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SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

SUV coloca a Renault em novo patamar de qualidade, mas durabilidade será a questão chave 

O Renault Kardian foi apresentado no ano passado e chegou às
lojas este ano. Conforme descrito em nosso primeiro contato, o SUV da
fabricante francesa causou boa impressão. Agora, pouco tempo após o lançamento,
tivemos a oportunidade de passar uma semana com o modelo e tirar a prova sobre
suas qualidades e defeitos. 
Vale lembrar que o Renault Kardian é oferecido em três
versões, com preços entre R$ 112.790 e R$ 132.790. Todas as configurações usam
o mesmo conjunto mecânico, ou seja, o novo 1.0 turbo de três cilindros com 125
cv e 22,4 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com
seis marchas.
É justamente o câmbio automatizado a chave do sucesso do
Kardian. Falaremos mais abaixo sobre seu comportamento, mas, antes disso, temos
de tratar sobre o medo do brasileiro desse tipo de câmbio. Não à toa, uma vez
que a palavra “automatizado” em primeiro momento remete às transmissões de
embreagem única, neste caso, I-Motion, da Volkswagen, Dualogic, da Fiat, e Easy
R, da própria Renault.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" width="250px">
Obviamente esse tipo de transmissão não tem relação nenhuma
com os automatizados de dupla embreagem, que são mais avançados. No entanto,
por desconhecimento, podem ser confundidos. E os históricos desses câmbios não
são tão bons, assim como seus respectivos comportamentos. 
Agora, para quem conhece, a tormenta pode ser até maior. Uma
vez que tivemos no Brasil diversos problemas com Powershift, da Ford, e DSG, da
Volkswagen. Os reparos custam pequenas fortunas e, por vezes, levam a processos
dos proprietários contra as fabricantes. 
No entanto, o que podemos adiantar é que este câmbio é
utilizado na Europa há mais tempo e não há relatos de problemas crônicos. Resta
saber como ele se comportará diante do asfalto lunar do Brasil, além do clima
muito mais quente. 
<h2>Renault Kardian – 5 pontos positivos 
</h2><h3>1 – Câmbio </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390214" width="250px">
Vamos começar a avaliação pelo ponto mais polêmico. Chamada
de EDC, a transmissão automatizada de dupla embreagem tem seis marchas. Esse
tipo de câmbio funciona da seguinte forma: cada uma das embreagens se associa a
marchas pares ou ímpares, deixando-as pré-engatadas. 
Portanto, quando você está dirigindo em terceira marcha, a
outra embreagem deixa a quarta posição pronta para ser acionada. Isso torna as
trocas mais rápidas, conferindo mais prazer ao dirigir o Kardian. 
Outro ponto elogiável está na suavidade. Não há trancos nas
trocas de marchas, mesmo em reduções mais bruscas. Como dissemos acima, resta
saber como se dará a vida útil dessa transmissão no Brasil. 
<h3>2 – Desempenho </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" width="250px">
O motor, como descrito acima, é um três cilindros 1.0 turbo
flex TCe, que é fabricado no Brasil pela Horse, e entrega 120/125 cv (G/E) e
20,4/22,4 kgfm. É mais torque do Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. 
Na prática, o Kardian responde bem em arrancadas e
retomadas. Segundo a Renault, o 0 a 100 km/h é feito em 9,9 segundos. No uso
diário, significa que há boas saídas de farol e as ultrapassagens são feitas
com segurança.
<h3>3 – Consumo </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395727" width="250px">
Segundo o Inmetro, o Kardian faz 9,0 km/litro na cidade e
9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina. Na prática, facilmente atingimos 10 km/l na cidade com
etanol. É um número realmente relevante. 
<h3>4 – Dinâmica e posição de dirigir </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391191" width="250px">
O Kardian estreia no Brasil a plataforma RGMP, que é uma
variante local para a CMF-B, já tradicional nos carros da marca francesa. O bom
dessa plataforma está na dinâmica refinada, comparável ao Volkswagen Nivus e
acima do Fiat Pulse. 
A carroceria se apoia bem na suspensão, que também é bem
calibrada e filtra bem os problemas do asfalto nacional, mesmo em curvas mais
agressivas. A direção é bem direta e o conjunto de maneira geral se mostra
muito sólido. 
Outro ponto interessante está no banco do motorista, que
além de confortável, tem um extenso ajuste de altura, o que permite a
motoristas de qualquer altura encontrarem a melhor posição para dirigir. 
<h3>5 – Lista de equipamentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395056" width="250px">
O Kardian surpreende na lista de equipamentos. Desde a
versão de entrada há ar-condicionado digital, seis airbags e painel de
instrumentos digital de 7 polegadas, de série.
Na topo de linha, a Premier Edition, há piloto automático
adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão central,
alerta de ponto cego, alerta de distância segura, modos de condução, sensor de
estacionamento dianteiro, rodas de liga leve de 17 polegadas, carregador de
celular por indução com ventilação e faróis de neblina em LED.
<h2>Renault Kardian
Premier Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" width="250px"><ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso (personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>
<h2>Renault Kardian – 5 pontos negativos </h2>
<h3>1 – Central multimídia </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391782" width="250px">
A central do Kardian se chama Display Link e tem oito
polegadas. A qualidade é apenas razoável, no entanto, o ponto baixo é a
resposta do sistema de câmera Multiview. A ideia é boa, afinal, é possível
escolher entre câmeras na traseira, lateral ou dianteira, mas a central leva um
tempo considerável até carregar a imagem quando a câmera de ré é engatada. 
<h3>2 – Saída de ar</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349394428" width="250px">
Uma clara desvantagem do Renault Kardian perante o
Volkswagen Nivus está no banco traseiro. Quem vai atrás não tem saída de
ar-condicionado, apenas um porta-objeto e duas portas USB do tipo C. 
<h3>3 – Painel de instrumentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392344" width="250px">
Ao contrário da central, o painel de instrumentos digital
até possui boa resolução, mas ele é subutilizado. Há poucas informações e
nenhuma personalização – ele apenas muda de cor quando outros modos de condução
são selecionados. 
<h3>4 – Acesso </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392043" width="250px">
Uma característica que certamente vai passar batida pelos
donos é o acesso ao banco traseiro. Há uma grande borda na parte superior do
acesso que obriga os passageiros a se inclinarem na hora de entrar e sair do
veículo, especialmente os mais altos. 
<h3>5 – Porta-malas </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392583" width="250px">
O Kardian tem um bom porta-malas em termos de volume. São
358 litros, mais do que o Pulse e menos que o Nivus. Por outro lado, o assoalho
do porta-malas é consideravelmente baixo em relação a borda da abertura,
dificultando na hora de colocar uma mala mais pesada, por exemplo.
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica </h2>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável Taxa de compressão:&nbsp;11,0:1 Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv Peso/torque:&nbsp;53,1/kgfm Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a óleo), 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: não divulgadaConsumo Inmetro:&nbsp;9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolinaDimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm; entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kgDados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°, pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Premier Edition 2025&nbsp; - Vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349396786" width="250px">
Eu sei que o Caoa Chery Tiggo 7 Sport reimaginou o preço de
um SUV no Brasil, afinal, custa praticamente o mesmo que os R$ 132.790 do
Renault Kardian Premier Edition, mas são propostas e públicos totalmente
distintos, que não se conversam e por isso cada carro tem seu propósito. 
Dentro da sua categoria e realidade, ou seja, do público que
busca um carro altinho, mas não necessariamente precisa de muito espaço, porém,
quer um carro espertinho e econômico, o Renault Kardian é uma ótima pedida. 
Se o câmbio realmente não apresentar problemas em sua
carreira no Brasil, a Renault tem tudo para mudar sua imagem e vender bem em um
segmento cada vez mais relevante.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

