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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo, que utiliza mesma carroceria desde 2009, foi vendido no Brasil como Celer, Tiggo 2 e Tiggo 3X, e segue em linha no México com novo visual

Apesar de descontinuado no Brasil, o Caoa Chery Tiggo 2 (que
depois virou Tiggo 3x) segue fazendo carreira pelo mundo, sempre utilizando a
velha conhecida carroceria do extinto hatch Celer camuflada com visual de SUV e
suspensões elevadas. 
Vendido agora como Chirey Tiggo 2 Pro, o modelo ganhou novo
visual no México, sendo rebatizado como Tiggo 2 Pro. Mas não se engane: apesar
da carinha nova, ele é basicamente o mesmo carro desde 2009.
<h2>Como o Chery Celer se tornou Chery Tiggo 2 Pro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683678824.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-frente-chapada.jpg" width="250px">
Muito antes de desembarcar no Brasil, como Tiggo 2 ou 3x, o
modelo já utilizava a mesma carroceria na China como Fulwin, um hatch compacto
chinês lançado 14 anos atrás. Ele também era vendido como Bonus, Storm, Very,
Crisal ou Forza, dependendo do mercado.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">Caoa Chery tem reclamações por falta de peças e demora chega a 4 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-2024-tera-versao-de-entrada-a-r-130-000/2984" target="_blank">Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 terá versão de entrada a R$ 130.000</a></li></ul>
No Brasil, após concurso cultural, foi batizado como Celer
em 2013. Ele desembarcou por aqui nas carrocerias hatch e sedan. Em 2015, o compacto
sofreu a primeira reestilização, com direito a cabine mais refinada, faróis com
projetores e produção nacionalizada em Jacareí (SP).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683848165.caoa-chery-tiggo-3x-turbo-1-1.jpg" width="250px">
Totalmente renovado como um pequeno SUV chamado Tiggo 3X, o
modelo apareceu pela primeira vez na China em 2016. Em relação ao Celer, trocava
apenas capô, para-choques e faróis, além de ter uma suspensão elevada e mais
robusta. De resto, ainda era a mesma carroceria.
Por aqui, o Celer camuflado de SUV apareceu como Tiggo 2, em
2018, e marcou o início da operação sob o nome de Caoa Chery. Trazia motor 1.5
aspirado flex de até 115 cv de potência e 14,9 kgfm de torque, e câmbio manual
ou automático de quatro marchas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683885858.cheryceler3.jpg" width="250px">
Essa configuração foi reestilizada em 2021 e se tornou Tiggo
3X. Além da reestilização (e da troca de nome), o SUV adotou um motor 1.0 turbo
sem injeção direta de combustível e, curiosamente, mais fraco que o 1.5 aspirado
do antecessor: rendia até 102 cv, embora o torque tenha subido para 17,1 kgfm.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 
Curiosamente, as duas configurações saíram de linha ano
passado. O Tiggo 2 em fevereiro, enquanto o Tiggo 3x sobreviveu até maio de
2022.
<h2>Visual mexicano</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683660150.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-traseira.jpg" width="250px">
O Chirey Tiggo 2 Pro (a Chery tem mesmo outro nome no
México) representa mais uma atualização visual em relação ao Tiggo 3x que era
vendido no Brasil. A grade está maior e ganhou efeito cascata, enquanto a
porção superior do conjunto óptico, que reúne o DRL, está mais integrado ao
desenho da grade.
A traseira se destaca com lanternas mais finas, mas seguem
ocupando parte da lateral do SUV. Na tampa do porta-malas, a grande novidade é
um elemento que conecta as duas lanternas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683726133.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-painel.jpg" width="250px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a>
O interior também passou por mudanças. O painel é digital e
a central multimídia de 10,25 polegadas agora está no topo do painel com
direito a moldura que simula uma conexão entre cluster de instrumentos e a tela
da central. Há novos acabamentos e alavanca da transmissão automática.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683708328.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-cambio.jpg" width="250px">
O motor para o modelo mexicano é o 1.0 turbo com câmbio CVT,
o mesmo conjunto oferecido no Brasil, no entanto, por lá, esse motor renderá
apenas 102 cv e 11,2 kgfm de torque, enquanto o brasileiro rendia 102 cv e 17,1
kgfm de torque. 
