Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

teste de cadastro ceci

teste

teste ceci cadastro ceci 2

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

titulo chamada

titulo teste 

Melhores carros: veja as melhores matérias

QA SR

artigo video null teste sddsdd aaaaaaaaaaaaaaaaaa

melhores carros teste 3

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

A presença de componentes mecânicos extras pode aumentar os custos, mas motorista estará livre de problemas se estiver atento às orientações do fabricante

Faz alguns anos que o turbocompressor se popularizou de vez na indústria automotiva brasileira. Hoje em dia, até modelos populares, como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, contam com motorizações turbinadas, que proporcionam o mesmo desempenho de motores maiores com médias de consumo menores.
Só que muita gente ainda torce o nariz para os motores turbo por medo de custos maiores e mais complexidade na hora da manutenção. Há quem diga que o custo de manter um carro turbo seria superior ao de um motor aspirado. Será mesmo verdade?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Todo cuidado é pouco</h2>
Antes de tudo, vale citar que a desconfiança em torno dos motores turbinados acontece por dois motivos principais. O primeiro é a fama criada por trabalhos mal executados em motores turbinados não originais, que acabam quebrando por não contarem com peças dimensionadas para trabalhar em sintonia com o turbocompressor.
O segundo é que fabricantes não disseminaram bem a tecnologia em modelos do passado, como Gol Turbo e Uno Turbo. Hoje, porém, tudo está mais fácil. Motores turbinados de fábrica têm componentes desenvolvidos para suportar com certa folga a pressão gerada pelo conjunto, justamente para que o motor não trabalhe no limite.&nbsp;
Diversas peças passam por tratamento termoquímico para suportar o trabalho em temperaturas mais altas. São os casos de pistões, virabrequim (que aguenta maior desgaste) e válvulas de admissão e escape.&nbsp;
O aumento da temperatura na câmara de combustão é provocado pela maior entrada de ar, que resulta em maior injeção de combustível e proporciona uma reação termoquímica muito mais alta. Na prática, isso faz com que haja maior aquecimento no motor.&nbsp;
E se o conjunto não contar com peças adequadas para suportar temperaturas mais altas, todo mundo sabe o que acontece…
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037" target="_blank">5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber</a>
<h2>Então a manutenção custa mais?</h2>
Portanto, a resposta para a questão acima é: sim, mas a diferença pode ser mínima, se o usuário fizer tudo do jeito certo. No caso de um Chevrolet Onix ou Onix Plus, por exemplo, as revisões básicas a cada 10.000 km custam cerca de R$ 2 ou R$ 3 a mais para versões com motor turbinado. É uma diferença muito pequena.
O que acontece é que os carros turbo exigem maior cuidado na manutenção, sobretudo a preventiva, justamente porque ele trabalha sob temperaturas e pressão mais altos que um aspirado. Se o usuário não realizá-la da forma adequada, evidentemente os problemas vão surgir.
O usuário precisa dedicar atenção especial aos intervalos de trocas de óleo indicados pelo fabricante do veículo, até porque o consumo de óleo de um motor turbinado é mais rápido do que em um conjunto aspirado.
Aqui, a velha dica de seguir as orientações do manual do proprietário vale para outras partes importantes do veículo, como lubrificantes, velas e bicos injetores. Aí, sim, os gastos podem ser um pouco maiores, mas também haverá certeza de que todas as partes do motor estejam perfeitamente lubrificadas e operando corretamente.
Se você ainda está cético, fique com as palavras da BorgWarner, uma das maiores fabricantes de turbinas e fornecedora para várias montadoras.&nbsp;
A empresa diz que uma turbina “não tem desgaste e não quebra sozinho se as manutenções do motor, como troca de óleo e filtros e a utilização de combustíveis de qualidade, forem realizadas rigorosamente de acordo com o manual do fabricante”.
Você terá que gastar um pouco a mais por isso, mas é o preço para ter um desempenho superior sem sacrificar tanto assim o consumo de combustível.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139" target="_blank">Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-vicios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro/866" target="_blank">12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/concessionaria-ou-oficina-onde-vale-mais-a-pena-consertar-o-carro/1880" target="_blank">Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>

Afinal, motor turbo tem manutenção mais cara que o aspirado?

