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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV deverá contar com mesma solução de design do T-Cross 2025

Presente
no mercado brasileiro desde 2021, o VW Taos vai ganhar uma atualização visual
para se fortalecer diante da pesada concorrência – leia-se Jeep Compass e
Toyota Corolla Cross. O SUV foi flagrado na Europa Unidos com uma leve
camuflagem que se concentra principalmente na dianteira.
À
primeira vista este flagra do novo VW Taos pode passar batido, pois quando
olhamos as imagens o SUV aparenta ser exatamente o mesmo que conhecemos hoje.
Porém, vale dizer que a camuflagem na dianteira do SUV médio da Volkswagen
imita as linhas do modelo atual – um recurso usado comumente na indústria para
disfarçar as próximas mudanças de um veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-marca-alema-usara-truque-de-compass-e-commander-para-novos-suvs/4445" target="_blank">VW Tayron: marca alemã usará truque de Compass e Commander para novos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305" target="_blank">VW deve fabricar Tiguan chinês no Brasil contra Jeep Compass e Haval H6</a></li></ul>
Como
pode-se notar, VW Taos flagrado esconde principalmente a área da grande
dianteira. Embora não seja preciso cravar, é esperado que o utilitário ganhe um
facelift razoável com uma grade frontal mais estreita e ainda com a conhecida
barra de LED que interliga os faróis, mas que pode ser mais afilada e
posicionado logo abaixo do capô para se alinhar aos últimos lançamentos da
Volkswagen no mundo, à exemplo do que vemos no Tiguan europeu e o Golf de
oitava geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361652410" width="250px">
O
para-choque também vai mudar, embora a Volkswagen também tente disfarçar ao
desenhar as linhas do modelo atual sobre a peça. Podemos notar que a tomada de
ar inferior central ficou menor, embora tenha ganhado uma entrada de ar extra
logo abaixo da grade superior.
A
mesma estratégia de disfarce se replica na traseira, onde aparecem as “mesmas
lanternas”. Na parte sobre a tampa do porta-malas vemos adesivos que imitam as lanternas
atuais, mas basta reparar mais acima que vemos uma barra que interliga as
lanternas e que está coberta por uma camuflagem no tom da carroceria. O que
esperar? A mesma solução que vimos no VW T-Cross 2025 brasileiro, que traz a
barra central iluminada em LED e conectando as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361652801" width="250px">
Vale
lembrar que essa solução de lanterna conectada por uma barra de LED na traseira
já foi revelada no Taos vendido na China, que traz um design diferente do Taos
vendido nos EUA e Brasil (onde se chama Tharu). Apesar de não termos fotos de
flagra do interior, podemos esperar como principal novidade a central
multimídia destacada no painel como no Tharu chinês. 
Debaixo
do capô, o VW Taos que será comercializado nos EUA deverá contar com
atualizações no motor turbo 1.5 TSI de 150 cv – que é uma evolução do 1.4 TSI
oferecido no mercado brasileiro. O novo Taos deverá ser apresentado ainda neste
ano como modelo 2025 e não deve demorar para chegar ao Brasil.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.carscoops.com/2024/05/facelifted-vw-taos-youre-not-fooling-anyone-with-that-mask/" target="_blank">Carscoops</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Taos ganhará tapa visual para se fortalecer contra Compass

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

SUV híbrido chinês chega com preço igual ao rival da Toyota, só que com porte um bocado maior, mais espaço e desempenho

