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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Projeto CC22 gerará o terceiro e último membro da família C-Cubed, ao lado de C3 e C3 Aircross. Lançamento será em meados de 2024

Depois de lançar a terceira geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c3/2023" target="_blank">Citroën C3 hatch</a> e apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">novo Citroën C3 Aircross</a> – um SUV de sete lugares, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">antecipado pela Mobiauto em junho de 2021</a> –, a Stellantis já começa a preparar terreno para o terceiro produto da família C-Cubed, que chega aos mercados brasileiro e indiano em 2024: o sedan C3 X.
Conhecido pelo código de projeto CC22, o três-volumes será na verdade uma espécie de sedan cupê ou fastback, conforme <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/citroen-c3-x-projeto-cc22-chegara-em-2024/" target="_blank">revelado pelos colegas do Autos Segredos</a>. Terá visual inspirado nos primos maiores C4 X e C5 X. Por esse mesmo motivo, herdará deles o padrão de nomenclatura, chamando-se C3 X.
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Partindo dessas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">informações</a>, o designer Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, criou projeções meramente ilustrativas propondo como pode ficar o visual do novo C3 X, usando como base a traseira do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fastback/2023">Fiat Fastback</a>.
Seu objetivo será colocar a Stellantis de maneira mais incisiva na briga contra <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city/2023">Honda City</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2023">Hyundai HB20S</a> no segmento de sedans compactos premium, ocupando faixa de preços entre R$ 90.000 e R$ 130.000. Atuará, portanto, acima do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos</a> em termos de preço.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Proje%C3%A7%C3%B5es/Citro%C3%ABn+C3+X+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será o novo Citroën C3 X</h2>
Oriundo da variante simplificada da plataforma modular CMP, o sedan cupê terá com o C3 hatch a mesma relação estabelecida entre este e o C3 Aircross: compartilhamento de toda a estrutura monobloco e de componentes de estamparia, exterior e interior, como portas laterais dianteiras, faróis, capô, colunas A e B, suspensões, freios, painel e elétrica.
Obviamente, receberá elementos estéticos e de acabamento exclusivos ou compartilhados com o C3 Aircross, como quadro de instrumentos digital, revestimentos internos, para-choques e, claro, um balanço traseiro inteiramente seu.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-lojistas-questionam-qualidade-falta-de-pecas-e-ameacam-processo/2927">Citroën C3: lojistas questionam qualidade, falta de peças e ameaçam processo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Proje%C3%A7%C3%B5es/Citro%C3%ABn+C3+X+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Justamente por derivar do C3, um hatch com dimensões quase similares às de um SUV, o C3 X também contará com vão livre e ângulos generosos para os padrões de um sedan. Este será um diferencial que certamente a Citroën explorará em seu lançamento.&nbsp;
Em termos de conjunto motriz, trará o motor 1.0 GSE turbo flex de três cilindros, 12V, injeção direta de combustível e sistema MultiAir III usado pelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e Fastback, e que também deve compor a gama do C3 Aircross 2024 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Fiat Strada 2024</a>. O câmbio será automático CVT (continuamente variável) com sete marchas simuladas.
<h2>Quando chega o Citroën C3 X</h2>
O lançamento está previsto para meados de 2024, com produção em Porto Real (RJ), mesma fábrica que já fabrica hoje o atual C3 hatch e o novo C3 Aircross.
Projeções: Kleber Silva/KDesignAG
[video]

Citroën C3 X será sedan cupê com altura de SUV contra Onix Plus e Virtus

Testamos a versão intermediária, XS, de R$ 107.890. Veja cinco pontos em que ele vale a aquisição e outros cinco para não comprar 

Apesar da preferência da maioria pelos SUVs, os sedans ainda possuem um espaço relevante no mercado brasileiro. Quem há tempos figura nesse mercado é o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2023" target="_blank">Toyota Yaris Sedan</a>, atual sedan automático mais barato do Brasil.
