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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo reajuste de preços aplicado no início deste mês cobriu desconto do IPI, e comprar um carro zero-km ficou ainda mais caro por aqui

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Novo reajuste de preços aplicado no início deste mês cobriu desconto do IPI, e comprar um carro zero-km ficou ainda mais caro por aqui


Os reajustes de preços mês a mês estão assustando qualquer um que queira comprar um carro zero-km no Brasil. No mês passado, a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) deu um sopro de esperança ao mercado, mas não por muito tempo.
Pouco mais de um mês após o Governo Federal reduzir a alíquota do imposto, muitas marcas já aumentaram os preços de seus veículos tornando a medida um tanto nula,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reducao-de-ipi-veja-quais-carros-baixaram-e-quais-ate-subiram-precos/1683"> como a Mobiauto já explicou detalhadamente neste outro artigo.</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Exemplo disso é o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, carro mais barato do Brasil, que ultrapassou a faixa dos R$ 60.000 em qualquer versão após o mais recente aumento praticado pela marca francesa em abril.&nbsp;
Caso esteja procurando por um veículo novo, saiba que agora não há mais nenhum veículo abaixo desse preço por aqui. Curioso para saber quais são os carros mais baratos (ou menos caros) vendidos em território nacional? A Mobiauto preparou uma lista com os 10 modelos:&nbsp;
<h2>Carros mais baratos do Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Fiat Cronos 1.3: R$ 82.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Cronos+1.3.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3 flex de 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, lanterna traseira de LED, rodas de aço de 15” com calotas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com acionamento pela chave e sensor de monitoramento da pressão dos pneus.
<h3>9. Renault Sandero S-Edition: R$ 81.790</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/renault-sandero-s-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 10,2/10,5 kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: travas elétricas, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros dianteiros elétricos, computador de bordo, desembaçador e limpador vidro traseiro, DRL e lanternas de LED, rodas de aço de 15” com calotas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lambocivic-honda-new-civic-vira-replica-grotesca-e-cara-de-lamborghini/1792">LamboCivic: Honda New Civic vira réplica grotesca (e cara) de Lamborghini</a>
<h3>8. Hyundai HB20S Vision 1.0: R$ 78.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai+HB20S+1.0+Vision.jpg" width="1280" height="852"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos com função “um toque” em todas as portas, travas elétricas, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração.
<h3>7. Chevrolet Onix 1.0: R$ 76.290</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Chevrolet+Onix+1.0+MT.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 9,6/10,6 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de seis marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, banco traseiro bi-partido, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas, sistema de rádio com Bluetooth, rodas de aço de 14” com calotas e volante multifuncional.
<h3>6. Volkswagen Polo 1.0 R$ 75.700</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Vw+Polo+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 75/84 cv e 9,6/10,4 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas, volante multifuncional e vidros elétricos nas quatro portas com função um toque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>5. Fiat Argo 1.0: R$ 72.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Argo+1.0.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 72/77 cv e 10,4/10,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: computador de bordo, aerofólio traseiro, direção elétrica progressiva, ar-condicionado, volante com regulagem de altura, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integradas, travas elétricas e predisposição para rádio.
<h3>4. Volkswagen Gol 1.0: R$ 72.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/VW+Gol+1.0.png" width="1280" height="855"/>
Motor: 1.0 flex de 75/82 cv 9,7/10,4 kgfm de torque. 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, rodas de aço de 14” com calotas integradas, suporte para celular, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos e desembaçador do vidro traseiro.
<h3>3. Hyundai HB20 Sense 1.0: R$ 70.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai-HB20-Sense-2022.jpg" width="1772" height="1182"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, controle de estabilidade e tração, direção elétrica progressiva, banco do motorista com regulagem de altura, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros, rodas de aço de 14 polegadas e rádio blueAudio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-mobi-trekking-vale-pagar-r-70-000-por-um-carro-popular-/1541">Avaliação: Fiat Mobi Trekking, vale pagar R$ 70.000 por um carro popular?</a>
<h3>2. Fiat Mobi Like 1.0: R$ 61.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Mobi+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 73/75 cv e 9,5/9,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: sensor de monitoramento de pressão dos pneus, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integrais, ar-condicionado, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, faróis com máscara negra, tampa do porta-malas de vidro e limpador e desembaçador traseiro.
<h3>1. Renault Kwid Zen 1.0: R$ 61.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Renault+Kwid+Zen+1.0.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 68/71 cv e 9,4/10 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: luz de condução diurna de LED, direção elétrica, ar-condicionado, travas elétricas, banco traseiro rebatível, rádio com conexão via Bluetooth, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus e painel de instrumentos com mostradores de LED.
[video]
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Brasil não tem mais carro abaixo de R$ 60.000. Veja os 10 mais baratos

Subcompacto agora só tem duas versões em linha e oferece como opcionais mais itens do que gostaríamos

