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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Chamada Gabriel

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

SU7 tem cara de Porsche e preços competitivos, e fez as ações da empresa chinesa dispararem 

O tão controverso carro da Xiaomi, o SU7, chegou ao público
há pouco, no fim de março, e já se pode sentir seus impactos no mercado
automotivo. Prova disso é que o valor de mercado da empresa superou o de Ford e
GM logo após o lançamento do veículo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-da-xiaomi-usa-truque-de-mclaren-preco-de-byd-e-esta-esgotado/4414?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD&nbsp;e&nbsp;está&nbsp;esgotado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-su7-e-seda-eletrico-que-se-conecta-ate-ao-aspirador-de-po/4017?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Xiaomi SU7 é sedã elétrico que se conecta até ao aspirador de pó</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/huawei-e-xiaomi-por-que-marcas-de-smartphones-assustam-industria-de-carros/3743?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Huawei e Xiaomi: por que marcas de smartphones assustam indústria&nbsp;de&nbsp;carros</a></li></ul>

A agência Reuters informou que, depois da chegada do
sedan, o preço da marca explodiu no mercado de ações. O valor que antes era
cerca de $ 47 bilhões saltou para a faixa dos $ 52 bilhões. Assim, a chinesa se
tornou mais valiosa, na avaliação dos investidores, do que montadoras
consolidadas no mercado como <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>e General Motors. 

<h2>Preço, competição com a Tesla e
sucesso com o público</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344195149" width="250px">
Sobre o carro em si, ele é um sedan elétrico de porte
grande com design e tamanho que lembram um<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/taycan/2023" target="_blank"> Porsche Taycan</a>, seu preço vai de ¥
215.900 a ¥ 299.900 (cerca de R$ 150.000 e R$ 210.000, respectivamente, na
conversão direta). 

O foco da montadora é competir com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a>,
especificamente com seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-3/2021" target="_blank">Model 3</a>, tanto que pouco antes de seu lançamento, o
veículo teve seu valor alterado para custar menos que o elétrico americano. Se
o objetivo seguir sendo bater de frente com o Elon Musk, a Xiaomi terá que
percorrer um caminho longo, uma vez que a Tesla está avaliada em $ 549 bilhões
no mercado de ações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344189192" width="250px">

Além do êxito dentro do mercado financeiro, o SU7 também
é um sucesso entre o público. A empresa revelou que nas primeiras 24 horas após
seu lançamento o carro já havia recebido 90.000 encomendas. 

Apesar do grande número de vendas, especialistas estimam
que a empresa perderá cerca de&nbsp;US$ 9.400 (cerca de R$ 47 mil)&nbsp;para cada uma das unidades vendidas do carro. Mesmo com o prejuízo previsto, a
Xiaomi parece ter os recursos necessários para aguentar as perdas e se
consolidar no mercado.

<h2>Sobre o SU7</h2><h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344188651" width="250px"> </h2>
Quanto às especificações do SU7, o tamanho é de um sedan
grande, como já falado, com medidas de 4.990 mm de comprimento, 1.960 mm de comprimento&nbsp;e
1.450 mm de altura. 

Para a versão de entrada, o propulsor elétrico traseiro
tem rendimento de 295 cv e 40,8 kgfm, com uma autonomia elétrica de 700 km. Já
para variante de topo de linha, outro motor elétrico é adicionado, que deixa o
carro com 663 cv de potência e 85,5 kgfm de torque, além disso seu alcance
salta para 800 km.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344189141" width="250px">
Dentre as funcionalidades do
carro, o que chama atenção é sua capacidade para se conectar com aparelhos
eletrônicos diversos da Xiaomi como aspirador de pó e relógio. Também se
destacam sua central multimídia de 16 polegadas e cluster totalmente digital de
6 polegadas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Xiaomi lança um carro e já vale mais que Ford e GM

