aprovar mais fichas. 
Esse ciclo virtuoso de expansão do crédito será potencializado se
os preços dos veículos também caírem, devolvendo o poder de compra aos
consumidores, tanto pelo valor mais baixo do bem como pelo financiamento que
cabe no orçamento.
Os fabricantes podem e devem promover reduções de preços, pois os
custos de produção já voltaram a ficar mais comportados e as empresas estão
reportando lucros robustos, portanto poderiam destinar parte dos ganhos para
promover descontos e, assim, vender mais e capitalizar em cima do aumento de
volumes.
Isto é algo que os próprios consumidores deverão obrigar os
fabricantes a fazer, usando a seu favor a velha e boa lei da oferta e procura: se
a demanda cair, os descontos sempre aparecem. 
É como sugeria a publicidade de um fabricante: “Não compre carro
hoje”, espere pelo preço melhor. Afinal, as montadoras não vão conseguir
suportar por muito tempo volumes de vendas que hoje deixam muitas fábricas
ociosas.
Esta situação só foi possível, até agora, porque até o fim de 2022
não houve problema de demanda. Tudo que se produzia era vendido pelo preço que
se pedia. Os clientes estavam pagando e os fabricantes estavam lucrando mais
mesmo vendendo menos. Mas este ano o cenário mudou: as vendas caíram e os
descontos voltaram. Já não era sem tempo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não
reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Pedro Kutney é
jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor
da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O fator que pode fazer preço dos carros voltar a cair

Mesmo com impulso do governo Lula, quantidade de veículos emplacados foi basicamente a mesma que no mesmo período do ano passado

