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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo chinês foi conhecido pela Mobiauto e terá semelhança com compacto da VW 

O BYD Dolphin Mini está balançando o mercado. A Mobiauto já
revelou alguns detalhes do produto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145" target="_blank">como pré-venda, lista de equipamentos, ficha técnica e partes externa e interna dos produtos</a>, e teve contato com o
novo hatch chinês para revelar novas curiosidades. A novidade estreia no Brasil por R$ 115.800.&nbsp;
Uma delas está em sua versão mais básica e única oferecida
no mercado atualmente. O BYD Dolphin Mini chegou por aqui com capacidade para
levar apenas quatro passageiros. Basta entrar no carro para se deparar com os
quatro assentos disponíveis.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708898631203.byd-dolphin-mini-interior.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor&nbsp;e&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-lancado-no-uruguai-com-nome-de-ave-e-mais-barato-que-kwid/4068" target="_blank">BYD Dolphin Mini é lançado no Uruguai com nome de ave e mais barato que Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prestes-a-chegar-no-brasil-byd-dolphin-mini-vende-mais-que-strada-na-china/3848" target="_blank">Prestes a chegar no Brasil, BYD Dolphin Mini vende mais que Strada na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040" target="_blank">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li></ul>
No entanto, ter um subcompacto de apenas quatro lugares no
Brasil, não é algo tão novo aqui. Afinal, foi assim que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022" target="_blank">Volkswagen Up! </a>se
despediu de nosso mercado. Para quem não se lembra, o subcompacto da marca
alemã entrou na linha 2021 com apenas uma versão e oferecendo quatro lugares. 
Naquele momento o Up! Estava prestes a sair do mercado, e
uma nova legislação que obrigava uso de cinto três pontos para todos os
passageiros entrou em vigor. Sem valer a pena o investimento para modificar a
estrutura de um veículo que sairia de linha pouco tempo depois, a Volkswagen
colocou um aviso para que não usassem mais o assento central do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
No caso do BYD Dolphin Mini, o modelo já foi construído com
a ideia de quatro lugares. Ele terá ainda uma configuração de cinco assentos no
Brasil, que deve chegar um pouco mais caro que está, na faixa dos R$ 120
mil.&nbsp; 
<h2>Como é o BYD Dolphin Mini? </h2>
Com visual diferentão e pronto para ser o carro elétricos
mais vendido do Brasil, o BYD Dolphin Mini chega ao Brasil lista repleta de
itens de série. Os principais são assistência de partida em rampa,
monitoramento de pneus, auto hold, sensor de estacionamento traseiro, câmera de
ré e piloto automático.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708894027419.byd-dolphin-mini-carregamento-inducao.jpg" alt="" width="300px">
As medidas são compactas. O elétrico mede 3,78 metros de
comprimento, 2,50 m de entre-eixos, 1,58 m de altura e 1,71 m de largura. Já
seu motor elétrico rende bons 75 cavalos de potência e 13,8 kgfm de
torque.&nbsp; 
O Dolphin Mini será vendido no Brasil em duas versões. Teve
pré-venda iniciada domingo último, via Mercado Livre, com sinal de R$ 10 mil, que serão descontados no preço final do carro, assim quem garantiu terá o carro por R$ 105.800. Além disso, que comprar o hatch elétrico no lançamento ganhará também o carregador Wallbox, que segundo a marca custa R$ 7.000. O
lote inicial é de 3.000 unidades. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto conheceu o novo BYD Dolphin Mini por meio da
concessionária BYD Dealer, localizada em São Paulo capital.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! partiu 

Retirada de subsídios, redução de demanda, guerra de preços, cortes nos investimentos, dificuldades de infraestrutura e problemas na revenda de usados arrefecem o impulso dos veículos a bateria

