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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hatch compacto e irmão Onix Plus viram o ano-modelo mesmo com produção suspensa. Entenda as novidades da linha

A produção de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a> segue suspensa em Gravataí (RS), e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669" target="_blank">assim deve permanecer até o final de maio</a>. Tanto que o hatch, grande dominador do mercado brasileiro nos últimos seis anos, aparece apenas em quinto lugar na prévia de emplacamentos de abril. O sedan está em décimo.
Isso não impediu a GM de já apresentar em seu site oficial a linha 2022 dos dois modelos. Aparentemente não há mudanças nem nas versões nem nos pacotes de equipamentos, mas ainda assim a gama sofreu um reajuste de até R$ 1.840 em todas as versões.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Chevrolet+Onix+e+Onix+Plus+2022.jpg" width="1280" height="854"/>
O Onix hatch 2022 parte de R$ 63.430 na versão de entrada, 1.0 manual, e chega a R$ 88.890 na de topo, Premier 2 1.0 turbo automática. Quando aplicada a ela alguma cor metálica (até R$ 1.600), o valor sobe para R$ 90.490 e rompe a barreira de R$ 90 mil.
No caso do Onix Plus 2022, o novo preço mínimo é R$ 68.390, cobrado pela versão 1.0 Turbo Automática, voltada ao público PCD. Só depois aparece a 1.0 LT aspirada manual (R$ 69.060). Já a configuração Premier 2 1.0 Turbo Automática sai por R$ 93.260 e alcança R$ 94.860 com o acréscimo da pintura.&nbsp;
Veja a tabela completa de preços de Onix e Onix Plus 2022, sem considerar opcionais ou pinturas metálicas:
Onix 1.0 MT 2022 – R$ 63.430 
Onix LT 1.0 MT 2022 – R$ 65.530 
Onix 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 68.390 
Onix LT 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 71.130 
Onix LT 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 76.890 
Onix LTZ 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 74.690 
Onix LTZ 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 80.430 
Onix RS 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 81.430 
Onix Premier 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 85.430 
Onix Premier 2 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 88.890
Onix Plus 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 68.390 
Onix Plus LT 1.0 MT 2022 – R$ 69.060 
Onix Plus LT 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 76.060 
Onix Plus LT 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 81.890 
Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT 2022 – R$ 79.690 
Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 85.430 
Onix Plus Premier Midnight 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 88.890 
Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 89.930 
Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT 2022 – R$ 93.260
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Chevrolet+Onix+RS+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que todas as opções contam com o propulsor 1.0 três-cilindros 12V flex com injeção indireta de combustível. Ele é naturalmente aspirado nas versões de entrada, rendendo 78/82 cv de potência e 9,6/10,6 kgfm de torque (gasolina/etanol), ou turbinado nas mais caras, chegando a 116/116 cv e 16,3/16,8 kgfm.&nbsp;
No primeiro caso, o câmbio é sempre manual de seis marchas. No segundo, pode ser manual ou automático, com o mesmo número de velocidades.
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Veja quais os principais itens de série dos modelos:
<h2>Onix 1.0 MT (pacote R7A)</h2>
Chave canivete; vidros e travas elétricos nas quatro portas, sendo os vidros um-toque e antiesmagamento; direção elétrica progressiva; ar-condicionado manual; seis airbags; controles de estabilidade e tração com assistente de partida em aclive; aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros; cinto do motorista com regulagem de altura; quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital; volante multifuncional; limitador de velocidade; rádio com MP3, dupla entrada USB e Bluetooth; sistema de áudio com dois alto-falantes dianteiros e dois tweeters; rodas de aço aro 14 com calotas; assistente de frenagem de urgência (aplica força total ao constatar uma frenagem emergencial feita pelo motorista. Não é uma frenagem autônoma).
<h2>Onix 1.0 Turbo AT (pacote R7B) / Onix Plus 1.0 AT Turbo (pacote R8B)</h2>
Itens das versões anteriores mais: rodas de aço aro 15 com calotas.