Embora tenha
registrada um bom volume de vendas em junho, muito disso graças ao incentivo do
governo Lula para compra de carros até R$ 120 mil, o mercado automotivo teve um
desempenho praticamente igual ao do mesmo período do ano passado.
Durante o primeiro
semestre de 2023, foram concretizadas 851.386 vendas de veículos, o que
representa uma queda de 0,01 % em relação ao primeiro semestre de 2022, onde
saíram das concessionárias 851.444 veículos.
A proximidade
tão grande dos números preocupa o setor, afinal, neste ano, foi preciso um
impulsionamento de R$ 800 milhões do governo às fabricantes para a indústria
atingir os mesmos números do ano passado. 
A Chevrolet bem
que tentou tirar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada</a> da liderança, com Onix tendo auxílio da Montana,
que rouba alguns clientes da picapinha Fiat. Entretanto, não foi desta vez, já
que a Strada segue isolada na ponta da tabela com 50.546 emplacamentos durante
o primeiro semestre.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Automática/Fiat+Strada+Ranch+automática+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-junho-de-2023/3137" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em junho de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-piores-notas-de-seguranca-no-novo-teste-do-latin-ncap/3184" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a></li></ul>
No mesmo
período, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> emplacou 44.110 unidades e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> vendeu
outras 37.772 unidades, conquistando, assim, as segunda e terceira colocações
do ranking de mais vendidos, respectivamente.
Entre os SUVs, o
destaque é do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a> que cravou 32.035 emplacamentos no período,
sendo líder geral da categoria, contra 30.350 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e outros 29.948
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta.</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avaliação/Volkswagen_T-Cross_200TSI_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já entre as picapes, segmento que vai ganhar novos
concorrentes ainda em 2023, a Fiat Strada dominou. Ela foi seguida <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>
(25.286), <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> (21.524) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a> (19.105). Confira a lista
dos 30 veículos mais emplacados do primeiro semestre de 2023.<h2>30 veículos mais vendidos no Brasil no 1º semestre de
2023</h2><table style="border-collapse: collapse; width: 62.6506%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 7.2973%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Posição</td>
	<td style="width: 38.9368%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Modelo</td>
	<td style="width: 52.5862%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Unidades emplacadas</td></tr><tr>
	<td>1.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Strada</td>
	<td>50.546 </td></tr><tr>
	<td>2.</td>
	<td>Chevrolet Onix</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">44.110</td></tr><tr>
	<td>3.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Polo</td>
	<td>37.772</td></tr><tr>
	<td>4.</td>
	<td>Chevrolet Onix Plus</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">35.726</td></tr><tr>
	<td>5.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Hyundai HB20</td>
	<td>34.002</td></tr><tr>
	<td>6.</td>
	<td>VW T-Cross</td>
	<td style="background-color: rgb(243, 243, 243);">32.035</td></tr><tr>
	<td>7.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Argo</td>
	<td>31.920</td></tr><tr>
	<td>8.</td>
	<td>Fiat Mobi</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">30.442</td></tr><tr>
	<td>9.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Jeep Compass</td>
	<td>30.350</td></tr><tr>
	<td>10.</td>
	<td>Hyundai Creta</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">29.948</td></tr>
<tr>
	<td>11.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Chevrolet Tracker</td>
	<td>28.946</td></tr><tr>
	<td>12.</td>
	<td>Renault Kwid</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">26.646</td></tr><tr>
	<td>13.</td><td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Fiat Toro</td>
	<td>25.286</td></tr>
<tr>
	<td>14.</td>
	<td>Jeep Renegade</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">22.322</td></tr>
<tr>
	<td>15.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Nissan Kicks</td>
	<td>22.062</td></tr>
<tr>
	<td>16.</td>
	<td>Toyota Hilux</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">21.525</td></tr><tr>
	<td>17.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Toyota Corolla Cross</td>
	<td>21.483</td></tr>
<tr>
	<td>18.</td>
	<td>Fiat Pulse</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">21.444</td></tr><tr>
	<td>19.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Nivus</td>
	<td>20.877</td></tr><tr>
	<td>20.</td>
	<td>Honda HR-V</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">20.544</td></tr>
<tr>
	<td>21.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Toyota Corolla</td>
	<td>19.852</td></tr>
<tr>
	<td>22.</td>
	<td>Fiat Cronos</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">19.195</td></tr>
<tr>
	<td>23.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Volkswagen Saveiro</td>
	<td>19.105</td></tr><tr>
	<td>24.</td>
	<td>Fiat Fastback</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">17.497</td></tr><tr>
	<td>25.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Chevrolet Montana</td>
	<td>14.064</td></tr><tr>
	<td>26.</td>
	<td>Chevrolet S10</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">13.816</td></tr><tr>
	<td>27.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Toyota Yaris HB</td>
	<td>11.880</td></tr><tr>
	<td>28.</td>
	<td>Peugeot 208</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">11.546</td></tr><tr>
	<td>29.</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">Citroën C3</td>
	<td>11.338</td></tr>
<tr>
	<td>30.</td>
	<td>Renault Duster</td>
	<td style="background-color: rgb(239, 239, 239);">10.773</td></tr></tbody></table><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023

Programa do governo para reduzir preços de automóveis dura pouco mas mostra que fabricantes podem reduzir os preços

