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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com o lançamento, a montadora japonesa espera potencializar as retomadas e acelerações da picape média sem prejudicar a capacidade de carga

Antecipada há meses na Mobiauto, a Toyota Hilux híbrida
acaba de ser apresentada na Europa. A grande novidade é a introdução do sistema
híbrido leve de 48V, que possui um pequeno motor elétrico para substituir o
alternador e o motor de partida. 
O sistema ajudará a picape nas partidas e no consumo de
combustível do motor 2.8 turbodiesel, combustível em desuso no mercado europeu.
O motivo é o aperto nas políticas de emissões de gases. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Vale
lembrar que, conforme antecipamos</a>, esse conjunto também estará na Hilux
vendida no Brasil. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Nova
Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-picape-hibrida-de-absurdos-620-cv-contra-a-toyota-hilux/3544" target="_blank">BYD
registra picape híbrida de absurdos 620 cv contra a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-e-futura-rival-argentina-de-kia-bongo-e-hyundai-hr/3632" target="_blank">Toyota
Hilux Champ é futura rival argentina de Kia Bongo e Hyundai HR</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-plus-tem-suspensao-da-gr-sport-por-r-38-000-a-menos/3655" target="_blank">Toyota
Hilux SRX Plus tem suspensão da GR-Sport por R$ 38.000 a menos</a></li></ul>



A expectativa é de que o nível de consumo da Hilux seja
reduzido em 10%. O trem de força europeu rende 204 cv e 51 kgfm de torque. No
Brasil, o motor de quatro cilindros entrega 224 cv e 55 kgfm de torque. 
A Toyota fez questão de ressaltar que a versão com sistema
híbrido leve não vai alterar as capacidades da picape média, tanto off-road
como de reboque. A expectativa é que a tecnologia seja distribuída em outros
mercados, como o Brasil, em 2025. 
<h2>O que é um híbrido leve?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/sistema-h%C3%ADbrido-leve.jpg" alt="" width="300px">
Identificado pela sigla Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV),
o híbrido leve faz parte dos três tipos de carros híbridos: (HEV) e híbrido
plug-in (PHEV). Neste caso, o MHEV é o que entrega menor auxílio ao motor térmico.

O sistema pode ser de 12V ou 48V, dependendo da marca, mas
funciona basicamente da mesma forma. O pequeno motor elétrico substitui o
alternador e o motor de partida, passando a ser responsável por alimentar a
bateria de 12V, enquanto auxilia nas primeiras arrancadas ou em velocidade de
cruzeiro, mas sempre por um breve período de tempo. 
Apesar do auxílio menor, além de diferença mínima no consumo
de combustível, o sistema MHEV reduz as emissões de poluentes. Por fim, uma
outra vantagem desse sistema está na simplicidade em relação aos HEV ou PHEV, o
que torna sua introdução mais barata e rápida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Toyota Hilux estreia motor híbrido a diesel. Veja como funciona

Com suspensões reforçadas e mais largas, nova versão da linha 2024 da picape média substitui a extinta versão Conquest, trazendo mais estabilidade