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<h2>Onix LT 1.0 MT (pacote R7D) / Onix Plus LT 1.0 MT (pacote R8D)</h2>
Itens das versões anteriores mais: alarme; banco do motorista com regulagem de altura; retrovisores externos com ajuste elétrico; maçanetas e retrovisores externos na cor do veículo; central multimídia MyLink com tela tátil de 8 polegadas, conexão Bluetooth com dois celulares simultânos e projeção via Android Auto e Apple CarPlay.
Opcional - R$ 2.500 para o hatch (pacote R7H) / R$ 2.700 para o sedan (pacote R8H): chave com sensor presencial; acendimento automático dos faróis; câmera de ré; partida do motor por botão; rodas de liga leve aro 15.
<h2>Onix LT 1.0 Turbo MT (pacote R7F) / Onix Plus LT 1.0 Turbo MT (pacote R8F)</h2>
Itens das versões anteriores mais: volante com regulagem de altura e profundidade; rodas de liga leve aro 15.
<h2>Onix LT 1.0 Turbo AT (pacote R7G) / Onix Plus LT 1.0 Turbo AT (pacote R8G)</h2>
Itens das versões anteriores mais: controle de cruzeiro; console central com descansa-braço.
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<h2>Onix LTZ 1.0 Turbo MT (pacote R7I) / Onix Plus LTZ 1.0 Turbo MT (pacote R8I)</h2>
Itens das versões anteriores mais: chave com sensor presencial; acendimento automático dos faróis; faróis de neblina; partida do motor por botão; quadro de instrumentos com tela TFT digital de 3,5”; sistema de áudios com dois alto-falantes dianteiros, dois traseiros e dois tweeters; câmera de ré; sensores traseiros de estacionamento.
<h2>Onix LTZ 1.0 Turbo AT (pacote R7J) / Onix Plus LTZ 1.0 Turbo AT (pacote R8J)</h2>
Itens das versões anteriores mais: controle de cruzeiro; volante com revestimento em couro sintético.
<h2>Onix RS 1.0 Turbo AT (pacote RG1)</h2>
Itens das versões anteriores mais: faróis dianteiros tipo projetor; luzes diurnas de LED; bancos com revestimento híbrido de tecido e couro sintético; rodas de liga leve aro 16.
Pacote estético exclusivo da versão: grade frontal estilo colmeia em preto brilhante; logomarca Chevrolet na cor preta; faróis com máscara negra; teto preto; rodas em preto brilhante; spoilers dianteiro e traseiro; saias laterais; aerofólio traseiro; acabamento interno com detalhes em vermelho e preto; revestimento interno do teto e coberturas de colunas escurecidos.&nbsp;
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<h2>Onix Plus Premier Midnight 1.0 Turbo AT (pacote R8N)</h2>
Mesmos itens do Onix RS.
Pacote estético exclusivo da versão: grade frontal estilo colmeia em preto brilhante; logomarca Chevrolet na cor preta; faróis com máscara negra; rodas em preto brilhante; acabamento interno com detalhes em preto; bancos revestidos 100% em couro sintético.
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<h2>Onix Premier 1.0 Turbo AT (pacote R7L) / Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT (pacote R8L)&nbsp;</h2>
Itens das versões anteriores mais: friso cromado no contorno inferior do vidro das portas; maçanetas internas cromadas; sistema OnStar (mensalidade paga à parte); Wi-Fi a bordo com conexão de até sete aparelhos simultâneos (mensalidade paga à parte); projeção via Apple CarPlay e Android Auto sem fio; tomada USB dupla para carregamento no banco traseiro; monitoramento de pressão dos pneus; assistente de frenagem emergencial.
<h2>Onix Premier 2 1.0 Turbo AT (pacote R7M) / Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT (pacote R8M)</h2>
Itens da versão anterior mais: lanternas traseiras de LED; acabamento interno nas cores preta e caramelo; bancos em couro sintético; alerta de ponto cego; ar-condicionado automático digital; carregador de celular por indução; sensores dianteiros de estacionamento; assistente de estacionamento autônomo.