O Yaris Sedan 2023 se vale de uma surpreendente boa relação custo-benefício e da confiabilidade da marca japonesa para continuar relevante, mesmo sem mudanças muito significativas desde seu lançamento no país, em 2018.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+dianteira+superior.jpg" width="1280" height="853"/>Visual do Yaris foi levemente reestilizado no ano passado
No ano passado, a família Yaris nacional, produzida em Sorocaba (SP), a partir da plataforma do veterano Etios, recebeu uma discreta reestilização, que não foi suficiente para deixar o sedan moderno a concorrentes que estão se mexendo para ganhar ou recuperar terreno.
Prova disso tem sido os últimos investimentos na renovação do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, a inserção do câmbio CVT no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos</a> e a chegada da nova geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city/2023" target="_blank">Honda City</a>. Só que, com os aumentos de preços dos rivais, o Yaris assumiu o posto de ser o três-volumes com a configuração automática mais barata do Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+lanterna+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Lanternas são halógenas com guia de posição em LED
São R$ 97.990 cobrados pela versão XL 1.5 CVT, a mais básica da gama. Mais próximo a isso, apenas o Fiat Cronos Drive 1.3 CVT, que sai por R$ 99.990. No entanto, a versão do Yaris que testamos foi a intermediária XS, de R$ 109.590.
Mas será que apenas o custo-benefício importa em um projeto que se mostra envelhecido perante os rivais? Separamos cinco motivos para você comprar e cinco para não comprar um Toyota Yaris Sedan. Confira abaixo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+farol.jpg" width="1280" height="853"/>Faróis são halógenos nesta versão, mas já com projetor e ajuste manual de altura do facho
<h2>Toyota Yaris Sedan 2023 - 5 motivos para comprar</h2>
<h3>1. Economia em consumo de combustível</h3>
A combinação do veterano motor 1.5 VVT-i aspirado flex ao câmbio automático CVT garante ao Yaris Sedan 2023 um bom consumo de combustível. Segundo o Inmetro, ele faz 9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os números sobem para 13 km/l e 14,5 km/l.
Para efeitos de comparação, , o consumo do Cronos é de 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,4km/l e 14,9km/l com gasolina. Já o novo Volkswagen Virtus TSI, que usa motor turbo, faz 8,7 km/l e 11 km/l com etanol e 12,4 km/l e 15,6 km/l na estrada com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>Motor 1.5 VVT-i é veterano, mas um dos mais confiáveis do mercado
<h3>2. Conforto</h3>
Outro ponto favorável para o Yaris é o conforto de rodagem. A suspensão tem bom acerto, garantindo estabilidade e filtrando bem as imperfeições do solo. Ao contrário do grande rival, Honda City, o Yaris tem acerto de suspensão mais macio, o que privilegia o conforto a bordo.&nbsp;
O câmbio automático também é acertado para esse fim. Apesar de se tratar de uma caixa automática do tipo CVT (continuamente variável), a transmissão simula sete marchas e possui aletas para fazer reduções e avanços manualmente, garantindo boa sensação ao dirigir e maior controle sobre o freio-motor.
<h3>3. Confiabilidade</h3>
Talvez o maior mérito da Toyota tenha sido criar a fama de inquebrável. Obviamente, nem tudo é perfeito, como mostramos nesse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1763">texto sobre os defeitos mais comuns segundo os donos.</a> Ainda assim, o Yaris nunca apresentou graves falhas crônicas no projeto. É uma opção para não ter dor de cabeça.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>Bancos dianteiros da versão XLS, a de topo. Na XS, o revestimento em couro sintético é parcial
<h3>4. Espaço interno</h3>
Com 4,42 metros de comprimento e 2,55 m de entre-eixos, o Yaris Sedan oferece bom espaço para os ocupantes. A largura de 1,73 m limita um pouco o encaixe dos ombros na hora de levar três adultos no banco traseiro. O porta-malas de 473 litros está dentro do padrão da categoria.
<h3>5. Preço</h3>
Pode parecer loucura falar isso de um carro que parte de R$ 97.990 e custa R$ 109.590 na versão avaliada, a XS, mas o preço é um atrativo do Yaris Sedan. Ele tem a versão mais barata com câmbio automático do mercado nacional entre os três-volumes, e estamos falando de um Toyota!