Impulsionada por políticas de
Estado que combinam legislação impositiva da tecnologia e incentivos públicos
na Europa, China e com menos intensidade também nos Estados Unidos, a corrida
para os carros elétricos provocou um rápido crescimento da frota em mercados
incentivados e com isto os problemas começam a aparecer no mundo real das leis
de mercado, nem sempre aderentes ao pensamento de legisladores e
eletroativistas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909" target="_blank">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-2024-sera-mais-um-ano-micado-no-mercado-de-veiculos/3783" target="_blank">Por que 2024 será mais um ano micado no mercado de veículos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-acordo-de-comercio-de-carros-entre-brasil-e-argentina/3735" target="_blank">Como funciona o acordo de comércio de carros entre Brasil e Argentina</a></li></ul>
No último semestre de 2023 e neste
início de 2024, os BEVs, battery electric vehilcles, começaram a motivar
algumas más notícias, em uma combinação de redução da demanda em mercados
importantes, retirada de subsídios na Alemanha, cortes de investimentos em
novas fábricas de carros e baterias na Europa e nos Estados Unidos, produção abaixo
das metas e alta desvalorização dos elétricos usados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(64).png" alt="" width="300px">
Ungidos no mundo desenvolvido como
solução final para descarbonizar as emissões veiculares, os carros elétricos
tornaram-se o principal destino de investimentos de dezenas de bilhões de
dólares e euros dos maiores fabricantes do mundo. O problema é que os BEVs estão
demorando mais do que era esperado para alcançar viabilidade comercial própria
e desmamar de incentivos públicos, colocando em risco o retorno dos bilhões já investidos.
É o velho mal de se colocar todos os ovos em uma única cesta – especialmente
quando há outras cestas viáveis.

<h2>Alerta na Europa</h2>
Na Europa, primeira região do
mundo onde a eletrificação ganhou corpo sustentada por legislação favorável e generosos
subsídios de diversos governos, o alerta soou no maior de seus mercados, a
Alemanha, que no fim de dezembro comunicou o cancelamento, um ano antes do
previsto, de incentivos de até € 6 mil que concedia para quem comprasse um
carro elétrico. 
Após conceder mais de € 10 bilhões
em incentivos a veículos eletrificados desde 2016, o governo alemão informou
que não tem mais recursos no orçamento público para bancar a transição para os
BEVs.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(56).png" alt="" width="300px">
Com efeito a Europa registrou em
dezembro o pior desempenho mensal dos carros elétricos desde antes da pandemia,
em 2020. As vendas na região caíram 16,3% na comparação com dezembro de 2022.
Na Alemanha o baque foi o pior: a retração nas compras de BEVs foi de 48% em
relação a um ano antes, e os híbridos caíram 74%.
O resultado negativo joga mais uma
vez dúvidas sobre a viabilidade de cumprir a legislação da União Europeia, que
estabeleceu, até 2035, o banimento total de veículos alimentados por
combustíveis fósseis. Já há gente graúda na indústria que admite um possível
adiamento desse prazo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(57).png" alt="" width="300px">
A Volkswagen, maior fabricante
europeu, para superar o escândalo da fraude nas medições de emissões de seus
motores diesel apostou todas as suas fichas nos BEVs. A empresa adotou plano com
ambição de ser o maior produtor mundial deles, mas faltou combinar o jogo com a
concorrência dos chineses. 
No fim do ano passado, após interrupções
de algumas linhas de produção de elétricos, o CEO Thomas Shaefer admitiu que a
empresa precisa mudar de estratégia. Coincidência ou não, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>cancelou
investimento de US$ 2,2 bilhões que faria em uma nova fábrica de BEVs na
Alemanha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(65).png" alt="" width="300px">
O mercado europeu é o segundo
maior do mundo para os BEVs, em 2023 concentrou 22% das vendas globais, com 2
milhões de unidades, com vistoso crescimento de 27% sobre 2022, mas que começou
a apresentar retração no fim do ano passado, abrindo uma até então inédita
guerra de preços que puxa para baixo a rentabilidade e o valor dos usados. 
Nos Estados Unidos e na Europa a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>adotou seis reduções de preço de seu carro mais barato, o Model 3, que
começou 2023 custando US$ 47 mil e terminou o ano em US$ 39 mil no mercado
estadunidense. Para compensar o fim dos incentivos na Alemanha a Volkswagen
criou um “bônus ambiental” de mais de € 7 mil para quem quiser levar um ID.3
para casa, e de € 7,7 mil para o ID.4. Por certo o desconto está sendo
sustentado por corte de lucro ou aumento de prejuízo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(71).png" alt="" width="300px">
Sempre mais cético em relação aos
elétricos o CEO do Grupo Stellantis, Carlos Tavares, chamou o cenário de “banho
de sangue”, afirmando que as reduções podem levar fabricantes ao colapso: “Conheço
uma empresa que cortou brutalmente os preços e a sua rentabilidade entrou em
colapso. Quando você faz isso pula em um oceano vermelho, as coisas ficam muito
difíceis no futuro”.