Opcional – sem custo adicional (pacote R7R no hatch e R8R no Plus): acabamento interno nas cores preta e cinza.
[video]
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Chevrolet Onix 2022 já bate R$ 90.000: veja preços, versões e itens

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Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
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Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
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Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-tsi-caixotinho-fica-cabuloso-com-motor-turbo-do-vw-up/723" target="_blank">Fiat 147 TSI: caixotinho fica cabuloso com motor turbo do VW Up!</a>
<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+motor+1.0+MPI.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-sai-de-linha-vendendo-mais-que-sandero-fit-versa-e-peugeot-208/715" target="_blank">Ford Ka sai de linha vendendo mais que Sandero, Fit, Versa e 208</a>
<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
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Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-de-200-cv-sera-assim-mas-so-chega-em-junho/719" target="_blank">Novo Compass diesel de 200 cv será assim, mas só chega em junho</a>
<h2>5) Confiabilidade</h2>
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É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
[video]
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

Conselho global da marca confirma projeto de novo hatch de entrada para o Brasil, que havia sido revelado pela Mobiauto em primeira mão no ano passado

Em setembro do ano passado, a Mobiauto publicou em primeira mão a notícia de que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Volkswagen estava desenvolvendo para o Brasil um projeto chamado Polo Track</a>, baseado na <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">atual geração do Polo</a>, porém com o objetivo de ser o novo modelo de entrada da marca no país.
Nesta semana, ninguém menos que Alexander Seitz, membro do Conselho Administrativo global da companhia, confirmou a existência do projeto durante a conferência dos conselheiros voltada à apresentação dos resultados anuais da empresa à imprensa internacional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Ao comentar a situação do mercado sul-americano, o executivo ressaltou que a marca Volkswagen sofreu uma queda de 20% nas vendas em 2020, devido à pandemia do coronavírus, mas ponderou que há a expectativa de alcançar um breakeven (situação em que não há lucro nem prejuízo no balanço) já em 2021.
Para tanto, segundo ele, a fabricante vem investindo em “ajustes de capacidade das fábricas para redução de turnos e um alto grau de localização da plataforma MQB”. Por fim, apontou o “Polo Track como um produto de entrada para toda a região, com potencial até de ser exportado para fora da América do Sul”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-1-6-automatico-some-das-lojas-apos-vender-menos-que-gts/667">VW Polo 1.6 AT some das lojas após vender menos que GTS</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo/Polo+Track/Proje%C3%A7%C3%A3o+overboost/VW+Polo+Track+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Polo Track seguiria a receita de outros modelos da linha Track já lançados pela VW: alguns adereços aventureiros e equipamentos básicos de conforto e segurança
Mas, afinal, o que será esse modelo? Sua produção – também conforme revelamos em primeira mão – ocorrerá em Taubaté (SP). Ele deve ser lançado provavelmente no primeiro semestre do ano que vem, junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagras-do-novo-vw-polo-tem-detalhes-que-estao-nos-enganando/549">facelift do Polo nacional</a>, que deverá ser posicionado acima do Polo Track na gama.
Ainda há pouquíssimas informações concretas a seu respeito, mas ao que tudo indica será um Polo sem a reestilização de meia vida que chegará à Europa no segundo semestre deste ano e ao Brasil no começo de 2022. Em vez da atualização visual, o Polo Track teria a "cara" do hatch atual, mas com alguns adereços para não ficar com ares de produto antigo.
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboostbr</a>, preparou uma projeção antecipando como pode ficar o modelo. As imagens estão logo acima. A expectativa é que ele use motor 1.0 MPI, um três-cilindros 12V aspirado flex de 84 cv com etanol. O 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V, também naturalmente aspirado, de 117 cv) também pode entrar na jogada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669">Exclusivo: Onix terá produção paralisada em abril e maio</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente+kolesa.jpg" width="1280" height="853"/> 
 Projeção do site russo Kolesa.ru antecipa como deve ser a dianteira do Polo reestilizado. Ele ficará acima do Polo Track na gama
Com isso, o novo Polo passaria a usar exclusivamente o propulsor 200 TSI (1.0 três-cilindros turboflex 12V com injeção direta de 128 cv usando o combustível vegetal) e o câmbio automático de seis marchas.
