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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Carol é amante de carros, tem versão esportiva do hatch como xodó e até lutou com ladrões para tentar impedir assalto

Carros esportivos causam furor em entusiastas. Na década de 1990, não era diferente, e as marcas instaladas aqui promoveram uma rivalidade interessante com seus modelos desse tipo, com VW Gol GTS, Ford Escort XR3, Kadett GSi e Uno R.&nbsp;
O artigo de hoje conta a relação de uma amante por carros, que escolheu um Volkswagen Gol GTS preto Onix 1988 para ser seu companheiro do dia a dia. Desde criança, Caroline Furatore Ganho é apaixonada por carros e nunca escondeu isso de ninguém. Enquanto meninas de sua idade colecionavam bonecas e liam as revistinhas teen, a Carol gostava de acompanhar seu pai em oficinas e colecionava amigos.
Em uma sociedade com preconceitos e muitos tabus, até então ela se privava de alimentar essa paixão, e não contava para muitos sobre ela com medo de ser taxada como “muito masculina” - e olha que mesmo assim já questionaram sua sexualidade. Mas não deixou de levar essa relação adiante, tanto que virou até profissão.
Aos 15 anos, incentivada por um amigo, passou a investir em seu sonho. O primeiro passo foi trabalhar no meio automotivo. Um ano depois, ingressou em uma agência de design e logo passou no vestibular para estudar desenho industrial.
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Tempos depois, Carol se inscreveu em um concurso de design promovido pela Volkswagen do Brasil. Eram 6 meses de aulas, que apertaram sua rotina praticamente tirando sua vida social, mas que eram motivados pelo sonho de trabalhar na VW, prêmio que era concedido ao ganhador do concurso. E a recompensa logo viria com a aprovação para a etapa final.
Um dos jurados era o Luiz Veiga, renomado designer do grupo Volkswagen e responsável por vários projetos conhecidos em nosso país, como os facelifts das linhas Gol (incluindo todo o projeto da segunda geração), criação do VW Fox, VW Polo nacional entre modelos e séries especiais. Carol não chegou a vencer o concurso, mas foi a primeira mulher a chegar na final dele.
Chegou a se inscrever novamente no concurso, mas abandonou este sonho para concluir seus estudos, e logo que se formou, foi galgando outros degraus na empresa em que trabalha até hoje, prestando inclusive serviços para a Volkswagen.
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<h2>A chegada do Gol GTS</h2>
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Mas foi em 2010 que a Carol começou a procurar um carro para comprar, e não era qualquer carro. Desde sempre, ela dizia aos quatro ventos que seu carro predileto era um Gol quadrado, sim, o de primeira geração.
O modelo escolhido não era um qualquer, ele tinha sobrenome: GTS. Ela passou a procurar um com carroceria na cor preta ou cinza, e que preferencialmente tivesse os bancos em degradê cinza.
Lançado no final de 1986 como modelo 1987, o Gol GTS substituía o Gol GT. A Volkswagen reformulou toda a linha para fugir de um plano econômico bizarro do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes até então, impossibilitando o reajuste de preços. Para reajustar e minimizar as perdas inflacionárias, os produtos foram renomeados, sendo assim considerados novos.
Mas o Gol GTS não trazia apenas um novo nome. Ele ganhava linhas mais modernas e imponentes com capô mais baixo, faróis retangulares, faróis de milha e de neblina, para-choques envolventes, saias laterais, novas rodas de liga leve, aerofólio traseiro, além de um conjunto de lanternas maiores e com luz de neblina integrados.&nbsp;