Hatch recebe tapinha no visual na linha 2023, muda a calibração do motor 1.0 turbo e ganha até multimídia com joguinhos a bordo

Depois de muitos segredos revelados pela Mobiauto, o Volkswagen Polo havia mostrado sua nova face nas últimas semanas. Agora, finalmente tivemos a primeira oportunidade dirigir o hatch, que perdeu potência na linha 2023.&nbsp;
Se anteriormente o motor 1.0 TSI rendia até 128 cv e 20,4 kgfm de torque, o propulsor passou por mudanças e agora é calibrado para entregar até 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Pela primeira vez, o hatch também oferece a combinação do motor turbo com câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
[video]
Volkswagen Polo Highline 2023 – Preço: R$ 109.990.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Menos potente, mas ainda ágil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+movimento+traseira.jpg" width="1280" height="855"/>
Se você nunca dirigiu um Polo 200 TSI, dificilmente vai perceber as diferenças da motorização. O hatch continua ágil no trânsito urbano, as saídas de farol e arrancadas até os 60 km/h praticamente não sofreram alterações.&nbsp;
Na verdade, a sensação é que é até um pouco mais ágil. Isso acontece graças à entrega de torque mais cedo. Se antes o 200 TSI entregava os 20,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, agora o motor entrega os 16,8 kgfm máximos logo a 1.750 rpm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+movimento+motorista.jpg" width="1280" height="854"/>
No entanto, no uso em rodovias é possível sentir essa diferença de potência. A prova disso vem dos números de desempenho no 0 a 100 km/h. Enquanto o Highline 200 TSI fazia a arrancada em 9,6 segundos, o modelo 2023 cumpre a mesma prova em 10,5 segundos.&nbsp;
O hatch também está mais confortável, graças à troca de amortecedores. Segundo a Volkswagen, os novos amortecedores foram voltados para o conforto. Apesar disso, a dirigibilidade não foi afetada, continuando afiada em curvas e com boa estabilidade.
<h2>Menos equipamentos, mais barato</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Além das mudanças na motorização, o Polo abdicou de alguns equipamentos, para assim custar menos e poder encarar rivais como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de maneira mais competitiva em termos de preço.&nbsp;
A perda mais notada são os freios a disco traseiros. Anteriormente, as versões TSI possuíam freios a disco nas quatro rodas. Agora, junto com a redução de potência, a empresa os trocou as peças por um par de tambores nas rodas de trás.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+farol.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra mudança está nas rodas de liga leve. Até a linha 2022, o Polo Highline era equipado com rodas de 17 polegadas. Agora, a linha 2023 volta no tempo e utiliza rodas de 16 polegadas, como acontecia no lançamento, em 2017.&nbsp;
O hatch também não tem mais faróis de neblina, mas todas as versões possuem faróis de LED com luzes diurnas na parte interior. Confira os equipamentos e preços de cada versão:
<h2>VW Polo MPI 2023: R$ 82.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Polo_MPI_3x4_dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Na versão de entrada a grande novidade fica para os faróis de LED. O motor é o 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os seguintes itens:
<ul>
 <li>Faróis de LED&nbsp;</li>
 <li>Iluminação diurna em LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;</li>
 <li>Frenagem &nbsp;automática pós-colisão&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Controle de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Rodas de 15” com calotas&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros&nbsp;</li>
 <li>Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes</li>
 <li>Volante multifuncional</li>
</ul>
<h2>VW Polo TSI 2023: R$ 92.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Pela primeira vez em sua história, o Polo ganhou o motor 1.0 TSI com câmbio manual de cinco marchas. São 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os itens da configuração MPI e adiciona:
<ul>
 <li>Rodas &nbsp;de liga leve de 15”&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 8”&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos traseiros&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
</ul>
<h2>VW Polo Comfortline 2023: R$ 102.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+lateral+passageiro.jpg" width="1280" height="853"/>
A partir da versão Comfortline, o Polo preserva o câmbio automático de seis marchas, mas com uma calibração mais comedida no motor. A ideia é economizar combustível. Além dos itens anteriores, há:
<ul>
 <li>Partida &nbsp;sem chave</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Volante revestido em couro com paddle-shift</li>
 <li>Piloto automático</li>
 <li>Opcional: Central multimídia VW Play</li>
</ul>
<h2>VW Polo Highline 2023: R$ 109.990 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+frente+chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão topo de linha adiciona os seguintes itens:
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Carregamento por indução</li>
 <li>Painel de instrumentos Active Info Display com 10,25 polegadas</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis alto-falantes</li>
 <li>Rodas de liga leve de aro 16</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
 Taxa de compressão: 10,5:1 
 Potência: 116/109 (E/G) cv a 5.500 rpm 
 Torque: 16,8 (E/G) kgfm a 1.750 rpm 
 Peso/potência: 9,9 kg/cv 
 Peso/torque: 68,2 kg/kgfm 
 Câmbio: automático de seis marchas ou manual de cinco marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 10,5 segundos 
 Velocidade máxima: 192 km/h
<h2>Consumo Inmetro:&nbsp;</h2>
MPI MANUAL - Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina.
TSI MANUAL – Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 11,5 km/l com etanol e 16,4 km/l com gasolina.&nbsp;
TSI HIGHLINE AT: Cidade: 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será mais econômico do o Up!</a>
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2023-chega-mais-caro-e-sem-multimidia-na-versao-comfortline/2128" target="_blank">VW T-Cross 2023 chega mais caro e sem multimídia na versão Comfortline</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>

Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico

Repaginação precoce devolve ao hatch o papel de galã do setor, mas poderia contemplar mudanças na parte interna

Se o Hyundai HB20 já era reconhecido como um bom produto, agora, após o facelift apresentado pela empresa coreana, o hatch tem tudo para seguir disputando firmemente a liderança de sua categoria.&nbsp;
A reestilização precoce, já que a nova geração do HB20 nem sequer completou três anos, tem como objetivo acabar (ou amenizar) as críticas e memes em torno do visual do modelo. E quem sabe voltar a ter o visual como um trunfo de vendas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
[video]
Como de costume, as mudanças dentro de uma mesma geração se concentram no exterior. O novo visual, muito comparado com o VW Polo na dianteira, se destaca pelo novo formato da grade, que está mais larga, bem como os faróis em formato bumerangue.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível.
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 120 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque: 17,5 kgfm (G/E) a 1.500 rpm
Peso/potência: 9,25 kg/cv
Peso/torque: 63,4 kg/kgfm
Câmbio: automatizado de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Velocidade máxima: 190 km/h&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro de giro: Não Informado / Vão livre do solo: 160 mm / Carga útil: 423 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 195/55 R16 &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A traseira também passou por mudanças, as lanternas são integradas além de possuírem todo um relevo trabalhado, uma curiosidade é que a abertura do porta-malas agora é escondido no refletor que integra as lanternas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>
As novidades se mantiveram no visual. O interior segue inalterado, bem como a motorização, que é bem avaliada pelo mercado e se destaca pela confiabilidade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Dimensões e capacidades: 4.015 mm de comprimento, 2.530 mm de entre-eixos, 1.720 mm de largura e 1.470 mm de altura / porta-malas de 300 litros / tanque de combustível de 50 litros / peso: 1.110 kg em ordem de marcha.&nbsp;
Entre os itens, destaque carregador de celular por indução, tomadas tipos USB A e C, volante com ajuste de altura e profundidade e além de seis airbags. Na versão topo de linha, a avaliada pela Mobiauto, encontramos itens de assistência ao condutor, entre eles: assistente de centralização em faixa, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado e frenagem autÔnoma de emergéncia.&nbsp;
Apesar de toda a mudança e modernidade, o preço da versão Platinum Plus, R$ 115.000, pode ser um impeditivo.&nbsp;
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988">Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-hyundai-hb20-e-creta-n-line-chegam-ja-com-motores-nacionais/1885">Novos Hyundai HB20 e Creta N Line chegam já com motores nacionais</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-turbo-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1922">Os 10 carros turbo mais baratos no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-nomes-classicos-de-carros-que-foram-usados-para-batizar-suvs/1908">Cinco nomes clássicos de carros que foram usados para batizar SUVs</a>

Avaliação: Hyundai HB20 vira protagonista com novo design 

Compacto passará por uma reestilização visual na próxima semana, que seguirá só em partes o modelo europeu e terá uma nova configuração do motor 1.0 turbo