Os preços para o mercado mexicano são de 359.990 pesos para
a configuração Comfort, o que equivale a R$ 101.617 em conversão direta,
enquanto a topo de linha Luxury é tabelada em 384.900, equivalente a R$
108.676.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery Tiggo 2 Pro rejuvenesce velho Celer (de novo) com motor turbo do 3X

ESP ou ESC passará a ser obrigatório a partir de 2024, mas apenas cinco marcas ainda não oferecem o item em todos os seus modelos

Com o lançamento do Renault Kwid 2023, vindo de fábrica com controle eletrônico de estabilidade em todas as versões, apenas dez carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda não possuem o item de segurança, conhecido pelas siglas ESP ou ESC.&nbsp;
O equipamento se tornou indispensável para novos projetos de veículos lançados a partir de 2020, sejam modelos inéditos ou novas gerações. Em princípio, seria tornado obrigatório em todos os carros zero-quilômetro oferecidos no país a partir deste ano, mas o prazo foi adiado para 2024 a pedido das fabricantes.
A postergação foi concedida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por meio da Resolução Nº 799. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) colocou a pandemia causada pelo coronavírus como impeditivo para cumprir a data determinada originalmente na Resolução Nº 567 de 2015.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, muitas marcas se anteciparam e já oferecem em toda frota o controle de estabilidade, o popular ESP (sigla em inglês para Electronic Stability Program) ou ESC (Electronic Stability Control).
Ainda temos cinco fabricantes desfrutando do adiamento do prazo: Caoa Chery, Fiat, Renault, Volkswagen e Suzuki. Olhando a lista dos carros que ainda não contam com o item de segurança, seis dos dez modelos custam R$ 80.000 ou mais.&nbsp;
Deles, o <a href="http://mobiauto.com.br/suzuki/jimny">Suzuki Jimny</a> é o carro mais caro à venda no Brasil sem controle de estabilidade, custando até R$ 133.990. Curiosamente, também é o projeto mais antigo de todos, pois seu lançamento remonta ao ano de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado/1466">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
Porém, esse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">dinossauro sobre rodas</a>, que já tem mais de 20 anos nas costas, pode estar com os dias contados devido ao Proconve L7, outra legislação que está entrando em vigor no Brasil, a fim de melhorar os níveis de emissões de poluentes dos carros aqui vendidos.
Por isso, não se espante se nos próximos meses o velho Jimny produzido em Catalão (GO) fizer companhia a esses outros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">59 carros que saíram de linha por conta da nova lei de emissões</a>.&nbsp;
O <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> é outro que deve ter o mesmo destino, por usar um antigo motor 1.5 aspirado. A fabricante ainda nega sua morte, porém já não se encontra mais unidades zero-quilômetro nas concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-montadoras-ligam-mais-para-meio-ambiente-do-que-seguranca/1116">Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Os demais modelos devem seguir em linha e alguns deles tendem a ganhar o equipamento em breve. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>, por exemplo, vai oferecê-lo a partir da linha 2023, pelo menos opcionalmente. A fabricante chegou, inclusive, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> incluí-lo por engano na lista de itens de série na semana passada</a>, mas logo o retirou.
Já os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> já oferecem o controle de estabilidade nas versões de topo. Na virada para a linha 2023, devem incorporá-lo também nas configurações 1.0 e 1.3 manuais (a 1.0 estreará na gama do sedan), além de adotá-lo na inédita opção 1.3 CVT.
Resta saber o que acontecerá com a família de compactos de entrada da Volkswagen. <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> terão os motores atualizados na linha 2023 para atender ao Proconve L7. Será que a fabricante aproveitará para incluir o ESP ou ESC nos veteranos?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-eu-for-pego-dirigindo-com-a-cnh-vencida/1483">O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?</a>
A Renault vive um caso peculiar: os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> já migraram para a o ano/modelo 2023 sem incluir o controle de estabilidade na configuração 1.0, a única que restou nos dois modelos. Curiosamente, ambos são maiores e mais caros que o Kwid, que dispõe do equipamento.