<h2>Revés nos Estados Unidos </h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">GM</a>, que vende ao público e aos
seus acionistas os BEVs como solução única e final para o futuro de seus
veículos, diante de demanda muito menor do que a alardeada, reconheceu que não
conseguirá atingir seu plano de produzir 400 mil carros elétricos até o meio de
2024, porque vendeu apenas 100 mil no segundo semestre de 2023. Em outubro a
empresa divulgou que irá atrasar em um ano a construção de uma fábrica de
picapes elétricas em Detroit, berço da indústria automotiva nos Estados Unidos.
Em novembro foi a vez da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>divulgar más notícias: a empresa informou que vai revisar ou atrasar
investimentos em veículos elétricos da ordem de US$ 12 bilhões, que foram
anunciados meses antes, em fevereiro. A fabricante justificou o movimento pela
demanda abaixo da esperada por modelos eletrificados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(58).png" alt="" width="300px">
Em ato contínuo a Ford também
anunciou o primeiro alvo dos cortes: a redução do investimento de US$ 3,5
bilhões em uma fábrica de baterias a ser construída no Estado de Michigan. 
O expressivo crescimento anual, em
2024, de 50% nas vendas de BEVs nos Estados Unidos foi registrado sob uma base
de comparação baixa e ainda esconde um mercado quase de nicho, de 7,7% do total
de 15,5 milhões de veículos novos registrados. Às custas de incentivos governamentais
e cortes de preços pela primeira vez o país das enormes picapes a gasolina
superou a marca de 1 milhão de carros elétricos vendidos no ano, foram quase
1,2 milhão deles, mais da metade, 55%, foram modelos Tesla.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(59).png" alt="" width="300px">
Analistas avaliam que após o salto
de 2023 a expansão dos BEVs tende a arrefecer nos Estados Unidos. As muitas
startups fabricantes de veículos elétricos que surgiram no país na esteira do
sucesso da Tesla chegaram a valer especulativos bilhões de dólares antes
produzir um carro sequer, mas agora pagam o preço das promessas que não
conseguiram cumprir aos investidores. Dezoito empresas do setor que abriram
capital em bolsa correm o risco de chegar ao fim de 2024 sem caixa. Três delas
já entraram com pedido de recuperação judicial.

<h2>Nem a Tesla escapa</h2>
Nem mesmo o ícone maior do
eletroativismo veicular e maior fabricante de carros elétricos do mundo, cujo
valor de mercado ultrapassou todas as grandes fabricantes de veículos do mundo,
escapou das notícias negativas. Alguns dias atrás a Tesla divulgou resultados
financeiros que decepcionaram os analistas de mercado.
Em 2023 a empresa do bilionário
Elon Musk seguiu sendo a maior fabricante de BEVs, vendeu 1,8 milhão deles no
mundo todo, mas por preços menores, perdendo rentabilidade, o que fez seu valor
de mercado recuar US$ 94 bilhões nas duas primeiras semanas de janeiro, no pior
começo de ano para a Tesla desde que abriu seu capital na bolsa, em 2010.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(63).png" alt="" width="300px">
O crescimento já não é mais tão
pujante e a concorrência chinesa está destruindo os lucros. As margens da Tesla
ainda não muito altas mas sofreram queda acentuada no fim de 2023, recuando de
27,5% para 16,3%. No último trimestre do ano passado a empresa perdeu a
liderança de vendas globais de carros elétricos para chinesa BYD, que vendeu
1,6 milhão de BEVs no mundo e cresceu deslumbrantes 73%.
Em recente teleconferência para
apresentar os resultados da Tesla em 2023 Elon Musk acusou o incômodo da
concorrência no cangote e reconheceu que “as fabricantes chinesas de carros
elétricos deverão ter sucesso significativo fora da China” nos próximos anos.
Homem mais rico do mundo e defensor do livre mercado, Musk deixou no ar um
possível pedido de socorro aos governos ocidentais: “Francamente penso que, se
não forem estabelecidas barreiras comerciais, elas [as chinesas] irão
praticamente demolir a maioria das outras empresas no mundo”.

