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SUV cupê é fabricado nas instalações da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP)

Título novidades sobre carros

O Volkswagen Nivus é um dos carros mais importantes da marca
alemã no Brasil. Atualmente, o SUV cupê é fabricado nas instalações da Anchieta
em São Bernardo do Campo, São Paulo, e deve mudar de casa para a fabricante
seguir com o planejamento de eletrificação do catálogo.
A informação da possível mudança de fábrica do VW Nivus foi
apurada em primeira mão pelo colega Bruno de Oliveira, do site Automotive
Business. E vai ao encontro da apuração feita por Mobiauto sobre o futuro da
unidade fabril da Anchieta.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-marca-alema-usara-truque-de-compass-e-commander-para-novos-suvs/4445" target="_blank">VW Tayron: marca alemã usará truque de Compass e Commander para novos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305" target="_blank">VW deve fabricar Tiguan chinês no Brasil contra Jeep Compass e Haval H6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-4-carros-que-a-vw-vai-produzir-no-brasil-ate-2028/4012" target="_blank">Os 4 carros que a VW vai produzir no Brasil até 2028</a></li></ul>
Fontes próximas à marca contaram à nossa reportagem que a
montadora pretende fazer da fábrica de São Bernardo do Campo (SP) seu polo para
produção de carros elétricos e híbridos.
<h2>Estratégia faz parte do investimento bilionário</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_lateral.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar que, no início deste ano, a Volkswagen divulgou
seu plano para o mercado brasileiro. Uma segunda rodada de investimentos será
feita, com aporte de R$ 9 bilhões, e que junto do valor anterior soma um
capital de R$ 16 milhões, que serão gastos até 2028.
O montante contempla 16 novos produtos, mas há uma atenção
especial para a fábrica da Anchieta, que é o foco deste artigo. Afinal, ela é
quem receberá uma nova plataforma, chamada de MQB Hybrid, e produzirá dois
novos produtos, que obviamente serão híbridos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338885391" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-marca-alema-usara-truque-de-compass-e-commander-para-novos-suvs/4445" target="_blank">Mobiauto já contou que este será o Tayron, substituto global do Tiguan</a>, e que deve preservar o nome do SUV de 7 lugares que faz sucesso por
aqui. A expectativa é que ele ocupe as duas vagas prometidas pela marca, sendo
fabricado na versão de cinco lugares e ganhando uma variante de sete assentos
ou a opção cupê.

<h3>Remanejo da produção</h3>Com praticamente toda a linha do Polo em Taubaté (SP) -
apenas a GTS está no ABC paulista -, novo SUV de entrada prometido também para
o interior e nova picape para São José dos Pinhais (PR), a VW vem se
organizando para abrir espaço no complexo da Anchieta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Assim, restam apenas Virtus, Nivus e Saveiro por lá. A
última está com os dias contados e deixará o mercado para que a Tarok seja a
picape de trabalho rival de Fiat Strada e Chevrolet Montana. E a troca de ares
do Nivus também abrirá um bom espaço para a marca concentrar seus produtos
eletrificados na planta.
Principalmente levando em consideração que Saveiro e Nivus
são os dois produtos de maior volume de produção no local. 
<h3>Espaço para elétricos e híbridos</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708632198445.vw-virtus-comfortline-2024-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Manter por enquanto apenas o VW Virtus, deixará a montadora
com um bom espaço para se organizar no processo de eletrificação de seus
modelos. Além de conseguir encaixar seus dois novos SUVs híbridos, prometidos
até 2028, a Volkswagen também arrumará lugar para produção de seu primeiro
elétrico nacional.
Mobiauto apurou recentemente que o produto já tem peças
cotadas e sua produção será no ABC Paulista.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708100558395.vw-gol-suv-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A fábrica da Anchieta, então, segundo nossas fontes, será um
polo para produção de elétricos e híbridos mais parrudos, que são os
convencionais ou do tipo plug-in. Não que as outras instalações não trabalharão
com eletrificação, mas a ideia inicial é que estejam preparadas para produção
de carros híbridos leve.
Nesse caso, temos uma construção mais simples, com
substituição de motor de partida e alternador por um motor elétrico. E que pode
ser feita sem que a linha seja tão avançada tecnologicamente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

Com a data de chegada já prevista, o SUV foi flagrado rodando já sem tanta camuflagem

Com a uma data de chegada já prevista, o SUV foi flagrado rodando já sem tanta camuflagem

O mais novo rival do Fiat Fastback Abarth parece estar cada
vez mais próximo de chegar ao Brasil. O VW Nivus GTS já foi flagrado diversas
vezes rodando por aqui, mas desta vez ele foi visto já sem a camuflagem
completa. Isso aumenta a expectativa para a chegada do SUV com vocação
esportiva, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-chegara-ao-brasil-no-fim-do-ano-e-tera-novo-visual/3955" target="_blank">Mobiauto
adiantou estar prevista para o fim deste ano</a>. 
As fotos foram feitas pela página Pulso.br no Instagram e
enviadas ao jornalista João Anacleto, que nos cedeu as fotos. Além do novo
visual, a Mobiauto conseguiu apurar com fontes da montadora alemã que o Nivus
vai carregar a assinatura GTS, assim como o motor 250 TSI.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343448640" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-serao-o-novo-vw-nivus-e-sua-versao-esportiva-gts-no-brasil/4056" target="_blank">Como serão o novo VW Nivus e sua versão esportiva GTS no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li></ul>
Isso significa que o SUV deve ser equipado com o motor 1.4
turbo flex, que rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Vale
lembrar que essa configuração já está presente em outros modelos topo de linha
da marca como: Virtus Exclusive, Taos, T-Cross Highline e Polo GTS. A
transmissão é automática de seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/VW_Nivus_GTS_2025_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Para o visual também são esperadas mudanças. Desde a sua
chegada em 2020, o Nivus não passou por reestilização e como o tempo médio para
um facelifit é de aproximadamente quatro anos, o banho de loja para o SUV cupê
está batendo à porta. 
Como o Nivus possui uma variante vendida na Europa, o Taigo,
seu novo visual deve acompanhar as mudanças do modelo europeu. Talvez a maior
novidade seja a barra preta que liga as lanternas ser finalmente funcional e
não mais apenas um item de design. Agora, o item será iluminado por LED.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2025/GTS+Proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Nivus+GTS+Traseira+Lateral+Proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Mudanças na parte frontal devem ocorrer no para-choque e
faróis, com objetivo de dar o visual que uma versão esportiva merece. Como a
versão GTS ficará posicionada acima da versão de topo Highline, espera-se um
acabamento interno mais refinado com mais locais com material macio ao toque. 
Além disso, a boa e velha costura vermelha deve estar
presente nos encaixes de painel, bancos e volante. Para realçar ainda mais a
esportiva, o SUV poderá ser equipado com pedaleiras esportivas e ter a
assinatura GTS espalhada pelo interior. Não deve faltar também um ganho de
tecnologia embarcada.
Claro que tudo isso será integrado ao preço final do SUV.
Como já dito, o Nivus GTS ficará posicionado no topo da gama do modelo. Isso
deve delimitar a faixa de preço acima dos R$ 150 mil (preço do Nivus Highline),
podendo chegar até R$ 180 mil. O principal concorrente, o Fastback Abarth custa
R$ 160.990.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Nivus GTS está quase pronto e chega ainda em 2024

