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Ficha divulgada no manual dos modelos antecipa dados de potência, torque e aceleração das versões que estreiam na linha 2023 de hatch e sedan

Parece que a Volkswagen não faz mesmo muita questão de esconder informações a respeito de Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI, as duas principais novidades da linha 2023 de hatch e sedan compactos, além das atualizações visuais e de equipamentos pelas quais ambos passarão.
Primeiro, a fabricante deixou expostos os dados de consumo dos dois na tabela atualizada do PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro, confirmando que o novo Polo 170 TSI será oferecido apenas em configuração manual de cinco marchas, enquanto o novo Virtus 170 TSI terá também a opção automática de seis velocidades.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora, descobriu-se que os números oficiais de potência e torque, bem como aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima, estavam publicados no manual digital dos modelos da marca desde o final do ano passado, mas só no fim da semana passada essas informações começaram a viralizar.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Potência e torque</h2>
De acordo com os dados inseridos lá pela própria Volkswagen, Polo e Virtus 170 TSI terão mesmo o propulsor 1.0 três-cilindros turboflex 12V com injeção direta de combustível da família EA211, o mesmo já oferecido na configuração 200 TSI.
Entretanto, a calibração mais mansa entregará 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm, o que significa exatamente 1 cv a menos do que entregava o antigo 1.6 MSI 16V naturalmente aspirado, também flexível. É ele que a VW pretende substituir com a nova motorização.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW+Virtus+GT+India+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o torque fica em 16,8 kgfm com qualquer combustível, mesmo pico alcançado pelo extinto Up! TSI. A diferença é que, enquanto com gasolina o platô máximo vai de 1.750 a 4.250 rpm, com etanol ele se sustenta até 4.500 rpm. No 1.6 MSI, eram 15,8/16,5 kgfm (G/E), entregues apenas a 4.000 rpm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW+Virtus+GT+India+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Aceleração e velocidade máxima</h2>
Apesar disso, a aceleração de 0 a 100 km/h será mais lenta, e não só porque a usina de 1,6 litro é ligeiramente mais elástica (com pico de potência a 5.750 rpm). Segundo a VW, o Polo 170 TSI pesará 1.115 kg, 32 kg a mais que o velho Polo 1.6 MSI manual. Já o Virtus 170 TSI terá 1.161 kg (manual) ou 1.196 kg (automático), um ganho de 27 kg e 42 kg, respectivamente.
Com isso, o Polo 170 TSI terá um 0 a 100 km/h oficial de 10,2 segundos com gasolina e 10,1 s com etanol, com velocidade máxima de 193 km/h e 197 km/h, respectivamente. O antecessor naturalmente aspirado de 1,6 litro fazia o mesmo em 9,6 segundos (com ambos os combustíveis), e atingia também a máxima de 193 km/h.
No caso do Virtus 170 TSI, o manual levará 10,5 s (com qualquer combustível) de 0 a 100 km/h e poderá chegar a até 196 km/h (G) ou 201 km/h (E). O automático precisará de 11,7 s ou 11,2 s nas acelerações, respectivamente, com máxima de 193 km/h (G) ou 196 km/h (E). Antes, o 1.6 MSI manual demorava 9,8 s e alcançava até 195 km/h, enquanto o automático precisava de 10,8 s e atingia máximos 190 km/h.