Hatch compacto se destaca pelo visual e adição do motor turbo, mas ainda não resolveu todos seus pênaltis globo

Em setembro de 2023, o Peugeot 208 finalmente recebeu o
aguardado motor 1.0 turbo. A marca francesa precisou esperar pela italiana
Fiat, sua irmã dentro da Stellantis, para adicionar a potência esperada desde o
lançamento. 

Por falar em lançamento, desde a chegada dessa geração, o
modelo se destacou pelo visual, atraindo diversos olhares nas ruas e clientes
às concessionárias. A confiança na Fiat também reforçou as vendas da Peugeot.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-e-mais-rapido-e-r-19-000-mais-barato-que-o-fiat-pulse/3522?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-2024-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/3764?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 208 2024: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-e-peugeot-208-multiplicam-vendas-por-10-em-3-anos/3663?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 e Peugeot 208 multiplicam vendas por 10 em 3 anos</a></li></ul>

Agora, se você está pensando em comprar um, aqui vai tudo
que você deve saber antes de levar para casa um Peugeot 208 Style 1.0 Turbo
2024.

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 – Características </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940517757.peugeot-208-turbo-nome-versao.jpg" width="250px">

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor: 1.0 turbo de três cilindros da Fiat com
130 cv e 20,5 kgfm de torque. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas
simuladas.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de
entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de
porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de combustível; 1.169 kg
de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Revisões até 60.000 km: R$ 5.436

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 - Pontos positivos</h2>



<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940389287.peugeot-208-turbo-farol.jpg" width="250px">

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual: o desenho do Peugeot 208 é sem dúvidas o
destaque. Os LEDs na dianteira, formando a presa do leão, são chamativos.
Porém, o modelo deve mudar no ano que vem. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho: o motor 1.0 turbo da Fiat confere
bom desempenho, agilidade no trânsito urbano e segurança em ultrapassagens na
rodovia. O 0 a 100 km/h é feito em 9 segundos.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade: a plataforma CMP da Peugeot
confere ótima dirigibilidade. O hatch tem pouca rolagem de carroceria e tem
muito estabilidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940529953.peugeot-208-turbo-cabine.jpg" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: o acabamento do 208, apesar de usar
plástico, é um dos destaques. Há variedade de texturas e os encaixes são
perfeitos.
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o 208 é um carro econômico. São até
13,6 km/l com gasolina na estrada. Confira o consumo do Inmetro:
Peugeot 208 1.0 turbo flex (consumo
Inmetro): 8,3 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina na cidade; 9,8 km/l com
etanol e 13,6 km/l com gasolina na estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940407383.peugeot-208-turbo-cluster.jpg" width="250px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto panorâmico: entre os hatches compactos,
só o Peugeot 208 possui teto panorâmico. É bem verdade que ele não abre, mas é
um charme a mais no visual do veículo. 
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster 3D: o painel de instrumentos do
Peugeot 208 é digital e possui tecnologia 3D. 