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>
oficializou nesta quinta-feira (9) a chegada de uma nova versão para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Hilux 2024</a>, denominada
SRX Plus. Ele substitui a extinta versão Conquest no catálogo da picape média,
trazendo a tiracolo o mesmo conjunto de suspensão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268">versão
de topo do modelo, GR-Sport</a>, porém custando R$ 38.000 a menos. Seu preço é
R$ 334.890.
A nova Hilux SRX Plus será posicionada entre a SRX (R$
324.490) e a própria GR-Sport (R$ 372.890), todas com cabine dupla. Contará com
itens de destaque em relação às demais, suspensões reforçadas, bitolas maiores,
maior largura e melhor estrutura de amortecimento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Nova Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-e-futura-rival-argentina-de-kia-bongo-e-hyundai-hr/3632" target="_blank">Toyota Hilux Champ é futura rival argentina de Kia Bongo e Hyundai HR</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2518" target="_blank">Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Se as suspensão são as mesmas da Hilux GR-Sport, a
motorização continua igual à das demais opções: motor turbodiesel 2.8 16V com
204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, que trabalha juntamente com um câmbio
automático de seis marchas. Ou seja, só a versão mais esportiva da picape traz
o motor recalibrado para 224 cv e 55 kgfm.
<h2>Novidades </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Como segunda versão mais cara da gama e saindo por R$
334.890, a Hilux SRX Plus 2024 possui alguns destaques em relação às versões
mais baratas na gama. A principal delas é que a versão utilizará a mesma
plataforma da versão esportiva da picape. Com isso, as bitolas ficaram 140 mm
mais largas na parte de frente e 155 mm na de trás.
Além disso, o eixo rígido traseiro com molas semielípticas
ganhou uma barra estabilizadora, o que traz mais segurança no contorno de curvas,
algo já criticado em outras versões e gerações da picape média. A versão conta,
ainda, com novos amortecedores com 3 mm a mais de diâmetro.
Com as mudanças mecânicas, o exterior do veículo ganhou molduras
alargadas nos para-lamas e barra aerodinâmica traseira, todas na cor do
veículo, dando um visual mais robusto para a picape. Confira abaixo os preços e
versões da Toyota Hilux 2024 atualizados:
<ul><li>Toyota Hilux Cabine Simples e Chassi MT 2024: R$
219.090</li><li>Toyota Hilux Cabine Simples MT 2024: R$ 226.790</li><li>Toyota
Hilux STD Power Pack MT 2024: R$ 242.590</li><li>Toyota Hilux SR AT 2024: R$ 272.190</li><li>Toyota Hilux SRV AT 2024: R$ 289.990</li><li>Toyota Hilux SRX AT 2024: R$ 324.490</li><li>Toyota Hilux SRX Plux AT 2024: R$ 334.890</li><li>Toyota
Hilux GR-SPORT AT 2024: R$ 372.890</li></ul>







Vale lembrar que a Toyota Hilux 2024 é produzida na
Argentina. Clientes interessados na nova versão SRX Plus já podem fazer pré-reserva
no site da montadora a partir da próxima sexta-feira (10).<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux SRX Plus tem suspensão da GR-Sport por R$ 38.000 a menos

Picape receberá tecnologia híbrida leve de 48V acoplada ao motor 2.8 turbodiesel, que promete melhorar o consumo em até 10% 

