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Teste Galeria 3

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fenabrave previu aumento de 6,1% para o ano, mas comparativo mostra crescimento de 16,3% até o momento 

Os números são auspiciosos e indicam que o mercado interno
está reagindo muito bem. Nos quatro primeiros meses do ano as vendas de
veículos leves e pesados atingiram 735.000 unidades, aumento de 16,3% sobre
igual período de 2023. Está bem acima das previsões da Anfavea no começo do ano
de incremento de 6,1%. A entidade só pretende reavaliar os seus números a
partir de meados deste ano.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Já a Fenabrave viu no início de 2024 um cenário mais
exuberante e até agora não tem do que se arrepender. Considerando somente
veículos leves, que representam 94% das vendas (5% caminhões e 1% ônibus), o
mercado subiu 17,5% sobre o mesmo quadrimestre do ano passado. Para o
fechamento do 2024 sua previsão é 12% de aumento, porém pode ser revisado para
cima graças à oferta de crédito aliada a juros um pouco mais baixos ao longo do
ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357883977" width="250px">
No entanto, o Banco Central reduziu o ritmo da queda de
juros básicos (taxa Selic) entre suas reuniões realizadas a cada 45 dias. Vinha
sendo de 0,5% e agora em 8 de maio o percentual ficou em 0,25%, sendo fixada em
10,5% ao ano. Tudo indica, dependendo da inflação e da situação das contas
públicas, que o BC continuará mais prudente até o fim do ano. Isso afeta a taxa
do Crédito Direto ao Consumidor que historicamente representa mais de 65% das
vendas de automóveis e no momento está em pouco mais de 35%.
O mercado também continua afetado por uma operação tartaruga
do Ibama (greve branca) realizada nos portos, que tem limitado a importação.
Produtos fabricados na Argentina, Uruguai e México sofrem com grandes atrasos.
Carros elétricos, no entanto, estão livres dos trâmites burocráticos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357884171" width="250px">
Marcas chinesas concentradas em elétricos e híbridos, como
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>, aceleraram bastante suas operações e formaram grandes estoques para
compensar a segunda rodada de aumento de imposto de importação agora em julho.
A taxação passará de 10% para 18%, depois 25%, em julho de 2025 e 35%, em julho
de 2026.
Promoções incrementaram as vendas neste nicho de mercado e
proporcionaram percentuais vistosos de crescimento, porém sobre uma base
comparativa ainda muito baixa. No primeiro quadrimestre deste ano híbridos
convencionais e plugáveis somaram 30,4 mil unidades (4,4% do mercado de
automóveis e veículos leves) e os elétricos 20,8 mil unidades (3% do total).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357884362" width="250px">
Carros com motores flex representaram 78,5%; diesel, 9,8%
(basicamente picapes médias e pesadas, furgões, caminhões leves) e gasolina,
4,2% (modelos importados). Diesel prevalece em praticamente todos os veículos
pesados.
<h2>Campanha Maio Amarelo 2024: "Paz no trânsito começa
por você"</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357885998" width="250px">
Como faz todos os anos desde 2013, o Observatório Nacional
de Segurança Viária (ONSV) inicia no mês de maio uma campanha em favor da
diminuição do número de acidentes que colocam o Brasil numa posição vergonhosa
ou no mínimo incômoda no cenário mundial. Foram 142.000 vidas ceifadas ao longo
dos últimos quatro anos, média de 35.000 a cada 365 dias.
É necessário ressaltar que, apesar do número crescente da
frota circulante brasileira (47,1 milhões de veículos leves e pesados, além de
13,3 milhões de motocicletas, totalizando cerca de 60,4 milhões, segundo o
estudo do Sindipeças publicado no início deste mês e referente a 2023), o
número de óbitos por acidentes de trânsito em termos anuais tem mostrado
pequenas variações para mais ou para menos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886150" width="250px">
Os números de mortalidade já foram maiores, beirando até
45.000 falecimentos entre 10 e 12 anos atrás. No entanto, é preciso agir com
firmeza para que as mortes caiam mais. Um fato incontestável: motociclistas se
envolvem em acidentes fatais em número muito maior em relação à frota.