Se partirmos para a versão XS e compararmos com as versões intermediárias de rivais, o Toyota perde apenas para o Fiat Cronos Precision, que é tabelado em R$ 107.890.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>Porta-malas tem 473 litros. Não é o maior do segmento, mas está na média e tem fundo praticamente plano
<h2>Toyota Yaris XS 2023 – principais itens de série</h2>
<ul>
 <li>Sete airbags</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 15</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Faróis halógenos com projetor e ajuste manual de altura do facho</li>
 <li>Luzes diurnas (DRL) em LED</li>
 <li>Lanternas traseiras com guias de LED</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas e Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters</li>
 <li>Duas entras USB no banco traseiro</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Computador de bordo com tela digital monocromática de 4,2 polegadas</li>
 <li>Rodas de liga leve de 15 polegadas&nbsp;</li>
 <li>Bancos revestidos parcialmente em couro sintético</li>
 <li>Volante e portas revestidos em couro sintético</li>
 <li>Paddle Shift</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Sistema de pré-colisão (alerta sonoro e auxílio na frenagem)</li>
 <li>Alerta sonoro de evasão de faixa</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1763">Toyota Yaris hatch e sedan: os principais problemas, segundo os donos</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+dianteira+inferior.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Toyota Yaris Sedan 2023 - 5 motivos para não comprar</h2>
<h3>1. Visual</h3>
Apesar de representar um avanço visual em relação ao Etios, com quem compartilhava motores e plataformas, o visual do Yaris nunca foi muito elogiado. Suas linhas remetem a carros da década passada.&nbsp;
A reestilização recente não alterou em nada essa essência e o Yaris destoa bastante dos demais carros da Toyota. Comparando com os rivais, todos estão com visuais mais alinhados às expectativas do mercado.&nbsp;
<h3>2. Projeto antigo</h3>
Apesar de ter chegado ao Brasil em 2017, já como linha 2018, essa geração do Yaris existe nos mercados asiáticos desde 2012, quando já estava uma geração atrás da Europa. O velho continente ainda ganhou uma outra geração.&nbsp;
Até mesmo a Ásia ganhou novidades recentemente. O Yaris sedan agora é vendido na Tailândia em uma nova geração com direito a motorização híbrida. Essa nova geração é especulada para o Brasil.
<h3>3. Acabamento&nbsp;</h3>
O acabamento e o desenho da cabine do Yaris também refletem sua idade. Os materiais utilizados são simples, com exceção da parte interna da porta, que uma parte possui revestimento em couro.&nbsp;
Outro ponto que deveria ter sido revisto é o comando satélite do piloto automático. Há espaço no volante para transferir essas funções.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel da versão de topo, XLS. A XS perde poucos itens em relação a ela
<h3>4. Desempenho</h3>
O motor 1.5 aspirado oferece um desempenho apenas razoável. São 110 cv e 14,9 kgfm de torque. São necessários 12 segundos para chegar aos 100 km/h. Como falamos anteriormente, o câmbio automático do tipo CVT prioriza o conforto ao rodar.&nbsp;
Além disso, o torque máximo aparece em rotações mais altas, exigindo que o motorista pressione mais o acelerador para que o sedan desenvolva velocidade.
<h3>5. Conectividade</h3>
Outro problema é a central multimídia. Apesar da tela de 7 polegadas ter conexão com Apple CarPlay e Android Auto, a usabilidade é ruim. A tela demora a responder aos comandos e chegou a travar algumas vezes durante o nosso uso.&nbsp;
Enquanto isso, o rival mais história, o Honda City, possui conectividade sem fio para os smartphones e aplicativo para controles a distância. O Honda MyConnect, antecipado pela Mobiauto em março do ano passado, traz um chip de dados instalado no momento da produção do veículo, que permita a instalação de Wi-Fi a bordo e a execução de recursos remotos via aplicativo de celular.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+traseira+superior.jpg" width="1280" height="720"/>
<h2>Toyota Yaris XS 1.5 AT 2023 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 13:1 
Potência: 105/110 cv a 5.600 rpm 
Torque: 14,3 / 14,9 (G/E) kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 10,2 kg/cv 
Peso/torque: 75,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 12 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada
Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambores (traseira), 11 m de diâmetro de giro, 150 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque, ângulo central e ângulo de saída não divulgados.&nbsp;
Dimensões: 4.425 mm de comprimento; 2.550 mm de entre-eixos; 1.730 mm de largura; 1.490 mm de altura; 473 litros de porta-malas; 45 litros do tanque de combustível; 1.130 kg de peso em ordem de marcha; 425 kg de carga útil; pneus 185/60 R15; estepe temporário 125/70 R16.
