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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Programa do governo para reduzir preços de automóveis dura pouco mas mostra que fabricantes podem reduzir os preços

Esgotados os R$ 800 milhões – R$ 300 milhões a mais do que
previa o plano original – que o governo destinou em créditos tributários para
patrocinar descontos de R$ 2 mil a R$ 8 mil para automóveis até R$ 120 mil, fica
a lição: apesar de efêmero, programa mostrou que carros zero-quilômetro podem e
devem ser mais baratos no País, os consumidores continuam interessados neles
quando podem comprá-los.
O programa emergencial costurado às pressas para salvar os fabricantes
da forte retração de mercado, provocada por preços excessivamente altos, juros inviáveis,
falta de crédito e renda ladeira abaixo, durou menos de um mês na prática, mas serviu
ao propósito de estancar temporariamente a queda de vendas que já indicava
paralisações de fábricas e demissões.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069" target="_blank">Carro híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-ha-3-anos-por-r-100-000-e-o-que-compramos-hoje/2676" target="_blank">Carros que comprávamos há 3 anos por R$ 100.000 e o que compramos hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-brasil-faz-a-fiat-ser-a-marca-da-stellantis-mais-vendida-no-mundo/2686?" target="_blank">Como o Brasil faz a Fiat ser a marca da Stellantis mais vendida no mundo</a></li></ul>
Também mostrou que, para além de qualquer ajuda do governo
financiada pelos impostos de todos nós, os fabricantes também podem e devem
fazer mais para reduzir seus preços. 
Basta verificar que a vasta maioria dos carros vendidos em
junho – 52,3% deles, segundo a consultoria Jato Dynamics – recebeu descontos
patrocinados pelo governo, mas não só: quase todos também contaram com avantajados
abatimentos extras bancados pelos fabricantes. Ou seja, eles podem vender por
menos, existe margem de lucro sobrando para tanto.
<h2>Descontos a mais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
Um levantamento feito pelo Instituto AAV com notas fiscais
emitidas de 5 a 21 de junho, nos primeiros quinze dias em que o programa de
redução de preços começou a valer, mostra que dos dez veículos que receberam os
maiores descontos médios, oito deles tinham abatimento maior do que o valor
máximo patrocinado pelo governo – dois, os Caoa Chery Tiggo 7 e Tiggo 5X,
sequer estavam enquadrados nas regras para receber o benefício, mas era
vendidos com descontos de R$ 7,5 mil e R$ 5,5 mil, respectivamente.
Outro bom exemplo é o Renault Kwid, carro mais barato do
mercado brasileiro e, em tese, com baixa margem de manobra: nas duas semanas do
levantamento o Instituto AVV apurou que este foi o veículo vendido com o maior
desconto médio, de R$ 10,2 mil, ou R$ 2,2 mil acima do desconto máximo de R$ 8
mil patrocinado pelo governo para este modelo específico. 
Não por acaso o Kwid foi o nono carro mais vendido de junho
e, segundo fonte da Renault, poderia ter obtido melhor colocação se as vendas
com desconto tivessem começado antes, porque consta que só a partir do dia 19
os fabricantes efetivamente começaram a ter estoque para entregar carros com os
descontos. 
Ainda de acordo com a mesma fonte a grande maioria que veio
atrás de um Kwid zero era de gente que estava fora do jogo, não conseguia
aprovar crédito e tinha migrado ao mercado de usados. 
O que a Renault fez com o desconto de R$ 10 mil – R$ 8 mil
do governo mais R$ 2 mil da fabricante – foi reduzir o total a ser financiado,
possibilitando a aprovação do crédito para pessoas que antes seriam recusadas, baixando
também o valor da parcela. A entrada foi reduzida em cerca de R$ 4 mil e cada
mensalidade ficou R$ 300 mais barata do que seria antes de junho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+tresquartos_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outras marcas fizeram movimento parecido. O Peugeot 208, por
exemplo, foi vendido com desconto médio de R$ 8,7 mil, o segundo maior apurado pelo
Instituto AVV no mesmo período e bem acima do patrocínio máximo de R$ 7 mil
para o carro.
Estes exemplos mostram que o efeito do programa poderia ser
estendido por mais tempo e para quem mais precisava se não fossem patrocinados
descontos com dinheiro público a quem não precisava deles para comprar um
zero-quilômetro. 
Ao estender o benefício, mesmo que em menor escala, para
modelos de até R$ 120 mil, extrapolou-se bastante a faixa dos preços de entrada
do mercado brasileiro, que começavam em R$ 70 mil até antes de junho. 
Se há poucos recursos para bancar programas deste tipo,
melhor teria sido fixar um valor-teto mais baixo, digamos até R$ 80 mil, focado
em trazer de volta somente consumidores, pessoas físicas, que tinham sido
expulsos do mercado por falta de renda e crédito.
Mas aí funcionou o lobby de fabricantes que investiram em
produtos mais caros e rentáveis e se acostumaram, nos últimos anos, a vender
bem menos volumes lucrando muito mais.&nbsp;<h2>Como fica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">