Versão topo de linha do SUV cupê ganhou importantes evoluções de acabamento, compartilhando revestimento com Virtus Exclusive e Polo GTS

O
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> Highline 2024 terá uma importante evolução de acabamento,
tentando jogar para longe a má fama da marca nesse quesito. A Mobiauto apurou
em primeira mão junto aos concessionários que a configuração de topo do SUV
cupê receberá revestimento em vinil no painel frontal, como o Virtus 2024 nas
versões de topo e o Polo GTS 2024.
Antes
de listarmos as mudanças, vale destacar que elas ficaram reservadas ao
interior, por isso praticamente nada muda no visual da carroceria do Nivus
Highline 2024. Ou seja, ele continua com seu visual destacado pelo perfil com
teto descendo até a traseira, bem como seus faróis full-LED, lanternas de LED e
rodas de liga-leve de 17 polegadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-truque-do-vw-taos-para-subir-de-nivel/3158" target="_blank">Novo Renault Duster terá truque do VW Taos para subir de nível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-propaganda-da-nova-vw-kombi-causou-tanta-polemica/3156" target="_blank">Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-carros-ate-r-80-000-triplicam-em-programa-do-governo/3159" target="_blank">Vendas de carros até R$ 80.000 triplicam em programa do governo</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que, na semana passada, antecipamos em primeira mão no Mobiauto a
chegada do novo Volkswagen Nivus Comfortline 2024, que ficou menos equipado e
até com preço especial por conta das medidas do governo. Você pode conferir os
detalhes neste outro artigo.
<h2>O que o Nivus Highline
2024 traz de novo?</h2>
Quem
abrir a porta do Nivus Highline 2024 continuará se deparando com o mesmo
interior que conhecemos no Polo e Virtus, mas agora há uma evolução importante.
Assim como os Virtus Highline e Exclusive e Polo GTS, o Nivus topo de linha
contará com o vinil aplicado no painel e acabamento com costuras aparentes.
Porém
vale dizer que, enquanto o Virtus Highline tem tonalidade marrom e o Polo GTS
tonalidade preta com costuras vermelhas nessa região, o Nivus Highline 2024
terá acabamento preto com costuras em cinza claro, seguindo o padrão dos bancos
de couro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+painel+acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Pelas
fotos que recebemos, podemos notar que não terá o logo “Exclusive” do Virtus,
mas o acabamento é praticamente igual. Essas novidades deixaram o modelo também
mais caro. 
<h2>VW Nivus 2024 – preços e
versões:</h2>
<ul><li>Nivus
Comfortline 200TSI 2024: R$ 130.740 (era R$ 127.390)</li><li>Nivus
Highline 200TSI 2024: R$ 145.990 (era R$ 143.690)</li></ul>

