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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Flagramos SUV elétrico sem camuflagem em plataforma, já nos preparativos para o lançamento no fim do primeiro trimestre

Durante o lançamento do SUV pequeno híbrido leve <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/kia/stonic" target="_blank">Stonic</a>, em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-stonic-tem-motor-do-creta-mas-hibrido-e-com-torque-de-nivus-e-pulse/1408" target="_blank">novembro do ano passado</a>, o grupo Gandini, responsável pelas importações de modelos da marca coreana no país, prometeu uma grande ofensiva da marca nos segmentos de modelos eletrificados a partir deste ano.
Um dos produtos é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-sportage-chega-hibrido-e-todo-diferentao-em-2022/1482" target="_blank">nova geração do SUV médio Sportage</a>, que será híbrido e deve chegar no segundo semestre. Outro é o EV6, um crossover (talvez baixo demais para ser chamado de SUV) 100% elétrico que chegará ainda antes, provavelmente no fim do primeiro trimestre.&nbsp;
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Com visual, desempenho e tecnologias de fazer qualquer Porsche tirar o chapéu, o EV6 já está homologado no Brasil e preparado para o lançamento. Tanto que a Mobiauto flagrou uma unidade do elétrico totalmente sem camuflagem sendo transportada em uma plataforma, provavelmente rumo a algum showroom.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Motor de 240 cv</h2>
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No exterior, o EV6 existe com quatro configurações de motorização e armazenamento de energia: baterias de 58 kWh, motor traseiro de 167 cv; baterias de 77,4 kWh, motor traseiro de 240 cv; baterias de 77,4 kWh, motores dianteiro e traseiro combinando até 325 cv na versão GT Line e absurdos 585 cv na esportiva GT.
Mas não se anime tanto, porque, ao que tudo indica, só a segunda opção será trazida ao Brasil, oferecendo o conjunto mais robusto de baterias, porém com apenas um motor, traseiro, que chega a 240 cv de potência e 35,7 kgfm de torque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-ix-o-suv-eletrico-que-parece-sala-de-cinema-com-pecas-de-cristal/1645" target="_blank">BMW iX, o SUV elétrico que parece sala de cinema com peças de cristal</a>
<h2>Alcance de até 500 km</h2>
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O alcance prometido é de até 500 km no rigoroso ciclo americano de medição EPA, sendo 450 km caso o ar-condicionado esteja sempre ligado. Isso, claro, desde que o condutor saiba aproveitar bem as frenagens regenerativas.
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Construído sobre a matriz E-GMP (Plataforma Modular Global Elétrica, na tradução do inglês), do grupo Hyundai-Kia, o EV6 é um modelo concebido como elétrico desde o início do projeto. Daí o uso de baterias com módulos de LiPo (polímero de lítio) posicionados no assoalho, o que aprimora o espaço interno, a distribuição de peso e o centro de gravidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555" target="_blank">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
<h2>O tamanho da fera</h2>
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É o que permite à Kia compor o crossover com um entre-eixos de 2,90 metros, quase o mesmo de uma Fiat Toro, apesar dos 4,68 metros de comprimento. São, ainda, 1,88 m de largura e 1,55 m de altura. O peso é de quase 2 toneladas.
Ainda assim, o EV6 vai de 0 a 100 km/h na configuração homologada para o Brasil em 6,2 segundos. Nas mais potentes, o número chega a 3,5 s. Ele é irmão direto do Hyundai Ioniq 5, recentemente lançado nos EUA. Outros nove modelos do grupo devem advir dessa mesma base modular nos próximos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022</a>&nbsp;
<h2>Futurista, pero no mucho</h2>
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Visualmente, o Kia EV6 tem uma pegada levemente futurista de carros com entre-eixos enormes e balanços pouco proeminentes, típica de SUVs elétricos modernos como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jaguar/ipace" target="_blank">Jaguar I-Pace</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/audi/etron" target="_blank">Audi e-tron</a>. Mas seus traços não chegam a ser tão chocantes assim.
O desenho de faróis, tomadas de ar (seja a falsa, na parte superior, ou a verdadeira, na parte de baixo) e para-choque frontal é até bem convencional. Na traseira, o caimento do vidro ao estilo cupê e as lanternas integradas formando um arco são mais disruptivos, assim como as maçanetas retráteis e as enormes rodas aerodinâmicas.
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Por dentro, temos um volante com apenas dois raios laterais, console central elevado e uma enorme placa flutuante e curvada que integra quadro de instrumentos digital e central multimídia, ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-ix-o-suv-eletrico-que-parece-sala-de-cinema-com-pecas-de-cristal/1645" target="_blank">estilo do BMW iX</a>. Ah, e o EV6 já conta com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-tantas-marcas-de-carro-estao-mudando-o-logotipo/654" target="_blank">novo logotipo da marca sul-coreana</a>.
