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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

A iniciativa de garantia vitalícia da Volvo vale tanto para peças quanto para os serviços realizados na concessionária da marca.

Parece pegadinha, mas não é. A Volvo anunciou nesta quinta-feira (08) que todos os carros da marca vendidos no Brasil terão garantia vitalícia tanto para peças quanto para serviços realizados na concessionária. Mas não informou quando a medida começa a valer. A iniciativa se estenderá para modelos que já passaram do período de garantia e até para modelo que saíram de linha.&nbsp;
Isso quer dizer que, seja o seu carro um V40 2012 ou um S60 2019 que acabou de atingir os três anos de garantia, você terá direito ao benefício vitalício. A fabricante também informou que não há limite de utilização de serviços ou compra de peças.
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O objetivo da Volvo com a garantia vitalícia é transmitir ainda mais confiança para o público, destaca André Bassetto, diretor de Produto e Pós-Venda da marca no Brasil: “Estamos dando um novo passo e oferecendo algo inédito a nossos clientes, que terão mais tranquilidade e segurança ao realizar serviços de manutenção em seus veículos”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/C40+Recharge/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+C40+Recharge+2022+dianteira+esquerda+2.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, é necessário ficar atento a pequenos detalhes para poder desfrutar da garantia vitalícia, pois a garantia de serviço, por exemplo, será válida enquanto a pessoa que realizou o serviço for proprietária do veículo.&nbsp;
Além disso, a garantia vitalícia de peças não se aplicará para itens como pastilhas de freio, palhetas do limpador, filtros, pois são peças que exigem trocas periódicas. A boa notícia é que peças mais caras estão cobertas, inclusive as baterias de carros elétricos, que costumam ser componentes de maior valor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037">5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber</a>
 
<h2>Números para comemorar</h2>
A iniciativa da Volvo parece uma forma de comemorar os números promissores do último semestre. Na vice-liderança do mercado premium, a marca fechou os primeiros seis meses do ano com 3.874 emplacamentos, o que correspondem a 18% de participação no segmento.&nbsp;
Quando se fala em carros eletrificados, a fabricante tem conquistado ainda mais destaque, liderando às vendas de carros 100% elétricos com a dupla XC40 e C40, abocanhando nada menos que 70% das vendas no país.&nbsp;
 
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Volvo implantará garantia vitalícia até para carros que saíram de linha

Modelo paga pelos atributos de SUV andando menos e bebendo mais do que Fiat Argo e Peugeot 208 com o mesmo trem de força, mas apela ao preço

Já mostramos em detalhes a terceira geração do Citroën C3, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">preços de lançamento, itens de série e versões</a>. Também avaliamos a versão de topo do novo modelo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Feel Pack 1.6 Automática</a>, que com todos os opcionais mais o pacote First Edition se aproxima de R$ 100.000.
Entretanto, a configuração que mais será vendida é a que traz motor 1.0 mais câmbio manual. Segundo a Stellantis, mais de 80% dos emplacamentos devem ser concentrados nessa configuração. E a versão Feel, a mais cara a usar esse trem de força, deve ser também a mais procurada, pelo menos no varejo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto já teve a oportunidade de rodar com ela e conta se vale a pedida de quase R$ 80.000.&nbsp;
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Citroën C3 Feel Pack 1.6 AT 2023 – Preço: R$ 78.990. Pacote First Edition (faróis de neblina com moldura branca; pintura bicolor; barras de teto cinzas; airbumps laterais; tapetes exclusivos): R$ 5.000. Total: R$ 83.390.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Novo Citroën C3: veja preços e itens de série das 5 versões</a> 
&nbsp;
<h2>O que o novo C3 Feel 1.0 tem de equipamentos (ou não)</h2>
Já te contamos que o novo C3 é um carro simples, abdicando de equipamentos relativamente simples para ser funcional e oferecer uma ótima relação custo-benefício dentro do segmento de hatches compactos.
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Em relação à versão de topo, Feel Pack Automático, o C3 Feel 1.0 com câmbio manual deixa de oferecer faróis de neblina, volante com revestimento em couro, câmera de ré, rodas diamantadas (embora ainda sejam de 15 polegadas em liga leve) e o “Modo Eco”. Ou seja, aqui o pacote de itens de série é ainda mais modesto.
Conforme explicamos na avaliação do novo C3 1.6, o modelo oferece o básico do básico em termos de tecnologia e segurança, com direito a chave que não é canivete, cintos de segurança sem ajuste de altura, quadro de instrumentos desprovido de conta-giros e nenhuma alça de teto a bordo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-truque-para-fazer-farol-simples-parecer-bipartido/1678" target="_blank">Novo Citroën C3 terá truque para fazer farol simples parecer bipartido</a>
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Há controles de estabilidade e tração com assistente de rampa já nas versões manuais, o que é uma boa notícia, assim como central multimídia de 10 polegadas com Android e Apple CarPlay sem fio. Ela é rápida e fácil de mexer, mas toda vez que se liga o carro ela volta para o padrão inicial de brilho de tela e é preciso ajustá-lo manualmente...
Os bancos dianteiros possuem ajuste de altura, assim como o volante, mas este não conta com regulagem de profundidade. Além disso, ao destravar a coluna, ela despenca, portanto é preciso cuidado no processo.
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Travas, vidros e retrovisores são elétricos, assim como a direção possui assistência elétrica progressiva, mas o acionamento dos vidros traseiros ocorre por um par único de teclas no console central, ao estilo Peugeot 206. O banco traseiro rebate, mas é inteiriço, e há duas tomadas USB-A para carregar os celulares de quem senta atrás.
De fábrica, não há nem câmera de ré nem sensores de estacionamento, o que nos leva de volta aos anos 1990 na hora de manobrar. De resto, os detalhes como acabamento e soluções externas de design são muito similares às da versão 1.6 Feel Pack Automática, que mostramos em detalhes no vídeo abaixo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
[video] 