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Com o motor AP-800 e o famoso comando de válvulas 49G, levava o puro sangue de 0 a 100km/h em 10,61 segundos com velocidade máxima de 170 km/h - marca excelente para um tijolinho. A usina rendia bons 99 cv ABNT declarados a 5600 rpm e 14,9kgfm de torque a 3.600 rpm, era prazeroso de dirigir no trânsito e ao mesmo tempo arisco quando solicitado pelo pé direito.
Sua estabilidade era considerada pela revista Quatro Rodas como invejável para seu tempo, graças a um acerto de suspensão firme e pneus 185-60R14.
Sabe-se que a Volkswagen, para aproveitar os descontos de IPI da regra da época, ocultava sua potência e testes em dinamômetro revelavam 106 cv deste poderoso motor, o que se faz entender o porquê é considerado até hoje um dos melhores motores nacionais.
No final de 1990 recebeu um novo visual, onde foi apresentada a linha 1991 e ficou ainda mais bonito, acompanhando sempre as alterações estilísticas do seu irmão GTi. A linha GTS foi descontinuada em meados de 1994, quando a VW apresentou a nova geração do Gol.
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<h3>Voltando ao GTS da Carol...</h3>
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A procura de Carol se estendeu por longos 3 anos, e as buscas variavam entre R$ 11.000,00 e R$ 15.000,00, o que hoje equivale a R$ 22.398,98 e R$ 30.544,06, respectivamente, corrigidos pelo INPC/IBGE. A grande dificuldade era realmente encontrar uma unidade preservada para investir seu dinheiro.
Na mesma época, ela ajudava seus amigos a montar motores turbo nos finais de semana na Ataque Motors, e cansada de tanto procurar, além de frustrada, tomou a decisão de comprar um VW Gol G3 2001 cinza já mexido, com motor 1.8 turbo.
Com o processo de financiamento em andamento, eis que uma resposta inesperada em um fórum de Gol quadrado sobre a venda de um Gol GTS foi dada, mesmo com 6 meses de atraso.
O exemplar Preto Onix com ótima aparência, lata lisa, bancos originais vermelhos, turbo com suspensão de rosca rebaixado ainda estava disponível à venda, e apesar de um preço bastante salgado à época - R$ 17.000,00, equivalentes hoje a R$ 49.604,40 -, Carol fez o possível para comprar o carro.
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Com dois empréstimos realizados e uma dívida por pelo menos 2 anos, o carro foi adquirido por telefone, e despachado do Espírito Santo para São Paulo via guincho, com prazo de uma semana para entrega. O veículo foi entregue quase 1 mês depois, com indignação de sua mãe e muito receio por parte da Carol em ter sido roubada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dacon-chubby-o-insano-vw-santana-hatch-com-motor-2-0-do-gol-gti/2494">Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0 do Gol GTi</a>&nbsp;
Assim que o carro finalmente chegou, se juntou com seus amigos e foram buscar no pátio em Santo André. Com o tanque na reserva, muita chuva, motor turbo e uma suspensão baixa, o dia foi de fortes emoções. Afinal, o combustível acabou em poucos metros, rendendo uma saga para reabastecê-lo, além de uma multa por falta de combustível.
Mas não foram só emoções ruins, pois depois de abastecido, seu amigo Leandro questionou se podia ligar o ar-condicionado, e naquele modelo, a Carol entendeu que finalmente o carro era dela, caindo em lágrimas.
<h3>Gol roubado e restauração</h3>
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Passados os dias, foi com uma amiga comprar bijuteria e ao regressar, já na porta de casa, foi assaltada, tendo seu precioso GTS roubado. Corajosa e afim de evitar o roubo, lutou com o ladrão – nada indicado para situações semelhantes -, e mesmo assim levaram seu xodó.&nbsp;