Ao que tudo indica os 93,5 mil veículos leves que foram
vendidos com descontos do governo em junho, mais outros cerca de 75 mil que
ainda serão emplacados em julho, indicam o tamanho máximo da bolha inflada pelo
programa. 
É o suficiente, por enquanto, apenas para manter no zero a
zero a previsão de vendas na casa de 2 milhões de unidades para este ano, que
será o terceiro consecutivo de estagnação – e seria de queda certa se não fosse
o programa de descontos.
Seria saudável que os fabricantes mantivessem os descontos
que estão bancando até agora, ao menos para mostrar que realmente precisam
vender mais e não estão tão confortáveis com o lucro maior por unidade vendida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.* Pedro Kutney é
jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor
da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica

A grande lição que o programa do carro popular do governo deixou

Modelos de entrada despencam no ranking de vendas enquanto subsídio para vendas de veículos até R$ 120.000 vale apenas para pessoas físicas 

O programa de incentivos do governo à aquisição de
automóveis de até R$ 120.000, além de utilitários como vans, ônibus e
caminhões, escancarou uma dura realidade sobre os chamados carros populares no
Brasil. Ela está implícita (nem tanto assim) na lista de modelos mais
emplacados da primeira quinzena de junho.
Isso porque as duas primeiras semanas de vigência da ação,
que efetivamente começou em 5 de junho, serão dedicadas apenas às vendas para
pessoas físicas. As chamadas vendas diretas só se tornarão beneficiárias dos
incentivos após 15 dias, ou seja, depois do dia 20 deste mês.
E o que temos visto nas parciais de vendas? Uma enxurrada de
SUVs e picapes acima de R$ 100.000 constando entre os veículos leves mais
comercializados no país.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-o-vw-com-maior-desconto-do-governo-mesmo-fora-de-linha/3086" target="_blank">Gol é o VW com maior desconto do governo, mesmo fora de linha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2023-precos-itens-e-diferenca-entre-as-versoes/3083" target="_blank">Fiat Mobi 2023: preços, itens e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-reduz-imposto-de-carro-ate-r-120-000-veja-quanto-os-precos-caem/2999" target="_blank">Governo reduz imposto de carro até R$ 120.000. Veja quanto os preços caem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-baixam-de-r-60-000-com-incentivo-veja-novos-precos/3045" target="_blank">Carros baixam de R$ 60.000 com incentivo. Veja novos preços</a></li></ul>
As exceções são a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada</a>, que continua líder de
mercado, com 3.671 unidades emplacadas na primeira quinzena, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">VW Polo</a>
(terceiro colocado, com 2.353 exemplares) e os <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023" target="_blank">Onix Plus</a> (sétimo,
com 1.895), embora nenhum deles possa ser considerado tão popular assim, e
todos (tirando a Strada) também estejam com ranking e média de vendas em queda.
Fora isso, temos um top-15 formado por modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2023" target="_blank">VWT-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2023" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2023" target="_blank">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Toyota Hilux</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2023" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota Corolla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>. Todos
na casa dos seis dígitos. Muitos acima de R$ 120.000. Alguns passando de R$
200.000.
E os nossos bravos carros populares? Bem... O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2023" target="_blank">Fiat Mobi</a> por
enquanto é apenas o 27º modelo mais vendido em junho, enquanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid</a> é
40º e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2023" target="_blank">Citroën C3</a>, 45º. Mesmo compactos um pouco mais requintados, como
Chevrolet Onix, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2023" target="_blank">Hyundai HB20</a> (19º) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2023" target="_blank">Fiat Argo</a> (23º), estão bem abaixo de suas
médias históricas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
O que isso nos diz? Que o consumidor brasileiro, ou pelo
menos uma parcela importante dele, não quer mais carro popular tão simples.
Aquele sonho do primeiro carro zero a qualquer custo, mesmo que sem nenhum item
de conforto, se tornou uma espécie de distopia, uma ressaca do que vivemos nos
anos 1990 e 2000.
Hoje, se for para gastar o suado dinheiro em um automóvel, o
consumidor preferirá que seja um seminovo mais completo e confortável do que um
0 km sem retrovisores elétricos ou uma central multimídia bacana.
Então já pode anotar: os emplacamentos dos ditos carros
populares só vão aumentar, efetivamente, depois do dia 20, quando as vendas
diretas com os incentivos forem liberadas e os frotistas, incluindo locadoras,
poderão enfim usufruir dos benefícios fiscais para comprar esses produtos de
entrada a preços mais atrativos.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-este-fiat-palio-brasileiro-foi-parar-na-alemanha/3082" target="_blank">Como este Fiat Palio brasileiro foi parar na Alemanha</a>
Ou seja, o carro popular brasileiro só continua a ser
popular, em boa medida, numa espécie de conotação pejorativa do termo. 
Afinal, se seu apelo não é popular (pelo menos não como zero-quilômetro.
No mercado de seminovos e usados a história é outra, mas essa análise fica para
uma próxima oportunidade...) e seu preço também não, o que resta a eles de
“popular”? Talvez só a nostalgia de um tempo que já passou...<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A dura verdade sobre carro popular escancarada em programa do governo

Desconto em impostos não é suficiente para resolver retração do mercado por falta de crédito e de renda