Quem acompanha a Mobiauto de perto já está por dentro da chegada da Great Wall Motor ao Brasil. A empresa chinesa quer impactar o mercado nacional e, neste primeiro momento, escolheu combinações exclusivas para o nosso mercado.
Enquanto na China o Haval H6 é vendido com motores 1.5 e 2.0, ambos turbo de quatro cilindros movidos a gasolina, o Brasil recebe apenas 1.5 turbinado, mas sempre híbrido, combinando um ou dois motores elétricos, dependendo da versão.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-gwm-nacional-sera-picape-hibrida-flex-mais-forte-que-vw-amarok-v6/2344" target="_blank">Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876" target="_blank">GWM: por que concorrência no Brasil precisa se preocupar com esta chinesa</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-7-detalhes-que-nenhum-outro-suv-cupe-tem/2621" target="_blank">GWM Haval H6 GT: 7 detalhes que nenhum outro SUV cupê tem</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-instalara-100-pontos-de-recarga-de-carros-eletricos-em-sao-paulo/1707" target="_blank">GWM instalará 100 pontos de recarga de carros elétricos em São Paulo</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/HAVAL+H6+HEV/HEV_3x4_dianteira_passageiro_est%C3%A1tico_8489.png" width="1200" height="675"/>
Já havíamos experimentado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-phev-200-km-l-grade-infinita-e-tela-que-nao-deixa-marca-de-dedo/2334" target="_blank">Haval H6 PHEV</a> e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/gwm/haval-h6-gt/2023/phev-awd" target="_blank"> Haval H6 GT</a>, ambos com dois motores elétricos, tração integral e doses cavalares de potência e torque: 393 cv e 77,7 kgfm. Faltava testar o H6 HEV, configuração mais comportada do trio, com um único motor de tração, 243 cv de potência e 54 kgfm de torque.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-hev-tem-porte-de-toyota-rav4-a-preco-de-corolla-cross/2692" target="_blank">Já colocado em pré-venda por R$ 209.000,</a> o H6 HEV possui uma proposta um tanto diferente dos irmãos, embora compartilhe com o PHEV a carroceria de SUV médio. Seu principal alvo é o Toyota Corolla Cross Hybrid, inclusive na faixa de preço, com o diferencial de oferecer um porte bem maior.
Motor: 1.5 turbo, quatro cilindros, 16V, injeção direta de combustível, associado a um propulsor elétrico 
Potência: 243 cv 
Torque: 54 kgfm 
Câmbio: automático do tipo DHT 
0 a 100 km/h: 7,9 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro: 13,8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada sempre com gasolina
<h2>Vencer o preconceito&nbsp;</h2>
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Antes de pensar em encarar o Toyota Corolla Cross, o Haval H6 HEV terá uma missão mais difícil: vencer o preconceito brasileiro contra carro chinês. Sim, o brasileiro ainda acredita que a China, como um todo, vende apenas produtos de qualidade inferior.&nbsp;
No entanto, o que a China fez como nação foi se adiantar ao processo de eletrificação da gama. É bem verdade que os carros a combustão que tivemos por aqui, especialmente na primeira fase de JAC e Chery, deixavam a desejar em vários aspectos.
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Por isso, e por contar com um mercado gigantesco, a China simplesmente passou a investir mais no desenvolvimento de carros híbridos e elétricos do que em tentar correr atrás das fabricantes europeias já estabelecidas em modelos térmicos.&nbsp;
O resultado vemos na prática, tanto que o Haval H6 PHEV, ou seja, híbrido plug-in, traz um banco de baterias de 34 kWh, similar ao de compactos apenas elétricos, e consegue rodar 170 km sem usar o motor 1.5 turbo, algo que nem mesmo as marcas de luxo estão prontas para oferecer.
A distância entre os JAC J3 que chegaram ao Brasil no já distante 2012 e os GWM Haval H6 2023 é imensurável, mas levará um tempo para o brasileiro aceitar. A fabricante apostará pesado em publicidade para mostrar que consegue entregar a dose de tecnologia que se espera de modelos que custam entre R$ 200.000 e R$ 300.000...
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Dimensões: 4.683 mm comprimento, 2.730 mm entre-eixos, 1.886 mm largura, 1.730 mm altura, 560 litros de porta-malas, 60 litros do tanque de combustível, 1.699 kg de peso.
<h2>Espaço e convivência</h2>
Aliás, ninguém poderá reclamar do espaço do Haval H6 HEV Premium. Mesmo custando o preço de um Corolla Cross XRX, o SUV chega com 4,68 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos e 500 litros de porta-malas. É um pouco mais do que as dimensões de um Toyota RAV4, primo maior do Corolla Cross.
Para efeito de comparação, o Corolla Cross tem 4,46 m de comprimento e 2,64 m de entre-eixos. Na apresentação, aliás, a GWM fez questão de colocar o seu H6 ao lado do SUV compacto-médio da Toyota para mostrar a disparidade das dimensões.&nbsp;