O preço? Ainda não foi divulgado, mas não podemos esperar este modelo em nosso mercado por menos de R$ 300.000.
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Imagens: Divulgação/Kia 
Flagra: Leonardo Felix/Mobiauto
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Flagra: Kia EV6, elétrico de fazer Porsche tirar o chapéu, já está no Brasil

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Com passagem comprada para chegar ao Brasil em abril, modelo esbanja tecnologia e se candidata a melhor carro já feito pela marca

A cena pode se tornar bem comum nos bairros nobres deste Brasil tão desigual. O dono ou dona de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/ix" target="_blank">BMW iX</a> acordando em um dia comum de semana, tomando seu café, arrumando-se e indo à garagem pegar o SUV elétrico para ir ao trabalho. Sem nem ter pegado a chave.
Com o aplicativo da marca baixado e uma chave-cartão virtual cadastrada, basta se aproximar do veículo com o aparelho no bolso para que as portas, voilà, se abram. E não é preciso sequer tocar no aparelho ou desbloqueá-lo.&nbsp;
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Melhor do que isso: mesmo que o smartphone esteja há algumas horas sem bateria, ainda assim o destravamento acontece! Tudo porque a conexão entre veículo e app se dá através da chamada banda ultralarga (UWB ou ultra wideband, em inglês), na velocidade da luz.
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É possível, inclusive, permitir que outros celulares, como o do(a) cônjuge ou dos filhos, façam o mesmo, com a opção de delimitar um raio de uso e uma velocidade máxima de tráfego caso você vá emprestar o carro para o filhão empolgado que acabou de tirar a CNH, por exemplo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Cabine mais parece sala de cinema</h2>
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Ao entrar no iX, mais surpresas. O fechamento das portas também parece ocorrer como num passe de mágica: basta encostá-las e um sistema de sucção completa o serviço. Antes, ao abri-las, luzes são projetadas no chão e alumiadas na base interna dos vidros laterais, dando as boas-vindas e servindo para avisar, com luzes piscando, se a bateria está com carga baixa.
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Atrás do volante, uma peça flutuante levemente curvada no topo do painel, similar à telona de um cinema, integra o quadro de instrumentos de impressionantes 14,9” e a central multimídia de 12,3”. Esta última tem tela sensível ao toque de altíssima resolução, mas também pode ser controlada por comandos de voz ou gestos.
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Ao fazer movimentos giratórios com os dedos, você consegue aumentar ou reduzir a temperatura e a intensidade do ar-condicionado, ou ainda o alterar volume do som. Falando nele, o sistema Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround tem 30 alto-falantes e inclui subwoofers até dentro dos bancos dianteiros (um no encosto, outro no assento).
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Tudo para sentir o áudio vindo de diferentes direções, o chamado áudio 4D, mais uma vez como se estivéssemos em uma sala de cinema. Ao mesmo tempo, o banco traseiro mais parece um sofá, incluindo abas laterais integradas às colunas C. E como o assoalho do iX é totalmente plano, dá até para esticar as pernas.&nbsp;
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<h2>Couro tratado com oliva, botões de cristal</h2>
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Nas guarnições das portas e console central, peças de cristal são usadas como botões ou seletores giratórios para ajustes elétricos dos bancos dianteiros, sistema de transmissão (por ser elétrico, não há uma caixa de câmbio) e funções do sistema de entretenimento.&nbsp;
Aliás, os comandos dos bancos ficam nas portas, como os carros da Mercedes-Benz já fazem. Só que não há maçanetas para abri-las internamente, apenas botões, e os puxadores também podem servir como porta-celular. Há até uma câmera no console de teto para tirar fotos dos ocupantes da cabine em uma viagem, por exemplo. A imagem é espelhada na tela multimídia.
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O couro natural que reveste boa parte da cabine, segundo a BMW, é tratado com extrato de oliva, o que emite menos poluentes no processo de confecção. E a madeira usada em partes do painel e do console é certificada, sempre de acordo com a marca.
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Outro grande destaque da cabine é o teto panorâmico. Ele não é solar, portanto, não abre. Tampouco há uma cortina contra os raios do sol. Em vez disso, o vidro é eletrocrômico e inteligente. Ao apertar de um botão no console de teto, ele fica opaco e não permite que a luz entre.
