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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Chamada Gabriel

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Carros clássicos populares inflacionaram e até sumiram dos anúncios, dando espaço para uma série de modelos esquecidos virarem colecionáveis

O automóvel é uma paixão mundial, e como em qualquer área, possui aficionados que os utilizam para lazer, trabalho, ou mesmo como um hobbie.
Há quem prefira os veículos modernos com tecnologia embarcada, mais segurança, economia, eficiência e melhor ergonomia, mas há também os que prefiram os modelos mais antigos, que trazem vantagens como imposto mais baixo ou até mesmo a isenção (dependendo da idade e/ou estado em que o veículo está licenciado), mecânica mais barata, valor de aquisição mais em conta (pelo menos até a pouco tempo), além do saudosismo – bem presente na vida de muitos que escolhem esse tipo de veículo.
A verdade é que o cenário está mudando e algumas vantagens estão deixando de existir, como o valor de aquisição e até mesmo o preço das peças. E quem mais tem contribuído para essa mudança é o antigomobilismo.
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Definido como um estilo de vida, ele reúne apaixonados por carros do passado que, além de usufruírem de seus bens, auxiliam à preservação da história, em sua grande parte, mantendo os modelos em sua forma original.
É verdade que o antigomobilismo sempre existiu, mas ganhou força com o advento da internet e dos programas de TV dedicados aos carros, que atraiu ainda mais fãs.
Como reflexo disso, preço dos carros antigos tem subido ano a ano, e de tudo que envolve o meio, sejam as peças - essenciais para manter o funcionamento dos antigos veículos -, associações a clubes, revistas especializadas, entre outros.
Você pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pinto-voador-o-carro-aviao-que-inspirou-o-007-e-virou-tragedia/2453" target="_blank">Ford Pinto voador: o carro-avião que inspirou o 007 e virou tragédia</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pampa-4x4-a-picape-compacta-nacional-mais-raiz-de-todos-os-tempos/2446">Ford Pampa 4x4: a picape compacta nacional mais raiz de todos os tempos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-rarissimos-vw-passat-exportacao-que-o-brasil-produziu-mas-nao-viu/2410">Os raríssimos VW Passat exportação que o Brasil produziu, mas não viu</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374">VW Apollo: 1ª cria da Autolatina só foi valorizada após fracassar</a></li>
</ul>
<h2>Primeiros carros que viraram clássicos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/2023-02-08/volkswagen_gol_gti_1.jpg" width="1280" height="852"/>
Os primeiros modelos a valorizarem foram os carros de luxo e esportivos, como os Ford Galaxie, Landau e Maverick, os Dodge Dart, Charger e Magnum, Chevrolet Opala e VW Gol GTi.
Em 1997, um Ford Galaxie 500 1969, por exemplo, equipado com ar-condicionado, era anunciado, na sessão A&amp;T Mercado, da edição 26, da revista Auto&amp;Técnica, a R$ 3.000 (R$ 12.915,24 hoje). Hoje um similar é encontrado por pelo menos R$ 130.000 em sites especializados.
Um Dodge Magnum 1979 completo e automático, com 67.000 quilômetros originais, era anunciado na edição 27 da mesma revista a R$ 5.800 (R$ 24.969,46 hoje), sendo que no mercado atual, um modelo similar, não custa menos que R$ 140.000 – isso se você achar um a venda.
Outro exemplo é o VW Gol GTS 1992 que, em agosto de 1999, podia ser comprado por R$ 7.000 (R$ 27.752,76 hoje*), como indicava o anúncio da revista “Vejo e Compro” - de distribuição gratuita na cidade de Uberlândia/MG na época. Hoje um Gol GTS do mesmo ano e imaculado não sai por menos de R$ 74.000.