Confira abaixo a lista completa de carros zero-quilômetro ainda em linha no Brasil sem controle eletrônico de estabilidade:
 
<h2>Dez carros que ainda não possuem controle de estabilidade em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Caoa Chery Tiggo 2 (Look MT e Look AT): R$ 84.990 a R$ 90.990 
2. Fiat Mobi: R$ 59.190 a R$ 62.290 
3. Fiat Argo (versão de entrada): R$ 74.990 
4. Fiat Cronos (versão de entrada): R$ 79.990 
5. Renault Sandero S-Edition e Sandero GT Line: R$ 80.790 a R$ 80.890 
6. Renault Logan: R$ 81.890 a R$ 84.890 
7. VW Gol: R$ 70.850 a R$ 87.090 
8. VW Voyage: R$ 82.050 a R$ 95.450 
9. VW Saveiro: R$ 76.650 a R$ 116.790 
10. Suzuki Jimny: R$ 110.990 a R$ 133.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-tem-nota-rebaixada-para-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/1437">Fiat Argo e Cronos têm nota rebaixada para zero em segurança no Latin NCAP</a>
 
<h2>O que é e para que serve o controle de estabilidade?</h2>
O programa eletrônico de estabilidade, com a sigla ESP, foi um sistema desenvolvido e patenteado pela Bosch. O termo se popularizou tal qual aconteceu com marcas como Gillette ou Cotonete. No entanto, só é correto usá-lo quando o item usado no carro vem da empresa alemã.&nbsp;
Algumas marcas também têm seu próprio controle de estabilidade, como o DSC da Ford, o VSA da Honda e o VSC da Toyota. Já o termo ESC é mais genérico e pode ser usado para se referir a qualquer controle de estabilidade no geral.&nbsp;
Como o próprio nome sugere, sua principal função é oferecer mais estabilidade ao carro. Através de sensores geralmente posicionados nas rodas, o sistema detecta quando o veículo está prestes a perder o controle e entra em ação cortando a entrega de torque ou mesmo promovendo frenagens em uma ou mais rodas, de forma individual.
Tudo isso acontece em frações de segundos, muitas vezes imperceptíveis ao condutor (ou só perceptíveis através do rápido acendimento da luz-espia indicativa do sistema no quadro de instrumentos). O sistema normalmente atua em circunstâncias como mudança brusca de direção, entrada agressiva em uma curva ou pisos com baixa aderência.&nbsp;
Contudo, embora aumente significativamente a segurança do automóvel, o ESC não é um salva-vidas nem faz milagres. O ideal é ter o sistema como auxílio para garantir a estabilidade em casos de emergência, mas seguir praticando uma direção consciente, segura e defensiva.
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Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022

Com altas nos preços, sobraram poucos utilitários esportivos 0 km com câmbio automático e preço abaixo da casa de seis dígitos. Veja se algum deles é o ideal para você

A crise produtiva da indústria automobilística nacional, que não vem conseguindo suprir a demanda devido à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913" target="_blank">falta de semicondutores</a>, mais a inflação e a desvalorização do real, levaram os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pelados-sao-os-que-mais-aumentam-de-preco-em-2021/1001" target="_blank">valores dos carros novos a dispararem no Brasil nos últimos meses</a>. As etiquetas estão cada vez mais assustadores para qualquer consumidor.
Ao mesmo tempo, os SUVs responderam por 40% de todo o volume de emplacamentos no país no primeiro semestre de 2021, de acordo com a Fenabrave (associação nacional dos concessionários). Carros automáticos, por sua vez, fizeram-se presentes em mais de 55,5% das compras no mesmo período, segundo a consultoria automotiva Bright.
Em outras palavras, o que o brasileiro mais quer ter na garagem no momento, quando se trata de carro novo, é um SUV com câmbio automático. Porém, com a disparada dos preços, encontrar um modelo zero-quilômetro desse tipo de carroceria e sem pedal de embreagem por menos de R$ 100.000 se tornou raridade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas ainda existem opções. Quais? A Mobiauto encontrou sete, seguindo sempre o catálogo oficial de preços das marcas válido para todo o Brasil. Vale observar que esses valores ficam maiores no Estado de SP, que vem trabalhando com uma alíquota de ICMS mais pesada desde o início deste ano.
Todos já vêm equipados com itens básicos de segurança e conforto, como alarme, chave canivete, controles de estabilidade e tração, assistente de rampa, trio elétrico, direção elétrica, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, computador de bordo digital e ar-condicionado.