Enquanto a Apple desistiu de seu projeto, fabricante chinesa surpreendeu a todos 

Título novidades sobre carros

Na última semana foi lançado o Xiaomi SU7, primeiro modelo
automotivo da marca especializada em eletrônicos. O sedan elétrico surpreendeu
e vendeu exatamente 88.898 unidades nas primeiras 24 horas de lançamento,
esgotando o estoque previsto para todo o ano de 2024.
O modelo possui três versões diferentes, partindo de 215.900
yuans (cerca de R$ 150.000 na conversão direta) na versão Standart. Porém
atingem os 299.900 yuans (R$ 210.000) na versão do topo chamada de Max, a ainda
uma terceira versão, intermediária, denominada de Pro. O preço é bem parecido
com o BYD Seal na China.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-su7-e-seda-eletrico-que-se-conecta-ate-ao-aspirador-de-po/4017?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Xiaomi SU7 é sedã elétrico que se conecta até ao aspirador de pó</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nammi-ev-01-novo-eletrico-chines-de-r-51-mil-faz-mais-de-74-km-l/3898" target="_blank">Nammi EV 01: novo elétrico chinês de R$ 51 mil faz mais de “74 km/l”</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343236167" width="250px">
Os tests drives dos modelos tiveram início na última
sexta-feira em 59 lojas espalhadas em 29 cidades diferentes da China, o que
acabou causando superlotação. Para garantir seu modelo, o comprador deveria
fazer uma reserva de 5.000 yuans (cerca de R$ 3.500). Segundo a empresa, as
entregas deverão começar até o fim do mês.
O curioso é que a fábrica da Xiaomi localizada em Pequim
ainda não está 100% concluída. Na primeira etapa, a fabricante prevê capacidade
anual de 150 mil veículos, mas já tem planos de aumentar a produção até as 300
mil unidades. 
<h2>Sobre o Xiaomi SU7</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343234867" width="250px">
Como já falamos, o Xiaomi SU7 é um sedan de grande porte e
seu design remete aos cupês. Medindo 4.990 mm de comprimento; 1.960 mm de
comprimento; 1.450 mm de altura e 3.000 mm de entre eixos, tendo um porta-malas
dianteiro de 105 litros e o traseiro com capacidade para 517 litros.
Na frente, é possível encontrar faróis de LED em formatos
agressivos, além de entradas de ar, localizadas na parte inferior do
para-choque. Na parte traseira, há a presença de uma lanterna interligada, com o
escrito Xiaomi por cima da interligação. As rodas do modelo, podem ser de 19 a
21 polegadas, dependendo da versão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343235135" width="250px">
O motor elétrico também não decepciona, localizado na parte
traseira do sedan, ele possui 295 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, já a
versão de topo, ganha mais um motor elétrico, assim, possui tração integral,
com 663 cv de potência e 85,5 kgfm de torque.
Na questão autonomia, as duas primeiras versões possuem 700
km de autonomia. Enquanto a versão de topo chega a até 800 km no ciclo chinês.
Por dentro, apesar da sofisticação, a Xiaomi optou por
detalhes mais minimalistas, para se ter noção o painel possui acabamento em
tecido, além de central multimidia com 16 polegadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343234913" width="250px">
O cluster é 100% digital e possui 7 polegadas, além de
conter um truque ala McLaren, no caso, o painel gira, ativando um modo
esportivo, onde mostra apenas a velocidade e o conta giros do sedan.
Com um ar esportivo, o volante possui três raios, o modelo
conta ainda com volante de couro Nappa com suportes para tablets, smartphones e
outros equipamentos.
Como a Mobiauto já trouxe em um primeiro momento, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-su7-e-seda-eletrico-que-se-conecta-ate-ao-aspirador-de-po/4017?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">SU7 possui uma funcionalidade exótica, ele consegue se conectar com diversos eletrônicos,como por exemplo um aspirador em pó.</a>
<h2>De olho no Tesla Model 3</h2>
Recentemente a Apple anunciou que não irá mais produzir o
iCar, que seria seu primeiro carro. Com isso, o foco da Xiaomi ficou em vencer
o Tesla Model 3 especificamente.
Umas das maiores provas disso, foi justamente o preço
ofertado. Segundo Lei Jun, Ceo da fabricante, o valor do veículo foi decidido
uma noite antes do lançamento, para impactar as vendas do Model 3, a Xiaomi
decidiu colocar o preço de entrada custando 30.000 yuans (cerca de R$ 21.000) a
menos que o veículo da Tesla.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD e está esgotado

Novo sedã SU7, da gigante dos eletrônicos de consumo, pesa 2,6 toneladas e atinge 265 km/h; autonomia do Aito M7, com extensor de alcance, chega a 1.300 quilômetros