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<h2>Grade à prova de riscos, capô que não abre</h2>
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Por fora, o iX traz muitos elementos em alumínio e até plástico na carroceria, além de partes não estruturais em fibra de carbono nas colunas A, B, C e D. Tudo para reduzir peso e coeficiente aerodinâmico, além de aumentar a rigidez.
Sobre o coeficiente de arrasto, ele fica em apenas 0,25 Cx, número de dar inveja a muitos hatches ou sedans, apesar de estarmos falando de um SUV com dimensões próximas às de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/x5" target="_blank">X5</a> (4.953 mm de comprimento, 1.967 mm de largura, 1.695 mm de altura e 3.000 mm de entre-eixos).&nbsp;
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Os faróis são de LED inteligentes com laser. Já a grade, falsa, esconde os sensores dos sistemas semiautônomos e é regenerativa: através de calor, faz pequenos riscos sumirem. Claro que se o dano for uma lasca estrutural, não apenas um risquinho superficial, aí não terá jeito...
Como não há motor a combustão, o capô – surpresa! –, é lacrado e só pode ser aberto com ferramental. Afinal, os dois motores elétricos ficam na base de cada uma das suspensões e são acessados por baixo, assim como o banco de baterias. A tração é sempre integral, com distribuição variável entre 50:50 ou até 100% do torque entregue às rodas traseiras.
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<h2>Ah, sim: ele é elétrico</h2>
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Pois é, o BMW iX é um SUV elétrico, o que em seu caso vira um detalhe. São duas as configurações: na xDrive40, os dez módulos de bateria têm 232 Ampère de capacidade, 76,6 kWh de carga bruta e 330 Volts de tensão. São 326 cv de potência e 64,2 kgfm de torque, com 425 km de autonomia medidos no ciclo europeu WLTP.
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Já a xDrive50 possui um conjunto mais robusto, com 303 Ah de capacidade, 111,5 kWh de carga e 369V de tensão. A potência sobe para 523 cv, o torque, para 78 kgfm e o alcance (WLTP), para 630 km. Já a aceleração de 0 a 100 km/h cai de 6,1 para 4,6 segundos. Só a velocidade máxima segue limitada eletronicamente a 200 km/h.
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<h1>BMW iX: quando chega e quanto custa</h1>
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Lembra do cenário do dono de iX descrito lá no começo deste artigo? Pois os primeiros compradores do modelo poderão experienciar isso na prática a partir de abril, quando chegará importado da Alemanha o primeiro lote de unidades para entrega aos clientes.&nbsp;
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Na pré-venda, a marca bávara vendeu 30 exemplares em apenas 12 horas, mesmo sem apresentar o iX presencialmente e cobrando um sinal de R$ 50.000. &nbsp;Quem não pôde reservar o seu na ocasião está sendo colocado em uma lista de espera para obtenção dos primeiros lotes do modelo.&nbsp;
A empresa prepara para março sua apresentação in loco no país, com oportunidade de test-drives. A Mobiauto, porém, já conheceu o iX de perto e participou de um workshop sobre o modelo em São Paulo (SP). Lá, pudemos ver em ação todos os recursos citados acima. Só faltou dirigir, mas mesmo a experiência estática foi de fazer cair o queixo.
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Claro que nem todas as tecnologias estarão disponíveis nas duas versões. A xDrive40, precificada em R$ 654.950, dispensará algumas delas, como o sistema de áudio mais sofisticado, além de ter um conjunto elétrico não tão robusto e potente. Para ter acesso a tudo que foi mencionado acima, será preciso desembolsar R$ 799.950 pela configuração xDrive50.
E olha que nem havíamos falado da conectividade 5G embarcada (sequer disponível no Brasil, mas já pronta para uso quando isso acontecer) ou da navegação com realidade aumentada (usando a câmera frontal do veículo, ela projeta imagens da rua na central e inclui indicadores virtuais de conversão ao melhor estilo Mario Kart).
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Na parte de segurança, o iX traz cinco câmeras, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos para operar assistências de condução como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma emergencial, alerta de colisão traseira e estacionamento 100% autônomo (sem necessidade de o motorista sequer frear).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-china-comunista-fez-vendas-de-carros-superluxo-baterem-recordes/1620" target="_blank">Como a China comunista fez vendas de carros superluxo baterem recordes</a>
<h2>Bom demais, chamativo de menos</h2>
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Seria o melhor BMW já desenvolvido na história da marca? Talvez. O iX só não se aproxima ainda mais do suprassumo porque o visual, pouco chamativo como costumam ser outros carros da marca, não está à altura de tanta tecnologia embarcada.
