Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

teste de cadastro ceci

teste

teste ceci cadastro ceci 2

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

titulo chamada

titulo teste 

Melhores carros: veja as melhores matérias

QA SR

artigo video null teste sddsdd aaaaaaaaaaaaaaaaaa

melhores carros teste 3

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Leia sobre matérias de mobilidade

Projeto vislumbra agora um motor gerador de energia a veículos elétricos de maior porte, como vans e utilitários que precisam de mais autonomia para rodar

Em 2019, na época da inauguração de sua nova fábrica de
motores em Betim (MG), a Stellantis, à época FCA, revelou ao mundo um projeto
de “motor turbo a etanol de alta eficiência” chamado E4, baseado no propulsor
1.3 GSE T4 turbo flex que, nos carros <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, ficou conhecido como
Turbo 270 ou T270.
O projeto foi engavetado tempos depois, mas ressurgiu em
2023, quando a fabricante divulgou a jornalistas o interesse de apostar mais no
biocombustível derivado da cana-de-açúcar, seja por meio de motores híbridos
flex – conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">recém-lançada
família Bio-Hybrid</a> – ou de conjuntos motrizes alimentados apenas por
etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/motor-gse-t4-stellantis.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento da plataforma Bio-Hybrid, que será
formada por três diferentes tipos de motorização híbrida, executivos da
Stellantis deram pequenas atualizações à reportagem da Mobiauto sobre como vem
avançando o desenvolvimento do motor a etanol da empresa. E, aparentemente, o
projeto tomou caminhos surpreendentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Funcionamento+do+motor+e-Power+Nissan.jpg" alt="" width="300px">
Se os teasers estiverem corretos – e nossa
interpretação a respeito deles também –, o motor não está mais sendo
desenvolvido para tracionar as rodas, mas sim para servir como gerador de
energia para um motor elétrico, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768">sistema
e-Power da Nissan</a>.
Porém, o conjunto ainda conta com um microrreformador,
conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631">antecipado
por nossa reportagem neste outro artigo</a>, a fim de otimizar o funcionamento
do motor e a geração de energia. O objetivo seria oferecer a tecnologia não
para carros de passeio, mas sim para utilitários de maior porte, que precisam
de maior autonomia para rodar.
Isso porque, diferentemente do sistema Nissan e-Power, usado
em carros de passeio de porte compacto, que conseguem rodar com volume de
energia relativamente pequeno, utilitários como vans de passageiros e furgões
de carga de maior porte, necessitam de mais torque e elasticidade para operar.
Consequentemente, precisam de mais energia simultânea para rodar e de maior
autonomia para grandes distâncias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Novo+motor+a+etanol+da+Stellantis+Slide+1.jpg" alt="" width="300px">
Isso justificaria o uso do motor GSE de quatro cilindros, e
não o de três, com sobrealimentação por turbo. Já o reformador serviria para a
chamada REGR (Reforma e Recirculação de Gases do Escape), uma evolução do
sistema EGR de recirculação de gases presente em motores a diesel.
Por meio dele, haveria a chamada catálise desses gases e de
pequenas quantidades de etanol, transformando os gases que seriam eliminados
pelo escapamento em outros quatro: H2 (hidrogênio), CO (Monóxido de carbono),
CO2 (dióxido de carbono) e CH4 (metano).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/novo+motor+a+etanol+da+stellantis+slide+2.jpg" alt="" width="300px">
O hidrogênio e o monóxido de carbono seriam devolvidos à
câmara de combustão. Esse H2 permite que se trabalhe uma ignição menos
agressiva, gastando menos energia e melhorando o consumo de combustível, além
de reduzir ainda mais as emissões.
Uma segunda alternativa seria, na verdade, não ter nenhum
motor a combustão na jogada, operando apenas com células de combustível
alimentadas por etanol reformado e transformado em hidrogênio.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos

Dados de consumo foram revelados no mercado indiano, mas motor 1.2 turbo não deve chegar ao Brasil. Aqui o C3 Aircross deve ter motor de Pulse 

Enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda faz mistério sobre a versão
nacional do C3 Aircross, os dados técnicos do modelo destinado ao mercado
indiano começam a aparecer. E, seguindo o padrão de medição local, o SUV de
sete lugares será mais econômico que o nosso Toyota Corolla Cross Hybrid. 
De acordo com a Automotive Research Association of India
(ARAI) – órgão do governo local -, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross 2024 equipado com
motor 1.2 turbo e câmbio manual de seis marchas é capaz de fazer 18,5 km/l com
gasolina. Para se ter uma ideia, o consumo declarado pelo Inmetro para o<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid</a> é de 17,8 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 tem visual revelado e será mais espaçoso que Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz” </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-economicos-do-brasil-nos-ultimos-10-anos/616" target="_blank">Os carros mais econômicos do Brasil nos últimos 10 anos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_lateral_frente_esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Se considerarmos modelos exclusivamente com motor a
combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross ocuparia o posto de veículo mais econômico do
Brasil, superando o<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank"> Renault Kwid</a>, que usa o motor 1.0 de 71 cv de potência e 10
kgfm de torque associado a um câmbio manual de cinco marchas, para chegar aos
15,3 km/l.Vale ressaltar que o teste promovido pelo governo indiano é consideravelmente mais otimista que o realizado pelo Inmetro. Além disso, considere que a gasolina indiana tem apenas 10% de etanol, enquanto o combustível nacional leva até 27%.&nbsp;
<h2>Esse motor será usado no Brasil?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda não confirmou quais as motorizações estarão
disponíveis no Brasil, mas é improvável que o motor 1.2 turbo seja oferecido
para o nosso mercado. Em seu lugar, a marca apostará no 1.0 GSE turbo usado no
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, por exemplo. Esse propulsor rende 125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm (G/E).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_interior.png" alt="" width="300px">
No entanto, o conhecido 1.6 EC5 aspirado flex que,
atualmente, rende 113 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina, sendo
120 cv e 15,7 kgfm com etanol, deverá marcar presença ao menos para as versões
de entrada.
<h2>Como é o Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_dimensoes.png" alt="" width="300px">
A Stellantis posicionou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>como uma marca de entrada
em seu portfólio, mas é indiscutível que o SUV de 7 lugares será um produto de
tíquete mais elevado, com preços iniciando já acima dos R$ 100 mil. 
E é por isso que a marca tentou deixar, visualmente, o C3
Aircross mais requintado que seu irmão menor, o C3. Na dianteira, o para-choque
é exclusivo e deixa o modelo mais robusto, mesmo que seus faróis sigam a linha
do hatch, que emita uma divisão em dois com a maior parte alojada no
para-choque. A peça conta com assinatura de LED integrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente_chapada.jpg" alt="" width="300px">
A lateral mostra o formato caixote, como é comum em veículos
desse segmento, por isso vemos o teto sem quedas até o fim da carroceria. Comparando
com o C3, o SUV é 32 cm mais comprido que o hatch e tem 13 cm a mais de
entre-eixos. Chamam atenção as portas grandes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie
seu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">carro na Mobiauto</a>
Para fechar a parte externa, a traseira esboça mais
personalidade com lanternas em formato de "C" interligadas por uma
faixa horizontal, tampa do porta-malas com vincos bem-marcados e para-choque em
dois tons.
O interior recebe muito do C3, como bancos dianteiros,
volante, console central e multimídia, porém com soluções um pouco mais
sofisticadas de acabamento, além de um quadro de instrumentos mais completo
(incluindo conta-giros) e chave canivete.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente-lateral-direita.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, os passageiros contarão com cinco portas USB
para carga lenta dentro da cabine.
<h2>O que esperar do Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690914077744.citroen-c3-aircross-traseira.jpg" width="250px">
A movimentação da Stellantis é muito clara: abrir mais ainda
o caminho para o Fiat Pulse dominar o segmento de entrada dos SUVs compactos.
Além disso, aproveitar a sinergia das marcas do grupo para propor uma
concorrência forte contra a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a>, já que terá a opção de sete
lugares.
A ideia é basicamente a mesma apresentada no novo C3. Um
projeto simples, focado no custo-benefício, só que, desta vez, destinado à
família e com um pouco mais de sofisticação, seja para levar sete ocupantes ou
ter um porta-malas mais vantajoso, no caso da configuração de cinco assentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l 

Protótipo do SUV de sete lugares denuncia que ele deve em breve receber a configuração 2.0 turbo a gasolina com tração 4x4