<h3>VW Polo e Virtus 170 TSI - Ficha técnica vs 1.6 MSI</h3>
Potência: 109/116 cv a 5.000 rpm (contra 110/117 cv a 5.750 rpm) 
 Torque: 16,8/16,8 kgfm entre 1.500 e 4.500/4.750 rpm (contra 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm) 
 Aceleração de 0 a 100 km/h: Polo 170 TSI manual: 10,2/10,1 s (contra 9,6 s) / Virtus 170 TSI Manual: 10,5 s (contra 9,8 s) / Virtus 170 TSI Automático: 11,7/11,2 s (contra 10,8 s)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/VW+Polo+e+Virtus+170+TSI+2023+-+fichas+t%C3%A9cnicas.jpg" width="1280" height="853"/>As respectivas fichas dos novos Polo 170 TSI (esquerda) e Virtus 170 TSI (direita) no Manual do Proprietário Digital da Volkswagen
<h2>VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Consumo de combustível</h2>
Em contrapartida, o consumo de combustível será bem mais comedido. Veja as diferenças nos números oficiais do Inmetro:
<h3>VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI – Consumo Inmetro</h3>
· 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l) 
 · 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 12 km/l) 
 · 11,6 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l) 
 · 16,5 km/l com gasolina na estrada (contra 13,9 km/l)
<h3>VW Virtus 170 TSI manual vs VW Virtus 1.6 MSI manual – Consumo Inmetro</h3>
· 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l) 
 · 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 11,9 km/l) 
 · 11,4 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l) 
 · 16,3 km/l com gasolina na estrada (contra 13,8 km/l)
<h3>VW Virtus 170 TSI automático vs VW Virtus 1.6 MSI automático – Consumo Inmetro</h3>
· 8,7 km/l com etanol na cidade (contra 7,8 km/l) 
 · 12,4 km/l com gasolina na cidade (contra 10,8 km/l) 
 · 11 km/l com etanol na estrada (contra 9,8 km/l) 
 · 15,6 km/l com gasolina na estrada (contra 13,8 km/l
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">VW Saveiro 2023 é mais fraca e mais forte ao mesmo tempo. Entenda por quê</a>
<h2>Quando VW Polo e Virtus 170 TSI chegam</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+close+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com nossas mais recentes apurações, Polo e Virtus 2023 já estão sendo produzidos em série pela Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP) e, aos poucos, distribuídos a concessionários. O lançamento deve ocorrer ao longo do terceiro trimestre.
Além da estreia da configuração 170 TSI, o novo Polo receberá a dianteira idêntica ao do hatch renovado na Europa, porém sem adotar as lanternas bipartidas. Em vez disso, a traseira do dois-volumes nacional manterá os mesmos desenhos de lanternas e tampa do porta-malas, atualizando apenas o conjunto de iluminação (com adoção de LEDs) e o para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+traseira+close.jpg" width="1280" height="854"/>
Todas essas mudanças foram <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">antecipadas pela Mobiauto há mais de um ano</a> e confirmadas por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532" target="_blank">este flagra que public</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532" target="_blank">a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532" target="_blank">mos em primeira mão em janeiro</a>. O hatchback também deve ganhar novos equipamentos e itens de acabamento, o que inclusive justificará o acréscimo de peso.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-dianteira-fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
A configuração 200 TSI, com o mesmo motor 1.0 turbo 12V, só que em calibração de 116/128 cv e 20,4 kgfm e sempre automática de seis marchas, será mantida, assim como a esportiva GTS 250 TSI, 1.4 turbo quatro-cilindros 16V de 150 cv e 25,5 kgfm, também automática. A de entrada, 1.0 MPI, deve seguir viva só até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">chegada do Polo Track, no começo de 2023</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW+Virtus+GT+India+2023+traseira+chapada.jpg " width="1280" height="853"/>
Já o Virtus 2023 seguirá um caminho visual próprio, ganhando faróis com desenho quase idêntico ao do Nivus, também conforme nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">adiantou em maio do ano passado</a>. Erramos o desenho da grade, que será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681" target="_blank">igual ao do recém-apresentado Virtus indiano</a>, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711">mostra este outro flagra</a>, que também trouxemos em primeira mão, em março.
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VW Polo e Virtus 170 TSI serão mais lentos e econômicos que os MSI

Sedan reestilizado marcará a estreia do casamento entre motor 170 TSI e a caixa de seis marchas da Aisin, conforme antecipado pela Mobiauto

Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853" target="_blank">reportagem exclusiva em que detalhamos o projeto do VW Polo 170 TSI</a>, há cerca de um mês, apontamos que a VW vinha trabalhando em um inédito casamento desse motor, o mesmo 1.0 três-cilindros turboflex com injeção direta da configuração 200 TSI, porém na calibração do finado Up!, com o câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Pois bem... Essa combinação sairá mesmo do papel, mas não com o hatch. Ao que tudo indica, ficará reservada à linha 2023 do irmão Virtus, que também será reestilizado no terceiro trimestre deste ano. Quem descobriu a informação foi o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/vw-virtus-170-tsi-2023-sera-vendido-com-cambios-manual-e-automatico/" target="_blank">amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos</a>, conforme registros atualizados do Inmetro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-dianteira-fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
No início deste mês, o órgão do governo divulgou a versão 2022 do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) e, sabe-se lá se por querer ou não, a Volkswagen deixou que se publicasse a tabela completa de consumo e eficiência energética dos novos Polo e Virtus 170 TSI.