Além, é claro, dos obrigatórios airbags frontais, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis e cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições. Confira abaixo que opções de SUVs automáticos 0 km você ainda tem sem precisar assinar um cheque com seis dígitos antes da vírgula.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027" target="_blank">Nova Renault Oroch perderá o nome Duster e terá visual exclusivo</a>
<h2>Sete SUVs automáticos 0 km por menos de R$ 100.000&nbsp;</h2>
<h3>1. Caoa Chery Tiggo 2 – R$ 80.650 a R$ 92.190</h3>
Smile – R$ 80.650 
Look – R$ 85.790 
ACT – R$ 92.190
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Aquele que pode ser considerado o atual SUV mais barato do país. Por R$ 80.000 já é possível adquirir um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a> automático, com boa altura do solo e doses mínimas de conforto. Porém, o projeto é antigo, o espaço interno é de hatch compacto e a cabine se mostra um bocado defasada. Além disso, ele é o modelo mais lento desta lista e não se mostra muito econômico.
Motorização: motor 1.5 aspirado flex / 110 cv (G) e 115 cv (E) a 6.000 rpm / 13,8 kgfm (G) e 14,9 kgfm (E) a 2.700 rpm / Câmbio automático, 4 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 15 segundos / velocidade máxima 167 km/h
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com etanol / 10 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 420 litros
Principais itens de série (versão ACT): lanternas traseiras com LED; central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay; indicador de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 16”; freios a disco nas quatro rodas; sensores traseiros de estacionamento; câmera de ré; controle de cruzeiro; teto solar; modos Sport e Eco; bancos em couro sintético.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-2-os-principais-problemas-segundo-os-donos/985" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>2. Caoa Chery Tiggo 3X – R$ 94.990 a R$ 99.990</h3>
Plus - R$ 94.990 
Pro - R$ 99.990
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X/Pro/Caoa+Chery+Tiggo+3X+Pro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem estiver disposto a pagar um pouco mais, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> será uma espécie de Tiggo 2 renovado, com painel mais moderno, novos equipamentos e motor turbo. O desempenho ainda não é dos mais empolgantes, mas melhora, assim como o consumo de combustível. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Veja, aqui, em detalhes como este carro anda</a> e, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank">aqui, as diferenças entre as versões Plus e Pro</a>.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 98 cv (G) e 102 cv (E) a 5.500 rpm / 16,8 kgfm (G) e 17,1 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio CVT, simulação de 9 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 14,2 segundos / velocidade máxima 172 km/h
Consumo: 7,8 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol / 11,2 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 420 litros
Principais itens de série (versão Pro): faróis com luzes principais, neblina e lanternas traseiras com LED; chave presencial; quadro de instrumentos digital de 7”; central multimídia de 9” com Android Auto e Apple CarPlay; indicador de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 16”; freios a disco nas quatro rodas; sensores traseiros de estacionamento; câmera de ré; controle de cruzeiro; teto solar; modos Sport e Eco; bancos em couro sintético.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a>
<h3>3. Citroën C4 Cactus Live Auto 1.6 – R$ 99.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Live/Citroen+C4+Cactus+Live.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro projeto que está mais para hatch, mas se vende como SUV. O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">C4 Cactus</a> possui ótimo vão livre do solo e espaço interno até surpreendente, mas o porta-malas é acanhado e o acabamento, simples e barulhento, assim como as suspensões. Economia de combustível tampouco é seu forte, mas o motor oferece rendimento honesto e, por incrível que pareça, tem boa reputação. Se você não ligar para as rodas de aço...
Motorização: motor 1.6 aspirado flex / 115 cv (G) e 118 cv (E) a 5.750 rpm / 16,1 kgfm (G) e 16,1 kgfm (E) a 4.750 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima 190 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com etanol / 10,4 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 320 litros
Principais itens de série: luzes diurnas em LED; lanternas traseiras em LED; central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay; câmera de ré; modos sequencial, Eco e Sport; quadro de instrumentos 100% digital monocromático; rodas de aço aro 16” com calotas; vidros elétricos com função um-toque; controle de cruzeiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">Exclusivo: novo Citroën C4 nacional será SUV à la Creta com até 7 lugares</a>
<h3>4. Honda WR-V 1.5 CVT – R$ 90.900 a R$ 98.200</h3>
LX – R$ 90.900 
EX – R$ 98.200
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem quer fugir de dor de cabeça, esta talvez seja a melhor pedida. A lista de equipamentos do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> EX é decente e o desempenho, embora passe longe de empolgar, é suficiente. Tudo com um excelente aproveitamento de espaço interno, um nível de conforto e robustez superior ao do irmão <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a> e a confiabilidade típica dos Honda. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Veja mais sobre como anda o WR-V aqui</a>.
