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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Gigante dos smartphones entra de cabeça no mercado de automóvel, com superEV que vai de 0 a 100 km/h em 2,7 s, roda até 800 km sem necessidade de recarga e vai custar menos de R$ 210 mil

A maioria dos brasileiros virou o ano sem perceber o
lançamento mais importante da indústria automotiva no século 21, pelo menos até
agora. Trata-se do SU7, sedã grande que marca o ingresso da Xiaomi – um dos
cinco maiores fabricantes de smartphones do mundo – no mercado de automóveis.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li></ul>
“Este é apenas o pontapé inicial de um plano que vai, nos
próximos 15 anos, colocar nossa empresa entre as mais importantes montadoras do
mundo, competindo de igual para igual com a Tesla, dentre outras”, disse o
bilionário chinês, cofundador e presidente-executivo (CEO) da gigante dos
‘gadgets’, Lei Jun. 
Há exatamente um mês, Jun passou nada menos do que três
horas diante de uma enorme plateia, no Centro Nacional de Convenções, em
Pequim, para cumprir a promessa que fez em 30 de março de 2021, quando anunciou
a entrada da Xiaomi no segmento automotivo. “Hoje, exatos 1.003 dias depois,
tenho o orgulho de anunciar que o SU7 começa a ser produzido, no segundo
semestre de 2024, em duas versões, ambas com a mesma qualidade de um Porsche”,
acrescentou.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124351.653.png" alt="" width="300px">
Antes de dissecarmos este lançamento, é importante o leitor ter em mente que a
Xiaomi Auto não pode ser comparada à Envemo, à Souza Ramos ou à JPX. Com uma
capitalização de mercado de US$ 41,5 bilhões (o equivalente a R$ 290 bilhões),
estamos diante de uma marca de automóveis que já nasce como uma das 11 maiores companhias
do setor, em nível mundial, maior do que Nissan, Subaru e Renault somadas. 
Não bastasse seu capital bilionário, o braço automotivo da
Xiaomi conta com o suporte titânico da Beijing Automotive (BAIC), estatal
chinesa que vai produzir o lançamento e que, por sua própria constituição, é
imune a crises, ao humor dos acionistas e aos caprichos dos CEOs. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124402.593.png" alt="" width="300px">
Posto isso, vamos então aos dados técnicos do Xiaomi SU7 – a denominação SU vem
de ‘Speed Ultra’ – &nbsp;que são, inegavelmente, impressionantes: 4,99 metros
de comprimento, 1,93 m de largura, 1,45 m de altura e uma distância entre-eixos
de exatos 3,00 m. Em termos comparativos, ele é 3 cm maior e 7 cm mais alto que
o Porsche Taycan, que é o carro-chefe da marca de Stuttgart, entre os EVs. O
chinesão ainda leva vantagem leva vantagem de 10 cm na distância entre-eixos e,
em que pese o fato de ser 3 cm mais estreito que o Taycan, seu porta-malas de
517 litros tem capacidade volumétrica quase 30% superior à do Porsche.
Traduzindo: é maior por fora e mais espaçoso, por dentro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124852.902.png" alt="" width="300px">&nbsp;Em termos de performance, o novo SU7 impressiona desde a versão “básica”, com
tração traseira. Seu motor elétrico de 220 kW (o equivalente a 299 cv) tem
torque instantâneo de 40,8 mkgf, levando o grandalhão de duas toneladas de 0 a
100 km/h em 5,2 s, com alcance de mais de 600 quilômetros sem necessidade de
recarga das baterias. Este modelo opera com arquitetura elétrica de 400 volts,
mas o topo de linha, denominado Max, conta com tração integral e traz
arquitetura de 800 V, além de dois motores que geram potência combinada de mais
de 670 cv e torque “cavalar” de 51 mkgf, para acelerar de 0 a 100 km/h em 2,7 s
(são necessários apenas 10,6 s para ele ir da imobilidade a 200 km/h) e atingir
uma velocidade máxima de 265 km/h!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124441.892.png" alt="" width="300px"><h2>
Estilo e recarga </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124424.206.png" alt="" width="300px">
Não bastasse a performance superior à de muitos modelos da Porsche
(nominalmente, ao Taycan Turbo, igualando os números do Turbo S), o Xiaomi SU7
Max é equipado com o pacote de baterias Qilin NMC, da CATL, que garante
autonomia de 800 km – mais que o dobro de qualquer versão do Porsche. Mais
impressionante ainda, o conjunto de 101 kWh pode ser recarregado num “piscar de
olhos”: em reles 5 minutinhos, são 220 km a mais de alcance; em 10 min, são 390
km e, em 15 min, 510 km a mais. 
Já em termos de estilo e tecnologia, melhor segurar o queixo
para não ficar de boca aberta. O chefe de design da Xiaomi, Li Tianyuan, foi
recrutado junto à <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>– onde assinou o carro-conceito iVision Circular, o iX e
o novíssimo Série 7. Já o designer é ninguém menos que James Qiu, que veio da
Mercedes-Benz depois de assinar o futurista Vision EQXX. Para além das linhas
externas, seu coeficiente de arrasto (Cx) de 0,195 fala por si só: é o menor
dentre todos os modelos de produção em nível mundial. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124411.240.png" alt="" width="300px">
Por dentro, o Xiaomi SU7 traz uma tela de 1,7 polegadas, para as funções do
painel de instrumentos, além de um grande visor frontal, de 16,1 pol e
resolução 3K. Na parte de trás dos encostos de cabeça dianteiros há duas telas
adicionais para quem viaja no banco traseiro – na verdade, são dois tablets Mi
Pads da própria marca que, opcionalmente, podem ser substituídos por iPads, da
Apple.
As funções de navegação podem ser exibidas em um ‘head-up
display’ (HUD) de 5,6 pol – e não 56 pol como alguns sites e até revistas vêm
informando, erroneamente. O sistema operacional do cockpit, HyperOS, é
alimentado por um chip Qualcomm Snapdragon 8295, e as funções autônomas de
condução (Xiaomi Pilot), são alimentadas por dois chips Nvidia Orin-X com
capacidade de processamento de 508 TOPs.