O
SUV cupê também receberá acabamento em tecido em parte dos painéis das portas –
antes era somente o descansa braço revestido em couro. A porta será exatamente
igual ao que vimos no Polo GTS, por exemplo, só que com descansa braço
revestido em cinza em vez do preto do hatch esportivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+portas+com+tecido.jpg" alt="" width="300px">
Essas
mudanças podem parecer detalhes, mas sem dúvidas acaba melhorando o aspecto
geral da cabine e reduzindo a quantidade de plástico rígido nas áreas de maior
contato e visualização. O próximo da lista a receber a melhoria no acabamento
será o T-Cross, mas isso ficará para 2024. 
<h2>VW Nivus 2024 – o que ele
perde</h2>
Como
adiantamos lá em cima, não haverá qualquer mudança estética na carroceria do
Nivus, que segue até que bem atualizada depois de três anos de seu lançamento.
O único ponto é que as maçanetas recebem um botão, que é para ser pressionado
na hora de abrir o carro – funcionando junto da chave presencial, que segue
entre os itens de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+ma%C3%A7aneta.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso, o Nivus Highline 2024 perde a maçaneta com sensor que funcionava apenas
com a aproximação do motorista com a chave no bolso. Ficou visualmente pior. 
<h2>VW Nivus Highline 2024 -
Motorização</h2>
Como
previsto, não há novidades debaixo do capô. Assim, o VW Nivus continua equipado
com o motor 1.0 turbo 200TSI já conhecido da marca, que rende 116/128 (G/E) cv
de potência a 5.500 rpm e 20,4 (G/E) kgfm de torque entre 2.000 e 3.500 rpm.
Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em exatos 10 segundos,
enquanto a velocidade máxima fica em 189 km/h.
<h2>Nivus Comfortline 2024 -
Equipamentos de série</h2>
<ul><li>"ACC" - Controle adaptativo
de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento
frontal</li><li>"AEB" (City Emergency Brake
) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50
km/h)</li><li>"ESS" - alerta de frenagem
de emergência</li><li>"HHC" (Hill Hold Control) -
assistente para partida em aclive/subida</li><li>6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos
bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena para recepção AM/FM</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste
de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira
e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível
bi-partido</li><li>Bancos revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera para auxílio em manobras em
marcha a ré</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na
cor do veículo</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cinto de segurança de três pontos
para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos de segurança dianteiros com
regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com ajuste de
altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade
(ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa braço central com
porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>&nbsp;Espelhos retrovisores externos com
luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos retrovisores externos
eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faróis em LED com luz de condução
diurna em LED integrada</li><li>Farol de rodagem diurna com controle
automático das luzes e função Coming Home e Leaving Home automática</li><li>Fixação de assento de criança com
sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação do porta-malas e
porta-luvas</li><li>Indicador de controle da pressão dos
pneus</li><li>Sistema de frenagem automática
pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Limpador do vidro traseiro</li><li>Luzes de leitura dianteira e
traseiras</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em
couro</li><li>Painel de instrumentos digital
8"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa
com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro</li><li>Rodas de liga-leve com pneus 205/60
R16</li><li>Rack de teto longitudinal na cor
preta</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com comando remoto
(Keyless)</li><li>Sistema de som touchscreen
"Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema Start-Stop com
reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa
com sensor de luz</li><li>Travamento elétrico e remoto das
portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul><h2>Nivus Highline 2024 -
Equipamentos de série</h2>Todos
os itens da versão anterior +:<ul><li>Alerta sonoro e visual de não
utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic
Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Espelho retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Faróis de neblina de LED com função
Cornering Light</li><li>Painel de instrumentos digital de
10,25 polegadas</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia VW Play de 10,1 polegadas
com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor de fadiga do motorista</li><li>Acabamento em vinil no painel frontal</li><li>Acabamento em tecido no painel das
portas</li></ul>





























































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus

SUV cupê traz faróis Matrix LED, lanternas inteiriças e até acabamento em couro na cabine