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 - Pontos negativos</h2>

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço: na prática, o Peugeot 208 é um carro
para quatro pessoas. O túnel central é elevado e tanto ente-eixos como largura
são menores que os rivais. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-malas: o Peugeot 208 tem o menor
porta-malas da categoria, já que são apenas 265 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940436022.peugeot-208-turbo-porta-malas.jpg" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sem trocas manuais: apesar do visual agressivo
e do motor 1.0 turbo, nada de paddles shift. A troca sequencial é feita apenas
na manopla do câmbio. 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Itens de segurança: nada de itens como autônoma
emergencial, alerta de colisão frontal, auxílio de farol alto, reconhecimento
de placas, alerta de fadiga e assistente de permanência em faixa
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos inteiriços: desde o lançamento, uma das
graves falhas do 208 é a presença de banco bipartido apenas na configuração
Griffe, a topo de linha, isso segue acontecendo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940480098.peugeot-208-turbo-traseira.jpg" width="250px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Lanternas halógenas: apesar do vasto uso de
LED na dianteira, as lanternas traseiras seguem com luzes halógenas. 
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Multimídia: apesar das mais de 10 polegadas e
do Android Auto e Apple Carplay com conexões sem fio, a qualidade da imagem da
central decepciona, especialmente da câmera de ré. 

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 –
Ficha técnica</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940458236.peugeot-208-turbo-motor.jpg" width="250px">

Motor:&nbsp;1.0,
dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,35/ 8,99 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;&nbsp;57,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração:&nbsp;4x2 dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 segundos (E) / 9,2 segundos (G) 
Velocidade máxima:&nbsp;205 km/h
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo,
não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado;
ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/45 R17.

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940495727.peugeot-208-turbo-multimidia.jpg" width="250px">
<ul><li>Faróis Full LED</li><li>Luz de condução diurna do tipo dente
de sabre em LED</li><li>Luz indicadora de direção no
retrovisor</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Grade dianteira Dark Chrome</li><li>Capa do retrovisor em preto brilhante</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Aerofólio traseiro em preto brilhante</li><li>Antena de teto estilo barbatana</li><li>Ponteira de escapamento cromada</li><li>Peugeot i-Cockpit 3D - painel de
instrumentos digital</li><li>Volante de diâmetro reduzido Sport
Drive</li><li>Bancos em tecido, couro e alcântara</li><li>Soleira de alumínio</li><li>Interior com tecido escurecido</li><li>Pedaleiras de alumínio</li><li>Iluminação no porta-luvas</li><li>Iluminação interna traseira</li><li>Quatro airbags</li><li>Trava de segurança para crianças nas
portas traseiras</li><li>Isofix</li><li>Cinto três pontos e encosto de cabeça
para todos os ocupantes</li><li>Limpador e desembaçador traseiro</li><li>Alerta de não afivelamento do cinto de
segurança para motorista e passageiro da frente</li><li>Câmera de ré</li><li>VisionPark 180°</li><li>Piloto automático e limitador de
velocidade</li><li>Computador de bordo</li><li>Chave presencial e partida por botão</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Volante com regulagem de altura e
profundidade</li><li>Retrovisores externos com comandos
elétricos</li><li>Vidros elétricos nas quatro portas com
comando um-toque</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível</li><li>Apoio de braço para o motorista</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Ar-condicional automático e digital</li><li>Carregador por indução</li><li>Teto panorâmico</li><li>Modo Sport de condução</li><li>Central multimídia de 10 polegadas com
conexão de celulares sem fio</li></ul>










































<h2>O que você deve saber antes de comprar um</h2>

Este é um novo quadro da Mobiauto,
que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de
comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar

Líder dos SUVs médios ainda tem inédita versão esportiva e garantia de cinco anos

A Jeep lidera o segmento de SUVs médios com folga desde
2016. O domínio é reflexo do sucesso do Compass, que construiu uma imagem
sólida que a marca não está disposta a perder.

Isso ajuda a explicar porque a linha 2025 trouxe mudanças
muito mais importantes do que um leve tapa no visual. A lista de novidades
inclui novas versões, extensão da garantia, mais itens de série, melhorias na
dinâmica de condução e principalmente a oferta de uma motorização turbo mais
potente.Confira os preços e versões do novo Jeep Compass 2025, que sofreu redução de preço comparado à linha 2024:<ul><li>Compass Sport T270: R$ 179.990 (- R$ 5.000)</li><li>Compass Longitude T270: R$ 196.990 (-R$ 4.800)</li><li>Compass Limited T270: R$ 216.990 (- R$ 7.000)</li><li>Compass Serie S T270: R$ 236.990 (-R$ 13.000)</li><li>Compass Limited TD350 4x4: R$ 249.990 (-R$ 20.000)</li><li>Compass Overland T400 4x4: R$ 266.990</li><li>Compass Blackhawk T400 4x4: R$ 279.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-resolve-freio-de-mao-mas-mantem-polemica-marmita/4496?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Corolla Cross resolve freio de mão, mas mantém polêmica marmita</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-hibrido-nacional-ja-roda-pelo-brasil-e-tera-tapa-no-visual/4267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>Motor turbo veio da
Rampage 

O motor 2.0 da linha Hurricane 4 não é exatamente uma
novidade porque já equipava Jeep Wrangler e Ram Rampage. Era, portanto, a
escolha mais adequada na “prateleira” da Stellantis - e posso dizer que caiu
como uma luva no Compass.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346868088" width="250px">

São 272 cv e 40,8 kgfm, que faz do Compass o SUV mais
potente fabricado no Brasil. Os números de desempenho impressionam: bastam
apenas 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, com velocidade máxima de 228
km/h. A transmissão é automática de nove marchas com opção de trocas
sequenciais na alavanca ou pelas aletas atrás do volante.

Para dar conta de tanta potência e torque, a engenharia da
Jeep recalibrou o sistema de freios e adotou novo ajuste na suspensão, com
novas molas e amortecedores, que também resultou em menor rolagem da
carroceria.