Curiosamente, tanto o hatch quanto o sedan aparecem apenas com a nomenclatura “TSI”, sem o número indicativo do torque em Nm. Seus dados de potência e torque, inclusive, não serão os 101/105 cv (gasolina/etanol) e 16,8 kgfm (qualquer combustível) do finado Up! TSI.&nbsp;
A Mobiauto aposta em 95 cv com gasolina e de 100 a 102 cv com etanol, com manutenção dos atuais 16,8 kgfm de torque independentemente do combustível usado no tanque.&nbsp;
Mas falemos especificamente do novo Virtus 170 TSI 2023 – sobre o Polo 170 TSI 2023, deixamos para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">contar mais neste outro artigo</a>. O três-volumes será o único a contar com a configuração 1.0 turbo mais mansa tanto na variante manual de cinco quanto na automática de seis marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">VW Saveiro 2023 é mais fraca e mais forte ao mesmo tempo. Entenda por quê</a>
https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-traseira-fechada.jpg
Foi a forma que a fabricante encontrou de não deixar taxistas e motoristas de aplicativo órfãos, visto que a configuração chega para substituir a já extinta 1.6 MSI 16V.
A julgar pelos números do Inmetro, os motoristas da praça devem gostar da novidade, visto que o 170 TSI automático será capaz de fazer mais de 12 km/l na cidade com gasolina e mais de 15 km/l na estrada com o mesmo combustível consumo será comedido. Confira os números das especificações manual e automática:
<h2>VW Virtus 170 TSI manual 2023 (cinco marchas) – Consumo Inmetro</h2>
· 9,6 km/l com etanol na cidade 
· 13,8 km/l com gasolina na cidade 
· 11,4 km/l com etanol na estrada 
· 16,3 km/l com gasolina na estrada
<h2>VW Virtus 170 TSI automático 2023 (seis marchas) – Consumo Inmetro</h2>
· 8,7 km/l com etanol na cidade 
· 12,4 km/l com gasolina na cidade 
· 11 km/l com etanol na estrada 
· 15,6 km/l com gasolina na estrada
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532" target="_blank">Flagra: VW Polo 2023 sai da toca com frente nova e traseira antiga</a>&nbsp;
<h2>Visual exclusivo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1809" height="1206"/>
Em maio de 2021, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">publicou que o VW Virtus reestilizado teria visual distinto do Polo</a>, com grade exclusiva e faróis com desenho próximo ao do Nivus. Erramos a projeção da grade, mas acertamos em cheio que seu visual seria próprio e o desenho do conjunto óptico dianteiro.
Após este flagra que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711" target="_blank">publicamos em primeira mão em março deste ano</a>, comprovou-se que o sedan passará a ter as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681" target="_blank">mesmas linhas do recém-lançado Virtus indiano</a>. Além do para-choque e do sistema de iluminação modificados, o Virtus 2023 terá uma mudança na estamparia de metal: o capô ficará um pouco mais alto e com novos vincos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, as mudanças serão sutis, reservadas ao para-choque e ao arranjo interno das lanternas, que passarão a ter LEDs e máscaras negras.&nbsp;
Por dentro, o acabamento será incrementado com elementos suaves ao toque, mas itens como o volante do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>, a central multimídia VW Play e o ar-condicionado Climatronic Touch, ativado por deslizamento dos dedos, já estão presentes na gama desde a linha 2022. O quadro de instrumentos digital de 8” deve pintar nas versões intermediárias.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW+Virtus+2023+India+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Imagem invertida para melhorar a noção do painel do novo Virtus com o volante à esquerda
Junto com o motor 170 TSI nas versões de entrada, o três-volumes renovado manterá as versões Comfortline e Highline 200 TSI, dotadas do conjunto motriz 1.0 turboflex automático calibrado para entregar 116/128 cv (G/E) e 20,4 kgfm (qualquer combustível), e a esportiva GTS 250 TSI, de 150 cv e 25,5 kgfm, também automática com seis velocidades.
Imagens: Divulgação/Volkswagen e Renan Bandeira/Mobiauto
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