Na maior cidade do País, São Paulo, a média indica um
motociclista falecido por dia (365 por ano). Já houve um pequeno progresso
graças à criação da faixa azul, exclusiva para motos e scooters, o que ajudou a
disciplinar o fluxo entre os veículos e evitado acidentes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886835" width="250px">
Entretanto, nos horários de pico e mesmo fora destes
formam-se filas intermináveis de motos em movimento ou paradas que bloqueiam
mudanças de faixa de outros veículos, manobra permitida desde que sinalizada. A
autoridade de trânsito até criou placas estimulando a gentileza dos
motociclistas de observar a indicação de motoristas que precisam ou desejam
mudar de faixa. Até agora, sem muito sucesso...<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886855" width="250px">
Da mensagem deste ano do ONSV para o Maio Amarelo, destaco
trechos inspiradores de três Observadores Certificados, do Maranhão, Anderson
Boás, Johnathan Fontinele e Ulisses Bertoldo:
"Este tema não é apenas um slogan. É, primordialmente,
um manifesto por mudanças profundas em nossa maneira de perceber o trânsito e
de como nele nos comportamos. A paz desejada nas vias começa com a reflexão e a
ação individual, mas também se expande em ondas, alcançando a coletividade. É
um chamado que beira a filosofia e a sensibilidade espiritual, para que cada
pessoa se perceba como parte essencial de um sistema maior, onde escolhas e
comportamentos têm o poder de salvar vidas."
"A paz no trânsito realmente começa por você, por nós,
por todos. Vamos juntos transformar essa visão em realidade, para que as
futuras gerações herdem vias mais seguras e uma sociedade mais consciente e
solidária. No trânsito, a escolha pela paz e pela vida é a única opção
aceitável."
 

<h2>Citroën C3 Aircross destaca-se pela versatilidade</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357889311" width="250px">
O aspecto geral é de um SUV compacto que está na moda. Tem
proporções corretas destacando-se o capô elevado e a parte traseira com
lanternas de desenho atraente. No interior o espaço é condizente à proposta e a
possibilidade de transportar até sete ocupantes. Conforto para pernas, cabeças
e ombros destaca-se mais para os três ocupantes da fileira intermediária.
Porta-malas de 398 litros (VDA) muito bom, porém praticamente desaparece com os
dois bancos adicionais que, ao menos, são retiráveis com certa facilidade e
guardados para uso quando necessários. Versatilidade bem-vinda.
Posição de dirigir é adequada para a maioria dos biotipos,
porém faz falta o ajuste do volante em distância. Desagradam os comandos dos
vidros elétricos traseiros no console central e o posicionamento de um conjunto
de botões para destravar as portas e regular os retrovisores. Já a tela do
multimídia de 10 pol. é fácil de manusear, além de pareamento sem fio para
Android Auto e Apple CarPlay.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357890344" width="250px">
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank"> C3 Aircross</a> tem dimensões bem próximas (4.320 mm de
comprimento) a rivais como <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2023" target="_blank">Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Kicks</a>. Com distância entre eixos de
2.675 mm, dá para encarar Duster e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>. Bem interessante a saída de ar
climatizado no teto com quatro difusores na versão de sete lugares avaliada,
mas o funcionamento ruidoso pode incomodar motorista e acompanhante.
Sob medida o motor turbo flex de origem Fiat que não poderia
faltar para um SUV com massa em ordem de marcha de 1.216 kg. São 130 cv (E)
cv/125 cv (G) e 20,4 kgf·m (E)/(G) no motor de 1 litro acoplado ao câmbio
automático CVT de sete marchas reais (não se trata de "simuladas",
como se costuma dizer). Por fim, a simplória chave de ignição/partida destoa de
um modelo de R$ 136,6 mil.
 

Ressalva: Na coluna da semana passada foi informado o total
de 40 modelos ou versões que a Stellantis lançará até 2030. No entanto,
somando-se os 10 modelos das cinco marcas do grupo este ano (dos quais três já
lançados), o número sobe para 50.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado 

Versão moderna da velha senhora chega ao Brasil somente por assinatura

Depois de um início bastante modesto em um armazém do bairro do
Ipiranga, em São Paulo (SP), no dia 23 de março de 1953, a VW completou 70 anos
como líder do mercado de automóveis e SUVs e vice-líder entre veículos leves.
Em 2023 concluiu nove lançamentos concentrados em versões de modelos existentes
e até 2025 serão mais quatro. Um deles deverá ser o Nivus GTS em 2024, que pode
estrear o motor flex 1,5 TSI, uma evolução do atual de 1,4 L.