O Volkswagen
Nivus chegou ao Brasil em 2020 e estreou no mercado popular a categoria de SUV
cupê. Não demorou muito e o modelo logo ganhou espaço na Europa, onde é vendido
como Taigo. Por lá, o VW tem uma série de mudanças, visual mais esportivo e
encorpado, que Andrey Camargo resolveu aplicar em sua unidade.
Camargo é
advogado, fascinado por carros e tem um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus </a>2021, que modificou e virou um
Taigo por “acidente”. De forma resumida, o irmão europeu do nosso SUV cupê
recebe faróis com linha de LED na grade, lanterna inteiriça e acabamento mais
refinado.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-e-suv-para-quem-tem-saudade-de-hatch/2272" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2024-vira-sem-mudancas-e-tera-facelift-so-ano-que-vem/3032" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross 2024 virá sem mudanças e terá facelift só ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taigo-e-um-nivus-um-pouco-mais-iluminado/1026" target="_blank">VW Taigo é um Nivus um pouco mais iluminado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-raptor-feita-no-brasil-usa-ranger-de-base-e-muita-ousadia/2845" target="_blank">Ford F-150 Raptor feita no Brasil usa Ranger de base e muita ousadia</a></li></ul>
<h2>Como o Nivus virou Taigo</h2>
Antes
de detalhar as mudanças que mudaram o Nivus para Taigo, um ponto curioso é que
seu proprietário nunca antes teve um carro da Volkswagen, sendo o Nivus o
primeiro. Antes, Andrey surfava pelos carros franceses e sempre apreciou
bastante tecnologia e comodidade. 
Com
isso fica mais fácil entender o motivo dele ter deixado seu Nivus diferenciado.
&nbsp;“O foco é ter o que no Brasil nunca foi
ofertado, um carro pequeno, bonito mas discreto, e repleto de toda tecnologia
que a plataforma disponibiliza”, explicou Camargo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+comparacao.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de algumas das mudanças talvez passarem despercebidas para os mais leigos, não
dá para falar o mesmo dos faróis. O Nivus ganhou os famosos faróis IQ.Light do
Taigo, caracterizado principalmente por terem tecnologia matrix LED, farol-alto
adaptativo e também pela guia de LED na grade frontal. 
Esse
conjunto óptico tem ainda uma assinatura mais completa ao redor de todo o farol
e faz parte do pacote europeu IQ.Drive, que traz uma iluminação ainda superior
aos faróis full-LED originais do Nivus – estes já com boa capacidade de
iluminação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+grade+detalhe.jpg" alt="" width="300px">
De
acordo com o dono, tudo foi feito com peças de prateleira, ou seja, com
componentes originais Volkswagen importados e até de segmentos superiores. Mas
nem por isso não houve dificuldades no projeto.
“Sobre adaptações, tecnicamente a grande maioria
delas exige ao menos algum tipo de codificação ou programação, mas tudo sempre
seguindo o protocolo da montadora. De ajustes mais complexos, me recordo apenas
da grade dianteira que, apesar de existir Taigo com pacote IQ.Drive e
para-choques standard, os pontos
de fixação não eram os mesmos e tivemos que partir para alguns pequenos
ajustes”, enfatiza Andrey.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+lanterna.jpg" alt="" width="300px">
Apesar
de ter o mesmo formato, a grade dianteira tem acabamento em colmeia e emblemas
R, uma clara referência ao Taigo R-Line. Os emblemas R também estão nos
para-lamas dianteiros (substituindo os logos Highline). 
Na
tampa traseira está agora o nome Taigo no lugar do Nivus, enquanto as lanternas
também são a cereja do bolo: tem assinatura diferente do Nivus brasileiro, além
de somar uma guia de LED central. O modelo original tem apenas uma régua preta
para ligar as lanternas. 
<h2>Interior: Xô plástico!</h2>
Na
cabine o proprietário quis esquecer o padrão dos Volkswagen nacionais, tanto
que o acabamento foi levado para outro patamar. Itens de contato como painel,
forro de portas, puxadores, apoio de braço e apoio de joelho do console central
foram revestidos com uma camada de material macio ao toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+acabamento+painel.jpg" alt="" width="300px">
É
um salto de acabamento comparado ao plástico duro do Nivus original. Foi
realizado ainda revestimento por meio da flocagem de todos os porta-objetos e
também do porta-luvas do veículo. Esse revestimento dá o acabamento macio ao
toque e, segundo o dono, eliminou boa parte dos ruídos internos.
O
SUV-cupê também recebeu iluminação ambiente no painel, console, portas, porta-objetos
e luzes de pés, além de iluminação nas soleiras que vieram do Taigo. O freio de
mão ganhou revestimento de couro, a alavanca é original do primo europeu, enquanto
as maçanetas passam a trazer acabamento anodizado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+console+central.jpg" alt="" width="300px">Porta-luvas e molduras das maçanetas
também são novos, assim como a cobertura em plástico no trilho do banco, essa
vinda do T-Cross. Há detalhes interessantes, como tomada 12v iluminada, plafon
de teto dianteiro com comando de emergência e navegador GPS, módulo e sensores
de pressão de pneus, todos herdados de um carro premium da VW: o Arteon.
“Futuramente os bancos também serão trocados,
seguindo o mesmo padrão monocromático, respeitando o perfil mais sóbrio dos
carros da Volkswagen”, completa Camargo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+luz+ambiente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quanto custa tirar o
passaporte europeu do Nivus</h2>
Atualmente
um VW Nivus custa R$ 143.690 na versão topo de linha Highline, a mesma usada no
“Taivus” – união de Taigo com Nivus. Como todo projeto, os custos podem variar
por diversos fatores, como valor de mão de obra, custos de frete (o
valor depende muito de onde você vai importar peças), impostos, qualidade da
peça, ou mesmo se ela for nova ou usada.
Mas
como Andrey Camargo pretende exibir seu projeto para que donos de Nivus tenham
inspirações e novas ideias, ele não fez mistério e revelou os valores – que,
como o previsto, são elevados. Afinal, estamos falando de peças originais VW do
Taigo do velho continente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+farol+detalhe.jpg" alt="" width="300px">
“Por baixo, limitando aos itens necessários para a
transformação estética, podemos estimar um valor mínimo próximo dos R$ 55.000
para ter o conjunto estético do Taigo com IQ.Drive, sem considerar o teto
solar, que apesar de já comprado, não tenho ainda como mensurar os custos.
O custo desta transformação é muito afetado pelos
faróis IQ.Light, que demandam uma série de modificações em paralelo, como
módulo de controle AFS, sensor de altura da suspensão, câmera de assistência do
motorista (que é a responsável pela mágica do funcionamento do Matrix)”, revela
Camargo.
<h2>Teto tolar vem aí</h2>
O
feliz proprietário do Taivus ainda garante que o projeto não foi finalizado, já
que virão aí novidades interessantes para o Nivus com cara de Taigo, inclusive
um muito requisitado pelos proprietários do SUV-cupê: o teto solar, que não
será algo adaptado, mas vindo do Taigo. 
Está
previsto ainda os para-choques dianteiros e traseiros do Taigo R-Line, bem como
rodas e mais algumas tecnologias como porta-malas com abertura elétrica e
alerta de ponto cego. “Digo que a fase 1 do projeto foi encerrada com a chegada
da grade central iluminada, mas ainda temos várias modificações. A parte
mecânica também será alvo de grandes mudanças, buscando tornar este carro ainda
mais especial”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Nivus+transformado+em+Taigo/VW+Nivus+aka+Taigo+-+lanterna+dia.jpg" alt="" width="300px">
Com
custos que chegam a R$ 198.690, o VW Nivus transformado em Taigo europeu
certamente vira um carro exclusivo, trazendo mudanças até que discretas para os
mais leigos, mas que acabam dando o cuidado final que o SUV-cupê brasileiro
poderia ter tido. 
Perguntado
sobre se venderia o projeto “Taivus” um dia, Andrey Camargo finaliza:
“Sou absolutamente apegado aos meus carros,
especialmente aqueles que busco contar uma longa história, como é o caso do
Taivus. Para se ter ideia, mantenho ainda meu primeiro carro, que chegou em
casa antes dos meus 18 anos e hoje com meus 34 anos, ainda proporciona momentos
de muita diversão.
Aprendi que a vida é uma caixinha de surpresas,
carros que no passado eu afirmava ser "ultimo dono", rodam hoje com
amigos que fiz no meio automotivo. Mas de fato a venda do Taivus nunca foi
sequer cogitada, seja pelo gigante prazer que tenho em utilizar um carro tão
legal em meu dia a dia, ou até mesmo pelo considerável custo de tempo e
dinheiro que foi investido neste carro”.Fotos: Instagram <a href="https://www.instagram.com/project_taivus/" target="_blank">@project_taivus</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TJ07YnqdShw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000

Saiba quanto custa manter o SUV cupê construído sobre a plataforma do Polo e equipado com o motor 1.0 TSI três-cilindros turboflex 