Já na delegacia para abrir BO, seus amigos acionaram também as redes sociais procurando o carro, e na página “Sangue AP do Facebook”, seu post teve 6.000 compartilhamentos em apenas 1 hora.
A divulgação deu resultado e no dia seguinte, começaram as ligações sobre o paradeiro do carro. Disseram ainda que o GTS foi visto conduzido por homens, possivelmente os bandidos, e que estavam de “rolê”.&nbsp;
Eis que seu amigo Leandro, o mesmo que buscou o carro quando Carol comprou, ligou no dia seguinte falando que o carro estava quase sem nada, parcialmente desmontado. E era verdade: roubaram as rodas, bancos, vários acessórios e acabamentos, restando a carroceria, painel, volante e o motor, ainda intacto.
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Carol foi até seu carro, juntamente com amigos e as rodas de ferro na mão, emprestadas de um Santana, para levar seu carro para casa.&nbsp;
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Depois disso, já em casa, Carol passava direto na garagem para não olhar para o carro, que permaneceu por ali por um ano inteiro em cavaletes.&nbsp;
Com rodas de ferro, Carol usou por muito tempo um banco esportivo emprestado, e depois comprou 2 bancos Recaro de um Kadett Turim, em péssimo estado, e tornou a usar o carro para passeios e mercado, conforme mostra a foto dela e de sua mãe sentada no assoalho após fazer compras.
Convidada para participar do programa “Vida Automotiva” do Discovery Turbo, ela não perderia a oportunidade de contar a história de seu quadradinho, e tão menos de reavivá-lo como ele merecia.
Com apenas duas semanas para a gravação do programa, o Gol voltou a seus dias de glória. Ganhou novas rodas, no mesmo estilo das originais, porém em aro 15, novos bancos em padrão de acabamento impressionante, além dos demais detalhes necessários para que o carro aparecesse bem no vídeo.
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No dia da gravação, mais um percalço quase impediu que o carro chegasse ao local combinado, mas usando seus conhecimentos, determinação e uma ferramenta comprada por R$ 2,99 em um posto, o vazamento de combustível foi arrumado e a gravação foi feita.&nbsp;
Vale lembrar que, no dia do programa, foram gastos três tanques de etanol. Acho que foi divertido não?!<a href="https://www.youtube.com/watch?v=HTzzLoNTqHg)."> O programa você assiste aqui</a>.
Passado o programa, Carol ficou conhecida nacionalmente, e veio a oportunidade onde ela realizou seu maior sonho: participar do evento Arrancada para Mulheres e pilotar no autódromo de Interlagos, local onde anos antes fazia freelance como fiscal de pista.
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Com o Gol turbo raiz, ou seja, carburado e com uma suspensão de 13 anos de idade, de 5 puxadas, Carol ganhou 4, e ainda foi top 3 de melhor reação na pista.
A paixão por seu GTS é maior que as dificuldades encontradas, tanto para compra, quanto para manutenção, quanto para tirar as fotos exclusivas para esta matéria.&nbsp;
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Eu explico: após a sessão de fotos, a Carol fez “arte” e a 300 metros de casa, depois de uma “puxada”, a pressão foi muita e estourou a mangueira do óleo e ela “lavou” de óleo a rua de casa, conseguindo estacionar em sua garagem com o motor quase seco. Mas fique tranquilo, isso já foi arrumado e em breve, o GTS conhecido como “Monstro”, trará mais alegrias para sua apaixonada proprietária.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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[video]