Este ano os destaques são dois modelos elétricos que marcam a
estreia da subsidiária brasileira neste nicho de mercado: o SUV ID.4 e o
monovolume ID.Buzz, a nova Kombi elétrica. Igualmente estreou a reestilização
do SUV Tiguan Allspace de sete lugares, importado do México.
As primeiras impressões do ID.Buzz foram apenas em um pequeno
trecho urbano e não indicaram acelerações tão vigorosas, como se esperam de
elétricos. Mas o torque instantâneo e constante de 31,6 kgfm e os 204 cv
asseguram boas respostas ao acelerador, não passando a impressão de um veículo
pesado (2.200 kg) ou lerdo. Aceleração de 0 a 100 km/h declarada em 10,2 s.
Bateria de 77 kWh permite alcance médio de 337 km no padrão Inmetro.Você também pode interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-para-fazer-oito-novos-carros-ate-2027/3794" target="_blank">Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-ou-financiamento-veja-pros-e-contras-caso-a-caso/3756" target="_blank">Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li></ul>
A posição ao dirigir lembra a da Kombi original e os dois bancos dianteiros contam com dois descansa-braços cada.
A tela do quadro de instrumentos tem apenas 5,3 pol. e está bem localizada na
coluna de direção, cujo volante é ajustável em altura e distância.
Espaço interno destaca-se em razão dos 2.989 mm de entre-eixos. Disponibiliza
sete portas USB, acima da média. As portas laterais têm comando elétrico e o
porta-malas impressionantes 1.121 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+dianteira+corrida.jpg" alt="" width="300px">
Com tração traseira, o comportamento em curvas é bem previsível,
enquanto as suspensões dotadas de amortecedores adaptativos, apesar de um pouco
ruidosas em pisos irregulares, apresentam boa relação entre conforto e
estabilidade. Um ponto de destaque é o silêncio a bordo graças aos vidros com
isolamento acústico.
O lote único de 70 unidades só é comercializado por meio de
assinaturas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/Volkswagen-Tiguan_Allspace-Frente.jpg" alt="" width="300px">
Em relação ao Tiguan, as mudanças externas são discretas. O motor
de 2 litros TSI de 186 cv e 30,6 kgf·m recebeu uma calibração diferente em
razão de emissões que diminuíram potência e torque, porém ainda forma um bom
conjunto com o câmbio automático de oito marchas (antes, sete marchas).
Aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 9 s, adequada à proposta familiar deste
SUV, bem como o ajuste das suspensões voltadas mais para o conforto.
Em passagens por lombadas o movimento de queda de rodas é um tanto
ruidoso. Sistema de freios destaca-se frente aos concorrentes. Assistente de
permanência em faixa de rodagem pouco intrusivo e sem o incômodo observado em
outros modelos de diferentes segmentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/Volkswagen-Tiguan_Allspace-Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Internamente, boa ergonomia no ajuste do volante e do banco do
motorista que dispõe de aquecimento e ventilação. Isolamento acústico também se
destaca. O banco traseiro é regulável em distância e o porta-malas com abertura
por gesto dos pés tem volume pequeno de 216 litros em razão da terceira fileira
de bancos.
Preço: R$ 278.990.
<h2>Desempenho de vendas em 2024 continuará muito bom </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ranch+Turbo+200/Fiat+Strada+Ranch+Turbo+200+2024.jpg" alt="" width="300px">
Este ano começou morno, teve um estímulo com descontos
patrocinados pelo Governo Federal em julho, seguido por uma acomodação e vai
terminar com alta estimada em 8,8% em relação a 2022. São números bem melhores
dos que as primeiras estimativas de crescimento de 3% feitas em janeiro último
pela Anfavea e Fenabrave. Isso se deve em boa parte à grande safra agrícola
plantada em 2022 e os bons resultados da colheita em 2023 que aumentaram a
renda no campo e nas cidades em sua zona de influência.
O mercado interno deverá fechar no final deste mês com 2,290
milhões de unidades na soma de veículos leves e pesados. Automóveis e
comerciais leves representarão 95%, caminhões, 4% e ônibus, 1%. Segundo estudo
da Bright Consulting, focado em modelos leves, até o mês passado SUVs (incluídos
os crossovers) responderam por 42% das vendas, hatches, 24,4%; picapes, 17,7%;
sedãs,12,8%; furgões, 3,2%. Picapes estarem à frente de sedãs deve-se ao avanço
das versões de quatro portas que ampliaram a versatilidade desse tipo de veículo.