[video]

Avaliação: Toyota Yaris Sedan 2023, sedan automático mais barato no Brasil

Nova geração do sedan terá motorização e:HEV mais potente que o antecessor e mais tecnologias, e deve chegar ao mercado no segundo semestre 

O Honda Accord e:HEV marcou a estreia do peculiar sistema híbrido da marca japonesa que hoje está presente no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Civic 2023</a>. Entretanto, ficou no mercado por apenas seis meses e, quando saiu de linha, parecia que não voltaria mais. Mas voltou.
Nesta sexta-feira (31), o jornalista João Anacleto <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">publicou em seu perfil no Instagram</a> imagens de um evento para concessionários no qual a Honda apresentou o Accord 2023 de nova geração. Que, inclusive, já estava prometido para nosso mercado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/G11/Honda+Accord+eHEV+2023+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo Accord é mais uma tentativa da Honda de acalmar sua rede de concessionários, que clama por novos produtos enquanto modelos de volume como WR-V, Fit e Civic nacionais foram tirados de linha. Entretanto, o lançamento efetivo deve ocorrer apenas no segundo semestre.
Se o novo Civic chegou custando perto de R$ 250.000, não podemos esperar que o novo Accord saia por menos de R$ 300.000. Nossa expectativa é que ele custe até mais, aproximando-se de R$ 350.000. É o preço de um BMW 320i M Sport.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/G11/Honda-Accord-2023-frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Para justifica-lo, a fabricante japonesa deixou a nova geração do Accord mais potente. O sistema híbrido e:HEV segue o mesmo (explicamos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">seu funcionamento aqui</a>), incluindo um motor 2.0 aspirado a gasolina de ciclo Atkinson, com 145 cv de potência e 17,8 kgfm de torque, e dois elétricos (um gerador e um de tração).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/G11/Honda-Accord-2023-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Este último foi recalibrado para alcançar 207 cv em vez dos 184 cv anteriores – ganho de 23 cv –, enquanto o torque subiu 2 kgfm, de 32,1 kgfm para 34,1 kgfm.&nbsp;
Não há caixa de câmbio, visto que tanto o propulsor térmico quanto o elétrico são diretamente acoplados ao diferencial, alternando apenas qual deles traciona as rodas através de uma engrenagem, de acordo com a velocidade do automóvel.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/G11/Honda-Accord-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Em termos de dimensões, o novo Accord cresceu 7 cm em comprimento, segundo a Honda, chegando a 4,97 metros. As rodas são de liga leve aro 17 ou 19. Por dentro, ganhou um quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e uma central multimídia flutuante de 12,3 polegadas.&nbsp;
Na parte segurança, a nova geração do Accord e:HEV deve trazer nove airbags (frontais, laterais, laterais traseiros, de cortina e de joelho para o motorista), além de assistente do Google integrado ao sistema de entretenimento, além do sistema de assistências ativas de condução Honda Sensing.
[video]

Flagra: Honda Accord 2023 híbrido já está no Brasil e terá preço de BMW

Em teste de 1.200 km, três-volumes mostra que, mesmo com motor aspirado, mas dotado de injeção direta, é possível entregar bom desempenho e muita economia de combustível

A primeira informação que você deve saber antes de seguir com esta avaliação é que não há mudanças no Honda City 2023 em relação à linha anterior. Assim, tudo que você precisa saber em relação a design pode encontrar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novos-honda-city-sedan-e-hatch-5-boas-sacadas-e-5-vacilos/1848" target="_blank">neste artigo</a>, e avaliar se ele é tão bom quanto o Civic <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">neste outro</a>.