Ainda estamos em março, mas muitos modelos já estão chegando à linha 2023. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> é um deles. O subcompacto trocou o ano-modelo ficando R$ 2.000 mais caro em relação à tabela de março na linha 2022, e sem nenhuma mudança na lista de itens de série.&nbsp;
A versão Easy, antes a opção de entrada da gama, deixa oficialmente de ser oferecida. Com isso, a configuração Like passa a ser a mais barata do modelo. Seu preço subiu de R$ 60.163 para R$ 61.990 na virada, enquanto o Mobi Trekking passou de R$ 63.089 para R$ 64.990.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com todos os opcionais mais pintura metálica, a versão topo de linha do Fiat Mobi chega a custar superar os R$ 70.000. E olha que estamos falando de um dos carros zero-quilômetro mais baratos do Brasil, junto do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>.&nbsp;
A única novidade da linha 2023 no Mobi, de fato, é que itens de segurança como controle de estabilidade e tração (ESC) e assistente de partida em rampa passaram a ser oferecidos nas duas versões, mas não se anime muito. Eles são opcionais e seu pacote custa R$ 700.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553">Fiat Mobi 2022 perde potência, mas motor 1.0 fica mais econômico</a>
O Mobi é o único modelo em linha da Fiat no Brasil que ainda não conta com ESC de série. Lembrando que o controle de estabilidade se tornará obrigatório em qualquer modelo comercializado em nosso mercado a partir de 2024.&nbsp;
Desde 2020, novos projetos lançados no país já precisam contar com o equipamento. A partir de 2023, qualquer produto em linha deve oferecer o sistema em pelo menos 50% do volume de produção voltado ao abastecimento interno.
O controle de tração é obrigatório desde 2020 para lançamentos e, neste ano, passou a ser item imprescindível em todos os veículos novos. Já o assistente de partida em rampa ainda não é uma obrigatoriedade, nem há previsão para tal.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-37-anos-donos-contam-historias-do-fiat-mais-popular-do-brasil/1493">O adeus ao Uno: donos contam histórias do Fiat mais popular do Brasil</a>
O Fiat Mobi é equipado sempre com o motor 1.0 Fire quatro-cilindros aspirado flex, de 8 válvulas. Ele foi recalibrado para atender aos parâmetros do Proconve L7, ficando um pouco menos potente e mais econômico, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553">contamos neste artigo</a>.&nbsp;
São 71/74 cv e 9,3/9,7 kgfm de torque com gasolina/etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas. O subcompacto oferece de série em todas as versões: ar-condicionado, direção assistida, travas e vidros elétricos dianteiros, sensor de pressão dos pneus, airbag duplo e freios ABS com EBD
Retrovisores elétricos, alarme, volante multifuncional com regulagem de altura e rodas de liga leve e central multimídia UConnect de 7 polegadas continuam ofertados como opcionais. Confira a lista completa:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-suv-venenoso-de-185-cv-que-o-nivus-gts-nao-quis-ser/1463">Fiat Pulse Abarth, o SUV venenoso de 185 cv que o Nivus GTS não quis ser</a>
 
<h2>Fiat Mobi 2023: versões, preços e itens de série</h2>
<h3>Mobi Like: R$ 61.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco traseiro rebatível</li>
 <li>Brake-light</li>
 <li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li>
 <li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li>
 <li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo instantâneo, autonomia)</li>
 <li>Direção hidráulica</li>
 <li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li>
 <li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li>
 <li>Faróis com máscara negra</li>
 <li>Grade dianteira texturizada</li>
 <li>Sensor de monitoramento da pressão dos pneus</li>
 <li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li>
 <li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li>
 <li>Para-choques na cor do veículo</li>
 <li>Para-choques exclusivos</li>
 <li>Pré-disposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros)</li>
 <li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)</li>
 <li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14" com calotas integrais + Pneus "verde" 175/65 R14 com baixa resitência a rolagem</li>
 <li>Tomada 12V</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros (um toque e antiesmagamento) e travas elétricas nas quatro portas</li>
</ul>
Opcionais: Controle de estabilidade e Assistente de Partida em Aclive (R$ 700) / Chave canivete com telecomando, alarme antifurto, central multimídia e volante multifuncional (R$ 3.500)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-surpreendente-segredo-por-tras-da-serie-de-despedida-do-vw-gol/1728">O surpreendente segredo por trás da série de despedida do VW Gol</a>
 