<h3>Citroën C3 Feel 1.0 Manual 2023 – Itens de série</h3>
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Airbags duplos 
Controle de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampa - Hill holder 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Ar-condicionado 
Direção elétrica 
Vidros elétricos 
Travas elétricas
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Retrovisores elétricos 
Indicador de trocas de marcha 
Central multimídia Citroën Connect de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio 
1 tomada USB dianteira e 2 traseiras 
Volante multifuncional com regulagem de altura 
Bancos dianteiros com ajuste de altura 
Limpador e desembaçador elétrico traseiro 
Alarme Perimétrico 
Luzes diurnas de LED
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Rodas de liga leve de 15” 
Painel interno com faixa azul metálica 
Barras longitudinais no teto 
Volante com ajuste de altura 
Emblema Chevron cromado na grade 
Maçanetas na cor da carroceria
<h3>Pacote First Edition (R$ 5.000)</h3>
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Faróis de neblina com moldura branca 
Pintura bicoloro 
Barras de teto na cor cinza 
Airbumps laterais 
Tapetes exclusivos 
Insígnias “First Edition” nas laterais e tampa do porta-malas
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil</a>
<h2>Espaço interno, dirigibilidade, conforto e acabamento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
No quesito dirigibilidade, espaço interno, conforto e acabamento, todas as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">características do C3 Feel Pack 1.6 AT</a> se replicam na versão Feel 1.0 Manual. O bom espaço interno, o porta-malas de 315 litros, os bons ângulos e vão livre do solo e a posição de dirigir elevada, como de um SUV, são seus grandes trunfos, além do posicionamento agressivo de preço.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 180 mm; ângulo de ataque, 23°; ângulo de saída, 39°; ângulo de transposição de rampas, 21°; pneus 195/60 R15.
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Dimensões: comprimento, 3.981 mm; entre-eixos, 2.540 mm; largura, 1.733 mm; altura, 1.604 mm; porta-malas, 315 litros; carga útil, 410 kg; tanque de combustível, 47 litros; peso em ordem de marcha, 1.056 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a> 