O SUV de sete
lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep
Commander</a> pode ser o segundo produto da Stellantis no Brasil a
adotar o motor Hurricane 4, um 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina de 272 cv
de potência e 40,8 kgfm de torque, estreado este ano pela picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2023" target="_blank">Ram
Rampage</a>.
Um protótipo do
Commander com novo motor e camuflagem zebrada nos balanços dianteiro e traseiro
foi divulgado no último fim de semana pelo perfil <a href="https://instagram.com/fca_fan_brazil?igshid=MzRlODBiNWFlZA==">@fca_fan</a> no Instagram. As duas saídas de
escape denunciam que se trata do motor Hurricane 4 sob o capô.Você também
pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-2023-mostra-do-que-um-suv-diesel-ainda-e-capaz/3245">Avaliação:
Jeep Compass 2023 mostra do que um SUV diesel ainda é capaz</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3044">Jeep
Commander: os principais problemas, segundo os donos</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-sport-2023-e-mais-negocio-que-renegade-s-4x4/2976">Avaliação: Jeep Compass Sport 2023 é mais negócio que Renegade
S 4x4</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-t270-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/1412">Avaliação:
Jeep Commander T270, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/2024/Flagra+motor+2.0+Hurricane+turbo/Jeep+Commander+Hurricane+4+flagra+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Clique aqui</a> para ver nossa avaliação em primeira mão sobre como a Rampage se comporta com esse propulsor no cofre.A novidade pode
fazer sua estreia já na linha 2024 do modelo, que ainda não chegou às lojas. E
entrará, inicialmente, como um complemento à gama formada atualmente pelas
opções T270 (1.3 turbo flex de ate 185 cv e 27,5 kgfm) e TD380 4x4 (2.0 turbo
diesel de 170 cv e 38,7 kgfm).
No caso do novo
Commander 2.0 Hurricane 4, o câmbio será automático de nove marchas fornecido
pela ZF e a tração, 4x4 com opção automática, reduzida e com bloqueio de
diferencial, tal qual oferece a Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Vers%C3%B5es%2C+itens+de+s%C3%A9rie+e+pre%C3%A7os/Jeep_Commander_Overland_Flex_0007.jpg" alt="" width="300px">
O novo Commander
turbo a gasolina chegará com retoques pontuais no visual e ocupando o topo da
gama, custando entre R$ 300.000 e R$ 350.000. Deve, ainda, trazer novidades em
termos de equipamentos e acabamento interno.
Além do Jeep
Commander 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024">Jeep
Compass 2024</a> é outro SUV da marca americana que deve adotar o motor 2.0 Hurricane
4 turbo a gasolina em sua gama. Com isso, ambos serão os dois SUVs mais
potentes já produzidos em território brasileiro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5IfvrgQX5Nw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Jeep Commander vai ganhar motor de 272 cv da Ram Rampage

Setor cresce em todo o mundo, mas são as fabricantes da China as que mais capitalizam com isso, enquanto as ocidentais penam para correr atrás