Esgotados os R$ 800 milhões – R$ 300 milhões a mais do que
previa o plano original – que o governo destinou em créditos tributários para
patrocinar descontos de R$ 2 mil a R$ 8 mil para automóveis até R$ 120 mil, fica
a lição: apesar de efêmero, programa mostrou que carros zero-quilômetro podem e
devem ser mais baratos no País, os consumidores continuam interessados neles
quando podem comprá-los.
O programa emergencial costurado às pressas para salvar os fabricantes
da forte retração de mercado, provocada por preços excessivamente altos, juros inviáveis,
falta de crédito e renda ladeira abaixo, durou menos de um mês na prática, mas serviu
ao propósito de estancar temporariamente a queda de vendas que já indicava
paralisações de fábricas e demissões.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069" target="_blank">Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-ha-3-anos-por-r-100-000-e-o-que-compramos-hoje/2676" target="_blank">Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-brasil-faz-a-fiat-ser-a-marca-da-stellantis-mais-vendida-no-mundo/2686?" target="_blank">Como o Brasil faz a Fiat ser a marca da Stellantis mais vendida no mundo</a></li></ul>
Também mostrou que, para além de qualquer ajuda do governo
financiada pelos impostos de todos nós, os fabricantes também podem e devem
fazer mais para reduzir seus preços. 
Basta verificar que a vasta maioria dos carros vendidos em
junho – 52,3% deles, segundo a consultoria Jato Dynamics – recebeu descontos
patrocinados pelo governo, mas não só: quase todos também contaram com avantajados
abatimentos extras bancados pelos fabricantes. Ou seja, eles podem vender por
menos, existe margem de lucro sobrando para tanto.
<h2>Descontos a mais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
Um levantamento feito pelo Instituto AAV com notas fiscais
emitidas de 5 a 21 de junho, nos primeiros quinze dias em que o programa de
redução de preços começou a valer, mostra que dos dez veículos que receberam os
maiores descontos médios, oito deles tinham abatimento maior do que o valor
máximo patrocinado pelo governo – dois, os Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 5X,
sequer estavam enquadrados nas regras para receber o benefício, mas era
vendidos com descontos de R$ 7,5 mil e R$ 5,5 mil, respectivamente.
Outro bom exemplo é o Renault Kwid, carro mais barato do
mercado brasileiro e, em tese, com baixa margem de manobra: nas duas semanas do
levantamento o Instituto AVV apurou que este foi o veículo vendido com o maior
desconto médio, de R$ 10,2 mil, ou R$ 2,2 mil acima do desconto máximo de R$ 8
mil patrocinado pelo governo para este modelo específico. 
Não por acaso o Kwid foi o nono carro mais vendido de junho
e, segundo fonte da Renault, poderia ter obtido melhor colocação se as vendas
com desconto tivessem começado antes, porque consta que só a partir do dia 19
os fabricantes efetivamente começaram a ter estoque para entregar carros com os
descontos. 
Ainda de acordo com a mesma fonte a grande maioria que veio
atrás de um Kwid zero era de gente que estava fora do jogo, não conseguia
aprovar crédito e tinha migrado ao mercado de usados. 
O que a Renault fez com o desconto de R$ 10 mil – R$ 8 mil
do governo mais R$ 2 mil da fabricante – foi reduzir o total a ser financiado,
possibilitando a aprovação do crédito para pessoas que antes seriam recusadas, baixando
também o valor da parcela. A entrada foi reduzida em cerca de R$ 4 mil e cada
mensalidade ficou R$ 300 mais barata do que seria antes de junho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+tresquartos_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outras marcas fizeram movimento parecido. O Peugeot 208, por
exemplo, foi vendido com desconto médio de R$ 8,7 mil, o segundo maior apurado pelo
Instituto AVV no mesmo período e bem acima do patrocínio máximo de R$ 7 mil
para o carro.
Estes exemplos mostram que o efeito do programa poderia ser
estendido por mais tempo e para quem mais precisava se não fossem patrocinados
descontos com dinheiro público a quem não precisava deles para comprar um
zero-quilômetro. 
Ao estender o benefício, mesmo que em menor escala, para
modelos de até R$ 120 mil, extrapolou-se bastante a faixa dos preços de entrada
do mercado brasileiro, que começavam em R$ 70 mil até antes de junho. 
Se há poucos recursos para bancar programas deste tipo,
melhor teria sido fixar um valor-teto mais baixo, digamos até R$ 80 mil, focado
em trazer de volta somente consumidores, pessoas físicas, que tinham sido
expulsos do mercado por falta de renda e crédito.
Mas aí funcionou o lobby de fabricantes que investiram em
produtos mais caros e rentáveis e se acostumaram, nos últimos anos, a vender
bem menos volumes lucrando muito mais.&nbsp;<h2>Como fica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">