Por Fernando Vasconcellos
Lançado em primeira mão no Brasil, em junho de 2020, o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é peça-chave para aumentar a participação da marca no segmento de SUVs compactos no país. Em pouco mais de um ano de mercado, o modelo já figura entre os 15 carros zero-quilômetro mais vendidos de 2021, no acumulado entre janeiro e agosto.
O Nivus é fabricado em São Bernardo do Campo (SP), na mesma linha de produção onde também são feitos o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">hatch Polo</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">sedan Virtus</a>, modelos com os quais compartilha a plataforma modular MQB A0. A estrutura também dá origem ao <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, SUV compacto produzido em São José dos Pinhais (PR).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Desde o lançamento, o Nivus é vendido em apenas duas versões: Comfortline 200 TSI (parte de R$ 104.060) e Highline 200 TSI (R$ 120.690).&nbsp;
A designação 200 TSI se refere à única motorização disponível para o Nivus, a 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta, que entrega 116 cv de potência com gasolina ou 128 cv quando abastecida com etanol. O torque máximo desse propulsor é de 20,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis.
Tanto a versão Comfortline 200 TSI como a Highline 200 TSI são equipadas sempre com o câmbio automático de seis marchas com conversor de torque e função Tiptronic da Aisin. A tração é sempre dianteira.
Desde a configuração Comfortline 200 TSI, o Nivus vem de série com - além dos obrigatórios airbags frontais, freios ABS, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-suv-cupe-376-e-o-mais-proximo-que-teremos-de-uma-nova-perua/1153" target="_blank">Fiat SUV cupê 376 é o mais próximo que teremos de uma nova perua</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Seis airbags; controles eletrônicos de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas; assistente de partida em rampa; sensores de estacionamento traseiros; faróis e lanternas de LED; controle de cruzeiro; direção elétrica; ar-condicionado; volante multifuncional; câmera de ré; rodas de liga leve de 16”, racks de teto na cor preta; trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento.
Como opcionais, a versão oferece a central multimídia Compostition Touch de 6,5” com projeção de celulares via cabo (R$ 1.830) ou o pacote VW Play &amp; Tech (R$ 4.580), que adiciona: central VW Play de 10”, aletas para trocas de marchas no volante; carregador de celular por indução (sem fio); controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma de emergência a velocidades de até 50 km/h.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-elon-musk-chines-supera-audi-e-vw-em-teste-de-seguranca-europeu/1154" target="_blank">SUV do “Elon Musk chinês” supera Audi e VW em teste de segurança europeu</a>
Já o Nivus Highline 200 TSI traz de série todos os itens da versão anterior mais as tecnologias do pacote VW Play &amp; Tech, e ainda: chave com sensor presencial; botão de partida do motor no console central; bancos de couro; painel digital Active Info Display; faróis com acendimento automático; sensores de chuva, de fadiga do motorista e de estacionamento dianteiros; ar-condicionado automático digital; faróis de neblina em LED com função de iluminação em curvas; rodas de 17” e racks de teto cromados.
Os únicos opcionais disponíveis para o Nivus Highline 200 TSI são os racks de teto pintados de preto (sem custo adicional) e o pacote Bicolor (R$ 1.790), que aplica teto, retrovisores e logotipos na cor preto Ninja e rodas de liga leve de 17” com acabamento diamantado. &nbsp;&nbsp;
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-retro-se-inspiram-no-passado-para-ditar-o-futuro/1156" target="_blank">Carros elétricos retrô se inspiram no passado para ditar o futuro</a>
<h2>Quanto custa manter o VW Nivus Highline 200 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Pesquisamos os custos de revisões e peças da versão topo de linha do Nivus, por ser equipada com mais equipamentos de série.
Reunimos os valores de revisões até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados.&nbsp;
A exemplo de outros modelos da Volkswagen, as três primeiras revisões do Nivus não têm custo ao proprietário se o veículo não precisar de algum reparo que não esteja previsto no plano de manutenção.&nbsp;
Revisão 1 ano/10.000 km: gratuita Revisão 2 anos/20.000 km: gratuita Revisão 3 anos/30.000 km: gratuita Revisão 4 anos/40.000 km: R$ 1.140,42 Revisão 5 anos/50.000 km: R$ 575,81 Revisão 6 anos/60.000 km: R$ 649,91 Total: R$ 2.366,41* *Observações: revisões básicas e mão de obra base para a cidade de São Paulo (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-mortes-ligadas-ao-autopilot-viraram-um-risco-para-a-tesla/1152" target="_blank">Como as mortes ligadas ao Autopilot viraram um risco para a Tesla</a>
Os valores das revisões do Nivus são os mesmos que a Volkswagen cobra para o T-Cross com a mesma motorização 200 TSI, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1097" target="_blank">mostramos aqui recentemente</a>. Além dos custos de revisão até os 60.000 quilômetros, levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.&nbsp;
A soma ficou em R$ 5.245,75, valor consideravelmente inferior aos R$ 8.705,29 pedidos pelos componentes do T-Cross Comfortline 200 TSI.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150" target="_blank">Avaliação: VW Taos Comfortline mescla doses de Golf, T-Cross e Polo</a>
<h2>VW Nivus Highline 200 TSI – Cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Consultamos também o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil como base de cálculo: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. Para o Nivus Highline 200 TSI flex, o preço médio das apólices ficou em R$ 2.915,75, com valor médio de franquia de R$ 5.773,04.
A cotação mais barata foi a da Plano Básico da Sompo Seguros (R$ 2.122,51), com franquia de R$ 7.831,80. A cobertura prevê carro reserva durante sete dias e indenizações de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.&nbsp;
A apólice mais cara, Plano Top da Porto Seguro, ficou em R$ 3.916,05, com franquia de R$ 4.002, mais carro reserva e cobertura de R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">Exclusivo: novo VW Virtus terá faróis de Nivus e será diferente do Polo</a>
<h2>VW Nivus Highline 200 TSI – Consumo (Inmetro)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo T-Cross Comfortline 200 TSI flex: 7,7 km/l (etanol) / 10,7 km/l (gasolina) na cidade e 9,4 km/l (etanol) / 13,2 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 52 litros): 489 km (etanol) / 686 km (gasolina)&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a>

VW Nivus 200 TSI: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

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SUV cupê tem gama enxuta de versões. Qual tem o melhor custo-benefício?

SUV cupê começa a embalar nas vendas, mesmo com uma gama enxuta de versões. Qual das duas opções tem melhor custo-benefício?