Em julho de 2003, a revista “Cidade do Automóvel” de Brasília (DF) anunciava um Kadett GSi conversível completo por R$ 9.700 (R$ 27.093,85 hoje*). Atualmente, o entusiasta precisa desembolsar pelo menos R$ 57.000 para ter um bom exemplar na garagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/2023-02-08/chevrolet_opala_ss_4.jpg" width="1280" height="854"/>
Um dos modelos que mais inflacionou é o VW Gol GTi, principalmente o da primeira série, na cor azul Mônaco.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dacon-chubby-o-insano-vw-santana-hatch-com-motor-2-0-do-gol-gti/2494" target="_blank">Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0&nbsp;do&nbsp;Gol&nbsp;GTi</a>
Em 2009 eu cheguei a fechar negócio em um exemplar ano e modelo 1989, de única dona, com 166.000km originais, bastante íntegro com pouquíssimos detalhes de uso por R$ 9.000 (ou R$ 18.357,62 hoje), mas por conta de uma promoção no trabalho e a necessidade de viagens constantes, desfiz o negócio e optei por um VW Gol Special ano 2000.&nbsp;
O Gol GTi teve ascensão forte graças a famosos colecionadores e negociantes de carros. Matérias de revistas e sites especializados também contribuíram para isso, como o revival do comparativo entre os Gol GTi e GTS na edição 13 da Revista Quatro Rodas Clássicos, em 2006. Desde então, os preços não pararam de subir.
Naquela época, um modelo em perfeito estado podia custar R$ 19.900 (ou R$ 46.866,62 hoje). Em pleno 2022, vimos um GTi 1993 Cinza Spectruz atingir R$ 119.000, no 2º Leilão Online de Veículos Antigos de Belo Horizonte. É sabido que, em grupos fechados, modelos similares são negociados em faixas ainda mais altas, na casa dos R$ 300.000.
O reflexo disso é a alta procura pelo modelo, que sobe de preço ano a ano devido à escassez de exemplares conservados, inflacionado também modelos nem tão bons assim. Para ver isso na prática, basta tentar comprar hoje um Gol GTi para reforma com menos de R$ 20.000,00.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-sintetica-e-o-que-salvara-fusca-opala-e-outros-classicos-no-futuro/2484" target="_blank">Gasolina sintética é o que salvará Fusca, Opala e outros clássicos no futuro</a>&nbsp;
<h2>Carros renegados que viraram queridinhos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/2023-02-08/chevrolet_monza_hatchback_3.jpeg" width="1280" height="853"/>
E esse efeito começa a atingir até a concorrência. A dificuldade em encontrar um Gol dessa versão abre espaço para a busca de rivais como Ford Escort XR3, GM Kadett GSi, GM Monza Hatch SR, os Fiat Uno R e Turbo, e até mesmo os VW Gol GTS e Passat GTS Pointer, que também começam a inflacionar. E esse efeito pode ser visto em todas as outras categorias.
Com o passar os anos, a moda atingiu a todos os modelos. Até mesmo Chevrolet Monza, VW Santana, Ford Del Rey, Fiat Tempra e outros modelos historicamente menos procurados, passaram a ter um bom volume de busca. E os preços, claro, também subiram.
Mas o interessante é que principalmente nos últimos três anos, mais especificamente após o início da pandemia, os modelos mais bem quistos desapareceram do mercado, seja pelo preço muito alto ou mesmo pela falta de oferta. Com isso, veículos antes renegados se tornaram os novos queridinhos, e consequentemente, seus preços foram nas alturas.