Todavia, executivos da empresa preveem que será possível vender cerca de 400 unidades só neste ano, 20% a mais do que o esperado inicialmente. O volume representará 50% de todos os elétricos que a BMW espera comercializar no país em 2022, incluindo aí os já lançados <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/i3" target="_blank">i3</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/mini/cooper" target="_blank">Mini Cooper EV</a>, e os vindouros X1, Série 5, Série 7 e Mini Countryman 100% elétricos.&nbsp;
Todos os compradores do iX poderão receber como acessório um wallbox de 22 kW para instalar em casa e um carregador rápido portátil com cabo de 6 metros e até três tipos de conectores: uma tomada doméstica de três pinos de 1,8 kW; um plug industrial 4P+T de cinco pinos; um conector tipo 2, ambos com 11 kW.
Imagens: Divulgação/BMW e Leonardo Felix/Mobiauto
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BMW iX, o SUV elétrico que parece sala de cinema com peças de cristal 

Modelo chega cheio de estilo, em pré-venda, por R$ 420.000, para ajudar marca sueca a ser a que mais vende elétricos no Brasil

Um carro da Volvo com traseira inclinada e laterais do vidro margeadas por lanternas verticalmente prolongadas. Poderíamos estar falando dos extintos hatches C30 e V40, mas não: desta vez, é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/c40/2022">C40 Recharge,</a> que faz uma espécie de releitura desse padrão estético na forma de um SUV cupê elétrico, mais condizente com os gostos dos anos 2020.
Concebido desde o princípio como um modelo exclusivamente movido a eletricidade, o C40 Recharge entra em pré-venda no Brasil nesta terça-feira (8), em versão única de acabamento, por R$ 419.950. Serão 200 unidades disponíveis neste primeiro lote, com entrega prevista para o final de março. Depois disso, já se prepare, porque o preço deve subir.
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<h2>Irmão de sangue do XC40</h2>
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Derivado da plataforma CMA (Compact Modular Architecture) do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volvo/xc40">XC40</a>, o C40 herda do irmão diversos componentes, tendo inclusive uma identidade visual muito parecida. Compartilha, inclusive, a motorização 100% elétrica dotada de dois propulsores com 204 cv de potência cada, totalizando 408 cv e 67,3 kgfm de torque combinados.
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A diferença mais óbvia está na traseira, que no C40 possui um caimento estilo cupê. Curioso é que isso lhe confere apenas 1,5 cm a mais de comprimento (totalizando 4.440 mm), mas gera uma redução de quase 40 litros no volume do porta-malas, de 452 para 413 l.&nbsp;
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Por não possuir barras longitudinais de teto, o novato é quase 6 cm mais baixo (1.591 mm de altura), mas a largura (1.873 mm) e o entre-eixos (2.702 mm) são praticamente os mesmos. Sua dianteira, apesar de parecida, é exclusiva e não tão musculosa quanto a do XC40, com caimento mais suave do capô e grade menos proeminente.&nbsp;
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Tomada de ar? Só na base do para-choque: o contorno na parte superior é meramente ilustrativo e reforça que se trata de um veículo 100% elétrico. As rodas de liga leve aro 20 com caráter aerodinâmico também são inéditas. Os faróis com LED pixels são outro componente que faz sua estreia no SUV cupê.
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<h2>Aceleração e autonomia</h2>
O C40 traz um conjunto de baterias tem 78 kWh de capacidade bruta e 75 kWh líquidos, postado no assoalho. A autonomia declarada é de 418 km no ciclo WLTP (europeu) e 364 km no EPA (americano). Porém, segundo a Volvo, o alcance poderá ser ampliado no futuro através de atualizações e otimizações dos sistemas eletrônicos via “nuvem”.
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A recarga de 80% da energia em um posto ultrarrápido de 100 kW ocorre em 40 minutos. Em wallbox de 11 kW, são necessárias mais de 8h para “completar o tanque”. Já numa tomada convencional de 220 Volts, o processo pode levar de 12 a 24 horas.
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Com todo esse conjunto, o SUV cupê possui tração nas quatro rodas e promete ir de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos, mesmo pesando 2,2 toneladas (fruto dos módulos de bateria). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
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<h2>Sem couro animal</h2>
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Por dentro, enxerga-se muito do próprio XC40 no painel do C40, como o volante, o quadro de instrumentos 100% digital de 12,3” e as saídas de ar verticais.Porém, sua central multimídia estilo tablet de 9” possui um sistema operacional mais moderno, desenvolvido em parceria com o Google.&nbsp;
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Além disso, o couro usado nos revestimentos não é de origem animal. Há muitos elementos em preto brilhante e aço escovado no interior, e todo o assoalho é acarpetado. Destaque para a manopla de câmbio tipo joystick (copiada por SUVs nacionais da Caoa Chery) com miolo vazado, e para os bancos dianteiros finíssimos, mas ainda assim muito confortáveis.