Um copo meio vazio ou meio cheio. Assim poderia ser vista a
promessa do governo de reduzir impostos para baixar os preços dos carros
zero-quilômetro no país. Mas do jeito que a coisa está sendo feita, ainda com
muitas pontas soltas, dá para considerar que, no máximo, apenas um quarto do
tal copo foi preenchido. Há ainda muito por fazer para ocupar o vazio do
mercado brasileiro de veículos.
Como este colunista já tinha escrito neste espaço, duas
semanas atrás, era bastante improvável que fossem concretizadas as grandes – e
falsas – expectativas de recriação de um suposto carro popular, ou de entrada,
na casa dos R$ 50 mil, acompanhado de algum incentivo ao financiamento para
compra desta miragem de produto pretensamente mais acessível à população.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cenario-para-carro-popular-de-r-50-000-e-bem-mais-dificil-que-parece/2963" target="_blank">Cenário para carro popular de R$ 50.000 é bem mais difícil que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-pode-rumar-a-beco-sem-saida-por-falta-de-minerios/2906" target="_blank">Carro elétrico pode rumar a beco sem saída por falta de minérios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858" target="_blank">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das&nbsp;fabricantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">Novo carro popular pode fazer Brasil voltar aos anos 90 e&nbsp;ser&nbsp;tiro&nbsp;no&nbsp;pé</a></li></ul>
Não foi necessário consultar nenhum oráculo para saber que
havia – e há – pouco espaço de ação para reaquecer o mercado de veículos, pois
medidas conjunturais e provisórias, como é o caso agora, não resolvem problemas
estruturais do país, que atendem pelo nome de queda da renda da população,
desemprego alto, crédito muito caro e escasso, para poucos, tudo levando à
consequente falta de confiança do consumidor e dos agentes financeiros. 
<h1>Pouco espaço fiscal</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2023/Mobi_Like_2023.jpg" alt="" width="300px">
As anunciadas reduções de impostos federais, IPI e
PIS/Cofins, que segundo declarou o governo trariam descontos de 1,5% a 10,96% nos
preços finais de veículos que custam até R$ 120 mil, ainda são uma promessa a
ser aprovada pelo Ministério da Fazenda, que pediu prazo de quinze dias para avaliar
o impacto fiscal da proposta – o que significa saber o quanto a renúncia
tributária vai custar ao Erário, por quanto tempo e de onde virão os recursos
para cobrir o benefício.
Se a Fazenda conseguir consolidar esta ginástica tributária –
e tudo leva a crer que conseguirá diante do cenário favorável armado em
Brasília para anunciar a redução de preços, com porcentuais muito exatos na
casa de décimos, na maior mesa de reunião do Palácio do Planalto encabeçada
pelo presidente da República em pessoa e com todas as cadeiras ocupadas por
ministros e executivos de montadoras – as vendas podem crescer, mas em volume
limitado.
É justamente este volume limitado que eleva as preocupações
do Ministério da Fazenda, pois se as vendas crescessem em ritmo mais robusto, a
redução de impostos seria compensada pelo maior volume de carros vendidos,
podendo até mesmo aumentar a arrecadação do governo – isto já aconteceu nas
reduções de IPI praticadas de 2008 a 2014. No entanto, como desta vez as
medidas não devem ter tanto impacto, pois não vêm acompanhada de financiamento
barato, os cortes de IPI e PIS/Cofins devem causar perdas aos cofres públicos
ainda a serem calculadas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
No cenário de pouco espaço fiscal para conceder benefícios à