Este percentual de quase 18% é semelhante ao do mercado americano.
Anfavea decidiu antecipar para este mês as suas previsões para
2024, ao contrário dos outros anos em que apenas em janeiro revelava as
estimativas. Para o mercado total o crescimento estimado é de 7% e 2,450
milhões de unidades. São bons números em razão da base comparativa com 2023 relativamente
alta, mas a entidade não descarta rever as projeções para cima ao longo de
2024. As exportações deverão crescer apenas 2%.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Citroen+C3+Aircross+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
As importações deram um salto este ano (projetadas em 348,4 mil
unidades) pois representarão 12% das vendas totais contra a média de 8% nos
últimos 10 anos. Pela primeira vez marcas chinesas ocuparam o segundo lugar,
até o mês passado, com 10% de participação, contra 9% do México e 64% da
Argentina, entre outros. A entidade, entretanto, não estimou o que acontecerá
em 2024 com os veículos importados.
Quanto à divisão das vendas de autos e comerciais leves em relação
aos sistemas de propulsão, no acumulado até novembro, houve uma surpresa:
motores flex, 83,4%; diesel, 9,9%; híbridos, 3,3%, gasolina, 2,7% e elétricos,
0,7%. Híbridos superaram a gasolina pela primeira vez, o que pode indicar uma
tendência. Elétricos ainda não chegaram a 1%.
<h2>AEA comemora 40 anos em 2024 com
grandes trabalhos</h2>
A eletrificação ainda está envolta em alguns “mistérios” ou
interpretações de conveniência, a depender de quem tenta explicar a inegável
necessidade de continuar avançando, mas esquece do ritmo certo sem atropelos ou
recuos. Particularmente, não gosto de confundir híbridos, mesmos os plugáveis,
com veículos elétricos. Mas, é comum utilizar o artifício de linguagem de
“eletrificados” e colocar tudo sob o mesmo “chapéu”.
A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) comemora,
em junho próximo, 40 anos de bons serviços ao País. Uma de suas iniciativas é a
recente cartilha eletrônica sobre eletromobilidade disponível no site para
leitura ou para baixar gratuitamente: <a href="https://aea.org.br/inicio/wp-content/uploads/2023/12/cartilha_eletromobilidade.pdf" target="_blank">https://aea.org.br/inicio/wp-content/uploads/2023/12/cartilha_eletromobilidade.pdf</a>. As informações, em linguagem simples, esclarecem dúvidas e oferecem cenários sobre
o futuro.
No encontro com a Imprensa deste final de ano vários membros da diretoria
apresentaram o balanço das atividades em 2023. Uma das apresentações destacou a
importância da Análise do Ciclo de Vida sobre emissões de CO2 ao
longo da extensa cadeia produtiva de veículos. Isso inclui igualmente a
fabricação de elétricos e suas baterias, assunto que não pode ser
negligenciado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/X5JWzvvYDAM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas

Com vendas de varejo em baixa fabricantes priorizam os carros mais caros

No primeiro ano de novo normal após a pandemia, sem tantos
problemas de logística e falta de componentes que provocaram queda de produção
em 2021 e 2022, o mercado brasileiro de veículos leves seguiu travado em 2023. 
Desta vez o que faltou foram os consumidores de varejo,
acuados por renda baixa, preços altos e juros nas alturas que inviabilizam os
financiamentos. E todos os indicativos apontam para cenário parecido em 2024.
Segundo projeta a associação dos fabricantes, a Anfavea,
2023 deve fechar com o emplacamento de pouco mais de 2,1 milhões de automóveis
e comerciais leves, o que resulta em crescimento de cerca de 10% sobre 2022.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-acordo-de-comercio-de-carros-entre-brasil-e-argentina/3735" target="_blank">Como funciona o acordo de comércio de carros entre Brasil e Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-quanto-tempo-o-brasil-sustentara-uma-industria-de-carros-tao-ociosa/3623">Por quanto tempo o Brasil sustentará uma indústria de carros tão ociosa?</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li></ul>
Foi até muito. O ano foi salvo por compras crescentes de
locadoras e pelo efêmero programa do governo, que durante dois meses, junho e
julho, gastou R$ 800 milhões para patrocinar descontos de R$ 2 mil a R$ 8 mil para
carros até R$ 120 mil. Não fossem estes dois fatores o crescimento do mercado
em 2023 teria ficado abaixo dos 5%. 