O novo Volkswagen Polo será apresentado ao Brasil na próxima segunda-feira (19), mas a Mobiauto te adianta muita coisa sobre o hatch compacto. Vamos começar pelo visual, que já foi desvendado há algum tempo.&nbsp;
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">adiantamos em primeiríssima mão em maio do ano passado</a>, o facelift do VW Polo brasileiro seguirá apenas parcialmente o desenho do irmão europeu, mais precisamente as mudanças presentes na dianteira.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+close+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
A reestilização incluirá uma nova grade, mais afilada, e faróis repartidos em “gomos”, sendo os externos mais grossos que os internos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2023-e-revelado-com-visual-identico-ao-europeu/2004">As novidades foram confirmadas por registros no INPI (Instituto Nacional de Proprieda</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2023-e-revelado-com-visual-identico-ao-europeu/2004" target="_blank">d</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2023-e-revelado-com-visual-identico-ao-europeu/2004">e Industrial) argentino.</a> Os recortes do para-choque frontal também mudarão.
Segundo a VW, todas as versões trarão faróis de LED, do tipo Ecoleds. Na traseira, as novidades ficarão restritas aos arranjos internos das lanternas, que também ganharão LEDs, ao para-choque, ao novo logotipo da VW e à inscrição “Polo” no centro da tampa do porta-malas, no mesmo estilo de T-Cross, Nivus e Taos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o modelo deve receber um capricho melhor no acabamento interno, ganhando finalmente elementos suaves ao toque. Versões de entrada devem trazer quadro de instrumentos digital de 8” e as de topo, 10,25”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a>
<h2>Motorização</h2>
O consagrado motor 1.0 TSI será mantido no Polo, mas ganhará uma nova calibração nas versões de entrada e a inédita (no caso do Polo) combinação com um câmbio manual. Ele será chamado pela fabricante apenas de TSI.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Recalibrado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970" target="_blank">renderá 109/116 cv de potência (gasolina) etanol</a>, sendo 16,8 kgfm de torque com qualquer combustível. Irá de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e terá os seguintes dados de consumo, segundo o Inmetro: 9,6 km/l e 11,6 km/l com etanol, respectivamente na cidade ou na estrada; 13,8 km/l e 16,5 km/l com gasolina, respectivamente, na cidade ou na estrada.
As configurações intermediárias, Comfortline e Highline, adotarão esse mesmo trem de força, 12 cv menos potente e com e 3,6 kgfm menos torque que o antigo 200 TSI, porém com câmbio automático de seis marchas fornecido pela Aisin, com opção de trocas sequenciais manuais na alavanca ou via paddle shifters.
Vale lembrar que, apesar da redução de desempenho, o propulsor da família EA211 seguirá sendo 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta de combustível.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Volkswagen_Polo_2023_INPI_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a esportiva GTS, única com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">faróis IQ Light Matrix</a>, virá com a motorização 250 TSI, que conta com um propulsor 1.4 turboflex de quatro cilindros e 16 válvulas, também com combustível injetado diretamente na câmara. São 150 cv e 25,5 kgfm, independentemente do combustível usado, e câmbio automático de seis marchas.
<h2>E o Polo Track?</h2>
A configuração Track, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">revelada com exclusividade pela Mobiauto em 2020</a>, confirmada pela fabricante no ano passado e que já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">teve até o visual parcialmente revelado pela Volkswagen</a>, não deve aparecer neste momento, com lançamento ficando para o primeiro trimestre de 2023.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/VW%2BPolo%2BTrack%2Bteaser%2Btamaho%2Bcerto.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa suspeita se dá por conta de um outro evento. A Volkswagen fez uma espécie de workshop sobre a iluminação do novo Polo, confirmando que todas as versões teriam faróis de LED. No entanto, quando questionada sobre o Polo Track, afirmou que falaria sobre o modelo em outro momento.
Vale lembrar que a marca confirmou o lançamento para o começo do ano que vem, com visual renovado em relação ao Polo atual, incluindo faróis com desenho muito parecido aos atuais. Terá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-170-tsi-sera-menos-pelado-para-encarar-hb20-e-onix-turbo/2068" target="_blank">motor 1.0 aspirado (MPi) e 1.0 turbo (170 TSI), conforme a Mobiauto já adiantou</a>.
Voltando a falar do novo Polo, em relação aos preços, a linha 2023 do hatch deve custar entre R$ 100.000 e R$ 120.000 nas configurações 1.0 turbo, aproximando-se de R$ 150.000 na esportiva GTS.
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-2023-e-voyage-2023-dao-ultimos-suspiros-preco-chega-a-r-95-000/1808" target="_blank">VW Gol e Voyage 2023 dão últimos suspiros. Preço chega a R$ 95.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853" target="_blank">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970" target="_blank">VW Polo e Virtus 170 TSI serão mais lentos e econômicos que os MSI</a>

Encontre aqui tudo sobre Turbo – Página 3

Artigos Turbo