Quando o Salão do Automóvel de Guangzhou fechou suas portas,
no último dia 26, a mostra chinesa entrou para história como palco de três dos
mais disruptivos lançamentos globais: os novíssimos Avatr 12 e Luxeed S7, que
marcam a entrada definitiva da Huawei no mercado de EVs, e o Xiaomi SU7,
primeiro veículo elétrico da gigante chinesa dos ‘gadgets’. 
Se os dois primeiros puderam ser vistos ao vivo e em cores,
o terceiro só foi revelado em imagens e poucos detalhes, mas trata-se de uma
manobra que coloca, frente a frente com as montadoras ocidentais, dois dos
cinco maiores fabricantes de smartphones do mundo. 
“A Huawei pretende, no futuro, entrar no segmento automotivo
como montadora, mas esta é uma decisão para depois que o mercado de EVs se
consolidar. Por enquanto, ela segue apostando na mesma fórmula que fez do Aito
M7 – produzido pela Seres Motors – um sucesso instantâneo, desta vez em
parceria com a Changan Automobile e com a Chery”, detalha o analista de cadeias
automotivas da consultoria Intralink, Daniel Kollar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exeed-sterra-es-e-sedan-padrao-bmw-serie-5-a-preco-de-toyota-corolla/3720" target="_blank">Exeed Sterra ES é sedan padrão BMW Série 5 a preço de Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-conflito-em-gaza-pode-atrasar-a-conducao-autonoma/3689" target="_blank">Por que o conflito em Gaza pode atrasar a condução autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-absurdo-tanque-russo-com-raio-laser-que-cegava-inimigos-a-10-km/3666" target="_blank">O absurdo tanque russo com raio laser que cegava inimigos a 10 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-uma-nova-fiat-so-para-fazer-carros-eletricos-populares/3627" target="_blank">Stellantis terá uma nova Fiat só para fazer carros elétricos populares</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Huawei+/Aito+M7/Huawei+Aito+M7+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
De acordo com ele, a Huawei tem planos ambiciosos e vai
colocar suas tecnologias em tantas plataformas quantas forem possíveis para
que, quando a ofensiva chinesa alcançar todos os mercados ocidentais, a
companhia siga como parceira das marcas “sobreviventes”. 
Pelo menos por enquanto, esta estratégia a colocou à frente
da Xiaomi, que só conseguiu a aprovação do governo de Pequim (NDRC) para entrar
com tudo neste segmento, no final de agosto deste ano. 
“O fato é que em megalópoles como Xangai e Shenzhen, os
consumidores que entram em uma loja da Huawei já podem optar entre smartphones,
laptops, tablets ou um EV de 250 mil yuans (o equivalente a R$ 170 mil)”, conta
Kollar.
No caso do Aito M7, a Huawei recebeu mais de 100 mil pedidos
de compra só nos últimos dois meses – o que equivale a todo o volume somado de
vendas do Jeep Compass e do Renault Kwid, no Brasil, entre janeiro e outubro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Huawei+/Aito+M7/Huawei+Aito+M7+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O SUV elétrico é ofertado, na China, em cinco versões com
uma sopa de letrinhas (recursos avançados de direção assistida) de fazer
inveja, quase 450 cv de potência, tração integral permanente e alcance de até
240 quilômetros no modo exclusivamente elétrico – como o M7 é um EREV, ou seja,
um EV de alcance estendido, sua autonomia pode chegar a até 1.300 km com o
extensor. 
“A popularidade da – marca – Aito advém 50% do nacionalismo
chinês, ficando os outros 50% para sua tecnologia embarcada”, avalia Kollar.
“Resta saber se a marca – e, por conseguinte, a Huawei – conseguirá sustentar
este impulso inicial no longo prazo, porque estamos falando de um mercado com
mais de 100 montadoras e centenas de modelos”.
<h2>Elo que faltava </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Xiaomi/SU7/Xiaomi+SU7+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Já a Xiaomi deu, no salão, o primeiro vislumbre de seu EV, o
SU7, um sedã de cinco lugares com linhas bastante fluidas e teto panorâmico.
Aqui, um documento divulgado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia chinês
revelou que o tão esperado lançamento terá a marca ‘Beijing Xiaomi’ e será
fabricado pela estatal Beijing Automotive. 
O grandalhão de 2,6 toneladas alcança velocidade máxima de
265 km/h e oferece, opcionalmente, tecnologia LiDAR para direção assistida
avançada – não confundir com condução autônoma. No assoalho, o SU7 traz pacotes
de baterias, em módulos único ou duplo, fornecidos pela Contemporary Amperex e
pela BYD. 
Seu lançamento comercial (vulgo, oficial) está agendado para
o primeiro trimestre de 2024. “O novo EV da Xiaomi é o elo que faltava no plano
da empresa de criar ‘um ecossistema completo’ para seus os clientes”, pontua o
presidente-executivo (CEO) da companhia, Lei Jun.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Xiaomi/SU7/Xiaomi+SU7+Teto.jpg" alt="" width="300px">
Recentemente, a Xiaomi renovou o seu sistema operacional
para smartphones e outros eletroeletrônicos, para inclusão de EVs e para que
seus clientes possam controlar todos os tipos de produtos em uma plataforma
unificada. 
“Projetamos um investimento de US$ 10 bilhões (o equivalente
a R$ 49 bilhões) ao longo de uma década, só no negócio automotivo e
estabelecemos a meta de produzir nossos primeiros EVs, no primeiro semestre de
2024. Mas havia dúvidas se o cronograma poderia ser cumprido, já que a NDRC tem
sido cautelosa na aprovação de novos planos de produção de veículos elétricos
devido a preocupações com excesso de capacidade”, explicou Jun.
Enquanto aguardava a aprovação do NDRC, a Xiaomi concluiu a
construção de instalações fabris capazes de produzir 200 mil EVs por ano. Para
2024, a empresa tem a meta de 100 mil veículos elétricos, não é à toa que
acelerou a contratação de trabalhadores em setembro, para as novas linhas de
montagem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Xiaomi/SU7/Xiaomi+SU7+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O desafio que não apenas a Xiaomi enfrentará, mas também a
Huawei, pode ser vista nas taxas de ociosidade de muitas fábricas de automóveis
chinesas. No final de 2022, havia uma capacidade instalada de 43 milhões de
unidades, mas o uso efetivo se limitava a 55% deste total, portanto menos que
os 66% registrados no último quinquênio, em 2017. 
Também não se pode fechar os olhos para a queda de quase 20%
nas receitas da Xiaomi, no segundo trimestre, acompanhando a queda de 4% do
mercado chinês de ‘gadgets’.
De qualquer forma, estamos falando de uma empresa, no caso
da Xiaomi, que tem uma capitalização de mercado de quase US$ 50 bilhões, contra
US$ 40 bilhões da Ford, e cujas ações subiram 39% nos últimos 12 meses, contra
menos de 36% da Stellantis – que vendeu 5,5 milhões de veículos entre janeiro e
setembro deste ano, contra nenhum da companhia chinesa. São, portanto, novos
‘players’ que se juntam à disputa e que metem, sim, medo nas marcas ocidentais
que ainda dominam o setor.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0hu0aKR3ndc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Huawei e Xiaomi: por que marcas de smartphones assustam indústria de carros