<h2>Produção estagnada em
2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+dianteira+direita.jpeg" alt="" width="300px">
A Anfavea já divulgou, na semana passada, suas projeções
para 2024: para o mercado de veículos leves espera por uma expansão tímida de
6,6%. Em se confirmando os 2,1 milhões de emplacamentos em 2023, significa que o
incremento previsto será de 200 mil unidades, para o total de 2,3 milhões de
emplacamentos de automóveis e comerciais leves. 
Com exportações paradas em menos de 400 mil unidades e
importações avançando – foram responsáveis por 16% do mercado em 2023 com 348,4
mil emplacamentos projetados – a Anfavea prevê a produção 2,3 milhões de
veículos leves em 2024, com expansão de 3,3%, ou apenas a metade do desempenho
previsto para o total de vendas domésticas no ano que vem. 
Ou seja, a indústria automotiva no País entrará em seu
quarto ano de estagnação, produzindo apenas a metade dos veículos que pode
fabricar. 
E como esta situação pode ser sustentável por mais tempo?
Simples: focando na venda de produtos mais rentáveis. Assim é possível seguir
produzindo e vendendo menos, mas lucrando mais por unidade vendida. 
<h2>Transformação</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A pandemia e seus efeitos aprofundaram transformações que já
vinham acontecendo no mercado automotivo nacional. Com preço médio de venda na
casa dos R$ 140 mil – resultado da soma dos preços públicos dividida pelo
número total de veículos vendidos – um carro zero-quilômetro virou um produto
acessível exclusivamente para uma pequena parcela mais abastada da população. 
Não à toa no intervalo de apenas cinco anos os SUVs, mais
caros, avançaram de uma fatia de 20% para mais de 40% das vendas de carros no
País, porcentual que pode se juntar com a participação de 18% das picapes,
classificadas como comerciais leves, mas que em muitos casos fazem as vezes de
SUVs e carros de passageiros. 
Enquanto isso os hatches compactos, situados nas faixas de
preços mais baixas, desceram dos mais de 40% de participação há alguns anos
para menos de 25% agora. 
Interessante notar que os hatches avançaram para mais de 28%
das vendas em julho, justamente no auge do programa do governo que direcionou
os maiores descontos para os modelos mais baratos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Versa+Sense+2024+-+Avalia+Diego/Nissan+Versa+Sense+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Esta variação demonstra que existe demanda de consumidores por
veículos menos caros no País, mas eles pouco interessam à rentabilidade das
montadoras, que limitaram bastante o desenvolvimento de produtos para faixas
menores de preços.
Com os preços subindo ano a ano as vendas de varejo, da
concessionária para o cliente, caíram à metade do que eram há dez anos,
enquanto o faturamento direto da fábrica ao consumidor final se manteve em
nível parecido e assim ganhou mais participação no resultado. Hoje as vendas
diretas representam quase metade, 48%, do mercado nacional de veículos leves.
As locadoras aumentaram sua fatia nas compras, nos últimos
quatro anos a frota delas cresceu de 1 milhão para 1,5 milhão de veículos, em
2023 absorveram 27% das vendas de carros e comerciais leves, embaladas
principalmente pela administração de frotas de empresas, locação para
motoristas de aplicativos – resultado de desemprego e precarização crescente
das relações de trabalho no País – e expansão das assinaturas de veículos, as
locações por prazos mais longos de um a três anos.
<h2>Alternativa para
descontos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Se as locadoras respondem por 55% das vendas diretas, os 45%
restantes, cerca de 468 mil veículos este ano, são compras de varejo
disfarçadas pelo faturamento direto da montadora. O mecanismo tem sido cada vez
mais usado como alternativa para segurar os preços com os chamados descontos de
fábrica, que livram os concessionários dos custos de carregamento de estoques
pagos antes da efetivação da venda dos produtos. 
A transformação do faturamento direto em venda de varejo é
mais um sintoma da transformação do mercado causada pela alta dos preços acima
da capacidade de compra de grande parte dos consumidores.
O único mecanismo para aliviar o peso dos preços altos seria
o financiamento em suaves prestações, o que também não existe mais no País há uma
década.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Hatch+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Apesar da queda da inflação os juros continuam
excessivamente elevados: os planos de CDC, crédito direto ao consumidor,
modalidade mais utilizada no financiamento de carros, chegaram a cobrar taxa
média de 30% ao ano no fim de 2022, agora o custo baixou para 26% ao ano e a
tendência é cair a 23% ao ano até o fim de 2024. Ou seja, está ficando mais
barato mas continua muito caro financiar um veículo cada vez mais caro. 