<h2>Mico na locação e na revenda</h2>
A Hertz, uma das maiores locadoras
de veículos do mundo, citando redução na demanda por BEVs nos Estados Unidos anunciou
que desistiu de seu plano de comprar 100 mil modelos Tesla e, ao longo deste
ano, vai se desfazer de 20 mil BEVs, um terço de sua frota de veículos
elétricos, para trocá-los por carros a combustão mais procurados pelos
clientes.
A locadora esperava aumentar seus
lucros com a oferta de elétricos, apostando em atrair clientes dispostos a
pagar diárias mais caras, e que a venda dos usados também fosse mais lucrativa.
Mas aconteceu justamente o contrário. A realidade é que os clientes não querem
pagar mais por um BEV, seja para alugar ou comprar um de segunda-mão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(73).png" alt="" width="300px">
Por outro lado a agressiva política
de cortes de preços adotada pela Tesla também reduziu o valor de quem tem um
modelo usado da marca, como é o caso da Hertz, que calcula perdas de US$ 245
milhões com a depreciação e desmobilização dos BEVs de sua frota.
Movimento parecido aconteceu na
Europa onde a Sixt decidiu retirar todos os Tesla de sua frota.
Se está difícil alugar um carro
elétrico mais difícil ainda é a revenda. Após o rápido crescimento da frota
global na última década a indústria está lidando pela primeira vez com os BEVs
usados – e os resultados são ruins.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(66).png" alt="" width="300px">
Ao contrário dos já bem conhecidos
veículos a combustão, avaliados pelo estado geral e quilometragem, ainda não há
critérios claros para precificar um modelo elétrico de segunda-mão, no qual as
baterias representam mais de 30% do valor e sua durabilidade é avaliada por
ciclos de recarga. 
Aliás este é outro problema: a
frota de BEVs cresce mais rápido do que os postos de recarga, o que gera mais
insegurança aos possíveis compradores.
Como se trata de tecnologia em
evolução os novos modelos estão cada vez melhores, mais baratos e com maior
autonomia, o que também deprecia o mercado de usados, pois poucos arriscam
comprar um BEV de segunda-mão, que na Europa está demorando mais de noventa
dias para ser revendido e desvaloriza bem mais do que um modelo similar a
combustão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(67).png" alt="" width="300px">
À agência Bloomberg o diretor de operações da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>Motor
na Europa, Matt Harrison, disse que “simplesmente não há procura por veículos
elétricos usados”. Dirk von Knapp, representante de concessionárias Volkswagen
e Audi na Alemanha, afirma que “é preciso reduzir significativamente os preços
apenas para que os clientes olhem para os veículos elétricos”. 
Neste cenário preocupa bastante os
cerca de 1,2 milhão de BEVs vendidos na Europa em 2021, a maioria deles por
contratos de leasing de três anos que vão vencer este ano. Os clientes devem
devolver esses carros que irão inundar o mercado de usados, aumentando o
encalhe e desvalorizando ainda mais os preços.

<h2>China demolidora</h2>
Os problemas agora enfrentados
pelos elétricos estão mais presentes na Europa e nos Estados Unidos. Na China o
governo, que controla o mercado com mão-de-ferro, segue incentivando fortemente
sua indústria de veículos eletrificados, forçando reduções de preços que
começam a se espalhar pelo mundo e já incomodam os fabricantes tradicionais em
seus próprios mercados.
Os chineses compraram 5,1 milhões
de BEVs em 2023, em expansão anual de 21%. Os carros a bateria dominam perto de
um quarto das vendas domésticas na China, que sozinha representou 57% do
mercado global no ano passado, com tendência de expandir ainda mais esta fatia
e espalhar seus elétricos pelo mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(68).png" alt="" width="300px">
Mas não sem problemas. No mercado
doméstico BEVs usados e desvalorizados já começam a ser abandonados nas ruas
das grandes cidades chinesas, segundo relatam agências de notícias. Ao mesmo
tempo, fora do país, os grandes mercados da Europa e dos Estados Unidos já
impõem ou estudam impor tarifação maior e barreiras comerciais para conter a
concorrência de empresas chinesas.