<h3>Mobi Trekking: R$ 64.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Trekking_2023.jpg" width="1279" height="853"/>
<ul>
 <li>Itens da versão Like +</li>
 <li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li>
 <li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto, pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li>
 <li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de voz</li>
 <li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros</li>
 <li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li>
 <li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li>
 <li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta-mala escurecido</li>
 <li>Maçanetas na cor do veículo</li>
 <li>Para-choques exclusivos</li>
 <li>Pintura Bicolor (Teto e retrovisores externos na cor preta)</li>
 <li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor)</li>
 <li>Retrovisores externos pintados em preto com luz indicadora de direção</li>
</ul>
Opcionais: Controle de estabilidade e Assistente de Partida em Aclive (R$ 700) / Retrovisores elétricos com Tilt Down e rodas de liga leve aro 14 escurecidas (R$ 2.200) / Faróis de neblina, volante e cintos dianteiros com regulagem de altura, comando interno no porta-malas e tanque, alarme, retrovisores elétricos com Tilt Down e rodas de liga leve aro 14 escurecidas (R$ 3.800)&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697">Avaliação: Renault Kwid Zen, o que tem o carro mais barato do Brasil?</a>

Fiat Mobi 2023 ganha ESC só como opcional e, completo, já chega a R$ 70.000

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Preços salgados e visual diferentão falaram mais alto que o bom nível de segurança e a atualizada plataforma do hatch