Ao que tudo indica os 93,5 mil veículos leves que foram
vendidos com descontos do governo em junho, mais outros cerca de 75 mil que
ainda serão emplacados em julho, indicam o tamanho máximo da bolha inflada pelo
programa. 
É o suficiente, por enquanto, apenas para manter no zero a
zero a previsão de vendas na casa de 2 milhões de unidades para este ano, que
será o terceiro consecutivo de estagnação – e seria de queda certa se não fosse
o programa de descontos.
Seria saudável que os fabricantes mantivessem os descontos
que estão bancando até agora, ao menos para mostrar que realmente precisam
vender mais e não estão tão confortáveis com o lucro maior por unidade vendida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.* Pedro Kutney é
jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor
da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica

A grande lição que o programa do carro popular do governo deixou

Programa do governo para reduzir preços funciona pouco ou nada porque vendas às locadoras caíram

Se a ideia do governo ao financiar um programa de descontos
para carros era dar um refresco à severa retração do mercado – enquanto juros,
financiamentos, emprego e confiança do consumidor não voltam a padrões
civilizados – já é possível vislumbrar que a medida teve pouco ou nenhum efeito,
e o resultado parece ainda mais limitado do que se previa. 
Os descontos – de R$ 2 mil a R$ 8 mil patrocinados pelo
governo para carros até R$ 120 mil, somados a abatimentos adicionais que os
fabricantes também realizam – de fato motivaram aumento de vendas no varejo das
concessionárias, mas desestimularam a outra metade do mercado formada por
locadoras e frotistas em geral, que negociam faturamento direto com os
fabricantes e, até o momento, não tiveram acesso aos descontos, em seus
primeiros 30 dias reservados exclusivamente a pessoas físicas.
No fim, somando a alta no varejo e subtraindo a queda das
vendas diretas, o resultado deve ser próximo de zero a zero, um quase empate. Ou
seja, apesar de muita falação, foi muito esforço para pouco benefício.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069">Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-usa-o-etanol-como-deveria-na-luta-contra-emissoes/2284">Por que o Brasil não usa o etanol como deveria na luta contra emissões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das&nbsp;fabricantes</a></li></ul>

<h2>Vendas não avançam</h2>
Números apurados pela consultoria Jato Dynamics até a
quinta-feira, 22, confirmam o desequilíbrio: somando os primeiros 15 dias úteis
de junho, foram emplacados 92,3 mil automóveis e utilitários leves, sendo que
as vendas de varejo totalizaram 54,6 mil veículos, ou 59%, índice acima dos 52%
de maio, e as vendas diretas foram de 37,7 mil, ou 41%, porcentual abaixo dos
48% apurados no mês anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Stepway+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Pelo ritmo atual as vendas devem acelerar na última semana
de junho e esgotar o limite de R$ 500 milhões reservados pelo governo para
bancar os descontos mínimos – até a sexta-feira passada, dia 23, R$ 420 milhões
já tinham sido consumidos por meia dúzia de fabricantes que credenciaram no
programa 266 versões de 32 modelos de carros. 
Assim os recursos vão acabar antes que as locadoras possam
aproveitar o programa para comprar – a não ser que o governo decida estender o
benefício, medida até agora negada pelos ministros envolvidos. 
Até o dia 21, passados 15 dias corridos do programa de
descontos, a Bright Consulting calcula que apenas 4 mil veículos tenham sido
vendidos a mais neste mês. 
Considerando só o movimento inercial do mercado, que até
agora registra apenas 6,1 mil emplacamentos por dia útil, número 18,6% inferior
aos 7,6 mil/dia de maio, junho terminaria com cerca de 145 mil emplacamentos. 
Mas levando em conta a esperada aceleração desta semana a
Bright projeta a venda total de 182,5 mil veículos leves, o que elevaria a média
diária para 8,7 mil.
Se de fato este número se concretizar ainda ficará abaixo de
março, até agora o melhor mês do ano com 186,6 mil emplacamentos, o que
significará um empate técnico, pois março teve 23 dias úteis, dois a mais que
junho. 
Ou seja, vendeu-se mais carros quando o programa de
descontos ainda nem existia. Ou, visto por outro ângulo, sem os abatimentos nos
preços este mês poderia ser um desastre completo.