Há casos de modelos que, mesmo quando seminovos, eram ruins de comércio e tinham baixa procura, seja por defeitos crônicos ou terem ficado o pouco tempo em produção e, hoje, são procurados como boa opção de ingresso ao antigomobilismo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/2023-02-08/fiat_uno_mille_7.jpeg" width="3543" height="2362"/>
Nesse estilo, podemos destacar: Chevrolet Monza Hatch nas versões convencionais, Chevette Hatch, Chevette Junior, Tigra, frutos da Autolatina como VW Apollo, Logus, Pointer, Gol 1000, linha Gol com motor AE (vulgo CHT), VW com motor a ar em geral, linha Ford Del Rey, Ford Versailles e Royale, Ford Verona, Escort nas versões “civis” (1.6, 1.8 e mesmo os Hobby 1.0 e 1.6), Escort Guarujá (versão 4 portas), Dodge Polara, linha Fiat 147, Prêmio, Elba, Fiat Tipo e Fiat Tempra (incluindo o modelo 2 portas e o SW).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático</a>&nbsp;
Além de modelos mais recentes como VW Gol 16v e 16v turbo, linha Fiat Marea e Brava, os Peugeot 206, Ford Fiesta, de 1996 a 1999, com motor Endure e Fiesta Supercharger.
Entre os importados, citamos a linha Seat Cordoba, Audi A3 da primeira safra, VW Passat, Daewoo Espero, linha Lada (em especial o Lada Samara), os Peugeot 106, 205 e 206, os Citroen XM, XS, BX e Xsara, Ford Fiesta espanhol e Mondeo, e Renault Twingo.
Mesmo modelos populares com alto volume de vendas, acabaram se tornando raros e valorizados quando encontrados com baixa quilometragem. Seja um VW Gol Special, os Chevrolet Corsa Wind e Super e Celta da primeira safra, Fiat Mille, os Ford Ka e Fiesta Street ou Renault Clio (em especial séries Yahoo e o Boticário). Até as peruas Ford Escort SW, VW Santana Quantum, Renault Megane Grand Tour, Toyota Fielder surfam na mesma onda.
Carros de trabalho que sempre sofreram forte desvalorização devido ao uso severo, hoje, em qualquer estado de conservação, tem alta na procura e nos preços. O melhor exemplo disso é a Kombi “corujinha” (fabricada de 1957 a 1976), que há poucos anos valia em média módicos R$ 4.000,00, e hoje em estado deplorável chega a valer R$ 35.000,00.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/2023-02-08/ford+escort.jpeg" width="960" height="640"/>
Exemplares em estado imaculado chegam as cifras de R$ 200.000,00. Mas isso se dá principalmente por conta de um outro fator, que é o mercado de exportação de veículos antigos, com compradores na Europa, Ásia, EUA e outras partes do mundo.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevette-fusca-kombi-carros-antigos-estao-virando-nomes-de-drinks/373" target="_blank">Chevette, Fusca, Kombi: carros antigos estão virando nomes de drinks</a>
<h3>Carros antigos movimentam bilhões</h3>
A prova disso é que o mercado de carros antigos movimentou R$ 32,6 bilhões somente em 2019, conforme dados da Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA).
Deste montante, R$ 16,1 bilhões foram em serviços, seguros, manutenção, restauração, armazenamento e combustível; R$ 12,3 bi em compra e venda de veículos históricos; R$ 3,5 bi em eventos de veículos históricos (incluem hotelaria, alimentação e inscrições/entradas); e R$ 768 mi em gastos indiretos (incluem mensalidades de clubes, revistas especializadas, souvenirs etc.)
Para quem considera exagero ou "antigoportunismo" cobrar tanto dinheiro por um carro já defasado tecnologicamente, sem tanta potência ou mesmo segurança, fica a dica: não há preço que se pague para reviver as lembranças da juventude, ou mesmo realizar um sonho antigo. E, claro, quem puder comprar, vai comprar.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de um apartamento

Hatch da década de 1970 foi anunciado por brasileiro no Marketplace do Facebook para região de Miami, e quer ganhar as ruas americanas, onde não foi vendido

Foi na década de 1970 que o Volkswagen Brasília foi apresentado ao nosso mercado. Um hatch, antecessor do lendário Gol, e que, assim como todos os outros produtos da marca na época, derivava da plataforma de Fusca e Kombi, e era equipado com motorização refrigerada a ar.