Ela teve VW Gol GTS roubado, encontrou depenado e iniciou reforma da vida

Embora alguns defendam que Gol teve sete gerações no Brasil, o hatch teve de fato, apenas três. Abaixo recapitulamos a história de cada uma delas 

O Volkswagen Gol é um sucesso incontestável. Lançado em 15 de maio de 1980, vendeu mais de 8.500.000 unidades somente por aqui, também foi o modelo mais exportado do Brasil. Mais de 65 países receberam o Gol produzido no nosso país. &nbsp;
É sabido que, ao menos a geração atual, deixará de ser comercializada ainda este ano, após 14 anos em produção.&nbsp;Curiosamente, cada&nbsp;geração sempre foi apresentada justamente após 14 anos. &nbsp;
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A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma BX, teve 3 remodelações. A mais importante delas foi a de 1984 quando o modelo ganhou motor refrigerado a água e mais algumas mudanças para que eram necessárias para o seu sucesso. &nbsp;
 
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&nbsp;
<h2>Segunda geração VW Gol&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G2-bolinha-est%C3%BAdio.jpg" width="1280" height="853"/>
A segunda geração, foi lançada em 1994, quando foi apresentada a linha 1995, com a nova plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional, além de maior conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G4.jpg" width="1600" height="1067"/>
Com esta plataforma, o Gol teve mais duas&nbsp;remodelações, que foram chamadas de nova geração pelo marketing da marca: em 1999, quando foi apresentado o Gol G3 para a linha 2000, e em 2005, quando foi apresentado o Gol G4 para a linha 2006.&nbsp;
Em 2006, a Volkswagen fabricou&nbsp;três modelos. Pois a marca usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de geração anterior, sendo representado na&nbsp;ocasião pelo Gol Special, que tinha a carroceria da “geração 2”. Enquanto os modelos mais caros tinham a carroceria da “geração 3”, sendo substituídos pela “geração 4”.&nbsp;
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&nbsp;
<h2>Terceira geração VW Gol&nbsp;</h2>
A terceira e última geração chegou em 2008, com a apresentação da linha 2009, como o novo Gol. Totalmente reformulado, o carro usava elementos da plataforma PQ-24 do VW Polo lançado em 2002. Mas permanecia com o robusto e eficiente conjunto de suspensão traseira desenvolvido em 1980. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G5.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo Gol também passava a ter motor transversal, e mesmo sendo menor por fora, tinha o mesmo e bom espaço interno da geração anterior. A Volkswagen não queria mais usar o termo “geração” para identificar o modelo, mas o mercado logo o batizou de Gol G5.&nbsp;
Em 2012 era apresentado o Gol G6 (nome também dado pelo mercado), apresentado a linha 2013. O Gol G6 não teve mudanças significativas, mas ganhou novas versões e melhoria do processo construtivo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Hist%C3%B3ria+Gol/VW-Gol-G6.jpg" width="1200" height="800"/>
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Em 2016, chegava ao mercado a linha 2017, intitulado pelo mercado como Gol G7. Com o interior e traseira reformulados, tinha novo conteúdo, se adequando aos modelos da concorrência que ofereciam mais conteúdo, principalmente no que tange a conectividade.&nbsp;&nbsp;
Nesta “geração”, o Gol tinha duas&nbsp;dianteiras, sendo as versões Trendline, Comfortline e Highline com a dianteira que aproveitava elementos da “geração 6” (capô, grade e faróis). 
 
Porém com novo para-choque dianteiro, a versão Track,&nbsp;trazia uma frente mais robusta, com capô mais alto, faróis maiores e design mais limpo. Esta dianteira era usada no VW Saveiro, que começava a ter identidade própria, e desde a linha 2017 passou a usar exclusivamente estes elementos.&nbsp;
 
<h2>VW Gol versão Track&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Gol-track-2017.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Track adiantava o design atual do Gol, que seria adotado para o restante da linha a partir de 2018, quando foi apresentada a linha 2019. Neste ano também, seria lançado o Gol mais completo já produzido, e talvez o mais aguardado: o Gol Automatic.&nbsp;
Com a excelente transmissão automática de 6 velocidades Aisin e motor 1.6 16v de 120 cv e 16,8 kgfm de torque quando movido a Etanol (110 cv e 15,8 kgfm de torque com gasolina). Este carro era capaz de chegar a 185 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.&nbsp;
Trazia vidros elétricos dianteiros e traseiros, computador de bordo, sistema de alarme com comando remoto, sistema de som touchscreen com APP-Connect com 4 alto-falantes e 2 tweeters, volante&nbsp;com ajuste de altura e profundidade, destravamento elétrico da tampa traseira com controle remoto, espelhos retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro e espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas. &nbsp;
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Essa versão também adicionava faróis de neblina, para-sol com espelho iluminado para motorista e passageiro, rodas de liga leve 15", sensor de estacionamento traseiro, travamento elétrico das portas com controle remoto, volante multifuncional com comandos do sistema de som. E para fechar, a grande&nbsp;estrela: o câmbio automático de 6 velocidades com trocas manuais pelo volante.&nbsp;
Com o novo Polo no portifólio, o mercado em constante evolução com concorrentes trazendo cada vez mais conteúdo, o Gol Automático já chegou obsoleto, além dos demais modelos da linha, que não conseguiram cativar novos compradores. Mesmo com os esforços da Volkswagen em esconder a idade do projeto. A pandemia também reduziu ainda mais suas vendas, e a versão&nbsp;foi descontinuada em meados de 2021, juntamente com o Fox e VW Up!.&nbsp;
O Gol começou 2022 com duas configurações: o 1.0 de 3 cilindros e o 1.6 8v com o antigo motor EA-111. Este foi descontinuado em março deste ano graças as novas regras do PROCONVE L7, que tirou de linha outros modelos do mercado.&nbsp;
 