Motorização: motor 1.5 aspirado flex / 115 cv (G) e 116 cv (E) a 6.000 rpm / 15,2 kgfm (G) e 15,3 kgfm (E) a 4.800 rpm / Câmbio CVT, simulação de 7 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12,3 segundos / velocidade máxima 168 km/h
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol / 11,7 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 363 litros
Principais itens de série (versão EX): quatro airbags; monitoramento de pressão dos pneus; faróis com luzes diurnas e de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay; sensores de estacionamento traseiros; ar-condicionado digital; controle de cruzeiro; paddle shifts; bancos “Magic Seat” com rebatimento modular; vidros elétricos com função um-toque nos dianteiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">Honda vai reduzir linha de carros nacionais. Veja quais morrem</a>&nbsp;
<h3>5. Hyundai Creta Action 1.6 AT– R$ 96.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Creta+Action_4.jpg" width="1280" height="853"/>
Possivelmente seja o membro desta lista que apresenta o acabamento mais esmerado. O espaço na cabine também é ótimo, assim como o volume do porta-malas. Porém, nesta versão o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> traz uma lista de itens de série demasiadamente simples. E se o propulsor 1.6 oferece bom fôlego, também costuma ser ávido por combustível.
Motorização: motor 1.6 aspirado flex / 123 cv (G) e 130 cv (E) a 6.000 rpm / 16 kgfm (G) e 16,5 kgfm (E) a 4.500 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima 172 km/h
Consumo: 7,1 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com etanol / 10,1 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 431 litros
Principais itens de série: vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento; start-stop; destravamento automático das portas em acidente; monitoramento de pressão dos pneus; rádio com Bluetooth e MP3; rodas de liga leve aro 16”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-convivera-com-antigo-no-brasil/998" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta conviverá com antigo no Brasil</a>&nbsp;
<h3>6. Jeep Renegade STD 1.8 flex AT – R$ 92.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/STD/Jeep+Renegade+STD+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A fama de manco do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> 1.8 flex fica exagerada na comparação com outros SUVs desta lista. Basta ver os dados de 0 a 100 km/h. Ainda assim, é fato que o peso elevado e a aerodinâmica ruim atrapalham tanto o embalo quanto o consumo do modelo, apesar dos números de potência e torque até altos. Falta, ainda, espaço no bagageiro.&nbsp;
A boa visibilidade, o acabamento caprichado, a robustez das suspensões e o design atraente compensam esses vacilos, mas se prepare, porque a versão STD é pelada de tudo: sequer conta com rádio a bordo.
Motorização: motor 1.8 aspirado flex / 135 cv (G) e 139 cv (E) a 5.750 rpm / 18,7 kgfm (G) e 19,2 kgfm (E) a 3.750 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 11,1 segundos / velocidade máxima 182 km/h
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol / 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 320 litros
Principais itens de série: controle eletrônico anticapotamento; freio de estacionamento eletrônico; assistente de frenagem em pânico; controle de cruzeiro; rodas de liga leve aro 16”; monitoramento de pressão dos pneus; start-stop; vidros elétricos com um-toque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931" target="_blank">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<h3>7. VW T-Cross Sense 200 TSI – R$ 92.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Sense/VW+T-Cross+Sense+2021.jpg" width="1280" height="852"/>
Outro SUV que só consta aqui porque vem praticamente sem nenhum equipamento digno de nota. Na verdade, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> Sense é ideal para quem quer aliar desempenho, economia, segurança (é o único com seis airbags) e dinâmica de hatch no corpo de SUV sem gastar tanto. Tudo isso ele cumpre com louvor, mas faltam (muitos) mimos a bordo. Nem sair da concessionária ouvindo uma música você conseguirá.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 115 cv (G) e 128 cv (E) a 5.500 rpm / 20,4 kgfm (G) e 20,4 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 10,4 segundos / velocidade máxima 184 km/h
Consumo: 7,6 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol / 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 373 litros
Principais itens de série: seis airbags; freios a disco nas quatro rodas; bloqueio eletrônico do diferencial; faróis com regulagem de altura; luzes diurnas de LED; lanternas de LED; volante multifuncional; banco do passageiro dianteiro rebatível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573" target="_blank">Comparativo: VW T-Cross e Jeep Renegade, os SUVs mais vendidos no Brasil</a>
8. BÔNUS - VW Nivus Comfortline 200 TSI – R$ 100.050&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Comfortline.jpg " width="1280" height="853"/>
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> Comfortline não deveria entrar na lista pelo critério oficial de custar mais de R$ 100.000. Porém, a diferença é tão irrisória que resolvemos deixá-lo de bônus. Afinal, ele talvez seja o SUV (cupê) com maior dose de tecnologia embarcada dentro do teto aqui estabelecido, além de andar bem e ser relativamente econômico.&nbsp;
Agora, se você faz questão da central VW Play, terá que abrir a carteira e adquirir um pacote opcional de quase R$ 4.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">Clique aqui para ver nossa avaliação completa do Nivus e comparar qual versão vale mais a pena entre Comfortline e Highline</a>.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 115 cv (G) e 128 cv (E) a 5.500 rpm / 20,4 kgfm (G) e 20,4 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 10 segundos / velocidade máxima 189 km/h
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol / 10,7 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 415 litros
Principais itens de série: chave presencial; seis airbags; câmera de ré; retrovisor externo direito com tilt down; faróis full-LED; lanternas traseiras em LED; controle de cruzeiro; sensores de estacionamento traseiros; central multimídia de 6,5" com Android Auto e Apple CarPlay; suporte para smartphone com USB no painel; vidros dianteiros "um-toque".