A indústria automotiva é mestre em precarizar seus produtos, inflacionar os
preços e chorar de barriga cheia. Na semana passada, o CEO (presidente-executivo)
da <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, Thomas Schäfer,
assustou os acionistas da companhia, em um discurso no qual sugeria uma crise
no mercado de veículos elétricos (EVs).
Ele tem a dificílima missão de economizar 10 bilhões de
euros (o equivalente a R$ 53,7 bilhões) para o grupo, conforme prometeu no
início de seu mandato. “A viga do teto está próxima de ceder. Nossa situação é
muito difícil e esta é a última chamada do bonde da história”, disse o chefão,
que discursou por mais de uma hora para executivos e gestores.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-sera-sedan-eletrico-de-entrada-que-da-pau-em-v8/3208" target="_blank">BYD
Seal será sedan elétrico de entrada que dá pau em V8</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-eletrico-sera-maior-mais-forte-e-tera-preco-do-byd-dolphin/3210" target="_blank">GWM
Ora 03 elétrico será maior, mais forte e terá preço do BYD Dolphin</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-por-que-gigante-chinesa-promete-revolucionar-a-industria-no-brasil/3183" target="_blank">BYD:
por que gigante chinesa promete revolucionar a indústria no Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-criara-eletricos-com-alcance-de-ate-1-450-km-por-recarga/3092" target="_blank">Como
a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga</a></li></ul>
O todo-poderoso da VW fez parecer que as vendas de modelos
elétricos estão em queda, que isso se deveria à longa espera para as entregas e
que o boom dos EVs teria acabado, já que os compradores teriam sumido
dos concessionários. 
Na verdade, o discurso alarmista diz respeito apenas e tão
somente à Volkswagen, cujas vendas na China – maior mercado global de modelos
100% elétricos – caíram, ao mesmo tempo em que os custos da empresa dispararam
e seus lucros despencaram. “É urgente economizarmos. Vamos diminuir nossa gama
para número pequeno de automóveis, reduzindo a complexidade industrial para
termos lucro”, alertou Schäfer.
Mas, enquanto a Volkswagen tenta frear o futuro na base da
narrativa, as vendas de EVs seguem em alta e crescendo. Na Europa, por exemplo,
os modelos elétricos fecharam o primeiro semestre deste ano com um volume de
939 mil unidades – mais do que todos os 851 mil carros de passeio e comerciais
leves vendidos no Brasil – e uma participação de 13% (de um total de 6,5
milhões de unidades). Só em junho, os EVs cresceram 66% naquela região. 
O resultado global dos primeiros seis meses deste ano só
será divulgado em agosto, mas, nos Estados Unidos, foram vendidos 557 mil EVs
no período. Lá, a participação dos modelos 100% elétricos subiu de 5,8% para
7,2% e segue aumentando.
O leitor pode achar que estes percentuais são pequenos, mas,
no Velho Continente, os EVs já vendem mais do que os híbridos plug-in
(que podem ter suas baterias recarregadas por tomadas de energia).
E enquanto seus volumes cresceram 45%, no primeiro semestre,
os dos híbridos convencionais subiram menos de 28% – ou seja, o momento da
virada se aproxima. Para além disso, em junho, os modelos movidos por
eletricidade superaram os a diesel, na Europa, pela primeira vez na história.
Na China, foram vendidos 2,09 milhões de elétricos só nos
primeiros seis meses deste ano – o mercado chinês bateu as 9,5 milhões de
unidades, com alta de 2,8% em relação a 2023. 
E é exatamente no maior mercado do mundo que a Volkswagen
foi mal: seu volume comercial caiu 1,6%, o que, apesar de também parecer pouco,
foi suficiente para a perda da liderança – com alta de 73% no mesmo período, a
BYD tomou a ponta e deixou a VW na segunda colocação.
Pior, no segmento que mais cresce percentualmente, que é o
da eletromobilidade, a Volks não tem mais do que 2,3% de participação – contra
nada menos que 25% da BYD, que é seguida pela Tesla, com uma fatia de 14%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214" target="_blank">Volkswagen
Jetta: os principais problemas, segundo os donos</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GM9N_Aen2hY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Correndo atrás do prejuízo</h2>

“Em relação à VW, temos claro que as ações do grupo estão em queda e que os
acionistas vêm fazendo pressão sobre a governança. Os investidores querem um
plano de transição de longo prazo, orientado para uma mudança geracional”,
comenta o especialista em análise corporativa da DWS, braço de gestão de ativos
do Deutsche Bank, Hendrick Schmidt. 
“Os papéis da VW caíram 2,5%, por uma razão muito simples:
ninguém acredita que ele manterá sua posição de – líder de – mercado, na virada
da eletromobilidade. Se avaliarmos por uma série de critérios, existem
alternativas de investimento no setor automotivo melhores do que a Volks”,
segue. 
Comparada a outros fabricantes, ela vai muito mal. Dos dez
representantes diretos dos maiores acionistas da empresa, incluindo os governos
da Baixa Saxônia (Alemanha) e do Catar, quatro são advogados e um não tem
qualificação profissional. São pessoas incapazes de gerir a companhia em
questões como digitalização e eletrificação”, finaliza Schmidt.

O CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, está preocupado porque sabe que não
cumprirá sua promessa e que a sucessão do Conselho Fiscal da companhia é, hoje,
uma questão política mais importante do que sua própria presidência. 
“O mercado precisa saber quem assumirá as rédeas quando os
chefes octogenários da família Porsche-Piech, que reúne três dos 20 maiores
acionistas do grupo, se aposentarem”, pondera o analista Arndt Ellinghorst, da
consultoria norte-americana Quantco, que possui escritórios em Berlim, Colônia
e Munique. 
No primeiro semestre deste ano, as vendas europeias de VW
cresceram 25%, mantendo o grupo na liderança continental, mas só o impulso para
tornar sua subsidiária de baterias, a PowerCo, em uma gigante do setor custará
20 bilhões de euros (quase R$ 110 bilhões).
O leitor talvez não faça a menor ideia de quem sejam
Wolfgang Porsche e Hans Michael Piech. Ambos com mais de 80 anos, são os dois
sucessores mais antigos das famílias Porsche e Piech, que fundaram o Grupo
Volkswagen. Eles fazem parte dos conselhos da VW e da <a href="https://mobiauto.com.br/porsche">Porsche SE</a>, a holding que detém
31,9% da Volks e que tem 53,3% dos direitos de voto, dando as diretrizes da
maior montadora da Europa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213">VW
A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Jeep deseletriza o Avenger
</h2>
Outro grupo que olha para o futuro com incerteza é a Stellantis. O segundo
maior grupo automotivo da Europa, em termos de vendas, registrou o menor
percentual de crescimento (5,3%) deste ano, no Velho Continente. 
E apesar de ter crescido mais do que <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a> (+7,4%) e <a href="https://mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a> (+6,3%), outras duas marcas
do grupo, a <a href="https://mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a> (+11%) vê seu mais
importante lançamento, o SUV elétrico Avenger, se “deseletrizar” para fechar as
contas. 
Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-jeep-esta-desistindo-da-china-o-maior-mercado-do-mundo/2274" target="_blank">fracassar
comercialmente na China</a>, a marca de SUVs está aumentando a oferta da versão
equipada com motor a combustão interna do Avenger na Europa para aumentar seus
ganhos. 
“Os SUVs pequenos são o único segmento em que a participação
de versões elétricas caiu nos primeiros meses deste ano, de 4,8% para 4,5% -
contrariando as previsões da própria Stellantis em, é bom frisar, mísero 0,3
ponto percentual. Então, foi uma decisão pragamática”, explica o CEO da Jeep
Europe, Eric Laforge.

O executivo garante que o aumento da oferta do Avenger convencional para
Alemanha, França e Reino Unido, se somando à Itália e à Espanha, não “muda os
planos de a Jeep ter um portfólio apenas com elétricos, na Europa, já em 2030”.
Os concessionários alemães, franceses e britânicos reclamaram que estariam
perdendo vendas ao ofertar apenas a versão elétrica. 
“Nosso foco inicial nos mercados italiano e espanhol, com a
versão equipada com motor a combustão, se deve ao fato de estes países terem
menor infraestrutura de recarga”, pontua Laforge, escondendo que as vendas
gerais de SUVs elétricos compactos cresceram mais de 9% no Velho Continente só
nos primeiros cinco meses deste ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267">Jeep
Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Em uma Europa empobrecida, o Avenger convencional também pode incrementar os
negócios da Jeep. Na Alemanha, por exemplo, a versão elétrica tem preço
sugerido de 42 mil euros (o equivalente a R$ 225.000), enquanto a equipada com
motor a combustão parte de 27 mil euros (R$ 145.000). 
Na ponta do lápis, é uma diferença considerável e a marca
não quer – nem pode – perder vendas por falta de oferta – quase 90% dos Avenger
vendidos, até maio, corresponderam a versões a combustão. Na verdade, a Jeep
não se preparou para a virada da eletromobilidade e, hoje, tenta correr atrás
do prejuízo.

Por fim, e para afastar a narrativa de que os elétricos estariam “flopando”,
até mesmo no depauperado Brasil, onde os tupiniquins costumam perceber as
tendências globais só depois que elas desembarcam por aqui de caravela, os
modelos elétricos registraram alta de quase 11% no primeiro semestre de 2023 –
de 3.395 para 3.760 unidades. 
“O valor de aquisição de um elétrico é maior que o de um
híbrido ou híbrido plug-in, o que pode ser considerado uma barreira para a
popularização desta tecnologia”, avalia o presidente do conselho diretor da
Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. 
“Mas os números mostram que a participação de mercado, dos
modelos eletrificados no mercado brasileiro vem subindo, de 2,4%, em 2022, para
3,4% neste ano. A geografia da eletromobilidade no país se concentra massivamente
na região Sudeste, principalmente no estado de São Paulo e nas capitais, pela
maior oferta de infraestrutura de recarga”, conclui.Imagens: ShutterstockEste texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Stellantis – Página 9

Artigos Stellantis