<h2>Motorização e desempenho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
A grande diferença para a configuração 1.6 está, obviamente, na presença de um motor de menor deslocamento e potência, com caixa manual de cinco marchas no lugar da automática com seis velocidades.
Todo o conjunto é originário da Fiat e já é aplicado aos irmãos Argo e Cronos, além do Peugeot 208. Estamos falando do propulsor Firefly três-cilindros 6V flex e de um câmbio manual em que até as relações de marcha e relação de diferencial são as mesmas usadas nos demais modelos.
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No caso do C3, os “atributos de SUV”, como o maior vão livre do solo, a linha de cintura mais elevada, o conjunto roda-pneu de diâmetro maior e a altura geral da carroceria na casa de 1,60 m, o deixam com ponto H elevado e mais afeito a lidar com a buraqueira das ruas brasileiras, porém menos aerodinâmico e, portanto, menos eficiente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a>
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Assim, as acelerações e retomadas ocorrem em cadência mais lenta, a ponto de fazer com que a relação do câmbio, demasiadamente curta em outros produtos da Stellantis, aqui se apresente até mais adequada. Não é preciso trocar marchas tão rapidamente, porque a velocidade demora mais a chegar.
Assim, mesmo que o motor Firefly se notabilize pela boa entrega de torque a giros mais baixos, apesar de ser naturalmente aspirado – o fato de ter só duas válvulas por cilindro contribui para isso –, o 0 a 100 km/h declarado fica sempre acima de 14 segundos, mesmo patamar de um Fiat Mobi com o velho motor 1.0 Fire.&nbsp;
É um número inferior à maioria de seus concorrentes mais diretos no segmento de hatches compactos 1.0, de Argo a 208 (que usam o mesmo trem de força), passando por Chevrolet Onix, Renault Sandero e até Renault Kwid, todos na casa de 13 segundos. Só o Hyundai HB20 e seus 14,5 segundos com etanol ou 15,4 s com gasolina fica para trás.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340" target="_blank">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo? 
</a>
<h2>Comparativo de 0 a 100 km/h (etanol)</h2>
Citroën C3 1.0 – 14,1 s 
Hyundai HB20 1.0 – 14,5 s 
Fiat Mobi – 14 s 
Renault Kwid – 13,2 s 
Renault Sandero 1.0 – 13,2 s 
Chevrolet Onix – 13,3 s 
Fiat Argo – 13,4 s 
Peugeot 208 – 13,4 s 
VW Polo MPi – 13 s&nbsp;
Na prática, o desempenho pacato não chega a incomodar. O novo C3 parece ter fôlego para passar por ladeiras e rodar no anda-e-para das grandes cidades sem tanto sofrimento. O câmbio traz engates menos folgados que os do Argo, mas é um pouco duro e longo demais, assim como o pedal da embreagem.
Já a posição da manopla considerei um pouco à frente e para cima demais, quase como em uma van.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvulas variável na admissão e escape, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 11:1 
Potência: 71/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque: 10/10,7 kgfm a 4.250/3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,2/9,6 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 74,8/73,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,1 segundos (E) e 15 segundos (G) 
Velocidade máxima: 160 km/h (G/E)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988">Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a> 

<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+lateral+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
O estilo de carroceria do novo C3 também compromete seu consumo em relação a outros compactos e subcompactos 1.0 do mercado. Ele não chega a ser beberrão, mas é o menos eficiente entre todos os seus concorrentes com motorização “mil”. Compare os números:&nbsp;
Consumo Inmetro: 9,3 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na estrada.
Hyundai HB20 1.0: 9,4 km/l com etanol e 13,4 km/l com gasolina na cidade; 10,6 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina na estrada.
Chevrolet Onix 1.0: 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 11,7 km/l com etanol e 16,7 km/l com gasolina na estrada.
Renault Sandero: 10 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 10,2 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Mobi: 9,6 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina na estrada.
Renault Kwid: 10,8 km/l com etanol e 15,3 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Argo: 9,8 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na estrada.
Peugeot 208: 10,4 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na cidade; 11,3 km/l com etanol e 16,3 km/l com gasolina na estrada.
VW Polo MPi: 9,5 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina na cidade; 10,9 km/l com etanol e 15,5 km/l com gasolina na estrada.
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<h2>Vale a pena comprar o novo Citroën C3 1.0?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+dianteira+est%C3%A1tica+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem demanda um compacto barato, com posição de dirigir mais altinha e ângulos de transposição que permitem atravessar regiões com muitas valetas e buracos sem tanto sofrimento, o novo Citroën C3 Feel 1.0 Manual pode ser, sim, uma boa pedida.
Ele não é o compacto com motor “mil” mais ágil (inclusive para manobras, devido ao diâmetro de giro de 10,5 m), nem o mais econômico, mas conta com desempenho e consumo decentes. E tem no custo-benefício em relação a seu porte o principal atrativo. 

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Avaliação: novo Citroën C3 1.0, como anda a versão que mais vai vender

Comparamos preço, itens de série e desempenho de cada versão do novo Renault Duster para escolher a melhor. 

Nova geração do SUV lembra muito o Jeep Renegade e não apenas no estilo das lanternas: também no motor fraco e no consumo elevado.