A eletrificação para a picape média <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota
Hilux</a> e o SUV de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">SW4</a>, dela derivado, está mais próximo do
que se pensava. Segundo o site Autocar India, a nova Hilux híbrida fará sua
estreia no exterior daqui a pouco menos de dois anos, ou seja, até 2025. Com
isso, a meta da marca japonesa de ter todos seus carros com tecnologia híbrida
até metade desta década deverá se cumprir.
Na Índia, a montadora revelou mais
detalhes acerca da nova Hilux híbrida, que tinha até então alguns segredos
sobre sua motorização. E, ao menos neste primeiro momento, a picape média não
contará com um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076">sistema
híbrido convencional (HEV)</a> como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Corolla
Cross</a> ofertados no Brasil, mas sim do tipo híbrido leve (MHEV), na
linha do que teremos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285">futura
família Bio-Hybrid, da Stellantis</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-como-marca-deixara-todos-os-carros-hibridos-no-brasil-ate-2025/1002" target="_blank">Toyota: como marca deixará todos os carros híbridos no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-indestrutivel-sobreviveu-ate-a-incendio-e-implosao-de-predio/2527" target="_blank">Toyota Hilux indestrutível sobreviveu até a incêndio e implosão de prédio </a></li></ul>
<h2>Toyota
Hilux 2025 – Motor 2.8 turbodiesel híbrido leve</h2>
Segundo informações divulgadas pela
Toyota, a tecnologia híbrida leve da nova Hilux será instalada no atual motor
2.8 turbodiesel que equipa a caminhonete no Brasil. Aqui, ele entrega seus 204
cv de potência e 50,9 kgfm de torque nas versões convencionais, ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268">224 cv e
55 kgfm na variante GR-Sport</a>. Tudo indica que essa mesma solução será
aplicada à Hilux e ao SW4 sul-americanos, produzidos na Argentina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/2025/Toyota+SW4+2025+h%C3%ADbrido+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"> 
Com a assistência do motor elétrico de
48V, é provável que a picape e o SUV ganhem ainda mais força em acelerações e
retomadas – principalmente em situações anteriores à entrada do
turbocompressor. A marca japonesa garante, ainda, que o sistema vai melhorar a
dirigibilidade e garantir arrancadas mais silenciosas. 
Afinal, o sistema vai trazer um motor
de partida acionado por correia, que substitui o alternador convencional do
motor, além de uma bateria de 48V e um conversor DC-AC, que transforma corrente
contínua em alternada e vice-versa, a fim de transportar energia entre a
bateria e o “superalternador”.
Outro ponto de destaque será o
consumo, que de acordo com, a fabricante ficará até 10% melhor do que os
motores diesel convencionais. Para efeito de comparação, a Hilux 2.8
turbodiesel com câmbio automático faz até 10,1 km/l na cidade e 11,3 km/l na
estrada em suas melhores médias, segundo o Inmetro. Com a adição do sistema
MHEV, a média de consumo no Brasil poderia superar 11 km/l em perímetro urbano
e 12 km/l em rodovias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/2025/Toyota+Hilux+2025+h%C3%ADbrida+sistema+MHEV.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, a picape média mais vendida
do Brasil contaria com mais torque e função de start-stop com operação mais
suave (com tranco reduzido no desligamento e partida do motor), bem como
sistema de frenagem regenerativa – algo que também deverá auxiliar no consumo,
ao aproveitar a energia cinética dissipada nas frenagens para recarregar a
bateria sem depender tanto do próprio motor a combustão.
Para quem tem receio se o novo motor
2.8 turbodiesel híbrido vai comprometer o desempenho da Hilux no off-road, a
Toyota tranquiliza, afirmando que a novidade não vai afetar o desempenho e nem
as capacidades de reboque da picape. Garante, também, que os componentes serão
estrategicamente posicionados para permitir atravessar trechos alagados com
profundidade de até 700 mm – ainda abaixo dos 800 mm da Ford Ranger. 
<h2>Quando
chega a Hilux 2.8 turbodiesel híbrida-leve?</h2>
Vale lembrar que o atual motor 2.8
turbodiesel equipa outros modelos além da Hilux, como o próprio SW4 (SUV
derivado da Hilux) e o utilitário Land Cruiser Prado. A Toyota diz que a Hilux
híbrida-leve de 48V chegará primeiro nos mercados sul-africano e na Austrália –
regiões em que a marca detém boa participação no segmento de picapes, já em
2024. 
Depois disso, podemos apostar que a
Toyota Hilux híbrida leve de 48V a diesel faça sua estreia no Brasil em 2025, junto
do SW4 MHEV. Ambos devem pintar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189">uma
reestilização visual profunda</a>, sem troca da atual plataforma, seguindo o
visual de patentes do novo SW4 já vazado no mercado indiano. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aRxGVfLYyxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025

Versão intermediária traz mesma força das versões mais caras, mas num pacote mais humilde