<h2>Crescimento dependente de incentivos</h2>
As vendas de BEVs bateram o
recorde histórico de 9 milhões em 2023, com crescimento de 29% sobre 2022 e
participação em torno de pouco mais de 10% no total de 86 milhões de veículos
vendidos no mundo. Fora da China, da Europa e dos Estados Unidos, o resto do
mundo consumiu apenas 8% dos BEVs vendidos.
Ninguém nega o forte crescimento
de participação dos elétricos até agora e nem se espera por grandes quedas nos
próximos anos, mas fica claro que sem subsídios e incentivos os veículos a bateria
perdem força porque ainda é uma tecnologia cara e em evolução, que não resolveu
todos os seus problemas, principalmente o da infraestrutura de recarga
insuficiente, incertezas sobre custo de reparos em caso de acidentes e alta
desvalorização na hora de revender o BEV usado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2024/Observat%C3%B3rio+automotivo/Como+a+baixa+dos+carros+el%C3%A9tricos+pode+abrir+espa%C3%A7o+para+outros+combust%C3%ADveis/Design+sem+nome+(74).png" alt="" width="300px">
Após a euforia inicial sobre os
carros elétricos como solução final para a descarbonização das emissões
veiculares, está mais difícil conquistar a confiança do consumidor para algo
que ele ainda não sabe se será um mico. Assim outras soluções menos charmosas
voltam a ganhar chance de prosperar, como os biocombustíveis.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_RePCgSMrmE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis

Leia sobre matérias de mobilidade

O veículo foi apresentado na semana passada e sabe-se que contará com oito rotores e paraquedas

Os carros voadores já não parecem algo pertencente a um
futuro distante. Diversas empresas como a Stellanis, Embraer e Toyota já
manifestaram suas intenções em fabricar seus próprios veículos elétricos de
decolagem e pouso vertical, os eVolts.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-voador-brasileiro-sera-feito-em-taubate-com-dedo-da-porsche/3223" target="_blank">1º carro voador brasileiro será feito em Taubaté com dedo da Porsche</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pinto-voador-o-carro-aviao-que-inspirou-o-007-e-virou-tragedia/2453" target="_blank">Ford Pinto voador: o carro-avião que inspirou o 007 e virou tragédia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-voadores-o-que-ja-e-realidade-e-o-que-ainda-nao-passa-de-sonho/971" target="_blank">Carros voadores: o que já é realidade e o que ainda não passa de sonho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/embraer-dara-nome-senna-a-seu-1-carro-voador-e-ja-faz-voos-teste/1395" target="_blank">Embraer dará nome Senna a seu 1º carro voador e já faz voos teste</a></li></ul>

No entanto, na maioria das vezes os projetos desses veículos
acabam por não se parecerem com carros como conhecemos. Assim, chamou bastante
atenção quando na semana passada, durante a CES, quando o Xpeng AeroHT Flying Car teve seu
conceito e informações, mesmo que poucas, divulgadas, e se assemelhava de fato
com um carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/carro+voador+chin%C3%AAs/Design+sem+nome+(9).png" alt="" width="300px">

É como na franquia Harry Potter, onde os personagens possuem
um carro convencional, mas, graças ao efeito da magia, é capaz de voar,
enquanto todos os demais conceitos apresentados parecem saídos de Minority
Report. 

<h2>Ficha
técnica e design do carro voador</h2>

O sabemos
sobre seus detalhes técnicos é que o carro funciona a base de oito rotores, mas
seus dados de potência, alcance e desempenho não foram divulgados ainda. Além
disso, foi divulgado que o primeiro protótipo foi capaz de concluir um voo e
que já fez simulações de falha no motor. 

Assim, o
que foi aproveitado mesmo da apresentação do veículo foi a revelação de sua
aparência. O visual é de um carro esportivo com lugar para duas pessoas. Sua
traseira é inteiramente ocupada pelos braços que apoiam os rotores, os quais
saem do compartimento e abrem assim que o carro levanta voo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/carro+voador+chin%C3%AAs/Design+sem+nome+(10).png" alt="" width="300px">

A Xpeng
AeroHT informou também que o veículo é equipado com paraquedas. A função foi
testada em outubro com sucesso em uma altura de 50 metros e tem capacidade
máxima de uma tonelada. 