Enquanto este quadro não mudar o mercado brasileiro de veículos
novos tende a ficar como está: pequeno, parado e muito caro para garantir
rentabilidade com baixos volumes de produção.
<h2>Até 2024</h2>
Esta coluna fará uma parada técnica e volta a ser publicada
no formato atual, a cada duas semanas, a partir da segunda quinzena de janeiro.
Pela leitura e pela oportunidade, gostaria de agradecer aos leitores e aos veículos
de informação que publicam o Observatório Automotivo, desejando a todos um ano
novo feliz e repleto de realizações. 
<div>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</div>

Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte,
Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que 2024 será mais um ano micado no mercado de veículos

Fabricante praticamente dobrou o investimento previsto para nosso mercado nos próximos anos. Veja qual será a estratégia

Pela primeira vez o presidente mundial da <a href="https://mobiauto.com.br/nissan">Nissan</a>, Makoto Uchida, visitou o
Brasil. Veio com o bolso cheio. Anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642">investimento
de até R$ 2,8 bilhões na fábrica de Resende (RJ)</a>, ou seja, R$ 1,5 bilhão a
mais que o previsto. 
O executivo japonês incluiu a produção de dois novos
modelos, ambos SUVs, sem esconder que o primeiro deles será a nova geração do
compacto <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/kicks">Kicks</a>. Este modelo
está mesmo próximo ao fim de seu ciclo normal de vida e será substituído logo
no início de 2025.
Ainda em 2025 deve chegar também o segundo produto. Contudo,
Uchida não o revelou. A possibilidade recai sobre o já muito especulado SUV
subcompacto Juke, cuja nova geração está prevista justamente para aquele ano na
Europa. É um modelo de linhas audaciosas que chamam atenção por onde passa, mas
poderá sofrer modificações para a região Américas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li></ul>
O investimento inclui um novo motor turbo para os dois
modelos em Resende (RJ), sem informações adicionais. Mas, tudo indica que será
o mesmo motor 1.0 turbo flex, três-cilindros, que a <a href="https://mobiauto.com.br/renault">Renault</a>, sócia na aliança
franco-nipônica, produzirá em São José dos Pinhais (PR). A marca francesa já
anunciou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628">produção
no Brasil do SUV Kardian</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">futura
picape, a Niagara</a>. 
A construção monobloco será partilhada com a Nissan, embora
a empresa japonesa faça algumas modificações no novo Kicks. Outro investimento
recente foi a transferência de São Paulo para São José dos Pinhais (PR) do seu
centro de projetos e estilo para América Latina. As instalações foram ampliadas
e integradas às três outras semelhantes da Renault no mundo.
<h2>Outubro: bom mês para as vendas, puxadas pelas locadoras</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-outubro-de-2023/3633">Crescimento
de 10,2% frente a setembro último e de 20,4% em relação a outubro do ano
passado</a> apontam para um ano de 2023 que começou lento, teve uma breve
recuperação com o corte provisório de impostos em meados do ano, uma pequena
retração em setembro e deve fechar 2023 com avanço de 6% sobre 2022. 
No <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212">acumulado
de janeiro a outubro</a>, as vendas de veículos leves e pesados cresceram 9,7%,
mas, segundo a Anfavea, a base comparativa ao final de 2023 deve recuar, pois
os dois últimos meses do ano passado foram de resultados bem acima da média. 
De janeiro a outubro deste ano, foram comercializados 1,847
milhão de veículos leves e pesados. As vendas diretas (a maior parte para
locadoras) responderam por 51% do total. Os estoques em concessionárias e nas
fábricas totalizaram 36 dias, um a menos que em setembro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A média de vendas diárias em outubro foi de 10,4 mil
unidades, perdendo apenas para as 10,7 mil unidades de julho. Produção nos 10
primeiros meses do ano (o que realmente garante os empregos) diminuiu 0,6% e
alcançou 1,951 milhão de unidades, números modestos pela combinação de dois
fatores: aumento de importações e queda nas exportações.
As vendas de veículos elétricos subiram 30% em outubro em
comparação a setembro e acumularam 10.069 unidades nos 10 primeiros meses de
2023. Entretanto, estes representaram apenas 0,6% do total comercializado no
ano contra 2,6% de gasolina, 3,3% de híbridos, 10% de diesel e 83,5% de motores
flex.