É oficial: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2021" target="_blank">Volkswagen Up! </a>não será mais vendido no Brasil. Depois de inúmeras especulações, a marca alemã retirou o veículo de seu configurador e confirmou o fim da produção do subcompacto, que foi o primeiro a perder espaço para o futuro veículo de entrada da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">Polo Track</a> (revelado em primeira mão pela Mobiauto).
No final do ano passado já havia a dúvida sobre se o Up! seguiria em linha ou não. Concessionários relatavam a falta do modelo nos estoques e o sinal de alerta para a morte do hatch ficou ligado até a fabricante confirmar, no fim de dezembro, a chegada tardia da linha 2021 do modelo em versão única, a Xtreme 1.0 TSI, homologado para quatro em vez de cinco passageiros.
No entanto, sua manutenção no mercado durou apenas três meses, com pouco mais de 1.800 unidades emplacadas no período.
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O hatch chegou ao mercado nacional em 2014 com visual diferenciado, mais puxado para o design europeu, com a difícil missão de ser o novo carro de entrada da marca no país, com boas chances de substituir o Gol e o Fox. Chegou a ser anunciado como o “Fusca do século 21” por executivos da marca.&nbsp;
Entretanto, o modelo não fez o sucesso esperado e jamais passou perto das primeiras posições nos rankings de venda. Em sete anos de lojas, vendeu quase 230 mil unidades, o que pode parecer um bom volume de vendas, mas não fez jus ao que era esperado para quem prometia ou pretendia ser o carro mais vendido no Brasil.
Mas o que fez o Up! fracassar? A Mobiauto elencou cinco motivos que mostram por que ele não se deu tão bem quanto o esperado. Veja:
<h2>1) Estratégia de lançamento</h2>
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Quando foi apresentado ao país, em 2014, o Up! prometia provocar o mesmo impacto no mercado que o Fusca conseguira algumas décadas antes. Isso tanto no Brasil quanto na Europa. Só que a comparação prepotente com o besouro, um dos carros mais vendidos no mundo, tornou a vida do subcompacto mais complicada.&nbsp;
Já no lançamento a Volkswagen aplicou preços mais salgados do que um carro com dito apelo popular deveria ter, além de oferecer uma gama confusa de versões (inclusive nos nomes, mesmo trabalhando com uma única motorização, o 1.0 MPI três-cilindros aspirado flex de 82 cv na época) e mais confusa ainda nos enormes pacotes de opcionais.&nbsp;
Para piorar, o mercado estava na iminência de uma crise que afetaria profundamente o perfil dos consumidores. A era das vendas desenfreadas de compactos pelados em equipamentos estava no fim.&nbsp;
Como resultado, desde o início o Up! não seduziu quem queria um carro zero de entrada e as vendas jamais passaram perto do que a fabricante esperava.
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O hatch cobrava um preço mais caro por alguns motivos: era um projeto muito moderno, seguro e bem construído para os padrões do segmento em que atuava, além de oferecer um excepcional aproveitamento de espaço. Só que a VW não soube destacar essas qualidades nas primeiras campanhas de lançamento.
As cinco estrelas no teste do Latin NCAP, por exemplo, só foram ser mencionadas em um comercial de televisão quando o modelo já cambaleava nas vendas e dava mostras de que estava rejeitado pelo brasileiro. Tarde demais.
<h2>2) Visual que não agradou</h2>
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Um dos principais memes nas redes sociais é o de que todos os carros da Volkswagen são iguais. Porém, quando a marca trouxe o Up!, com um visual diferente e mais próximo do mercado europeu, os clientes brasileiros o acharam “diferente demais”, mostrando um lado peculiar do nosso mercado.&nbsp;
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O Volkswagen não tinha uma silhueta como a de outros hatches compactos, e como mandava a cartilha do então líder Gol: balanço dianteiro alongado, vincos fortes no capô e nas laterais, vidro do porta-malas em posição diagonal e arestas mais arredondadas.&nbsp;
Na verdade, o Up! mais parecia um monovolume - basta comparar com o Honda Fit de primeira geração -, com estilo caixotinho, sem frente e nem traseira muito bem definidas, com linhas modernas e limpas, sem traços agressivos. Seu jeito “bom mocinho” demais passou longe de encher os olhos dos brasileiros.
<h2>3) Não se acostumou com o Brasil&nbsp;</h2>
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O Up! foi um lançamento mundial da Volkswagen e, embora tenha recebido a popular “tropicalização” no Brasil, com direito a entre-eixos, porta-malas e tanque de combustível maiores, além de suspensões mais altas e reforçadas, em detrimento a um nível menor de equipamentos de conforto e segurança, não se adaptou bem às ruas esburacadas e irregulares do Brasil.
De fato, o carro é duro. Todas as imperfeições das vias são sentidas diretamente dentro da cabine por motorista e passageiros, como se a estrutura do veículo e a suspensão não conseguissem absorver tão bem os impactos.
A verdade é que, por ser um veículo pensado diretamente para o mercado europeu, com chapas de aço de alta resistência - que são as principais responsáveis pelo bom desempenho nos testes de impacto -, a torção do monobloco é menor e os chacoalhões dentro da cabine são inevitáveis.&nbsp;
Isso acabou prejudicando a reputação dele por aqui, evidenciando mais uma das “jabuticabas” do mercado nacional.
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<h2>4) Motor TSI chegou atrasado</h2>
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Como dito anteriormente, a Volkswagen apresentou o hatch em 2014 apenas com versões MPI 1.0 de 75/82 cv (gasolina/etanol) e 9,7/10,4 kgfm de torque. O famoso motor 1.0 170 TSI de 101/105 cv e 16,8 kgfm, um turboflex, equipou o modelo apenas a partir de julho do ano seguinte. Essa demora fez os motores turboflex de injeção direta cativarem o público errado.&nbsp;
Em vez de ser opção para que buscava um carro mais espertinho para o dia a dia e até para a estrada, mas com uma boa relação entre desempenho e consumo, tornou-se fetiche apenas no mercado de modificações, com upgrades de potência e alteração nas suspensões, por exemplo.&nbsp;
Parece besta, mas isso prejudicou a imagem do hatch inclusive no mercado de usados. Afinal, quem tem segurança para comprar um Up! TSI usado que pode ter passado por modificações ou situações de uso mais extremas por parte de seu antigo dono, não é mesmo?
<h2>5) Um carro sem irmãos</h2>
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O Up! realmente foi o projeto da Volkswagen no Brasil que mais se aproximou do mercado europeu, mas isso teve um custo… e um custo alto. Um dos fatores que mais prejudicaram a vida do compacto por aqui foram seus preços.
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Na tabela de abril, à qual nossa reportagem teve acesso, a versão Xtreme do Up! custava R$ 61.290, bem acima do que seus teóricos rivais diretos, Fiat Mobi e Renault Kwid, cobram em suas versões de topo: R$ 51.390 pelo Mobi Trekking e R$ 53.690 pelo Kwid Outsider.
Quando a Volkswagen lançou o Up! em 2011 na Europa, tínhamos um mercado de hatches ainda em alta. O problema foi replicar o projeto só três anos depois no Brasil, quando o cenário já estava diferente e prestes a ser ainda mais afetado pela invasão dos SUVs, que tomaram conta das vendas.
De lá para cá, os carros de entrada perderam muito apelo e só se justificavam a partir de projetos de custo muito mais baixo, caso do Kwid. E que ainda assim vêm sofrendo para se manter vivos, porque não alcançam um volume satisfatório de vendas.&nbsp;
O problema é que a VW não tinha essa saída com o Up!: sua plataforma PQ12 não era compartilhada com nenhum outro modelo e o custo de produção e do projeto era elevado. A marca ficou sem margem para reposicioná-lo diante de rivais com preços muito mais em conta.
Além disso, por se tratar de um projeto único e que não compartilha componentes com mais veículos - igual ao que vemos com Gol, Voyage e Saveiro, ou com Polo, Virtus, Nivus e T-Cross -, o seu custo de manutenção fica maior.&nbsp;
Tirando a parte mecânica, quase tudo no Up! é único: volante, painel, chapas de carroceria, chicotes elétricos… Até um limpador de para-brisa não pode ser adaptado de nenhum outro modelo da VW no país.
Tudo isso eleva o preço das peças e faz o Up! perder apelo no mercado, inclusive no de usados, principalmente para seus irmãos Fox e Gol, que estão na mesma faixa de preço, mas dão menos dor de cabeça na hora de repor um componente.
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