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Justamente por isso, a convivência interna do H6 HEV Premium é boa, com ergonomia adequada, exceto pelo posicionamento dos comandos do ACC (controle de cruzeiro adaptativo), que fica em uma aleta na base do volante, dificultando o uso.
Há cinco portas USB ao todo, além de carregador de celular por indução. Dessa maneira, ninguém ficará com o smartphone descarregado. O console central suspenso passa sensação de sofisticação a bordo
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Por falar nisso, a central multimídia é uma das melhores do mercado. Funcionamento ágil, intuitiva, com boa qualidade sensitiva na tela e toda traduzida para o português. Todas as versões possuem telas de 12,3 polegadas na central e 10,25 polegadas para o quadro de instrumentos digital.&nbsp;
<h2>Desempenho e economia&nbsp;</h2>
Ao olhar para a ficha técnica, já sabemos que o Haval HEV tem bom desempenho. Apesar das mais de 2 toneladas de peso, ele combina o motor 1.5 turbo a gasolina a um dual motor elétrico para chegar aos 243 cv de potência e 54 kgfm de torque.&nbsp;
O câmbio do tipo DHT tem apenas duas marchas mecânicas, uma para velocidades médias e médias e outra para velocidades mais altas. O restante das relações é preenchida pelo motor elétrico, criando múltiplos modos de tração, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943">explicamos detalhadamente neste outro artigo</a>.
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A grande diferença dele para o irmão PHEV e o SUV cupê GT está no conjunto híbrido e motriz mais simples. Em vez de dois, há apenas um motor elétrico, com tração somente dianteira e um banco de baterias bem menor. São 1,6 kWh de capacidade, pouco mais que o 1,3 kWh de um Corolla Cross.
Por isso mesmo, não há possibilidade de recarga externa ou uma autonomia muito ampla em modo elétrico. Nesta configuração, o Haval H6 é um híbrido convencional, que usa o sistema elétrico como auxiliar ao motor a combustão, invertendo a lógica dos híbridos plug-in da marca, que operam quase como elétricos auxiliados por um motor térmico.
Apesar dos 150 cv e 23,7 kgfm a menos que os irmãos, o desempenho do Haval H6 HEV é muito bom. Porém, quando falamos de 54 kgfm de torque, espera-se a agilidade de um esportivo. Não é bem assim. O 0 a 100 km/h é feito em 7,9 segundos, ótimo número para a categoria, mas não tão distante dos 8,8 segundos do Jeep Compass 1.3 turbo, por exemplo.&nbsp;
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Além do peso adicional, o gerenciamento do câmbio privilegia o conforto e a economia de combustível, por isso não há patadas nas arrancadas. Por fim, o motor elétrico é utilizado apenas em manobras a baixas velocidades e outras ocasiões específicas.
Isso explica o consumo de 13 km/l, que é ok para categoria, mais abaixo dos mais de 16 km/l registrados pelo Corolla Cross. Aqui o porte extra mais atrapalha que ajuda. Nos dois casos, é possível consumir ainda menos combustível, mas sempre em sacrifício do desempenho.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-haval-h6-gt-e-aquilo-que-esperavamos-do-fiat-fastback/2635" target="_blank"> Avaliação: GWM Haval H6 GT é aquilo que esperávamos do Fiat Fastback</a>
Haval H6 HEV 2023 – Principais itens de série
Todas as versões do GWM Haval H6 serão vendidas com níveis de equipamentos similares, incluindo os itens abaixo:
Conforto: console central de dois andares, volante multifuncional, porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sistema hands free para abertura e fechamento, bancos com ajustes elétricos, regulagem de altura e profundidade da coluna de direção, quatro portas USB do tipo convencional, ar-condicionado digital, automático e dual zone controlado via multimídia, apoia braço traseiro com porta copos, banco traseiro bipartido e rebatível.
Tecnologia: cluster de 10,25 polegadas com computador de bordo integrado, multimídia de 12,3 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução, câmera de reconhecimento facial, seletor para transmissão, freio de estacionamento eletrônico, controle elétrico dos retrovisores externos, câmera 360°, sensores de estacionamento, assistente de estacionamento para vagas paralelas e em 90º
Segurança: alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistência de centralização de faixa, reconhecimento de placas de trânsito, frenagem automático de tráfego cruzado traseiro, seis airbags, centralização de faixa, alerta de perigo em abertura de portas, sistema Smart Dodge, que ajusta o veículo ao passar ao lado de caminhões, sistema Smart Cornering, que usa o ACC para identificar o raio da curva, faz a redução automática da velocidade e, ao sair dela, volta a acelerar para a velocidade de cruzeiro.
[video]