O objetivo do Polo Track será substituir, de uma só vez, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">Up!</a> (que está com os dias contados e deve sair de linha ainda este ano), o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> (que não deve passar de 2022) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, servindo como novo modelo da marca voltado ao segmento de entrada e a vendas para frotas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+Kolesa%5B.jpg" width="1280" height="853"/> 
Projeção do site russo Kolesa.ru antecipa como deve ser a traseira do Polo reestilizado. Ele ficará acima do Polo Track na gama
Vale lembrar que, a partir de 2022, uma nova legislação voltada ao controle de emissões, o Proconve L7, entrará em vigor no país. E, em 2023, o controle eletrônico de estabilidade passará a ser obrigatório em qualquer veículo 0 km comercializado em nosso território.
Isso significa que projetos muito antigos e dotados de motorização menos eficiente, como é o caso dos atuais Fox e Gol 1.6 8V da família EA111, ficarão em desacordo com os padrões e precisarão ou ser atualizados, ou substituídos. Ao que parece, a VW já tomou sua decisão a respeito.&nbsp;
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VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!

Suspensão na produção do hatch e do sedan Onix Plus começa a ser sentida nas concessionárias. Veja quais as versões mais afetadas

Com Camila Torres
Não demorou muito para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-esta-com-producao-paralisada-por-falta-de-pecas/625">paralisação na produção de Chevrolet Onix e Onix Plus</a> em Gravataí (RS) começasse a ser sentida pelas concessionárias e, consequentemente, pelos clientes em busca de uma unidade zero-quilômetro de um dos modelos.
A Mobiauto apurou junto a revendas de diferentes regiões do país que o compacto já está começando a rarear nos estoques, em especial nas versões mais baratas. A única configuração encontrada com frequência é justamente a de topo, Premier (com as derivações I e II). De resto, as filas de espera já se tornaram frequentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe Mobiauto</a>
Ou seja: a GM priorizou a montagem de exemplares das versões de topo (e mais caras) de hatch e sedan, a fim de forçar vendas com tíquete médio mais alto no período. Das demais opções, todas começaram a faltar em diferentes partes do Brasil.
Em Salvador, concessionárias pedem de 30 a 90 dias de espera pela configuração 1.0 aspirada manual e também pela 1.0 Turbo Automática e LT Turbo, as mais baratas a contar com esse trem de força. A pronta entrega, constam apenas as versões LTZ e Premier.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+reajuste+de+pre%C3%A7os+2021/Chevrolet+Onix+Plus+Premier.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa é a mesma realidade de uma revenda consultada em Porto Alegre (RS) e outra no Rio de Janeiro (RJ). Numa loja de Florianópolis (SC), só a Premier constava em estoque, com promessa de que as configurações LTZ e RS chegariam na próxima semana. De resto, o prazo de entrega passado foi de 120 dias.
Em Belo Horizonte encontramos o caso mais drástico: lá, uma concessionária já não tinha nenhuma unidade a pronta entrega, pedindo de 30 a 60 dias para entrega de qualquer uma delas. A prioridade, mais uma vez, está na chegada da versão Premier.
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Já em revendas de São Paulo (SP), maior mercado do país, encontramos cenários diversos. Três revendas afirmaram ainda ter o Onix aspirado e versões 1.0 turbo manuais em oferta, porém nas últimas unidades.&nbsp;
Após o esgotamento delas, há a previsão de chegada de mais alguns exemplares, porém todos das configurações Premier. Os lojistas paulistanos também pedem prazos de 60 a 90 dias para entrega de versões esgotadas.
Entre todas as distribuidoras consultadas, o maior consenso está na ausência da versão Turbo AT. Esta não foi encontrada em nenhum estoque consultado por nossa reportagem.
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