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teste 2 null value <img src="https://test-image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166219" width="250px">

&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Crescimento do segmento fez Fiat enxergar a possibilidade de vender uma picape média mais simples e Renault seguirá o mesmo caminho

Título novidades sobre carros

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Alaskan finalmente vai desembarcar no Brasil. A
Mobiauto já revelou informações a respeito disso, e a picape ganhará até uma
reestilização, aos moldes da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>, para chegar com visual atual. O que
você talvez não saiba é que a “culpa” dessa chegada é da Fiat Titano. 
A grande questão a respeito das picapes médias é o seu
custo. Todas, sem exceção, são caras e possuem versões na casa dos R$ 300 mil.
Isso necessariamente acarreta certo nível de equipamento e potência, algo que a
Renault Alaskan não poderia entregar. 
Dessa forma, a marca francesa estudou o mercado e ficou
receosa de entrar nessa briga com um produto abaixo da concorrência, ainda que
custasse menos. A Stellantis não teve esse medo e resolveu trazer a <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>
Landtrek fantasiada de Fiat para competir justamente na faixa de entrada do
segmento, o que abriu os olhos da Renault para essa faixa de preço.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li></ul>
Obviamente há outros fatores, como: crescimento do mercado
de picapes; estabilização e até queda na cotação do dólar em relação ao real;
retomada na sinergia da aliança Renault-Nissan em âmbito global; desejo de
renovar o portfólio e investir em segmentos de maior valor agregado.
Contudo, só a presença no Brasil, o mais importante mercado
da América do Sul, justifica o volume de investimento necessário para que a
Alaskan seja fortemente renovada. Por isso, sua presença no portfólio
brasileiro a partir dessa atualização é considerada “mandatória”, conforme
apurado por nossa reportagem.
<h2>Reestilização com ares de nova geração</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Alaskan/Renault+Alaskan+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Para lançar a Alaskan no Brasil, a Renault prepara um pacote
robusto de atualização do projeto, lançado na Argentina em 2016 e que,
portanto, já está há sete anos à venda sem ter passado por nenhum tipo de
modificação.
A Mobiauto apurou que a Renault prepara uma “forte
reestilização” da Alaskan, em trabalho que vem sendo liderado pelo time
brasileiro de design e engenharia. A atualização ocorrerá não apenas no visual
externo, que deve adotar a atual identidade estética da marca, como também no
interior, com mudanças importantes nos painéis e no acabamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Titano/Fiat%2BLandtrek%2BProjeção%2BDianteira+copiar.jpg" alt="" width="300px">
A estratégia será muito parecida com o que a GM fará com a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet S10</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>: um facelift profundo, com ares de nova
geração, porém sem trocar a plataforma ou a carroceria.
Protótipos da Alaskan renovada devem começar a ser flagrados
na Argentina e no Brasil até o fim deste ano ou, mais tardar, começo de 2024. O
lançamento está previsto para ocorrer entre o final do ano que vem ou primeiro
trimestre de 2025.
<h2>Motor de até 190 cv</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Alaskan/Projeções/Renault%2BAlaskan%2Bprojeção%2Bfrente.jpg" alt="" width="300px">
O motor não deve mudar. A Alaskan utiliza o propulsor M9T
turbodiesel de origem Renault, importado da França, um 2.3 quatro-cilindros em
linha com 16 válvulas. Ele é oferecido em duas especificações: turbo único, com
160 cv de potência e 41,4 kgfm de torque (dCi 160); biturbo, com 190 cv e 45,9
kgfm (dCi 190)
No primeiro caso, o câmbio é manual de seis marchas. No
segundo, automático de sete. A novidade é que o conjunto será atualizado para
os parâmetros de emissões do Proconve L8, que entrará em vigor em 2025 e
equivalerá ao padrão Euro 6. A configuração atual do Renault M9T está adequado
ao Euro 5, ciclo anterior.
Já a Fiat Titano terá um 2.2 turbodiesel, que na Peugeot
Landtrek chilena entrega 180 cv e 40,8 kgfm de torque. O câmbio será sempre
automático de seis marchas. 
<h2>Renault Alaskan: dimensões e capacidades</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Alaskan/Projeções/Renault+Alaskan+projeção+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Por outro lado, a forte renovação da Alaskan não deve
acarretar mudanças substanciais em suas dimensões, que atualmente são: 5.318 mm
de comprimento; 3.150 mm de entre-eixos 1.850 mm de largura; 1.815 mm altura
(sem contar os retrovisores externos). Seu comprimento é 0,7 cm menor que o da
Hilux e o entre-eixos, o mesmo da Frontier.
A rival da Fiat é maior, tem 5.390 mm de comprimento na
configuração cabine dupla, sendo 1.963 mm de largura, 3.180 mm de entre-eixos e
até 1.835 mm de altura.
A Alaskan deve ser comercializada sempre com cabine dupla
(exceto em projetos para frotistas), com capacidade de carga entre 1.040 kg e
1.115 kg, a depender da versão e da motorização, e peso em ordem de marcha
entre 1.920 kg e 2.075 kg.Projeções Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">Kdesignag</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Fiat Titano fez a Renault Alaskan voltar a sorrir para o Brasil 

Marca francesa prepara grande pacote de lançamentos para os próximos três anos, incluindo cinco produtos regionais, motor híbrido flex e elétricos de nicho