As médias de consumo estão dentro do esperado para um motor
tão potente e com turbocompressor. No Compass, os números são de 8,3 km/l na
cidade e 10 km/l na estrada.

<h2>ADAS é reforçado por
novos itens</h2>

A Jeep aprimorou o pacote de
assistências à condução, conhecido pela sigla ADAS, e o dividiu em dois
níveis. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870290" width="250px">Jeep Compass Overland também tem motor 2.0 Hurricane

No mais completo deles, o veículo
tem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem
autônoma de emergência, sensor de fadiga, monitoramento de pontos cegos,
assistente de permanência em faixa de rolamento com aviso de saída, leitura de
placas de trânsito, farol alto automático, sistema de estacionamento
semiautônomo (Park Assist) e alerta de tráfego cruzado traseiro. Juntam-se a
eles o assistente de centralizador de faixa e o sistema de detector de mãos
fora do volante.

Além de todos esses sistemas, o
SUV sai de fábrica com 6 ou 7 airbags (dependendo da versão), controles de
estabilidade e de tração, sensores de estacionamento traseiros e assistente de
partida em rampas.

<h2>Versão esportiva
Blackhawk é novidade na linha</h2>

A linha 2025 do Compass é composta por sete versões: Sport
Flex, Longitude Flex, Limited Flex, Série S Flex, Limited Diesel, Overland
Hurricane e Blackhawk Hurricane. As duas últimas são as maiores novidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346869281" width="250px">

A chegada do Compass Blackhawk aposenta a versão Trailhawk,
mas a híbrida 4xe (importada da Itália com um preço bem salgado) teve sua
continuidade assegurada pela Stellantis, embora não tenha ficado claro se as
mudanças visuais serão replicadas.

Confira a seguir os
itens de série e opcionais de cada versão:

<h3>Compass Sport Flex:</h3>

Central multimídia UConnect com tela de 8,4 polegadas e
suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, bancos revestidos em tecido,
ar-condicionado digital, faróis full LED com assinatura em LED, lanternas em
LED, painel digital de sete polegadas, rodas de liga leve de 18 polegadas,
sensores de chuva e crepuscular e entradas USB do tipo A e C dianteiras e
traseiras.

Opcionais:

Bancos revestidos em couro

Teto solar elétrico e panorâmico Command View

Pacote High Tech: pacote ADAS nível 2 (controle de cruzeiro
adaptativo, centralizador de faixa, farol alto automático, sensor de fadiga,
alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas, alerta de saída de faixa e leitura de placas de
trânsito), painel de instrumentos de 10,25” e central multimídia de 10,1”.

<h3>Compass Longitude
Flex:</h3>

Todos os itens da versão Sport mais pacote ADAS nível 2,
painel digital com tela de 10,25 polegadas, central multimídia com tela de 10,1
polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, rodas de liga leve
de 18 polegadas, bancos e volante revestidos em couro e sistema de som Beats
com oito alto-falantes e subwoofer no porta-malas.

Opcionais: 

Teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

Pacote Night Eagle: detalhes
externos escurecidos (rodas, frisos laterais, moldura da grade frontal, friso
do rack de teto e logotipos), cor especial Sting Gray, plataforma de
conectividade Adventure Intelligence, carregador de celular por indução, Park Assist,
rebatimento automático dos espelhos retrovisores externos e retrovisor interno
eletrocrômico.

<h3>Compass Limited Flex
e Diesel:</h3>

Todos os itens da versão Longitude mais 7 airbags, sistema
de conectividade Adventure Intelligence Plus, suporte a Alexa e Wi-Fi com
hotspot no veículo, rodas de 19 polegadas, banco do motorista com regulagens
elétricas, espelho retrovisor interno eletrocrômico, teto pintado de preto e
carregador de celular por indução.

Exclusivos da versão Limited Diesel: tração 4x4 com seletor
de modos, controle de velocidade em descidas e câmbio automático de nove
marchas.

Opcionais:

Teto solar panorâmico

<h3>Compass Série S Flex:</h3>

Todos os itens da versão Limited Flex mais rodas de 19
polegadas, alerta de tráfego cruzado traseiro, sensor de pontos cegos, Park
Assist e sensores de estacionamento dianteiros, pintura das partes plásticas
na cor da carroceria, revestimento interno do teto em preto e teto solar
panorâmico com acionamento elétrico.

<h3>Compass Overland Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão
Longitude mais sete airbags, plataforma de conectividade Adventure Intelligence
Plus, suporte a Alexa, banco do motorista com regulagens elétricas, pintura das
partes plásticas na cor da carroceria, rebatimento automático dos retrovisores
externos, partida remota do motor, espelho retrovisor eletrocrômico,
revestimento interno do teto em preto, rodas em liga leve de 19 polegadas, teto
pintado de preto e carregador de celular por indução.

Opcionais:

Teto solar panorâmico com
acionamento elétrico.

<h3>Compass Blackhawk Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão Overland
mais revestimento dos bancos em suede, banco do passageiro com regulagens
elétricas, detalhes externos escurecidos, alerta de tráfego cruzado traseiro,
sensor de pontos cegos, Park Assist e sensores dianteiros de estacionamento,
Performance Pages (painel digital com informações de condução esportiva), tampa
do porta-malas com abertura elétrica e sensor de movimento, rodas de liga leve
de 19 polegadas com desenho esportivo, pinças de freio vermelhas, pneus 235/45
R19 com tecnologia Seal Inside (capaz de vedar pequenos buracos na banda de
rodagem) e teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

<h2>Demais versões tem
motores 1.3 turbo e 2.0 diesel</h2>

Com o fim do Compass Trailhawk, a conhecida motorização 2.0
turbodiesel de 170 cv e 35,4 kgfm está disponível apenas na versão Limited - a
única também oferecida com a motorização flex.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870784" width="250px">

Demais versões (Sport , Longitude e Série S) são vendidas
exclusivamente com o motor 1.3 T270 turboflex, que entrega até 185 cv e 27,5
kgfm. 