Avaliação: GWM Haval H6 HEV quer bater o Corolla Cross e o preconceito

Versão de entrada do SUV mistura itens surpreendentemente modernos com outros demasiadamente simples a R$ 160 mil

Avaliação: VW Taos Comfortline mescla doses de Golf, T-Cross e Polo

Volkswagen aposta em gama enxuta de opções para o Taos, e diferenças entre as configurações está mais visível nos itens de segurança e no visual  

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022">Volkswagen Taos</a> chegou neste ano para completar o time de SUVs da marca alemã no Brasil. Posicionado entre<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022"> T-Cross </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">Tiguan</a>, o modelo tem o objetivo de encarar <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass </a>e Toyota Corolla Cross no segmento compacto-médio.
Apresentado em maio, o Taos pode ser comprado em duas versões: Comfortline e Highline. No lançamento, a VW ainda ofertou a versão especial Launching Edition, que usa como base a Highline e que recebe toques mais sofisticados de acabamento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Todas são empurradas pelo motor 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm (com qualquer combustível), gerenciado por um câmbio automático de seis marchas. O trem de força já é visto em irmãos de plataforma como T-Cross Highline, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2022">Virtus </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Polo </a>GTS, além das versões de entrada do Jetta.
Para saber como atua o conjunto motriz no Taos e todos os detalhes da versão de lançamento, assista o vídeo abaixo:
[video]
Se nada muda dentro do cofre e no desempenho das duas versões, o mesmo não se pode dizer do visual e do pacote de equipamentos. Veja as diferenças entre as versões do Taos:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895">Avaliação: VW Taos tem bala na agulha contra o líder Jeep Compass?</a>
<h2>Visual, acabamento e conforto</h2>
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Enquanto Taos Highline mostra uma evolução no acabamento interno em relação a outros modelos da VW - a marca costuma ser criticada pelo excesso de simplicidade nesse aspecto -, o Comfortline se aproxima dos produtos de etiqueta mais baixa da marca.
Por fora, a opção de entrada aposta em um visual mais limpo, com rodas de liga leve de 18 polegadas e design inédito. Os faróis são parcialmente de Ecoled (as luzes de seta ainda mantêm lâmpadas de filamento) e não há barra iluminada na grade, deixando seu “rosto” mais simples.&nbsp;
Internamente, a versão de entrada do SUV deixa os mimos de lado e peca pelo excesso de plástico rígido, que não é bem visto na categoria. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Vers%C3%B5es/VWTaos-detalhe-luz-grade.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, ele ainda entrega um bom acabamento interno, com destaque para os bancos de tecido com ombros revestidos em couro sintético, que são bonitos e confortáveis. Pena que os ajustes de altura dos dois assentos dianteiros sejam manuais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">VW Taos 2022: de R$ 154.990 a R$ 191.060, veja versões, preços e itens</a>
Já o Taos Highline vem com outro conjunto de rodas de 18”, diamantadas e escurecidas, Conta ainda com a chamativa faixa de luz de LED na grade frontal e faróis full-LED com projetores e sistema de iluminação IQ Light, do qual voltaremos a falar mais adiante.
Por dentro, os bancos possuem acabamento em couro, além de aquecimento nas duas posições dianteiras e regulagem elétrica para o motorista. Já o sistema Ambient Light dá um toque de requinte, alterando as cores da cabine de acordo com o gosto dos ocupantes.
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O que pode ser encontrado nas duas versões: descansa-braço para a primeira fileira, direção elétrica, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, ar-condicionado de duas zonas com controle automático e saídas de ar para a segunda fileira, chave presencial e partida por botão, volante multifuncional com aletas para trocas de marchas e vidros elétricos em todas as portas com sistema um-toque nos dianteiros.