<h2>Benefício para quem
não precisa</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Kwid+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Mesmo no varejo também é difícil aferir algum benefício de um
programa que concede incentivos fiscais patrocinados pelos cofres públicos a bens
de consumo muito caros para grande parte da população, sem que houvesse linhas
de crédito para abrandar o peso de valores tão altos em suaves prestações. 
Apesar da insistência de se chamar de populares carros que,
com descontos, giram na faixa de R$ 60 mil a R$ 115 mil – podem até ser no
acabamento tosco e na pobreza de conforto, mas seguramente são preços que nada
têm de populares para padrões brasileiros – eles continuam sendo tão inacessíveis
quanto estavam e o programa de descontos nem passou perto de abrir a
possibilidade de aquisição de um zero-quilômetro para quem antes já não podia
comprar um. 
Ou seja, foram concedidos descontos financiados pelo governo
para quem não precisa deles, um desperdício de recursos públicos. 
Para comprovar este fato basta observar que este mês, até o
fim da semana terminada no dia 23, não estavam na lista dos dez mais vendidos
do País nenhum dos dois carros mais baratos do mercado, Renault Kwid e Fiat
Mobi, que receberam o maior desconto possível patrocinado pelo governo, de R$ 8
mil. 
Enquanto isso, no mesmo ranking parcial de junho, figuravam
nas seis primeiras posições quatro SUVs compactos com preços nada populares, que
partem acima dos R$ 90 mil e passam dos R$ 120 mil.
A lista era encabeçada pela picape Fiat Strada, modelo acima
dos R$ 90 mil que teve desconto bancado pelo governo de R$ 5 mil para a cabine
simples e de R$ 4 mil para as demais opções. 
Logo abaixo da Strada vinha o Volkswagen Polo, único hatch
compacto no pódio dos três mais vendidos que se situa na faixa de preços
considerados de entrada do mercado – justamente aqueles que tiveram os maiores
descontos bancados pelo governo. Mas nenhuma das versões do hatch da Volkswagen
foi habilitada ao maior desconto possível do governo, de R$ 8 mil. A linha Polo,
inclusive a versão Track mais barato, conseguiu desconto patrocinado máximo de
R$ 6 mil, enquanto as opções intermediárias e as topo de linha foram
credenciadas a receber R$ 5 mil e R$ 4 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Pedro+Kutney/Renault+Duster+2024+concessionaria.JPEG" alt="" width="300px">
Da terceira à sexta posições, pela ordem, estavam os SUVs Volkswagen
T-Cross, Chevrolet Tracker, Honda HR-V e Hyundai Creta, todos modelos com
preços que passam dos R$ 100 mil, e os dois últimos sequer estão credenciados a
receber descontos patrocinados pelo governo. 
Fechavam a lista da sétima à décima colocações, também pela
ordem, Hyundai HB20, Fiat Toro, Chevrolet Onix e Toyota Corolla. 
O programa de descontos até poderia fazer mais efeito se
tivesse mais recursos e fosse estendido por mais tempo. Mas o cobertor fiscal é
curto e está beneficiando quem antes já podia pagar por um zero-quilômetro. 
Como sempre, resta esperar o país voltar a crescer e gerar
empregos para que o mercado nacional de veículos volte a andar no ritmo que
precisa para sustentar tantas fabricantes e fábricas instaladas, que já estão
parando outra vez por falta de clientes.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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 Este
texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto. </div>*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

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