A tração nas quatro rodas com função de reduzida está
presente a partir da versão Limited Diesel. São três modos: Auto (detecta a
necessidade de acionamento da tração), Snow (ideal para pisos de baixa
aderência, como grama) e Sand/Mud (destinada a terrenos com areia e/ou lama). 

<h2>Pós-venda é reforçado
de olho na concorrência</h2>

A Jeep também fez alterações importantes em sua política de
pós-vendas. A maior novidade é a oferta de cinco anos de garantia de fábrica ou
100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871347" width="250px">

A boa notícia é que esse período de cinco anos também vale
para todas as unidades do Compass a partir do modelo/ano 2022 que ainda estejam
com a garantia vigente. Sendo assim, o proprietário de um veículo fabricado há
três anos e que, portanto, estaria com a garantia vencendo neste ano, poderá
contar com o benefício até 2026.

Além disso, quem adquirir um Compass 0km poderá optar pela
blindagem homologada de fábrica, o que não invalida a garantia de cinco anos. O
serviço realizado pela Hi-Tech tem nível de proteção III-A e custa
aproximadamente R$ 85 mil. Caso prefira, o proprietário poderá diluir o valor
da blindagem na parcela do financiamento.

<h2>Compass anda até mais
do que deveria</h2>

Nosso test drive aconteceu em
Punta del Este, balneário localizado a duas horas da capital uruguaia
Montevidéu. Com um pavimento muito mais bem conservado do que as vias
brasileiras, o Compass mostrou toda sua desenvoltura. O motor 2.0 exige uma
agilidade incomum para um veículo familiar, fazendo me questionar até se não
seria um exagero para um carro desses.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871429" width="250px">

De toda maneira, o Compass turbo
embala com facilidade. Basta uma leve cutucada no pedal da direita para o SUV
ganhar velocidade de forma progressiva e rápida. A direção elétrica tem uma
calibragem adequada para transmitir segurança ao motorista mesmo nas
velocidades mais altas. O novo ajuste da suspensão também contribui para essa
sensação, fazendo com que a carroceria incline menos nas curvas. A impressão é
de que o Compass está mais “grudado” no chão do que antes.

O sistema de centralização do
veículo na faixa de rolagem, uma das novidades trazidas no pacote de
assistências à condução, realizou uma bem-vinda correção no SUV. Sem essa
novidade, o sistema de permanência na faixa fazia o Compass ficar “balançando”
de um lado para o outro dentro da faixa. Agora ele assume o controle de forma
mais segura e previsível.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346875710" width="250px">

Algumas pequenas deficiências do
projeto não foram modificadas, como o acionamento da alavanca da seta que
ocasionalmente faz o motorista acionar o farol alto sem querer. Porém, são
apenas detalhes que não incomodam a vida do condutor, que certamente abrirá um
largo sorriso toda vez que acelerar o Compass 2025. 
&nbsp;<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025

Andamos no novo SUV elétrico que vem para movimentar o mercado de SUVs na faixa de R$ 200 mil