[video]
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Oito SUVs automáticos que você ainda pode comprar por até R$ 100.000

SUV que marcou o pontapé inicial da marca sino-brasileira tem relatos de defeitos em motor, câmbio automático e vidros

Por Fernando Miragaya
É notória uma (ainda) má vontade de certa parte do mercado, do público e da imprensa com os carros chineses. Todo modelo de uma marca asiática é analisado sempre sob uma óptica mais desconfiada e severa. Só que a evolução de tais veículos também é notória.&nbsp;
Porém, no caso do <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a>, existem defeitos recorrentes como em modelos de marcas “tradicionais”, conforme você já leu aqui na série os “principais problemas, segundo os donos”, da Mobiauto, com modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/569" target="_blank">VW Polo</a> e até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-e-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/902" target="_blank">Honda Fit e City</a>.
O SUV pequeno foi o primeiro carro lançado pela então recém-constituída Caoa Chery, depois que o grupo brasileiro adquiriu 50% de participação na operação chinesa no Brasil. A joint-venture aproveitou a plataforma do fracassado Celer e começou a produzir, em 2018, na fábrica de Jacareí (SP), este crossover altinho.
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Desde então, o modelo mantém o motor 1.5 16V aspirado flex de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm (gasolina/etanol). Hoje, é vendido em quatro versões, por preços entre R$ 78.590 e R$ 92.190 e opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.&nbsp;
Recentemente, a mesma base do modelo deu origem ao <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a>, uma espécie de Tiggo 2 remodelado e mais aventureiro. No lugar do 1.5, entra no cofre um<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank"> propulsor 1.0 turboflex com bloco de ferro e injeção indireta multiponto, de 98/102 cv e 16,8/17,1 kgfm</a>. Veja em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">nossa avaliação como o Tiggo 3X anda</a> e se é um rival à altura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>.
Desde seu lançamento, o Tiggo 2 apresenta alguns defeitos frequentes. As queixas mais comuns dos consumidores do modelo recorrem principalmente a falhas no motor e no câmbio, e à demora e falta de peças na rede de concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá mudança visual e de motor contra nova Strada</a>
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<h2>Falha no motor</h2>
Proprietários de modelos Tiggo 2 dos primeiros anos de produção (2018 e 2019) costumam apontar problemas no funcionamento do motor 1.5 flex da Acteco. Os relatos vão desde que o propulsor morre a cada parada no semáforo ou que deixa de funcionar subitamente no meio de uma viagem.