<h2>VW Polo Track x VW Gol&nbsp;</h2>
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O Gol tem um nome forte no mercado, e mais de 8 milhões e meio de consumidores não estariam enganados. Mas uma coisa é fato: tornou-se antigo, e os planos da Volkswagen alemã são outros, como a padronização de seus produtos no mercado mundial. &nbsp;
Há um modelo hatch em desenvolvimento, com porte de à&nbsp;la SUV e utilizando a plataforma MQB. Já foi muito cogitado a continuidade do nome Gol, dada a representatividade que este nome teve no país em seus 42 anos de produção ininterrupta. Mas isso vai depender da aceitação do VW Polo Track no mercado, e a Volkswagen não tem medido esforços para isso, nem mesmo dinheiro em ações publicitárias.&nbsp;
Caso o modelo volte, mesmo usando apenas o nome, será enfim sua quarta geração e uma vida longa, ao exemplo do Golf, em linha no exterior desde 1973 e do Polo, lançado lá fora no mesmo ano. Caso o Polo realmente substitua o Gol no coração dos brasileiros, o Gol deixará seu legado do veículo nacional mais vendido da história do Brasil.&nbsp;
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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VW Gol: a real contagem de gerações do carro mais vendido no Brasil 

VW SP1: o Volkswagen MAIS RARO que a marca já fez no Brasil

Esportivo da VW é raríssimo, teve menos de 100 unidades produzidas e tentava se inspirar em esportivos alemães para ser único no Brasil  