Em nossa experiência com o ano-modelo mais atualizado do sedan, optamos por avaliar como o motor 1.5 aspirado de injeção direta se sai em um longo teste de 1.200 km, boa parte cumpridos em circuito rodoviário.
Afinal, será que a ausência do turbo, apesar da adoção de injeção direta de combustível, faz falta ao três-volumes na briga contra rivais turbinados, como Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20S e Volkswagen Virtus? A resposta vem logo abaixo.&nbsp;
Honda City Sedan Touring 1.5 CVT: R$ 132.200. Pintura Cinza Barium (metálica): R$ 1.700. Total: R$ 133.900
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">rro na Mobiauto</a>
<h2>Quem precisa de turbo?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2023/Honda+City+Touring+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A onda do downsizing tomou conta da indústria automobilística brasileira nos últimos anos, especialmente porque muitas fabricantes enxergaram que, através dela, seria possível oferecer carros com desempenho satisfatório pagando alíquota menor de IPI, visto que a tributação por aqui ainda ocorre de modo arcaico, levando-se em consideração o deslocamento do motor e não sua eficiência ou desempenho propriamente.
Curiosamente, a tendência vem perdendo força na medida em que: 1) a chave já virou para a era da eletrificação; 2) percebeu-se que apenas reduzir a capacidade cúbica de um motor e aplicar turbocompressor a ele <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">não necessariamente significa uma maior eficiência em consumo</a>.
É elementar que um carro com motor turbo tenderá a oferecer mais desempenho imediato, devido ao torque mais abundante e com picos a rotações mais baixas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2023/Honda+City+Touring+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Entretanto, um propulsor aspirado ainda pode dar um bom caldo se bem calibrado, aproveitando o deslocamento maior para proporcionar mais elasticidade e um consumo mais equilibrado, sem tantas oscilações mesmo se o pé do motorista for mais pesado.
Foi esse equilíbrio que a Honda conseguiu na nova geração do City. Ao optar por um motor 1.5 naturalmente aspirado e flex, que aliás utiliza o mesmo bloco e o mesmo sistema de injeção direta da especificação turbo do HR-V, a fabricante japonesa otimizou custos sem comprometer o sedan do ponto de vista de desempenho e economia.
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Honda ZR-V: SUV do Civic será rival do Corolla Cross, mas só em partes</a>
<h2>Honda City 2023 - Desempenho e consumo na prática</h2>
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Não, o novo City não tem a mesma pujança de um concorrente turbinado nas arrancadas, mas possui mais potência final que todos eles, além de um consumo de combustível de fazer inveja a qualquer 1.0 turbo do mercado.
Em nosso teste, o City Touring 2023 alcançou 13,3 km/l com etanol no tanque após rodar 411 km, sendo cerca de 50 km dentro da cidade e o restante, em rodovias de pista dupla com bom fluxo.&nbsp;
O ar esteve sempre ligado e o resultado foi calculado com base na quantidade de combustível usado no reabastecimento até o tanque encher novamente, ou seja, nada de número do computador de bordo.
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Depois disso, passamos a usar gasolina e aí, nos cerca de 800 km rodados posteriormente, sendo mais de 700 km em ambiente rodoviário, obtivemos 14,9 km/l no cálculo final, sempre levando em conta o combustível usado e reposto no tanque.
São números até melhores que os do modelo no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. E feitos por um motorista, este que vos escreve, que não tem lá a condução mais econômica no mundo.
Consumo (Inmetro): 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia
Consumo Mobiauto: 14,9 km/l com gasolina e 13,3 km/l com etanol em circuito 85% rodoviário, 15% urbano.
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<h2>Honda City 2023 – Dez outros itens de destaque (bons ou ruins...)</h2>
<h3>1) Muito espaço interno&nbsp;</h3>
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Tanto para passageiros quanto para bagagens, graças ao porta-malas com excelentes 519 litros. O vão para pernas no banco traseiro é enorme por causa do posicionamento do tanque de combustível abaixo da fileira dianteira (o que limita o ajuste de distância do banco do motorista para os pedais, frise-se).