Assim como ocorreu no ano passado com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">Volkswagen T-Cross</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> demorou um pouco, mas agora parece começar a embalar nas vendas. Em setembro, o SUV cupê derivado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> subiu de 26º para 22º no ranking de emplacamentos, já acima de 3,2 mil unidades emplacadas.
Para quem quer comprar um carro novo, de um segmento inédito, e tem o lançamento da VW como uma das opções no radar, o dilema não é tão grande assim. Afinal, o modelo é oferecido em apenas duas versões de acabamento, sempre equipadas com motor 200 TSI e câmbio automático de seis marchas.
Mas, afinal, qual dos dois Nivus vale mais a pena: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/comforline-1.0-turbo-aut-flex">Comfortline</a> ou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/highline-1.0-turbo-aut-flex">Highline</a>? A reportagem de Mobiauto conta para você quais as principais diferenças entre as duas versões.
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Design: Highline tem toques de sofisticação
Alguns detalhes de acabamento externo parecem fortuitos ou bobos, mas são capazes de influenciar muito no estilo de um carro. O Nivus é um bom exemplo desta afirmativa, visto que a versão Highline consegue marcar uma presença muito maior, pelo menos por fora.
Os filetes cromados na grade, os faróis de neblina em LED no para-choque dianteiro e as rodas de liga leve aro 17 diamantadas, por si, já conferem ao SUV cupê um ar mais premium. Que pode ficar ainda mais sofisticado com a pintura Cinza Moonstone, inspirada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-jetta-gli/128">Jetta GLi</a>, ou nas opções com teto bicolor preto, que custam R$ 990 a mais.&nbsp;
Caso o comprador prefira, pode adicionar o pacote Launching Edition, por R$ 1.710 na pintura Vermelho Sunset com teto Preto Ninja. Ela deixará as rodas, as capas dos retrovisores e toda a logotipia do modelo escurecidas.
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Já no Nivus Comfortline, nem os faróis full-LED, a cor Vermelho Sunset (R$ 990) ou as pinturas metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius (R$ 1.570 cada) são capazes de tirar o aspecto de “carro comum” proporcionado pela grade, o para-choque e as rodas mais simples. Ainda um carro bonito, mas comum.
Por dentro, a sensação de exclusividade do Nivus Highline se esvai por conta do acabamento simplório herdado do Polo. Nem mesmo os bancos revestidos em material que emula couro e o painel com uma larga faixa em preto brilhante tiram essa impressão.
O toque de sofisticação fica mesmo por conta do quadro de instrumentos 100% digital e da excelente resolução da central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas. Esta é opcional no Nivus Comfortline, mas aquela é item exclusivo da versão mais cara.&nbsp;
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O Comfortline traz ainda revestimento em tecido para as duas fileiras e faixa central do painel em cromo acetinado, que na verdade parece menos enjoativo do que o preto brilhante presente de maneira exagerada no Highline.&nbsp;
Mas, ainda assim, em termos de estilo, o Highline tem capacidade um bocado maior de sedução.
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Espaço: um Polo com porta-malas (quase) de Virtus
Neste quesito, ambas as versões do Nivus entregam o mesmo padrão e, aí, o Comfortline passa a ser vantajoso pela etiqueta mais afável. Aqui vale lembrar: apesar dos 2,7 cm de ganho em vão livre do solo na comparação com o Polo, a cabine do Nivus é basicamente a mesma.
Ou seja: é possível esperar exatamente o mesmo nível de espaço interno que um hatch compacto entrega para cabeças, ombros e pernas de todos os ocupantes, mas com um ponto H levemente elevado e um porta-malas bem mais generoso, fruto do balanço traseiro estendido.&nbsp;
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São 415 litros de volume, no meio-termo entre os 300 l do Polo e os 521 l do Virtus. Só que, diferentemente dos irmãos, o Nivus não oferece divisão de compartimentos no bagageiro.&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm comprimento, 2.566 mm entre-eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros do tanque de combustível, 1.199 kg de peso.
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Desempenho: esperto na medida certa
O motor 200 TSI não chega a proporcionar um desempenho tão esportivo. Afinal, o peso do Nivus fica em posição intermediária entre o do Polo e o do T-Cross. Já as suspensões e a carroceria altinhas comprometem um pouco a aerodinâmica (o coeficiente do Nivus não é divulgado oficialmente pela VW).
Ainda assim, as acelerações e retomadas são espertas, frutos da entrega total dos 20,4 kgfm de torque logo a 2.000 rpm. O câmbio automático de seis marchas também está mais bem escalonado que o de Polo e Virtus, entregando trocas velozes e suaves, sem tranquinhos nas reduções.
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Como o conjunto mecânico é sempre o mesmo, o Comfortline é uma escolha muito adequada se a decisão de compra for norteada pelo desempenho.
Motorização: 1.0 turboflex 12V, 116/128 cv (a 5.500 rpm) e 20,4 kgfm (a 2.000 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10 s.
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Consumo: não tão comedido quanto os irmãos
A maior altura do solo, as molduras plásticas nas caixas de roda, o conjunto de rodas e pneus com diâmetro maior e os cerca de 50 kg a mais de peso cobram a conta nas médias de consumo do Nivus, ligeiramente inferiores àquilo que se encontra em Polo (até 13,9 km/l) e Virtus (até 14,6 km/l).
Mas a maior surpresa é que suas médias registradas no programa de etiquetagem do Inmetro também ficam abaixo do T-Cross 200 TSI automático (até 13,5 km/l). Segundo a VW, o Nivus apresenta o mesmo consumo oficial nas duas versões, o que novamente dá vantagem ao Comfortline no embate entre elas.
Consumo: 7,7 e 9,4 km/l com etanol; 10,7 e 13,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