Nesta semana, a <a href="https://mobiauto.com.br/ford">Ford</a> lançou as
versões que faltavam para a <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ranger
2024</a>: XL e XLS, que chegaram para completar a gama da picape média, que é
vendida agora nas versões XL, XLS, XLT e Limited. Porém, a marca do oval azul
guardou uma surpresa para a apresentação da variante intermediária e assim
lançou também a nova Ranger XLS V6 2024.
Com isso, temos agora três versões com
motorização V6 3.0 turbodiesel, XLS, XLT e Limited. Segundo a Ford, a nova
Ranger XLS V6 2024 estreia como uma opção de trabalho/lazer para quem precisa
de uma picape com maior força, algo que obviamente não faltará para essa nova
configuração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor V6 3.0 turbodiesel para a base</h2>
Como esperado, a Ranger XLS V6 contará com a
mesma configuração do V6 3.0 turbodiesel utilizado nas demais variantes. Ele
entrega nada menos do que 250 cv de potência a 3.250 rpm e 60,5 kgfm de torque
a 1.750 rpm. Não se surpreenda se os números de aceleração desta versão mais
simples forem melhores que os da topo de linha, Limited. Afinal, estamos
falando de menos peso (91 kg a menos no total), ou 2.266 kg em ordem de marcha.
A transmissão é sempre automática de dez
marchas, aquela mesma utilizada pela irmã maior <a href="https://mobiauto.com.br/ford/f-150/2024">F-150</a> e também
pelo esportivo <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang/2022">Mustang</a>. A tração
4WD é diferente da 4x4 da XLS 2.0 turbodiesel, já que tem opção de
funcionamento automático além dos modos 2H, 4H e reduzida com direito a bloqueio
de diferencial.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar, ainda, que a niva Ranger XLS V6
herda os seis modos de condução das irmãs mais completas: Normal,
Eco, Rebocar/Transp, Escorregadio, Lama/Terra e Areia. A capacidade de carga
fica em 1.054 kg, um pouco superior também aos 1.023 kg da configuração Limited
mais cara. 
<h2>Visual de picape raiz</h2>
O design da nova Ranger XLS V6 2024 segue
praticamente o mesmo adotado pela Ranger XLS com motor 2.0 turbodiesel. Com
isso, ela traz grade com acabamento em cinza escurecido, faróis full-LED, luzes
de neblina com iluminação halógena, rodas de 17 polegadas calçadas com pneus
255/70 e lanternas também por lâmpadasde filamento. A única diferença de estilo
fica no emblema V6 cromado nos para-lamas dianteiros, e nos adesivos 4WD nas
laterais da caçamba.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por dentro, a novata traz acabamento igualmente
simplificado em relação às versões mais caras, sem material macio ao toque no
painel e painéis das portas. Traz bancos de tecido, que também é aplicado aos
apoios de braço nas portas. O painel é todo em plástico preto, incluindo
somente uma faixa cinza claro na parte central. 
Pelo menos a versão mantém o quadro de
instrumentos digital com tela de 8 polegadas, trazendo diversas informações de
computador de bordo, modos de condução e até mesmo bússola e inclinômetro. A
central multimídia ostenta tela vertical de 10 polegadas, além de suporte para
a Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+frente.jpg" alt="" width="300px">
A má notícia é que, assim como a XLS 2.0, a
Ranger V6 de entrada não traz sequer protetor de caçamba nem capota marítima –
itens que terão que ser adquiridos à parte como acessório. O primeiro custa R$
2.150, enquanto o segundo sai por R$ 1.779 extras. 
<h2>Ford Ranger XLS V6 4WD 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Faróis full-LED com DRL</li><li>Carregador de celular sem fio</li><li>Painel de instrumentos digital de 8”</li><li>Central multimídia com tela vertical de 10”</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema anticapotamento</li><li>Volante com ajuste de profundidade e altura</li><li>Degrau de acesso para a caçamba</li><li>Engate de reboque</li><li>Bússola e inclinômetros longitudinal e
transversal</li><li>Tração 4x4 com diferencial traseiro blocante</li><li>Sensor de estacionamento traseiro,</li><li>Ar-condicionado com saída de ar traseira</li><li>Seletor de modos de condução</li><li>Sete airbags</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Câmera de ré</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li><li>Controle de descidas</li><li>Sistema FordPass (com direito a localização,
partida remota agendada e mais)</li><li>Faróis com ajuste elétrico</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Faróis de neblina halógenos</li><li>Rodas de liga-leve aro 17 com pneus 255/70 All
terrain</li><li>Retrovisores com ajuste elétrico e luzes
indicadoras de direção</li><li>Tomada 12V na caçamba</li><li>Quatro entradas USB (duas tipo C e duas tipo A)</li><li>Seis pontos para amarração de carga</li><li>Alarme</li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>Tampa da caçamba com chave</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul>


































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