Os Volkswagen Fusca e Kombi são os modelos mais lembrados da marca alemã quando falamos de carros antigos. E o sucesso deles no início da operação da fabricante do Brasil, deu espaço para que uma família se criasse. Foi dessa estratégia que recebemos os VW Variant, Brasília, TL, 1600 e o SP1 – claro que com algumas mudanças entre uns e outros.&nbsp;
A ideia se repetiu anos depois. Tanto que a Volkswagen construiu uma família para o Gol, com Voyage (sedan), Saveiro (picape) e Parati (perua). Depois, veio a mais atual com VW Polo, em que a plataforma MQB deu origem aos VW T-Cross (SUV), Nivus (SUV cupê) e Virtus (sedan). Mas nenhuma dessas famílias marcou tanto a indústria como a primeira, com os refrigerados a ar.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+SP1/VW+SP1+3x4+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Com o mercado nacional ainda muito cru de opções, a Volkswagen aproveitava os sucessos de seus modelos para tentar emplacar novidades. A montadora já tinha opções que cobriam todo o segmento de entrada da época, mas ainda faltava a cereja do bolo, e era o SP1. &nbsp;
Um modelo raro e facilmente reconhecido por suas linhas, quebrou os paradigmas na época por ter design aerodinâmico. Só deixava a desejar pelo desempenho, aquém do esperado para um esportivo, mesmo há cinquenta anos. Foram poucas unidades fabricadas e isso faz dele o modelo mais raro da Volkswagen construído em linha de produção.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+SP1/VW+SP1+Badge+traseiro.jpg" width="1280" height="854"/>&nbsp;
E é por ser tão raro, que o VW SP1 gera tanta curiosidade de brasileiros e estrangeiros. A Mobiauto foi até a Garagem da Volkswagen, na fábrica da Anchieta, ABC paulista, conheceu o esportivo e conta nove curiosidades sobre ele agora. Veja:&nbsp;
1) Chassi de Variant e motor de Fusca&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+SP1/VW+SP1+traseira+chapada.jpg" width="1280" height="855"/>
Como dissemos acima, o VW SP1 tem estrutura de Variant, mas tem o&nbsp;mesmo entre-eixos do Fusca, 2.400 mm. O motor boxer 1.6 refrigerado a ar também da vem família, e rendia de 65 cv potência e 12 kgfm de torque, gerenciado por um câmbio manual de quatro marchas.&nbsp;
2) Dois lugares&nbsp;
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Como bom esportivo, ele tem lugar para apenas duas pessoas. Os bancos dianteiros até tombam e dão acesso ao que seria a segunda fileira de bancos, mas não há assentos e só o acabamento em carpete – bem melhor que os outros veículos da marca naquela época. &nbsp;&nbsp;
3) Menos de 100 unidades fabricadas&nbsp;
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Ele é o carro nacional mais raro já produzido em linha pela Volkswagen. Foram apenas 88 unidades produzidas desse modelo. Seu sucessor, o SP2, teve mais sucesso e emplacou mais de 10.000, mas já tinha motor boxer 1.7 de 76 cv, ainda refrigerado a ar. A linha do veículo operou entre 1972 e 1976.&nbsp;
4) Retrovisor só lado esquerdo&nbsp;
A falta de obrigatoriedade em ter retrovisores externos dos dois lados, dava um charme a mais nos veículos daquela época. O SP1, por exemplo, carregava o item apenas do lado esquerdo e o motorista só tinha auxílio para trocar de faixas indo para o mesmo lado.&nbsp;
5) Acabamento em madeira por dentro
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O acabamento era realmente mais rebuscado. Além de um carpete de melhor qualidade na parte do assoalho, os bancos eram em couro e as portas tinham revestimento macio ao toque em algumas partes. Mas o que mais chama atenção é as peças em madeira na manopla do câmbio e freio de estacionamento.&nbsp;
6) Motor e tração traseiros
Um fato que encanta os entusiastas de Porsche 911 é o fato de ele ter motor traseiro e tração traseiro. Curioso é que o SP1 também tem essa especificação - guardada as devidas proporções, claro -, apontando sua proposta para o mercado. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
7) Esportivo de aceleração ruim&nbsp;
Ele tinha a aura de um esportivo, mas não era bem isso de fato e até por isso não teve tanto sucesso quanto esperado. Seu motor 1.6 o fazia acelerar de 0 a 100 km/h em 22 segundos, tendo máxima de 149 km/h. O tempo não era dos melhores, ainda superior aos 45 segundos do Fusca na mesma prova, mas o Chevrolet Opala SS, embora fosse um muscle e tivesse&nbsp;dimensões maiores, fazia em 13,5 segundos.&nbsp;
8) Design
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O visual tinha linhas bem parecidas com as da Mercedes 300 SL, que ficou famosa por suas portas que abriam no estilo asa de gaivota. O esportivo da década de 1950 é um dos ícones da indústria e também levada duas pessoas, o que também aproxima o SP1. O esportivo da Volkswagen contava com balanço dianteiro espichado e queda acentuada do teto na traseira.&nbsp;
9) Posição de dirigir estilo cockpit &nbsp;
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Você entra no SP1 e parece sentar-se no chão. A experiência, nesse aspecto, é realmente a de que estamos em um esportivo. Não só pela posição de dirigir e as pernas esticadas, mas também pelos inúmeros mostradores voltados ao motorista em uma espécie de cockpit, só que de 50 anos de idade.&nbsp;
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