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Dirigibilidade: mais para hatch aventureiro que para cupê
Dinamicamente, o Nivus lembra menos o Polo do que se poderia esperar. O acerto mais macio das suspensões e os pneus maiores tornam a experiência a bordo mais confortável e menos esportiva que a do hatchback.
Ainda em relação ao Polo e também ao Virtus, a carroceria tende a pendular um pouco mais, tanto lateralmente nas curvas quanto longitudinalmente nas frenagens e retomadas. Ainda assim, a posição de dirigir não chega a ser compatível com a de um SUV, lembrando mais um hatch aventureiro.
Novamente, o padrão aqui é praticamente o mesmo para as duas versões do modelo. Na verdade, a Comfortline tende até a ser um pouco mais macia, devido ao jogo de rodas aro 16 calçadas por pneus de perfil ligeiramente maior.
Dados técnicos Nivus Comfortline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/60 R16, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
Dados técnicos Nivus Highline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/55 R17, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
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Tecnologia: itens inéditos na faixa de preço
Aqui temos outro ponto em que o Nivus Highline se destaca, mas não por muito. É verdade que o pacote básico do Comfortline, oferecido a R$ 87.350, ignora praticamente todos os itens mais atraentes do modelo.
Agora, se o comprador estiver disposto a pagar R$ 3.590 a mais, já leva para casa a central multimídia VW Play, de 10,1” com central de aplicativos e conexão com a internet, o controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autônoma emergencial e o volante revestido em couro com borboletas para troca manual das marchas. E ainda economiza quase R$ 10 mil em relação à versão Highline.
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Nivus Comfortline – itens de série
Chave presencial 
6 airbags 
4 Alto-falantes dianteiros e 2 traseiros 
Ar-condicionado 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampas 
Banco do motorista com ajuste de altura 
Banco traseiro bipartido 
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de carga 
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 
Câmera de ré 
Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar e USB para o banco traseiro 
Retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito 
Faróis em LED com luz de condução diurna em LED integrada 
Iluminação de porta-luvas e porta-malas 
Lanternas traseiras em LED 
Luzes de leitura dianteira e traseiras 
Manopla da alavanca de câmbio em couro 
Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro 
Controle de velocidade de cruzeiro 
Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros 
Rack de teto longitudinal na cor preta 
Sensores de estacionamento traseiros 
Central multimídia “Composition Touch" com tela de 6,5" e projeção de celulares 
Suporte para smartphone com entrada USB no painel 
Temporizador do limpador de para-brisa com sensor de luz 
Travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível 
Vidros elétricos com função "one-touch" nos dianteiros 
Volante multifuncional
Pacote VW Play &amp; Tech – R$ 3.590: Controle de cruzeiro adaptativo; frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h; central VW Play com tela de 10", conexão com internet e central de apps; volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas.
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Mas ficarão faltando itens como o ar digital, o retrovisor interno antiofuscante, a frenagem automática pós-colisão, os faróis e limpadores de para-brisa automáticos, a chave presencial com destravamento das portas por sensor de aproximação, o detector de fadiga do motorista, o indicador de pressão dos pneus e o porta-luvas refrigerado.
Só que, certamente, o que mais vai fazer falta é o Active Info Display, o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”, outro elemento exclusivo da versão Highline. É ela que pode ser decisiva para levar o cliente a abrir um pouco mais a carteira na hora da compra.
Nivus Highline – itens de série
Itens da versão Comfortline + 
Controle de cruzeiro adaptativo 
Frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h 
Central VW Play com tela de 10”, conexão com internet e central de apps 
Volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas 
Ar-condicionado digital 
Bancos revestidos em couro sintético 
Retrovisor interno antiofuscante 
Faróis de neblina em LED 
Grade dianteira com detalhes cromados 
Indicador de controle de pressão dos pneus 
Frenagem automática pós-colisão 
Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25” 
Porta-luvas refrigerado 
Sensores de luminosidade e chuva 
Detector de fadiga do motorista 
Chave presencial com destravamento automático das portas
Pacote Launching Edition – R$ 1.710: Capa dos retrovisores, teto e logotipia em Preto Ninja; 
rodas de liga leve de 17" com acabamento diamantado.
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Nivus Comfortline ou Highline: qual comprar?
Para respondermos definitivamente a essa pergunta, precisamos posicionar o leitor em relação aos preços das duas versões. Confira:
Nivus Comfortline: R$ 87.350 (R$ 90.490 com o pacote VW Play &amp; Tech)
Nivus Highline: R$ 99.950 (R$ 101.660 com o pacote Launching Edition)
Do ponto de vista racional, o Nivus Comfortline dotado do pacote VW Play &amp;Tech parece uma opção bem mais vantajosa. Custa quase R$ 10 mil a menos e entrega quase tudo que o Highline tem. Por isso, ele seria a nossa escolha.
Mas sim, sabemos que os bancos de couro sintético, a pintura bicolor, as rodas mais chamativas, os faróis de neblina em LED e, principalmente, o quadro de instrumentos totalmente digital do Highline podem valer o preço maior para quem liga muito para status e estilo. Afinal, às vezes o coração fala mais alto que a razão.
A única opção que não parece fazer muito sentido pelo que entrega é a Comfortline mais básica.
[video]
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Avaliação: VW Nivus, vale mais a pena a versão Comfortline ou Highline?