Para deixar a versão Comfortline mais próxima da Highline, o interessado pode adicionar o “Pacote Conforto” por R$ 5.420, que acrescenta revestimento dos bancos parcialmente em couro, bancos dianteiros com aquecimento, banco do motorista com ajuste elétrico e ajuste lombar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774">Jeep Compass 2022: todas as versões, preços e itens de série</a>
<h2>Itens de segurança</h2>
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Desde a versão de entrada, o Taos é equipado com freio de estacionamento eletrônico, assistente de partida em rampa, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, e câmera de ré com guias auxiliares.
O pacote fica mais gordo no degrau de cima, já que a opção Highline tem, além dos itens citados acima, detector de pontos cegos com alerta de tráfego traseiro cruzado, detector de pedestres e o interessante sistema Stop &amp; Go, que une controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autônoma de emergência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Nem T-Cross nem Tiguan: VW Taos ameaça mesmo é o Jetta</a>
Seu funcionamento é simples: quando o radar entende que o veículo da frente está reduzindo a velocidade, o Taos freia e/ou desacelera no mesmo ritmo até parar completamente, se necessário.&nbsp;
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Se o carro da frente sair da imobilidade e voltar a rodar em até 3 segundos, o SUV da VW retoma o movimento sem que o motorista precise acionar o pedal do acelerador. Passando desse tempo, aí é o condutor que terá de acelerar.
O que pode ser encontrado nas duas versões: seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina); controle de estabilidade e tração, sensor de chuva e crepuscular, alarme antifurto, detector de fadiga do motorista, sistema de ancoragem Isofix, faróis de LED e luz de condução diurna integrada de LED, lanternas de LED.
O interessado no Comfortline pode deixar o Taos mais seguro com o “Pacote Segurança” por (R$ 4.790), que traz reconhecimento de pedestres, controle adaptativo de distância e velocidade (ACC), frenagem autônoma de emergência e sistema de monitoramento frontal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808">Novo VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a>
<h2>Tecnologia</h2>
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No quesito tecnologia, as versões são mais próximas. A central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio), pode ser encontrada em ambas as configurações.
A diferença fica no quadro de instrumentos, que é de 8 polegadas no Taos Comfortline contra 10,25 polegadas do Highline. Outro ponto é que a versão mais completa troca os faróis dianteiros convencionais de LED pelo já mencionado (e mais moderno) sistema IQ.Light.
A tecnologia tem projetores inteligentes, fachos direcionais, regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos, raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente, assistente dinâmico de farol alto e iluminação dinâmica em curvas.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889"> Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil</a>
O que pode ser encontrado nas duas versões: carregamento de celular por indução e retrovisores externos elétricos com função tilt down.
<h2>Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Vers%C3%B5es/VWTaos-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção direta, duplo comando de válvulas variável, 150 cv (G/E) a 5.000 rpm, 25,5 kgfm (G/E) entre 1.400/4.000 rpm. Câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.&nbsp;
Desempenho: &nbsp;0 a 100 km/h em 9,3 s e velocidade máxima de 194 km/h.
Consumo: 7 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 9 km/l (E) e 12,5 km/l (G) na estrada.
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Dimensões: 4.461 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.420 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e a discos sólidos (traseira), 246 mm vão livre do solo entre os eixos, ângulo de ataque 19°, ângulo central 20,1°, ângulo de saída 26,3°, carga útil não divulgada, rodas de 18 polegadas.
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