Ao avaliar o Renault Duster, é possível perceber que não são apenas as lanternas traseiras que o modelo tem em comum com o Jeep Renegade.&nbsp;
Os dois deixam a desejar quando se exige um pouco mais do motor e podem ser considerados SUVs “gastões”. Mas o que está em questão mesmo aqui é: qual versão do novo Renault Duster mais vale a pena?
Antes de responder essa pergunta, discorremos um pouco sobre o design, espaço, desempenho e consumo do SUV. Mas os principais quesitos que definem qual é a versão do Duster que tem o melhor custo-benefício são preço e itens de série.
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<h2>Novo Renault Duster 2021: versões e preço</h2>
Zen 1.6 Manual: R$ 77.390
Intense 1.6 CVT: R$ 92.390
Iconic 1.6 CVT: R$ 96.390
<h2>Design</h2>
O novo Renault Duster tem o design bem acertado e continua com uma robustez que já agrada os consumidores há alguns anos. A dianteira, mesmo com as mudanças, continua com uma estética muito característica do modelo. A grade se estende de um farol ao outro, mas não segue a tendência de amplitude do modelo e está mais fina, o que deixou o visual mais equilibrado e, podemos dizer, refinado.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+CVT/Avalia%C3%A7%C3%A3o-novo-Renault-Duster-2021-traseira.jpg" width="752" height="435"/>
O SUV tem ainda vincos laterais marcantes para trazer uma pegada mais “parruda”, o que o deixa até mais imponente que outros carros de seu segmento. Na traseira, o que mais chama atenção são as lanternas, que parecem vir emprestadas do Jeep Renegade, mas se encaixaram muito bem no novo Duster.&nbsp;
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No geral, o modelo é agradável aos olhos e continua oferecendo o design esperado de um SUV urbano, mas que impõe um certo respeito e passa a sensação de valentia para encarar vias com graus mais elevados de ondulações e buracos.
<h2>Espaço e conforto</h2>
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O novo Renault Duster tem boas dimensões para a categoria: são 4.376 mm de comprimento, 2.673 mm de entre eixos, 1.832 mm de largura e 1.693 mm de altura e 475 litros de porta-malas.
O SUV da marca francesa é maior em todas as medidas que o Jeep Renegade, Nissan Kicks e Volkswagen T-Cross. Por dentro, é possível perceber como esses centímetros a mais fazem a diferença.&nbsp;
Quem vai atrás conta com um bom espaço para as pernas, assim como um vão livre entre a cabeça e o teto que proporcionam conforto. E a largura, uma das dimensões que mais impactam no espaço entre um passageiro e outro, também é o suficiente para uma viagem cômoda. Isso faz com que o Renault Duster mereça o título de um bom carro para famílias.&nbsp;
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Os bancos, tanto dianteiros como traseiros, são bem acertados e macios. Depois de fazer uma viagem longa, é possível dizer que eles também são confortáveis. Uma pena que o acabamento não esteja à altura.&nbsp;
Até a versão topo de linha não conta com bancos em revestimento que simula couro. Mas, para os que fazem questão, é possível comprar um pacote adicional por R$ 1.700 que está disponível apenas nas versões Intense e Iconic.
<h2>Desempenho de Renegade 1.8</h2>
Adeus versões 2.0! E enquanto o novo Duster não recebe motor 1.3 turbo – previsto para estrear no ano que vem -, o que nos resta é o velho bom de guerra 1.6 flex de 120 cv e 16,2 kgfm de torque, responsável por munir as três versões do novo Renault Duster 2021.&nbsp;
Este motor 1.6, casado com o câmbio CVT, proporciona uma direção confortável, principalmente no trânsito intenso das cidades. Mas a sensação de motor fraco se faz presente ao pisar mais fundo no acelerador, pois o SUV se mostra um pouco tardio nas respostas. No entanto, nas vias em que é possível acelerar um pouco mais, o modelo se sai bem depois que pega o embalo.
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Na saída do semáforo ou em retomadas também é possível constatar uma certa lerdeza. Quando isso acontece, percebemos que, bem... não são apenas as lanternas que o Duster tem em comum com o Renegade. Os números de 0 a 100 km/h não deixam mentir:
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 0 a 100 km/h em 12,4 s
Jeep Renegade Limited 1.8 AT6: 0 a 100 km/h em 11,8 s
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Nas subidas é onde mais se nota o esforço do Renault Duster para dar conta do recado: É preciso afundar o pé no acelerador para obter a resposta necessária. O câmbio CVT tem um pouco de culpa nisso também, já que precisa alcançar um giro mais alto para reagir.&nbsp;