parte mais rica da população que pode comprar carros zero-quilômetro, um dia
após o anúncio da medida o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, já avisou que
este “não é um programa de longo prazo, é tópico, para durar três ou quatro
meses”, para não impor custo elevado aos cofres públicos.
<h1>Baixo potencial de
crescimento</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Hatch+Frente.jpg" alt="" width="300px">
As apostas de crescimento são variadas, mas já devem ter
sido bastante reduzidas após a declaração de Haddad. A associação dos
fabricantes de veículos, a Anfavea, mais otimista por dever de ofício, contava com
a redução de impostos por doze meses e projetava aumento de 200 mil a 300 mil
unidades nas vendas deste ano. Alguns consultores, mais pessimistas também por
dever de ofício, calculam que o estímulo acrescentará não mais do que 130 mil
emplacamentos até o fim de 2023. 
O fato é que mesmo a previsão mais otimista e menos tópica não
fará o mercado passar de 2,2 milhões ou 2,3 milhões de veículos vendidos este
ano, considerando o que já foi perdido até agora. Este volume não é muito maior
do que já estava projetado pela Anfavea e está longe de resolver a alta
ociosidade das linhas de montagem no país que, em tese, podem produzir até 4,5
milhões de veículos/ano.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-industria-quer-fazer-carros-melhores-cobrando-menos/2404" target="_blank">Como a indústria quer fazer carros melhores&nbsp;cobrando&nbsp;menos</a>
Em princípio, como o tempo de duração dos cortes nos
impostos e a efetiva redução de preços só serão confirmadas em até quinze dias,
a tendência é que esse período de incerteza provoque retração ainda maior do
mercado, pois os compradores, que já estavam esperando pelas medidas do
governo, certamente vão esperar mais pelos descontos já prometidos e amplamente
noticiados. Para evitar este hiato Haddad prometeu apresentar os cálculos ainda
esta semana.
Mostrando confiança na aprovação da redução de impostos,
Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, já disse que “pelos números apresentados
é muito possível termos preços abaixo de R$ 60 mil”. Segundo ele, para reduzir
a queda imediata de vendas enquanto as medidas não forem efetivadas, os
fabricantes vão discutir com seus concessionários formas de antecipar os
descontos previstos em pré-venda: “Aí, quando sair a Medida Provisória com as
regras, o consumidor decide se segue ou não com a negociação”.
<h1>Venda direta pode
funcionar</h1><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685472841555.renault-kwid.jpg" width="250px">
Também está na pauta de discussões das montadoras com seus
concessionários a ampliação das vendas diretas para pessoas físicas no varejo
das revendas, hoje restritas a pessoas com deficiência, taxistas e pequenos
empresários que conseguem comprar com descontos. 
Com este mecanismo a concessionária ganharia uma comissão
fixa pela intermediação do negócio, na casa de 6%, e repassaria ao consumidor descontos
nos preços de tabela parecidos com os que são concedidos a pessoas jurídicas,
estimados em 18%, na média. 
Este processo de venda direta precisa ser aprovado em
convenções de concessionários e, se de fato for usado, somado à redução de
preços prometida pelo governo, tem potencial para aumentar mais as vendas, pois
os valores dos carros mais baratos poderiam descer para perto dos R$ 50 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Contudo, como não foi negociada nenhuma obrigação neste
sentido, não seria surpresa se montadoras e revendas decidissem reduzir os
descontos para aumentar seus ganhos. 