A
montadora também promete um pouso com velocidade de 5 m/s, a fim de proteger
passageiros e a infraestrutura do carro. O eVolt ainda não possui previsão para
o início de sua produção,<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u5hvoVc_c_g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o carro voador chinês parece saído diretamente de Harry Potter

O veículo deverá chegar nos próximos meses e promete agitar o mercado nacional

Já confirmado no Brasil, o BYD Dolphin Mini tem tudo para
ser um dos principais lançamentos de 2024. Afinal, é previsto que o hatch
compacto assuma o posto de elétrico mais barato do país.

Como já foi adiantado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prestes-a-chegar-no-brasil-byd-dolphin-mini-vende-mais-que-strada-na-china/3848" target="_blank">Mobiauto,</a> o veículo deverá custar
em torno de R$ 100 mil. Assim se colocando
na mesma faixa de preço de versões mais caras de carros a combustão como
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-chega-ao-uruguai-custando-menos-que-um-chevrolet-onix/3873" target="_blank"> BYD Dolphin Mini chega ao Uruguai custando menos que um Chevrolet Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seagull-sera-o-pesadelo-eletrico-de-onix-polo-e-hb20/3671" target="_blank">BYD Seagull será o pesadelo elétrico de Onix, Polo e HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-dolphin-e-eletrico-com-espaco-de-corolla-e-preco-de-kwid/3122" target="_blank">Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prestes-a-chegar-no-brasil-byd-dolphin-mini-vende-mais-que-strada-na-china/3848" target="_blank">Prestes a chegar no Brasil, BYD Dolphin Mini vende mais que Strada na China</a></li></ul>

O modelo em questão foi um sucesso mundial no ano passado,
emplacando mais de 280 mil unidades de acordo com a<a href="https://carnewschina.com/2024/01/02/byd-sold-367419-dolphin-hatchbacks-in-2023-up-79-seagull-sold-280217-leopard-5-5712/" target="_blank"> Car News China</a>. Levando em
conta que o hatch chegou ao mercado em abril, ou seja, atingiu esse número em
oito meses, é possível verificar o impacto do veículo no mercado.

<h2>BYD e seu domínio </h2>

O Mini Dolphin é a promessa de que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>irá agitar o
mercado brasileiro mais uma vez. Vale lembrar que, no ano passado, a montadora
chinesa lançou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024" target="_blank">Dolphin</a>, que logo em seu primeiro ano em território nacional
emplacou 6.806 unidades, se tornando o carro elétrico mais vendido no país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD%2BDolphin%2Bdianteira+(1).png" alt="" width="300px">

Inicialmente importado para nosso território, o carro deverá
começar a ser produzido em solo brasileiro em 2025, na fábrica da montadora
localizada em Camaçari, na Bahia. Sobre sua data de chegada, é previsto que o
modelo chegue já no primeiro trimestre de 2024, logo depois do Carnaval.

<h2>Especificações do Dolphin Mini</h2>

Quanto ao Dolphin Mini e suas especificações, suas medidas
são de 3.780 mm de comprimento,1.771 mm de largura, 1.540 mm de altura, além de
2.500 mm de entre-eixos. O carro consegue levar duas pessoas no banco de trás e
apresenta um bom aproveitamento do espaço interno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Interior.jpg" alt="" width="300px">

A capacidade de seu porta-malas ainda não foi divulgada, mas
estima-se que será em torno de 200 litros, 145 a menos que o Dolphin.

Apesar de no mercado asiático o modelo contar com duas
configurações de motor, o Dolphin Mini deverá chegar em sua configuração mais
básica aqui no Brasil, que possui 74 cv de potência e 13,8 kgfm de torque. O
propulsor então se apresenta primariamente como de uso urbano.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/2023/BYD+Seagull+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Sua bateria deverá ser a com 38,8 Kwh de capacidade. Já sua
autonomia, de acordo com o ciclo NEDC, é declarada como superior a 400 Km, no
entanto na validação do Inmetro o número deverá cair para 315 Km.

Mesmo se colocando como um veículo de entrada, o Dolphin
Mini se sobressai por sua lista de itens de série, que conta com monitor de
pressão de pneus, quatro airbags, controle de velocidade de cruzeiro e recarga
de celular sem fio, faróis LED, assistente de estacionamento com câmera de ré e
quadro de instrumentos 100% digital. 

Pode-se esperar então que a BYD agite o mercado de
automóveis brasileiros mais uma vez, e que o Dolphin Mini faça frente a hatches
já consagrados no país como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini: o que sabemos do elétrico que será o mais barato do Brasil

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