Ao longo de seus nove anos de mercado, o Brasília chegou a ser vendido em outros países, como Portugal, Filipinas, Nigéria, Bolívia, Chile, Venezuela e até o México - onde chegou a participar de um episódio da série Chaves. E o modelo, que nunca tinha se aventurado no mercado americano, pode ganhar seu espaço por lá neste ano.
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Lucas Coral, que era funcionário público no Brasil e foi tentar a vida nos Estados Unidos, anunciou um VW Brasília 1975 no Marketplace do Facebook para a região de Miami.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Bras%C3%ADlia/VW+Brasilia+anunciada+nos+Estados+Unidos+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele trabalha com venda de veículos por lá e tenta um ganho extra com esses clássicos. Por isso, divulga modelos vindos do Brasil como um Volkswagen Fusca. “A ideia de vender carros antigos nos EUA surgiu vendo um amigo fazer isso, e ele tem me ajudado a começar esse negócio”, contou o vendedor sobre a iniciativa.
Mas o que mais chamou atenção é a valorização do veículo por lá. Aqui no Brasil, carros antigos não seguem o preço médio estipulado pela Tabela Fipe nas negociações, como acontece com veículos usados e seminovos. A valorização do clássico é baseada em sua originalidade, raridade ou na qualidade do processo de restauração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Bras%C3%ADlia/VW+Brasilia+anunciada+nos+Estados+Unidos+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda assim, diferente dos Volkswagen Kombi e Fusca, dos Chevrolet Opala e Caravan, ou do Ford Maverick, o Brasília nem sempre foi tão buscado pelos brasileiros e tem preço médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-santo-andre/volkswagen/brasilia?sop=">entre R$ 20 mil e R$ 30 mil atualmente -</a> pensando, claro, em veículos que estão em ótimo estado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Bras%C3%ADlia/VW+Brasilia+anunciada+nos+Estados+Unidos+-+anuncio.jpg" width="828" height="552"/>
Pois bem, o VW Brasília anunciado por Coral em Miami teve preço estipulado em US$ 40 mil, cerca de R$ 207 mil na conversão direta. É o suficiente para levar para casa um Ford Mustang 0 km, que parte de US$ 27.770 (pouco mais de R$ 143 mil), ou uma Chevrolet Silverado 0 km, que tem o tíquete começando em US$ 36.300 (quase R$ 188 mil).
Como não foi vendido no mercado americano, o Volkswagen Brasília brasileiro se esbalda em sua raridade para se tornar praticamente um artigo de luxo naquele mercado.&nbsp;
O modelo está todo original, segundo Lucas. Ainda tem o manual do proprietário e está em Bauru, cidade no interior de São Paulo - por isso o uso da placa Mercosul. A unidade tem motorização 1.6 refrigerada a ar, com carburação dupla, que rende 60 cv de potência e 12 kgfm de torque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-voltara-a-ter-carros-europeus-no-brasil-veja-quais-ja-vieram/2554">Fiat voltará a ter carros europeus no Brasil. Veja quais já vieram</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+Bras%C3%ADlia/VW+Brasilia+anunciada+nos+Estados+Unidos+interior+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Para entender melhor a localização do carro e seu destino, Lucas explica que primeiro negocia o carro e depois importa. “Eu tenho vários contatos no Brasil, de carros antigos que estão à venda. Anuncio em diversas plataformas por aqui e, surgindo um interessado, explico como funciona o processo de importação do veículo em questão", conta.
O custo para levar e regularizar os modelos nacionais gira em torno de US$ 7 mil a US$ 10 mil. Isso porque Coral ainda não tem uma garagem por lá com essas opções. “Eu preciso começar assim até levantar um capital e começar a trazer os veículos e montar a minha garagem, mas até que isso não aconteça, preciso disso", finaliza.
Imagens: Lucas Coral/Marketplace/Facebook
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Por que este VW Brasília está à venda nos Estados Unidos por R$ 200 mil

Concessionária usava sedan médio como base para projeto, adicionava peças de Fusca e Passat, e até motor injetado na década de 90

A Dacon (Distribuidora de Automóveis, Caminhões e Ônibus Nacionais) é uma concessionária Volkswagen fundada em 1964 e representante local da Porsche desde 1970.&nbsp;
Com a restrição das importações na década de 70, fez fama com a customização de veículos, como VW Passat, VW Fusca, VW Brasília, entre outros.