<h2>Veto parcial ao Marco de Garantias inibe queda de juros</h2>
A evolução que se esperava com o novo Marco Legal de
Garantias acabou praticamente eliminada. A lei foi aprovada no Congresso, porém
recebeu veto do presidente da República no ponto essencial: retomada do bem
financiado e não pago por meio de processo extrajudicial.
Hoje, faz-se necessário iniciar todo um longo procedimento
na Justiça e muitas vezes o veículo deixa de ser recuperado ou, quando
acontece, já está deteriorado. No cenário atual apenas 20% do total de unidades
financiadas em inadimplência (mais de 90 dias de atraso das prestações) voltam
para os credores.
“Quem mais sofre, com esse veto, são os consumidores que
enfrentam restrições na aprovação de fichas cadastrais”, alertou José Andretta
Jr., presidente da Fenabrave. Outro reflexo dessa falta de visão é anular a
tendência natural de diminuir as taxas de juros do Crédito Direto ao
Consumidor, caso fosse possível tornar mais ágil a retomada do bem. 
Isso não aconteceria em curto prazo, mas a experiência
internacional mostra que este objetivo foi alcançado. O Congresso ainda pode
derrubar o veto presidencial, no entanto depende de negociações políticas.
<h2>Hyundai Kona é um bom elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Kona+el%C3%A9trico/Hyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
Importado pela Grupo Caoa, o Hyundai Kona está defasado em
relação ao novo modelo disponível no exterior. O preço também não ajuda – R$
219.990 – apesar de ter recebido um corte de R$ 70.000, depois que as marcas
chinesas passaram a oferecer aqui modelos elétricos a preços que, na Europa,
geraram reações e ameaça de sobretaxas.
Este crossover, no entanto, é bem agradável de dirigir. Seus
4.205 mm de comprimento permitem achar vagas para estacionar sem dificuldade.
Os 2.600 mm de entre-eixos garantem bom espaço para pernas, contudo passageiros
mais altos atrás roçam a cabeça no teto. 
Volante é igual ao do HB20 e central multimídia de 10,25
pol., a mesma do Creta. Espaço para bagagem deveria ser maior do que os 332
litros. Acelerações são razoáveis, mas com potência de apenas 136 cv não chegam
a emocionar: 0 a 100 km/h em 9,9 s. A regeneração em desacelerações e frenagens
tem ajuste automático ou manual, por aletas atrás do volante. 
O fabricante optou por uma bateria de menor capacidade (39,2
kWh) para diminuir a massa do carro e conseguir – artificialmente – recarga
mais rápida (47 minutos em carregador de 50 kW). Entretanto, essa escolha
limita o alcance médio a apenas 252 km (padrão Inmetro).
<h2>Audi Q3 especial antecipa os 30 anos da marca</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os planos para 2024, quando a Audi comemora 30 anos do
início da produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), incluem a icônica perua
RS6 Avant, no primeiro semestre, e o elétrico Q6 e-tron, no segundo semestre. 
A empresa, porém, antecipou agora em novembro as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640">séries
especiais Anniversary Edition</a> comemorativas dos dois produtos que saem da
fábrica paranaense em regime de montagem SKD: Q3 e Q3 Sportback. Serão apenas
50 unidades de cada versão com preços, respectivamente, de R$ 372.990 e R$
392.990.
A parte mecânica não mudou: motor 2.0 turbo a gasolina de 231
cv de potência 34,7 kgfm de torque, e tração integral quattro sob demanda.
Externamente, caracteriza-se pela pintura de toda a carroceria na mesma cor,
mas reservando o preto brilhante para as carcaças dos espelhos retrovisores e
moldura da grade do radiador. Os iniciados em Audi percebem as sutilezas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-frente.jpg" alt="" width="300px">
Em um roteiro de 460 km (São Paulo-São Bento do Sapucaí, ida
e volta) o Q3 confirmou suas qualidades dinâmicas tanto na estrada quanto em
trechos off-road, sempre entregando respostas rápidas do acelerador e do câmbio
automático epicíclico de oito marchas. 
Em estradas de terra é preciso lembrar dos pneus de perfil
baixo 40, mais vulneráveis a pedras e buracos. O Q3 acelera de 0 a 100 km/h em
7 s.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/37-DVsl03to?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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