Pode parecer bravata, mas até mesmo na parte industrial – quem diria?!? – a
Xiaomi está à frente dos alemães, já que a linha de produção que vai usar conta
com uma gigaprensa de 9.100 toneladas, semelhante em conceito e capacidade à
usada pela Tesla. “Damos boas-vindas à Xiaomi, pela forma com que qualifica a
indústria automotiva chinesa e lhe desejamos excelente vendas, em 2024”,
publicou ninguém menos que o CEO da XPeng, He Xiaopeng, em sua conta do Weibo,
rede social com mais de 605 milhões usuários mensais, só atrás da Grande
Muralha – apenas para efeito comparativo, os números globais do Twitter ou ‘X’
são de 530 milhões de usuários “monetizáveis”. Em outras palavras, o lançamento
arrancou elogios da própria concorrência, o que é inusual.<h2><img src="Estilo e recarga" alt="" width="300px">
Sistema LiDAR e preço</h2>
<img src="Estilo e recarga" alt="" width="300px">
Por falar em qualificação, o Xiaomi Pilot que equipa o novo US7 tem como base
um sistema LiDAR com 11 câmeras de alta-resolução e outros 12 radares
supersônicos (com ondas de 3 mm). Até o final deste ano, ele estará apto para
dirigir sozinho em mais de 100 metrópoles chinesas, espelhando todos os
‘gadgets’ da marca – o Mi Watch, o Mi Band, o Mi Home e até mesmo o aspirador
de pó Mi Robot, além de dispositivos da própria Apple.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124455.950.png" alt="" width="300px">
“Também gostaria de prestar minha homenagem à <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjomoGpgo2EAxVOREgAHUwyDW4YABAAGgJjZQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQiAwvKtBhDrARIsAJj-kTjycLKCu66JV_6VKRsYy4XlkaGVQCxQa4CBy7ayAGAL8C3-jX-Ta9oaAhzfEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD2ArReH6znTTl_sCn24aEDRbC6S_TdsRqLSSUeUMP9--EkzHiv7ZNIRAIcvC8MUUpf1tEQLct0qfd2OXPRvr-cOq2CDlRzCAhvz3sU7fRAZuSDUGsi&amp;sig=AOD64_1ka-wTMOoBGaZ7swQyKdYVPvtemA&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwiXlvuogo2EAxWJpZUCHdQ_BTAQ0Qx6BAgGEAE" target="_blank">BYD</a>, à Li
Auto, Huawei e à própria Xpeng pelo pioneirismo, mas, como se deve imaginar,
não nos tornaremos a quinta maior montadora do mundo, em um prazo de 15 anos,
vendendo um EV como este por 140 mil yuans ou menos de US$ 20 mil”, adiantou o
CEO da marca, Lei Jun, frustrando aqueles que esperavam um automóvel tão
acessível quanto um smartphone. 

A imprensa especializada chinesa aposta que o Xiaomi SU7 terá preço inicial de
menos de 300 mil yuans, o que daria algo em torno de US$ 42.500 ou
inacreditáveis R$ 210 mil – valor 40% inferior ao de um Compass S 4xe, da Jeep.
Se levarmos em conta que, na China, o Tesla Model S parte de 699 mil yuans e o
Porsche Taycan, de 898 mil yuans, estamos falando de um supersedã elétrico que,
pelo menos em tese, tem tudo para pulverizar tanto o modelo norte-americano,
cujas vendas já andam em queda por lá, quanto o alemão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/homero/Xiaomi+SU7+%C3%A9+sed%C3%A3+el%C3%A9trico+que+se+conecta+at%C3%A9+ao+aspirador+de+p%C3%B3+/Design+sem+nome+-+2024-02-02T124432.400.png" alt="" width="300px">
Definitivamente, este superEV prova que os mais tradicionais grupos automotivos
do mundo, companhias ocidentais que deram as cartas durante décadas, algumas
por mais de um século, têm mesmo razão para estarem alarmadas. Enquanto seus
produtos são precarizados, colecionando reprovações até mesmo em ‘crash tests’,
a indústria chinesa começa a engoli-las de dentro para fora. 
Ou seja, as marcas tradicionais que se instalaram atrás da
Grande Muralha, há 20 anos, e mantiveram a lucratividade de seu negócio,
explorando aquele que se tornou no maior mercado do mundo, agora vêm suas
fatias diminuírem por lá, ao mesmo tempo em que tentam blindar seu negócio, na
Europa e nos EUA, clamando por barreiras alfandegárias para os EVs “made in
China”. É uma disruptura completa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Xiaomi SU7 é sedã elétrico que se conecta até ao aspirador de pó 

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