A cabine traz três opções de acabamento: couro sintético todo preto e carpete preto; couro sintético com alcantara e carpete pretos; couro sintético com alcantara pretos e carpete azul. Já as pinturas externas são sete, incluindo o Azul Fjord, cor de lançamento. Fiordes são grandes entradas de mar entre altas montanhas rochosas, muito comuns na Suécia, terra da Volvo. &nbsp;
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Na parte de segurança, são sete airbags, assistentes autônomos de frenagem e manutenção de faixa, alerta de ponto cego, mitigação de colisão frontal e traseira, proteção contra impactos laterais e contra lesões na coluna cervical, câmera de 360° para auxílio a manobras, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de estacionamento frontal, traseiro e lateral.
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<h2>Volvo - marca que mais venderá elétricos no país?</h2>
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O C40 Recharge é produzido junto com o XC40 Recharge na fábrica de Gante (Bélgica). Em novembro, a fabricante sueca já havia anunciado que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471">próprio XC40 passaria a ser vendido somente na configuração Recharge elétrica</a> (o híbrido não atende às normas do Proconve L7).&nbsp;&nbsp;
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Embora a estratégia pareça ousada demais, o SUV começou 2022 sendo o modelo elétrico mais emplacado no Brasil, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos), com 107 unidades registradas em janeiro.
O C40 chega compor com o irmão uma gama forte que visa a tornar a Volvo a marca que mais comercializa carros elétricos no Brasil.
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Imagens: Divulgação/Volvo
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Volvo C40 é SUV cupê elétrico com base do XC40 que resgata aura do C30

Protótipo camuflado semelhante ao Opel Mokka é apontado como o elétrico sucessor do Punto na Europa. E, segundo a imprensa da região, ele pode se chamar Uno

Lembra quando Sherlock Holmes forjou sua própria morte no último episódio da segunda temporada da série Sherlock? Na temporada seguinte, o detetive aparece melhor do que nunca, depois de ter levado muitos fãs às lágrimas.
Parece que podemos ver um episódio parecido com o Fiat Uno, renascendo como um SUV na Europa pouco tempo depois de sair de linha no Brasil, com direito a versão de despedida.&nbsp;
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O icônico Uno se aposentou depois de 37 anos no Brasil. A despedida foi saudosa. A Fiat fez até uma animação em vídeo para relembrar os principais momentos do seu modelo, que terminou com um gracioso “ciao”, que em italiano serve para dizer adeus e também olá.&nbsp;
Sim, é pura especulação. Mas temos outros indícios. A Fiat, por exemplo, já falou que poderia resgatar nomes de modelos clássicos para batizar novos carros. O protótipo flagrado camuflado será um SUV inédito, que o site Carscoops aponta como possível sucessor do Punto na Europa, que a fabricante italiana prometeu para 2023.
Mesmo camuflado, é possível perceber que as proporções, linhas, faróis e lanternas são muito parecidas com as do Opel Mokka, lançado na Europa em 2021.&nbsp;
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A Opel, que já pertenceu à General Motors e compartilhou muitos carros com a Chevrolet no Brasil nos anos 1990 e 2000, foi adquirida pelo grupo PSA (Peugeot-Citroën) em 2017 e, hoje, pertence ao grupo Stellantis.
Essa união promete muitos modelos novos. O que se especula é que o novo SUV da Fiat será feito sobre a plataforma CMP, como o Peugeot 2008, Citroen C4 e o Opel Mokka. Sendo assim, o sucessor do Fiat Punto seria um SUV e não um hatch, o que faz sentido considerando as preferências mais recentes do público.
O modelo novo nós já temos. Já o nome… De todas as possibilidades que a Fiat poderia escolher, o Uno ganhou peso recentemente entre a imprensa europeia. Afinal, ele não foi um sucesso apenas na América Latina, onde se tornou o carro mais vendido da história da marca. Para os europeus, ele também é inesquecível.&nbsp;
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Outra curiosidade está no tipo de motorização esse modelo usaria. Considerando os planos de eletrificação da Stellantis, a aposta mais certeira seria um propulsor 100% elétrico, já que a plataforma CMP não tem capacidade para um sistema híbrido.&nbsp;
Por enquanto, tudo que temos ainda é um monte de nada. Sem nome, sem motor e sem informações se há planos do modelo vir para o Brasil um dia. Um ótimo caso para Sherlock Holmes. Nós mortais, aguardamos os próximos pronunciamentos da Stellantis.&nbsp;
Imagens: Kleber Pinho @kdesignag / Carscoops
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