Os projetos eram belíssimos, e muitas vezes usavam partes de Porsche, desde componentes estéticos e até mesmo componentes mecânicos, o que os tornavam exclusivíssimos no restrito mercado daquela época, tornando-se sonho de consumo entre os brasileiros mais endinheirados.
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Na década de 80, mais propriamente em 1982, a Dacon começou a oferecer produtos próprios, assinados pelo renomado designer nacional José Anísio Barbosa de Campos, ou simplesmente Anísio Campos.
Desta parceria, nasceram Dacon 822, 828, 928, PAG Nick, PAG Nick L, e o PAG Chubby, um dos precursores dos hatchs premium no Brasil, carro que falaremos hoje.
Lançado em 1990 e usando como base um VW Santana GLS duas-portas encurtado, o hatch usava fibra de vidro e metal, além de peças vindas de outros carros VW - como faróis e lanternas dianteiras do VW Gol, e lanternas traseiras da VW Quantum.
Sem calhas no teto, com desenho penetrante na dianteira e spoiler dianteiro mais próximo ao chão, tinha baixo nível de ruído em estradas em um andar macio, comparável aos melhores importados.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Dacon+Chubby/chubby-5.jpg" width="1212" height="808"/>
Seu motor era o vigoroso AP-2000 com 112 cv na versão carburada. Opcionalmente, podia vir com 125 cv na versão injetada (o mesmo conjunto do Gol GTi e Santana EX) e 145 cv na versão 16 válvulas, usando o cabeçote do VW Golf GTI alemão e injeção - sendo inclusive o único veículo nacional a oferecer àquela época esta configuração.&nbsp;
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Sua suspensão mais rígida, se comparada ao Santana, dava ao PAG Chubby uma estabilidade excelente, mantendo um conforto digno dos carros de luxo.
E por falar em conforto, o PAG Chubby oferecia o melhor que o mercado nacional tinha em seu tempo: direção hidráulica, ar-condicionado, toca-fitas, travamento automático das portas, retrovisores elétricos, rodas aro 14 com perfil 60, além de opcionais como câmbio automático, teto solar, injeção eletrônica e o tal cabeçote 16 válvulas importado do VW Golf. &nbsp;
Para oferecer mais espaço ao diminuto porta-malas, o estepe era do tipo temporário, vindo do VW Fox GL (mais fino).
As cores eram as mesmas do Santana, assim como seu acabamento interno, mantendo o excelente padrão de qualidade da Volkswagen da época.&nbsp;
Em outubro de 1990, para levar um PAG Chubby 2000 carburado e mecânico, era necessário desembolsar a quantia de Cr$ 5.234.000,00, equivalente hoje a R$ 554.402,65, em conversão direta pelo IGP-M (FGV). Se você optasse pela versão PAG Chubby 2000 carburado automático, o preço era Cr$ 5.506.000,00, ou R$ 583.213,80.&nbsp;
Já a versão PAG Chubby 2000 injetado e mecânico custava Cr$ 6.194.000,00, equivalentes a R$ 656.089,04, e se a versão fosse o PAG Chubby 2000 injetado e automático, era necessário desembolsar Cr$ 6.469.000,00, ou R$ 685.217,95 em moeda atual. Não tivemos acesso aos valores da versão com cabeçote 16v.
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A modo de comparação, um VW Santana EX com câmbio mecânico custava à época Cr$ 4.162.339,00, equivalentes a R$ 440.888,76. O Santana era o carro de série mais caro vendido no Brasil, o que nos dá uma noção do que este mercado representava, e que público o comprava.