Na versão manual, esse problema não fica tão em evidência, já que o tipo de caixa torna as respostas mais ágeis e, obviamente, a responsabilidade das trocas de marcha passam a ser suas. Tanto que o 0 a 100 km/h cai para 11,4 s. Mas aí, perde-se a comodidade.&nbsp;
<h2>Prepare-se para visitar mais vezes o posto</h2>
Renault Duster 1.6 MT 2021: 7,7 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada com etanol; 11,2 km/litro na cidade ou estrada com gasolina.
Renault Duster 1.6 CVT 2021: 7,2 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada com etanol; 10,7 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
Antes de qualquer coisa, é preciso frisar que autonomia não é ponto forte do Renault Duster. Até o Jeep Renegade com motor 1.8 e câmbio automático, que tem fama de “gastão”, é mais econômico. E o modelo já é muito criticado por isso, mas esse foi o preço que a Renault escolheu pagar ao não equipar o modelo com um propulsor turbo (ainda).
Comparando as versões, como é de se esperar, a com câmbio manual oferece mais economia de combustível (mas ainda bebe com certa vontade). No entanto, a diferença é pequena, até porque todas versões são equipadas com o mesmo propulsor.&nbsp;
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Uma curiosidade é a autonomia do novo Duster com transmissão manual ser praticamente a mesma tanto em vias urbanas como rodoviárias, e com qualquer um dos combustíveis.&nbsp;
Em relação à geração anterior, o Renault Duster na versão manual está menos econômico, enquanto as configurações CVT ganharam mais autonomia, mas nada muito relevante.&nbsp;
Para quem busca economizar, a versão de entrada parece vantajosa. Mas, pensando no custo-benefício, as outras duas versões são mais interessantes, pois oferecem o conforto de um câmbio CVT com uma autonomia muito próxima do modelo manual.&nbsp;
<h2>Principais itens de série</h2>
Zen: câmbio manual de cinco marchas, rádio MP3 com Bluetooth, chave canivete, ar-condicionado manual, retrovisores externos com comando manual, rodas de aço, retrovisores externos na cor preta e barras de teto na cor preta.
Intense: itens da versão Zen + câmbio CVT, central multimídia de 8", chave presencial, ar-condicionado automático retrovisores externos elétricos, rodas de liga leve aro 16 com pintura prata, volante revestido com couro sintético, piloto automático com limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro e faróis de neblina.
Iconic: itens da versão Intense + chave-cartão com sensor presencial, rodas diamantadas em liga leve aro 17, detector de ponto cego, acendimento automático dos faróis e sistema de câmera 360º.
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Todas versões do Renault Duster contam com: volante com regulagem de altura e profundidade, bancos de tecido, Start/Stop, direção elétrica, modo Eco, assistente de partida em rampa, repetidores laterais de indicação de direção e duas luzes de ré.
As configurações têm ainda controle de tração e estabilidade, freios ABS, duas posições Isofix no banco traseiro, airbag duplo frontal e vidros dianteiros e traseiros com função um toque e sistema antiesmagamento.
A versão ‘Zen’, conta com uma lista de itens de série enxuta para os R$ 77.390. A configuração ‘Intense’ já é mais completa, com itens que fazem sentido para a categoria, mas custa R$ 15 mil a mais.&nbsp;
A ‘Iconic’ traz itens que deixam a dirigibilidade mais segura e confortável, como alerta de ponto cego e acendimento automático dos faróis, mas é R$ 3 mil mais cara.&nbsp;
<h2>Qual versão do Renault Duster comprar?</h2>
Vamos começar pela versão que se mostra menos vantajosa, a topo de linha Iconic. Pois é R$ 3 mil reais mais cara e oferece itens que já deveriam estar incluídos na versão intermediária Intense.&nbsp;
Já a versão Zen tem uma lista enxuta, mas para quem está em busca do seu primeiro SUV 0 km tem um preço atraente. Só fica devendo o câmbio CVT, mas há quem ainda adore o bom e velho câmbio manual.&nbsp;
Mas, para quem busca um design agradável aos olhos, uma dirigibilidade mais confortável e uma lista com mais itens de série, a versão Intense com câmbio CVT é a mais apropriada.&nbsp;
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No geral, o Renault Duster fica devendo no desempenho e autonomia, pode melhorar futuramente com a chegada de um motor turbo. Mas a estética já é de impor respeito na concorrência.&nbsp;
A lista de itens de série também pode melhorar, mas por enquanto vai compensando com o espaço maior que a maioria dos rivais e com o conforto acima da média, mesmo com um acabamento popular.&nbsp;
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