Fabricante chinesa de eletrônicos ingressa no mundo automotivo com superesportivo elétrico da CCC, startup do segmento de customização de carros na qual investe

A Xiaomi foi mais rápida que a Apple e, em parceria com a CCC (China Car Custom), lançou o superesportivo elétrico SC01. Não é de hoje que algumas gigantes do segmento de eletrônicos estão em busca de um lugar ao Sol na indústria automotiva com carros elétricos e até autônomos.&nbsp;
Além de celulares, fones, relógios, entre outros eletrônicos, a chinesa Xiaomi investe pesado em startups de diferentes setores. Uma delas é a CCC, empresa especializada na customização de carros de corrida e de competição.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Você pode nunca ter ouvido falar dessa tal de CCC, mas ela tem alguns feitos dos quais se orgulhar, afinal, foi ela que trabalhou na construção do propulsor do WM Weltmaister, que ia de 0 a 100 km/h em 1,8 segundos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Xiaomi/sc-01-xiaomi-Traseira.jpg" width="861" height="574"/>
O superesportivo elétrico SC01 também não faz feio, precisando de apenas 3,9 segundos para levar o velocímetro até 100 km/h. Até Enzo Ferrari daria uma olhadela para esse carro, por pura curiosidade. Mas se você também quer saber do que ele é feito, nós te contamos.
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Seu sistema vital é composto por dois motores elétricos, que combinados entregam 429 cv, que ficam ainda mais entusiasmantes quando consideramos o fato de ele pesar menos de 1.300 kg. O que é outro feito impressionante já que baterias adicionam um peso expressivo ao carro. A relação peso potência é delirante, estamos falando de 3,03 kg/cv.
Olhando as fotos, o CCC SC01 te parece familiar? Talvez seja pelas semelhanças com o Lancia Stratos de 2010. Olhe a foto abaixo da traseira, impossível negar que não houve uma forte inspiração no design desse elétrico chinês.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Lancia-Stratos-2010.jpg" width="1281" height="854"/>
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Quem desejar levar esse elétrico ultra potente, mas com design um tanto quanto peculiar para os dias atuais, pode entrar na fila de espera se estiver disposto a desembolsar US$ 42.000, algo em torno de R$ 226.716 na conversão direta. Mas é preciso dar US$ 25.000 (134.950) como sinal.&nbsp;
O modelo entrará em produção já no primeiro trimestre de 2023 e serão entregues até o final do ano para os proprietários que adquiriram o modelo na pré-venda. Por enquanto nada foi dito sobre oferecer o SC01 em outros mercados.
O sucesso do modelo será o termômetro, não só para a CCC, mas também para a Xiaomi que tem a ambição de ter uma marca própria de carros. &nbsp;
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