A chegada dos importados e seu alto preço encerraram sua breve carreira em 1991, quando a produção foi encerrada.&nbsp;
Nunca se soube ao certo quantas unidades do Chubby foram produzidas nesses poucos meses de produção, mas sabemos que existem ao menos 7 unidades registradas de acordo com a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence, sendo 4 do ano de 1990 e 3 ano 1991.
Este carro é, sem dúvidas, um dos veículos fora-de-série mais raros do mercado nacional.
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Dacon Chubby: o insano VW Santana hatch com motor 2.0 do Gol GTi

Projeto raríssimo mexia no visual e até no motor para emular um esportivo da marca alemã, numa época em que carro importado era sonho

No final dos anos 80, com as importações fechadas, ter um carro exclusivo era para poucos e não custava nada barato. Várias empresas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">criavam kits de personalização que, muitas vezes, transformavam os veículos-base por completo</a>, fornecendo-lhes uma nova identidade.
Empresas como Brasinca, Dacon, Envemo, Engerauto, Sulam, entre tantas outras, ajudaram a aumentar a gama de opções de veículos de luxo aos brasileiros mais afortunados. A Sulam por exemplo, fazia conversíveis e criava versões de carros europeus famosos usando os modelos nacionais como base.&nbsp;
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Assim, um Passat virava um Audi quattro Sulam, o Fiat Prêmio virava uma interessante versão Targa turbinada, sem falar em versões pitorescas baseadas em modelos como Escort, Fusca e Brasília. A empresa ainda fez versões conversíveis do Fiat Uno, Fusca, e até mesmo do Ford Ka (isso nos anos 2000) sob encomenda.
A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil, que operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas criações únicas baseadas em veículos Ford. Foram muitas transformações icônicas, como picapes que ganhavam cabine dupla, tornavam-se SUVs ou até mesmo furgões. É o caso dos luxuosos SR Ibiza e Pampa SR.
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Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em uma estilosa perua quatro-portas com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros de família de seu tempo. Nos anos 80, Ford Del Rey virava limusine e tinha até telefone a bordo, além de outros modelos que detalharei em outras colunas.&nbsp;
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Hoje vou falar de um carro do início dos anos 90 bastante raro, e talvez você ainda não o tenha visto pessoalmente. Baseado no Ford Verona ou no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374">VW Apollo, irmão gêmeo do Ford pela Autolatina</a>, a SR criou o BMW Verona. O modelo tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo, esportividade e estilo - sim, também achei forçado.&nbsp;
O kit básico trazia uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro com novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e aerofólio com break-light integrado.&nbsp;
Como opcionais, trazia rodas de liga leve tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800, intitulado AP-800 STA-1.
No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e carburadores trabalhados resultaram em um aumento de potência de 15% se comparado ao motor original, fosse a etanol ou a gasolina.
Na versão a gasolina, o Ford Verona SR saltava de 92 cv para 105 cv a 6.0000 rpm, com 15,4 kgfm de torque a 3500 rpm, o que o levava de 0 a 100 km/h em 12,5 s e a uma velocidade máxima de 167 km/h.
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Seu consumo era de 9,95 km/l na cidade e 15,07 km/l na estrada, números animadores dado o aumento de potência, já que pouco diferiam da versão original.
Os acessórios dependiam do modelo doador, mas quase sempre o pacote era formado por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Afinal, era necessário honrar o luxo de um BMW M3, não é mesmo?
Custando em setembro de 1990 Cr$ 2.500.000,00, o preço era composto por Cr$ 1.600.000,00 do carro original, Cr$ 320.000,00 do kit básico e Cr$ 490.000,00 dos opcionais. O valor equivaleria hoje a quase R$ 300.000, sendo R$ 191.139,50 pelo carro, R$ 38.227,90 pelo kit básico e R$ 58.536,47 pelos opcionais.
Sei que hoje parece surreal, mas antes da abertura das importações, se você quisesse um carro exclusivo Brasil e tivesse muito dinheiro, era só assim que as coisas funcionavam…
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