<h1>Popular para quem?</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Claro que são sempre bem-vindas reduções de impostos e
preços, foi o que deu para fazer no momento e ninguém vai dizer que não quer,
mas o efeito da medida é limitado e um tanto quanto incerto. 
O desconto máximo prometido, de quase 11%, só será aplicado
aos carros mais baratos do mercado e que, além de ter o valor de compra mais
baixo, também devem obrigatoriamente ter baixas emissões e consumo e o maior
índice de peças nacionais. É um cálculo possível, mas complexo de se fazer.
Essa combinação deverá limitar o abatimento máximo de preço
a não mais do que meia dúzia de carros com motor 1.0 aspirado que hoje custam
de R$ 70 mil a R$ 80 mil, fazendo os valores baixarem para algo em torno de R$
62 mil a R$ 71 mil. Dá para chamar estes carros de “populares”?
Segundo as estatísticas do IBGE estes preços nada têm de
populares, tendo em vista que 90% dos brasileiros ganham menos de R$ 3,5 mil
por mês, 35% da população recebe salário mínimo – hoje de R$ 1.320 – e muitos
nem isto recebem, pois algo como um terço dos viventes do território nacional
estão desempregados ou subempregados. 
Nenhuma destas pessoas tem condições de pagar por um carro
de R$ 60 mil, muito menos podem se candidatar a um financiamento para tanto.Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332" target="_blank">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
Uma simulação comprova esta impossibilidade. Alguém que ganha
R$ 3,5 mil por mês – portanto parte de uma minoria no topo da classe C
brasileira – já teria dificuldade de arrumar R$ 18 mil, o equivalente a 30% de
um carro de R$ 60 mil para dar entrada mínima no financiamento, como exige a
maioria dos bancos. 
Se conseguir um parcelamento de 36 meses a juros de 2% ao
mês, a taxa média cobrada atualmente, teria de pagar parcelas R$ 1.650, ou 47%
de sua renda mensal, algo que nenhum banco aprovaria pela evidente desconfiança
de que esta pessoa não tem condições financeiras de arcar com esta obrigação. 
Ou seja, por estes valores e com as atuais condições de renda
e crédito, nas quais o governo pode mexer pouco ou nada, as medidas de estímulo
ao mercado de carros novos anunciadas têm baixo potencial de fazer as vendas
voltarem a crescer. Só é melhor do que nada.[video]Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal
Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência
AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter
e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.

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