No
final de dezembro uma nova marca foi anunciada no Brasil: a Omoda. A empresa
faz parte do grupo Chery globalmente, mas no Brasil sua operação será
independente e seu primeiro carro a ser lançado por aqui será o Omoda 5 EV, um
elétrico com estilo de SUV cupê.
Mobiauto
teve a oportunidade de dirigir por algumas horas uma unidade pré-série do Omoda
5 EV, versão elétrica do Omoda 5 que chegará primeiro no Brasil, portanto antes
do Omoda 5 com motor híbrido-leve. Como spoiler, podemos dizer que o SUV cupê
elétrico traz bastante personalidade e desperta atenção na rua com suas linhas
angulosas - sem contar que tem uma aceleração até empolgante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-omoda-5-sera-suv-cupe-hibrido-flex-com-design-matador/2798?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Omoda 5 será SUV cupê híbrido flex com design matador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-vai-virar-suv-hibrido-flex-fabricado-no-brasil/3326?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Song Plus vai virar SUV híbrido flex fabricado no Brasil </a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vale
destacar que por ser uma unidade pré-série, o Omoda 5 EV mostrado aqui pode vir
a mudar em sua versão final, que deverá ser apresentada entre o final do
primeiro semestre e o começo do segundo. Sem mais delongas, confira 10
destaques do Omoda 5 elétrico. 
<h3>1)&nbsp;Design</h3>
Antes
de conhecer o Omoda 5 EV, achava ele um SUV razoavelmente grande, mas
pessoalmente ele é até baixo e evoca uma esportividade que não esperava. Culpa
disso são suas linhas angulosas e o perfil de SUV cupê, com o teto caindo rumo
a traseira. Ele tem seus 4,40 metros de comprimento (o mesmo de um Jeep
Compass), mas é baixo com seus 1,58 m de altura – menor que um Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991347" width="250px">
Os
faróis tipo bumerangue são divididos em suas seções e são destaques, assim como
a tampa do conector de recarga que fica escondida no bico do carro, onde fica o
logotipo Omoda. As rodas são de 18 polegadas e bem fechadas para otimizar a
aerodinâmica, enquanto na traseira temos uma lanternas com efeito 3D e interligada
por uma barra vermelha. É um estilo bastante chamativo, com certos ângulos
remetendo a carros da Lexus. Certamente não passa despercebido. 
<h3>2)&nbsp;Motor </h3>
A
Omoda ainda não confirmou qual motorização elétrica vai utilizar no Omoda 5 EV que
será vendido no Brasil, mas a marca dispõe de duas opções na prateleira: um de 204
cv e 35,7 kgfm de torque e outro mais forte com 224 cv e 40,7 kgfm, sendo esse
último o que tivemos contato. Por conta de calibração e o gosto do mercado
nacional, arriscamos dizer que a marca chinesa deverá optar por trazer a
segunda opção mais potente para cá. No entanto, caso a Omoda resolva chegar com
preço muito competitivo, não será surpresa se optar pelo propulsor de 204 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991348" width="250px">
<h3>3)&nbsp;Aceleração</h3>
A
maioria dos carros elétricos à venda no Brasil contam com uma programação mais
suave nas acelerações justamente para não assustar, principalmente aqueles que
não estão acostumados ao torque total ao menor toque no pedal do acelerador. Mas
sempre há exceções, principalmente em esportivos movidos a bateria por motivos
óbvios.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991349" width="250px">
Porém
o Omoda 5 EV traz uma sensação de aceleração divertida, que se converte em
números interessantes: de 0 a 100 km/h, a unidade que dirigimos faz apenas em
7,6 segundos de acordo com dados de fábrica. Na versão de 204 cv esse tempo
aumenta para 7,8s, o que ainda é bom. Em nosso contato deu para notar que o SUV
cupê acelera forte, derrapando um pouco somente no modo Eco, pois no Sport
parece que a entrega da potência é mais linear. 
<h3>4)&nbsp;Acabamento</h3>
Não
há dúvidas que além do visual, o acabamento do Omoda 5 EV também é um dos
destaques. O painel do SUV cupê é todo emborrachado com costuras brancas
aparentes, enquanto a seção central é toda revestida num material espumado –
que também é aplicado no console central e em parte dos painéis das portas
(inclusive as traseiras). Fica evidente a inspiração nos Mercedes-Benz quando
reparamos no desenho da cabine, mesmo assim a seleção de materiais foi bem
executada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991350" width="250px">
<h3>5)&nbsp;Painel de instrumentos com Waze</h3>
O
Omoda 5 EV conta com dois displays de 12,3 polegadas, um para o painel de
instrumentos digital configurável e outro para a central multimídia. Mais uma
vez temos o estilo da marca alemã replicado nos displays tipo tablet que,
verdade seja dita, aparece em várias outras marcas. Mas o interessante é que a
marca trabalha uma função interessante do navegador GPS: além do sistema nativo,
a Omoda estuda colocar o aplicativo Waze para rodar aos olhos do
motorista no painel de instrumentos. Caso realmente venha, será um recurso interessante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991351" width="250px">
<h3>6)&nbsp;Câmera 360º</h3>
Na
central multimídia temos outra função que vem sendo cada vez mais rotineira nos
veículos vendidos hoje em dia: a câmera com visão 360º. A questão é que o Omoda
5 EV traz um sistema bem eficiente, com o carro replicado em realidade
aumentada de forma bem eficiente, permitindo visualizado a guia nas alterais,
frente e traseira. A definição das câmeras chama a atenção, assim como o
sistema que opera livre de travamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991352" width="250px">
<h3>7)&nbsp;Quebra-sol escondido</h3>
Com
a indústria automotiva cada vez mais avançada e nivelada, é uma missão quase
impossível surpreender. Mas ainda temos detalhes que podem ser bem pensados, por
mais simples que sejam. No caso do Omoda 5 EV temos o quebra-sol escondido:
basta puxar uma cobertura de tecido para aparecer o espelho e uma iluminação
gradual em volta.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991353" width="250px">
<h3>8)&nbsp;Console </h3>
Apesar
de não ser nada revolucionário, esse é um recurso que poderia aparecer mais em
carros vendidos no Brasil na faixa abaixo de R$ 200 mil: porta-objetos do
console central com refrigeração. O Omoda 5 EV traz esse recurso, que é muito
bem-vindo para deixar sua água gelada por mais tempo ou até mesmo evitar que um
chocolate derreta. São frugalidade que acabam sendo bastante úteis no dia a
dia, ainda mais num país tropical como o Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991354" width="250px">
<h3>9)&nbsp;Conector de recarga</h3>
O
Omoda 5 EV tem também um conector de recarga localizado na dianteira do carro,
que dá um toque moderno no SUV cupê justamente por ficar localizado sob uma
tampa retrátil, bem onde fica o logotipo da Omoda. Ela é aberta por meio de um
botão no painel, que fica ao lado dos comandos dos faróis. Pode até ser
diferente, mas só o tempo vai dizer se são práticas no uso diário.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991355" width="250px">
<h3>10)&nbsp;Preço estimado</h3>
Ainda
não há nada confirmado, mas a expectativa é que o novo Omoda 5 EV tenha preço
tabelado pouco acima dos R$ 200 mil, preço pouco acima do Toyota Corolla Cross
e na faixa do Jeep Compass, mas isso em um utilitário com motor elétrico. Ele
deve incomodar também SUVs híbridos como o próprio Toyota, além dos queridinhos
do mercado com BYD Song Plus e GWM Haval H6 HEV. 
<h2>Ficha técnica
Omoda 5 EV (pré-série)</h2>
Motor: elétrico
Potência: 224
cv
Torque: 40,7 kgfm
Tração:
dianteira
0 a 100 km/h:
7,6 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP) de 61 kWh
Autonomia: 430
km (ciclo europeu WLTP)
Recarga
(WLTP): Carregamento lento em 6-7h
Carregamento
rápido de 80 KWh em 30 min (10% a 80%)
Dimensões e
capacidades: comprimento, 4.400 mm; entre-eixos, 2.630 mm; largura, 1.830 mm;
altura, 1.588 mm; capacidade porta-malas, 378 litros; capacidade de carga, não
divulgada; peso em ordem de marcha: 1.710 kg<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve

Modelo tem padrão europeu de acabamento é um ótimo custo-benefício, mas está com os dias contados

O Peugeot 2008 elétrico ou e-2008, como é realmente chamado,
 é atualmente uma das melhores opções no mercado elétricos por aqui. Com preço
 sugerido pela marca francesa de R$ 159.990, o SUV é apenas R$ 10 mil mais caro
 que o BYD Dolphin, hoje o produto mais vendido entre os movidos a bateria.
O custo-benefício é melhor que o do elétrico chinês que é
 sensação. Pena que por ter tempo limitado. Os mais atentos vão se lembrar que o
 Peugeot e-2008 chegou ao Brasil em versão única e que custava R$ 259.990, e
 teve um desconto de R$ 100 mil para acabar com o estoque nacional. Isso porque
 o modelo já mudou de visual fora do Brasil e está com os dias contados para
 mudar por aqui.
Independente disso, vale lembrar que o Peugeot 2008 elétrico
 é bastante completo e uma boa opção contra o BYD Dolphin. A Mobiauto ficou com
 uma unidade por sete dias e conta todas as vantagens e desvantagens do modelo
 contra o hatch chinês.
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-dolphin-e-eletrico-com-espaco-de-corolla-e-preco-de-kwid/3122" target="_blank">Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-2023-o-suv-turbo-de-melhor-custo-beneficio/2130" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 2023, o SUV turbo de melhor custo-benefício</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li>
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</ul>
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025337" width="250px">
Beleza é subjetivo. O Dolphin tem agradado os brasileiros e
 isso é entendido pelo bom volume de vendas do modelo chinês. Mas o visual
 agressivo do Peugeot e-2008 GT agrada mais. A grade com detalhes na cor da
 carroceria, os detalhes de LED do farol e as lanternas que imitam garras são o
 ponto forte, e atraem muitos olhares.
Por dentro, ambos os produtos têm um bom acabamento. O
 Dolphin usa mais cores e texturas, enquanto o 2008 é mais conservador. O
 elétrico chinês leva vantagem em sua tela multimídia, com melhor definição, e
 12,8 polegadas – que é maior que a do modelo da Peugeot. Câmera de ré também é
 melhor.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025354" width="250px">
No entanto, o e-2008 GT tem um painel de instrumentos mais
 interessante com esquema 3D. A tela é maior que a do Dolphin e o nível de
 informações do computador de bordo é maior. Além disso, são várias formatações
 diferentes de layout do item.
Os bancos são mais acolchoados no SUV e tem laterais mais sobressalentes,
 que apoiam melhor o motorista. Em ambos os carros oferecem ajustes manuais para
 os bancos da frente.
<h3>Espaço interno</h3>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025373" width="250px">
Dolphin leva vantagem aqui. O entre-eixos de 2,70 metros,
 que é o mesmo de um Toyota Corolla, é bem superior ao do Peugeot elétrico, que
 tem 2,60 m. Os 10 centímetros aqui fazem bastante diferença para quem vai na
 segunda fileira de assentos. Espaço para os joelhos é comedido no 2008,
 enquanto no BYD os passageiros viajam com mais tranquilidade.
Porta-malas do SUV é maior, obviamente, com 405 litros de
 capacidade, contra 250 litros do Dolphin.
<h2>Como o e-2008 GT anda?</h2>
O motor elétrico não é forte o suficiente para surpreender
 nas arrancadas como carros elétricos mais caros. No entanto, ter o torque todo
 disponível ao acionar o pedal do lado direito é bom. O SUV se comporta bem de
 maneira geral, com suspensão calibrada na medida. Ela é confortável ao passar
 em ondulações e firme o suficiente para a carroceria não jogar tanto nas
 curvas. Arrasto bem baixo.
O Dolphin é um pouco mais rígido nesse sentido, com a
 suspensão mais dura. O comportamento é de hatch, com rolagem baixa da
 carroceria, mas bate mais seco na cabine. 
O SUV é mais rápido também. O motor mais potente faz a
 diferença. São 136 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, sempre gerenciado
 por um câmbio automático com uma marcha para frente e outra para trás. O
 Dolphin tem 95 cv e 18,3 kgfm, como transmissão idêntica.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025394" width="250px">
Isso faz o Peugeot 2008 elétrico acelerar de 0 a 100 km/h em
 9,9 segundos. Ele é exatamente 1 segundo mais rápido que seu oponente citado
 nesta avaliação.
No entanto, quando o assunto é consumo, temos o oposto. O
 Dolphin é mais econômico e gasta 0,42 MJ/km. O Peugeot consome 0,55 MJ/km.
O Peugeot 2008 freia bem. São freios a discos em todas as
 rodas, sendo ventilados nas dianteiras e sólidos na traseira. O mesmo vemos no
 Dolphin. No entanto, o pedal do elétrico da marca francesa demora para agir
 após o acionamento, e causa certa insegurança as vezes. 
Por fim, é fácil manobrar o SUV. Diâmetro de giro do modelo
 é igual ao do Dolphin, mesmo sendo mais comprido. A câmera de ré poderia ser
 maior e com melhor resolução, como a do BYD, mas os sensores de estacionamento
 traseiro e dianteiro fazem bom trabalho. No chinês, há apenas ajuda para a ré.
<h2>Autonomia e recarga</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025423" width="250px">
Quase um empate técnico. A bateria do Dolphin é menor com
 44,9 kW contra 50 kW do Peugeot. Mas isso não dá desvantagem ao chinês, que vai
 mais longe com uma recarga, sendo 291 km de autonomia versus 234 km do e-2008
 GT. 
No entanto, o modelo europeu faz o dono ficar menos tempo
 esperando a recarga, já que suporta 7,7 kWh em corrente alternada (AC) e até
 100 kW, em contínua (DC). O BYD aguenta 6,6 kWh e 60 kWh, respectivamente.
<h2>Conectividade e tecnologias</h2>
O painel 3D é o ponto forte em tecnologia visual, enquanto a
 multimídia de 10 polegadas merecia um cuidado maior em qualidade da imagem. No
 entanto, o conjunto da obra é mais interessante que o do Dolphin – mesmo tendo
 tela giratória e Karaokê, pouco usado no dia a dia. 
Além disso, é mais completo em assistências de condução e
 segurança. O Peugeot oferece sistema ADAS com alerta de colisão,
 frenagem de emergência automática, assistência de farol alto, reconhecimento de
 placas de velocidade, alerta de atenção e fadiga ao motorista, alerta e
 correção de permanência em faixa, piloto automático inteligente (ACC), sistema
 ativo de ponto cego, acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) e
 acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025459" width="250px">
<h2>Peugeot e-2008 GT – Lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Faróis Full LED </li><li>Luzes diurnas em LED </li><li>Lanternas em LED </li><li>Luzes de neblina traseira </li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas </li><li>Cluster de instrumentos digital e 3D </li><li>Luzes ambientes personalizáveis </li><li>6 airbags </li><li>Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX </li><li>Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico </li><li>Kit de reparação dos pneus </li><li>Alerta de colisão </li><li>Frenagem de emergência automática </li><li>Assistência de farol alto </li><li>Reconhecimento de placas de velocidade </li><li>Alerta de atenção e fadiga ao motorista </li><li>Alerta e correção de permanência em faixa </li><li>Piloto automático inteligente (ACC) </li><li>Sistema ativo de ponto cego </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Visiopark 180º - com câmera de ré </li><li>Ar condicionado digital com função automática </li><li>Direção elétrica com assistência variável </li></ul>
<h2>Peugeot e-2008 GT – Ficha técnica</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025476" width="250px">
Motor:&nbsp;Elétrico Potência:&nbsp;136 cv Torque:&nbsp;26,5 kgfm Peso/potência:&nbsp;11,99 kg/cv Peso/torque:&nbsp;61,51 kg/kgfm Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;150 km/h Autonomia:&nbsp;345 km Bateria:&nbsp;50 kWh
Dimensões:&nbsp;4.300 mm comprimento, 2.605 mm entre-eixos, 1.770 mm largura, 1.550 mm altura, 405 litros de porta-malas, 1.630 kg de peso.
<h2>O Peugeot e-2008 GT é melhor compra que o
 BYD Dolphin?</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025486" width="250px">
No geral, sim. Embora o BYD Dolphin tenha
 maior volume de vendas, o que vai ajudar para achar peças e no barateamento
 delas, o 2008 elétrico é um carro mais completo. Visualmente é mais
 interessante, embora ultrapassado na Europa, mas com bom desempenho para o dia
 a dia, autonomia dentro do limite, mas com nível de equipamentos de produtos
 acima dos R$ 200 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin

Picape poderá reutilizar nome famoso nos anos 1950

&nbsp;A Toyota é mais uma fabricante disposta a entrar no mercado de picapes compactas-médias e bater de frente com a Fiat Toro, Ford Maverick e Hyundai Santa Cruz.
A marca japonesa não estará sozinha entre os lançamentos. Além das rivais já citadas, como a Mobiauto já adiantou, a nova Chevrolet Montana também ocupará esse segmento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Em junho de 2022, alguns representantes da Toyota confirmaram que a fabricante estaria de olho nessa fatia do mercado, especialmente por causa das concorrentes presentes nos Estados Unidos.
[video]
Ainda não há informações oficiais, mas olhando para o mercado e as opções da Toyota, a Stout será monobloco e utilizará a plataforma TNGA, a mesma do Corolla.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-do-segundo-suv-hibrido-flex-que-a-toyota-fara-no-brasil/2191" target="_blank">Os detalhes do segundo SUV híbrido flex que a Toyota fará no Brasil</a>
O nome é uma homenagem a uma picape compacta da Toyota, menor que a Hilux, que ficou no mercado de 1954 até 2000, principalmente na região Asiática.
Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-tudo-que-sabemos-da-picape-que-chega-em-2023/2205" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: tudo que sabemos da picape que chega em 2023</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-de-nova-geracao-no-brasil-so-eletrico-e-acima-de-r-300-000/2171" target="_blank">Peugeot 2008 de nova geração no Brasil? Só elétrico e acima de R$ 300.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-ressuscitara-sem-v6-vortec-mas-eletrico-de-r-400-000/2132" target="_blank">Chevrolet Blazer ressuscitará sem V6 Vortec, mas elétrico de R$ 400.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-o-monstro-japones-em-terras-brasileiras/2152" target="_blank">Honda Civic Type R: o monstro japonês em terras brasileiras</a>&nbsp;
Projeção: Kleber Silva/@KDesignAG

Até a Toyota decidiu se render a uma picape rival da Fiat Toro

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