Central multimídia é uma das principais itens do novo Volkswagen Nivus. O SUV cupê chega as concessionárias em junho com preços a partir...

Piloto automático adptativo e central multimídia desenvolvida inteiramente no Brasil são algumas novidades do Volkswagen Nivus. 

O novo SUV Volkswagen Nivus é um dos principais e mais esperados lançamentos de carro para 2020, e o mais importante da marca para o mercado brasileiro este ano. O modelo promete se destacar ao preencher uma lacuna como SUV cupê compacto, o que o permitirá nadar de braçada em um segmento praticamente sem concorrentes diretos.&nbsp;
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O modelo é produzido inteiramente no Brasil, na fábrica da marca em Anchieta, São Bernardo do Campo – SP. Trata-se do primeiro modelo da Volkswagen fabricado em Terras Tupiniquins a ir tão além das fronteiras do país. O Volkswagen Nivus será exportado para outros países da américa do Sul e será produzido na Espanha para atender o mercado europeu.
O modelo ainda não foi revelado oficialmente e já vem causando muitas indagações. Mas as especulações sobre novidades do Nivus aumentaram após a Volkswagen revelar algumas informações e fotos do modelo com uma pintura pitoresca para esconder detalhes do veículo e o Overboost BR “tirar o disfarce do carro”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/7-lancamentos-da-chevrolet-para-2020/191">7 lançamentos da Chevrolet para 2020</a>
Na foto acima é possível ver como o Volkswagen Nivus deve ser, a foto é resultado do trabalho do designer Renato Aspromonte, do "Overboost BR", e o youtuber Leandro Álvares, do canal "De Carona com Leandro” que divulgaram a imagem do SUV cupê sem a pintura que impedia de ver os traços e detalhes do carro com clareza.&nbsp;
Além do design com caimento cupê, a Volkswagen também revelou qual motor equipará o Nivus e que até o momento não há planos para uma versão com câmbio manual, dimensões e alguns itens também foram divulgados pela marca. A previsão de lançamento continua para o primeiro semestre de 2020. Valores não foram mencionados, mas a Mobiauto fez uma estimativa e lançou uma aposta.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/20-lancamentos-automotivos-para-2020/189">20 lançamentos automotivos para 2020</a>
<h2>Veja 8 Coisas sobre o novo Volkswagen Nivus</h2>
<h3>1. Design de SUV cupê com um pouco do Polo aqui e um pouquinho de T-Cross ali</h3>
A grade dianteira é ampla, lembrando o irmão T-Cross. O modelo também conta com faróis em LED e luzes de neblina. As lanternas traseiras formam uma única peça, mais uma referência ao irmão. O caimento de SUV cupê é uma das principais características estéticas do modelo e segue uma tendência que tem se consolidado pouco a pouco no mercado automotivo. O Volkswagen Nivus também será ofertado com spoiler no alto da tampa, assim como o Polo.
<h3>&nbsp;2. Dimensões: Volkswagen Nivus é maior que o T-Cross?</h3>
Em algumas dimensões sim, em outras não. O VW Nivus tem 4.260 mm de comprimento contra 4.199 mm do T-Cross. Em entre eixos a vantagem é do T-Cross com 2.570 mm contra 2.560 mm do Nivus. A largura do Nivus não foi divulgada, mas espera-se o mesmo tamanho do Polo 1.751 mm, &nbsp;o T-Cross tem 1.760 mm. Na altura, quem sai na frente é o T-Cross novamente, mas é proposital, o Nivus é menor para seguir o estilo SUV cupê compacto, o primeiro tem 1570 mm de altura e o segundo 1.490 do Nivus.&nbsp;
O Volkswagen Nivus tem ainda 415 litros de capacidade de porta-malas. O VW T-Cross tem 373 litros, mas conta com um recurso que permite aumentar a capacidade do porta-malas para 420 litros.&nbsp;
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<h3>&nbsp;3. Desempenho: Motor 1.0 Turbo e câmbio automático&nbsp;</h3>
O SUV cupê é equipado com o motor 1.0 Turbo TSI do Volkswagen Nivus. O mesmo utilizado nos modelos: Polo, Vistus e T-Cross. O motor entrega 128 cavalos abastecido com etanol e 116 abastecido com gasolina. Já o torque máximo é 20,4 kgfm, seja qual for o combustível. O câmbio é automático de seis marchas em todas as configurações. A possibilidade de uma versão com transmissão manual, até o momento está descartada.&nbsp;
<h3>4. VW Play: Sistema multimídia brasileiro</h3>
O sistema multimídia é uma das principais novidades do Volkswagen Nivus. A central foi desenvolvida inteiramente no Brasil, pensando nas necessidades do consumidor brasileiro, afirma a Volkswagen. A central multimídia tem como nomo VW Play e estreia no SUV cupê Nivus e será usado nos próximos modelos da marca. A fabricante trouxe à tona que alguns aplicativos já foram acertados, mas não revelou quais.
Leia também: Veja também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/4-suvs-2019-de-ate-80-mil/22">Veja 4 SUVs 2019 de até 80 mil</a>
<h3>5. Itens de série</h3>
A lista completa de itens de série do VW Nivus não foi divulgada, mas alguns itens foram revelados pela marca só não foi informado se serão de série ou opcionais. De acordo com a fabricante, o Nivus é o primeiro carro compacto do Brasil a ter ACC, o sistema lê a velocidade do carro a frente para manter uma distância segura. O modelo também conta com AEB (Autonomous Emergency Brake), o sistema tem como função identificar risco de colisão frontal, ao detectar algum perigo, o AEB responde freando o veículo. Piloto automático adaptativo capaz de acelerar e frear o carro.
<h3>6. Logotipo minimalista</h3>
O novo logotipo foi exibido pela primeira vez no carro elétrico da marca, o ID.3 e agora também estará no Volkswagen Virtus. Acompanhado do slogan ‘Nova Volkswagen’, o logotipo foi apresentado pela marca no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2019. Desenvolvido inteiramente pelo time interno da Volkswagen, o ‘VW’ do logo ganhou estilo minimalista e linhas finas, abandonando o efeito tridimensional. Trata-se da 11ª mudança do símbolo.&nbsp;
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<h3>7. Quando o Volkswagen Nivus chega as concessionárias?</h3>
O previsto é que o Volkswagen Nivus chegue ao mercado em junho. Mesmo com a quarentena causada pelo Coronavírus a fabricante alemã não mostra intenções de adiar o seu mais importante lançamento para o Brasil, em 2020. Lembrando, que as fábricas da Volkswagen estão com as atividades paralisadas, com previsão de retorno apenas em maio.&nbsp;
<h3>8. Quanto vai custar o novo SUV cupê?</h3>
O modelo chegará para se posicionar entre o hatch Polo e o SUV T-Cross. O Polo parte de R$ 69.990 na versão mais em conta com motor turbo e câmbio automático e vai até R$ 84.980 na configuração Highline, (não vamos considerar a GTS, pois se trata de uma versão voltada para um público mais nichado). Já a versão de menor valor do T-Cross com câmbio automático custa R$ 94.490 e vai até R$116.190 na configuração topo de linha. Considerando tais valores, a aposta da Mobiauto é que o Volkswagen Nivus chegue ao mercado com versões de R$ 80.000 a R$ 107.000 com opcionais.&nbsp;
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Novo Volkswagen Nivus: 8 coisas que você vai querer saber sobre esse SUV

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A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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