Em um dos casos, o motor do SUV foi aberto com apenas 20 mil km rodados. Também aparecem queixas de que o conjunto mecânico faz barulhos pouco comuns. A maioria das ocorrências no Reclame Aqui foi respondida pela Caoa Chery ou está em análise.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-que-nao-consigo-resolver__hkbYjP8Q1d7TU5w/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/motor-apaga-em-movimento-sendo-carro-automatico__o1I-bVH1QQGsA8R/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-pessimo_zupI3iWNXg0P8F6d/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-com-vicio-oculto_4dn725VUXazlxqMS/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-carros-que-estao-ameacados-de-morte-ate-o-fim-de-2021/981" target="_blank">11 carros que estão ameaçados de morte até o fim de 2021</a>
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<h2>Demora e falta de peças</h2>
Essa é uma queixa comum não só dos donos de Tiggo 2, como de outros modelos da marca sino-brasileira. No caso do SUV compacto, peças mecânicas triviais, como bobina de ignição, segundo os depoimentos, demoram mais de sete dias úteis para chegar.&nbsp;
Partes da carroceria, contudo, parecem demorar ainda mais. Há o caso de um proprietário do Tiggo 2 que reclama de espera de dois meses por uma porta. Os problemas, em sua grande parte, ainda estão em fase de análise pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-sempre-com-problemas-e-demora-para-arrumar__ilXvmhVxXrg_GxY/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-a-mais-de-um-mes-na-concessionaria-falta-de-pecas_F09CCKMfhBFt5R9e/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/mais-de-4-meses-que-meu-carro-esta-sem-peca_KqYiGMoIZGoUrhmA/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falta-de-pecas-tiggo-2_BRu-ErziGhKnH4O5/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/peca-em-garantia-nao-esta-sendo-fornecida_o_KO0qK1cN7i2g8R/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978">Novo Jeep Renegade turbo terá visual renovado e volante do Compass</a>
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<h2>Vidros soltos</h2>
Um problema inusitado parece acometer os Tiggo 2 produzidos entre 2018 e 2020. Os vidros dianteiros sugerem folgas e fazem barulhos. Em algumas situações, apresentam problemas de fixação ou sincronia e sobem de forma irregular (tortos). Há casos até de janelas que se soltam.
O veterinário Rômulo Villela, de 37 anos e morador do Rio de Janeiro, enfrentou exatamente esse problema com seu Tiggo 2 2018/19. “Com menos de 1.000 quilômetros rodados, o carro começou a apresentar barulho de folgas nos vidros dianteiros em ruas esburacadas ou de paralelepípedo”, recorda.
A boa notícia é que o defeito no veículo de Villela foi resolvido, segundo ele. “A concessionária avaliou e corrigiu. Fui super bem atendido”, diz o veterinário. Já os relatos no Reclame Aqui anta estão na fase de “Respondidas”.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problemas-com-vidro-tiggo-2_vDY4UE5y5lr-mUnH/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/ruidos-excessivos-no-tiggo-2_kIGQ4SC2AZ_7p8dg/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-so-dor-de-cabeca_AVkEm0-junRptn_x/"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-dos-combustiveis-sobe-ate-765-mais-que-a-inflacao-em-2021/980">Preço dos combustíveis sobe até 765% mais que a inflação em 2021</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+teclas+vidros+el%C3%A9tricos.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Câmbio automático</h2>
Os exemplares de Tiggo 2 dotados de câmbio automático costumam dar dor de cabeça a alguns donos. As principais reclamações dizem respeito a falhas no funcionamento e dificuldade em engatar “D” (Drive) ou “R” (ré). Isso em modelos com pouco tempo de uso e dentro da garantia.
Entre as descrições, proprietários afirmam que o carro ficou na concessionária por mais de um mês e o problema persistiu. Alguns casos foram solucionados, outros respondidos pela Caoa Chery, mas muitos estão pendentes.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-no-cambio_t5bno1ZO2EKfVHZb/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-automatico-problema-cambio-de-marcha_5t_aTKT6BT0Q1KUy/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/estou-bem-decepcionado-tambem-com-o-ps-venda-estou-sem-carro-ja-fazem-22-d_YIkbQFZ4zhfwPHhN/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-cambio-automatico-apresenta-instabilidade-e-a-concessionaria-nao_dviVrOMtrrgVCQMB/"> Caso 4</a>
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+estrada+de+terra.jpg" width="1920" height="1080"/>
<h2>Recalls</h2>
O Tiggo 2 já passou por <a href="https://sistemas.caoachery.com.br/recall/ConsultaRecall.html" target="_blank">dois chamados desde o seu lançamento, há três anos</a>. O primeiro ocorreu no fim de 2018, para verificação e troca do chicote elétrico da central eletrônica dos modelos produzidos entre 2017 e 2018.&nbsp;
A segunda convocação acabou de ser feita, em junho deste ano, para inspeção do conector do chicote do motor em veículos feitos entre maio e agosto de 2019. É justamente essa a falha que provoca o desligamento súbito do motor reportado neste artigo.
[video]
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