<h3>2) Acabamento</h3>
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Apesar de relativamente simples, com muito plástico rígido e um baú do console central com parafusos aparentes, é correto e bem montado. O couro em tom claro é exclusivo do sedan e aumenta o ar de sofisticação, mas em longo prazo pode (e vai) encardir se você não fizer a higienização correta.
<h3>3) Não raspa tanto, apesar dos ângulos baixos</h3>
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Na ficha técnica, os ângulos de transposição do Honda City são pequenos, muito por conta do balanço dianteiro bicudo demais e do vão livre do solo relativamente baixo. Apesar disso, na prática o modelo não raspa com tanta facilidade assim. Mas é claro que você precisará ter atenção quando passar por uma valeta.
<h3>4) Suspensão agradável</h3>
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A suspensão dos novos City sedan e hatch é muito mais macia que a dos velhos City e Fit, o que torna a experiência a bordo bem mais suave e confortável. Porém, ao passar por um buraco ou lombada com mais velocidade, ainda será possível sentir um resquício daquela pancada seca e barulhenta de outrora.
<h3>5) Câmera de ré ruim sem sensor de estacionamento</h3>
Não gostei da resolução da câmera de ré, muito distorcida e sem noção precisa de profundidade. E como não há sensores de estacionamento – em um sedan, lembremos –, as manobras à ré não são tão fáceis quanto se espera de um automóvel ano-modelo 2023.
<h3>6) Gritos nos kickdowns</h3>
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O câmbio CVT com sete marchas simuladas do novo Honda City contribui muito para o desempenho correto do motor, fazendo-o rodar a giros baixos e ajudando a manter o consumo comedido. Mas tente dar um kickdown para ver o quanto ele fará o motor berrar. Aqui, ponto negativo também para o isolamento acústico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ressuscita-no-comeco-de-2023-hibrido-contra-o-corolla-altis/2292" target="_blank">Honda Civic ressuscita no começo de 2023 híbrido contra o Corolla Altis</a>
<h3>7) Multimídia que não muda do dia para a noite</h3>
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De todos os vacilos do City, este é o que verdadeiramente incomoda. Qualquer celular ou sistema multimídia troca a tela do modo diurno para o noturno automaticamente ao perceber a mudança externa na intensidade da luz.
Mas não o sistema da Honda, que mantém a luminosidade igual e te obriga a ter que fazer o ajuste manualmente através de um dos botões físicos localizados à esquerda da tela de toque de 8 polegadas. Isso depois de quase te cegar com o brilho excessivo em meio ao breu da noite.
<h3>8) Câmera de ponto cego</h3>
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Ela ajuda a ver melhor o que se passa à direita do carro, mas se sobrepõe à imagem do sistema multimídia ao dar seta para aquele lado, o que pode atrapalhar a visualização do mapa na hora de uma conversão.&nbsp;
Quem se incomodar terá que desativá-la nas configurações da central, ou apertar um botão na extremidade da chave de seta toda vez que acionar a luz de indicação do lado direito.
<h3>9) Condução semiautônoma</h3>
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Os sistemas de condução semiautônoma do Honda City Touring são surpreendentes. O ACC (controle de cruzeiro adaptativo) tem funcionamento suave e o assistente de permanência em faixa corrige a trajetória do volante de modo sutil, mantendo o carro quase sempre centralizado e em linha reta, sem os zigue-zagues típicos de alguns concorrentes.
<h3>10) Boas sacadas no painel</h3>
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Desde os comandos simples e fáceis do ar-condicionado digital até o porta-carteira localizado no canto inferior esquerdo do painel. Só não há mais aquele porta-copos contíguo à saída de ar do extinto Fit.
Dimensões: comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
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<h2>Honda City Touring 2023 - Itens de série</h2>
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Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o City Hatch Touring 2022 vem de série com:
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Visual: faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; faróis de neblina de LED; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
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Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
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Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
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Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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<h2>Vale a pena comprar o Honda City 2023?</h2>
Pelo nível de desempenho, conforto, espaço e consumo, sim. Além, é claro, de ser um Honda, um carro geralmente confiável mecanicamente e com pós-venda preciso, quase impecável. Só que o valor da versão Touring é salgado, acima da média do segmento, e alguns detalhes já apontados aqui deixam a desejar para sua faixa de preço.
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