<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Kardian. Este será o nome do novo SUV de entrada da
Renault no Brasil, conhecido antes pelo código de projeto HJF, derivado do
Dacia Sandero Stepway de terceira geração europeu. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kardian-sera-o-nome-do-suv-sucessor-do-stepway/3264" target="_blank">Revelei
esta informação dias atrás na Mobiauto</a>. A produção começa em outubro, com
chegada às lojas no começo de 2024, mas ele não virá sozinho.
Depois dele, posso afirmar que a marca francesa terá uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">nova
família com três modelos</a>, a serem lançados entre 2025 e 26, também
derivados da plataforma CMF-B, a mesma do Kardian. A diferença é que estes
terão porte maior, compacto-médio, derivando-se do Dacia Duster de terceira
geração. A ideia da empresa é ter:
<ul><li>Um VW Nivus (o Kardian);</li><li>Um Jeep Renegade (Duster de terceira geração);</li><li>Uma Fiat Toro (sucessora da Oroch);</li><li>Um Jeep Compass (Bigster);</li><li>Uma Fiat Titano (Alaskan).</li></ul>




Além disso, apostará em novos produtos eletrificados, tanto
híbridos (flex) quanto elétricos. E cumprirá seu objetivo em prazo
relativamente curto, em menos de três anos. O Kardian será só o começo desse
plano de reestruturaçãp. Chega como rival direto de Nivus e Fiat Pulse, abrindo
os trabalhos, logo no princípio de 2024.
Já os produtos compactos-médios serão distribuídos em dois
SUVs, um de cinco e um de sete lugares, ambos provavelmente produzidos no
Brasil, e uma picape, cuja produção na Argentina já está confirmada e com
direito a uma irmã gêmea com insígnia Nissan. E uma surpresa: é bem possível
que nenhum desses modelos se chame <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-tem-lance-de-r-27-milhoes-e-leilao-toma-medida-drastica/3215" target="_blank">Renault Kwid tem lance de R$ 27 milhões e leilão toma medida drástica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-2024-7-motivos-por-que-ele-deveria-vender-mais/3209" target="_blank">Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711" target="_blank">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank" style="">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li></ul>
No caso do Duster, a empresa vai <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">reestilizar
o SUV produzido atualmente no Brasil em meados de 2024</a>, como linha 2025. A
ideia será deixá-lo em linha pelo menos até 2028, convivendo com sua nova
geração por algum tempo. Daí a necessidade de diferenciar a terceira geração,
chamando-a de New Duster ou trocando em definitivo seu nome.
Essa segunda alternativa faz mais sentido quando lembramos
que os franceses querem tirar dos produtos brasileiros a pecha de “carros da
Dacia com emblema Renault”. Por isso mesmo, o New Duster terá proposta mais
premium e ocupará uma faixa de preço maior, para brigar contra as versões de
topo de Jeep Renegade, VW T-Cross e Hyundai Creta.
Já a picape trocará de RG porque o nome Oroch nunca pegou ou
gerou a valorização pretendida pela companhia. Aqui, para a Renault, quanto
mais a novata puder se dissociar de sua antecessora, melhor. Sua missão será
rivalizar de maneira mais incisiva contra a Fiat Toro, deixando para a própria
Oroch, se esta sobreviver para contar história, a missão de seguir brigando
contra Fiat Strada Cabine Dupla e Chevrolet Montana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Projeção+Novo+Duster+Carscoops/novo-duster-projecao-frente.jpg" alt="" width="300px">
O SUV de sete lugares, por sua vez, tem grandes chances de
se chamar Bigster, como o conceito Dacia apresentado anos atrás. Tende a
rivalizar mais com o Jeep Compass em faixa de preço do que com o Commander,
apesar de ter dois assentos extras. Este, aliás, será um trunfo seu dentro do
segmento de SUVs C ou compactos-médios.
Por fim, a picape média Renault Alaskan <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank">deve
ser profundamente renovada entre 2024 e 25</a>, com objetivo de enfim ser
lançada no mercado brasileiro. Sua principal inspiração em termos de
posicionamento de mercado será a Fiat Titano, que está para ser lançada no Brasil
via Uruguai.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Alaskan/Renault+Alaskan+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A própria Alaskan, será importada da Argentina, onde
compartilha plataforma e linha com a Nissan Frontier. Com isso, a gama de
produtos regionais da empresa ficará assim:
<ul><li>Kwid: subcompacto de entrada feito em Brasil e
Colômbia</li><li>Kardian: SUV pequeno feito no Brasil</li><li>Duster G2: SUV compacto feito em Brasil e
Colômbia</li><li>Oroch: picape compacta-média feita no Brasil</li><li>New Duster: SUV compacto premium feito no Brasil</li><li>New Oroch: picape compacta-média premium feita
na Argentina</li><li>Bigster: SUV compacto-médio de sete lugares
feito no Brasil</li><li>Nova Alaskan: picape média feita na Argentina</li></ul>







O plano de reestruturação da fabricante na América do Sul e
no Brasil prevê, ainda, transferência de parte da produção do Kwid para a
Colômbia, a fim de abrir espaço na fábrica de São José dos Pinhais (PR) para
esses novos produtos.
Além disso, engenheiros locais já desenvolvem um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966" target="_blank">motor
híbrido flex de 145 cv</a>, derivado do atual propulsor 1.6 SCe aspirado,
previsto para ser aplicado em todos os produtos regionais feitos sobre a
plataforma CMF-B. Deve estrear efetivamente entre 2025 e 26, justamente quando
os modelos compactos-médios regionalizados também debutarão por aqui.
Para finalizar, virão por aí outros três importados
elétricos entre 2024 e 25. Entre eles, uma configuração elétrica da Master. Os
outros dois produtos são ainda um mistério, mas o novíssimo Scénic E-Tech ou os
ainda conceituais Renault 4 e Renault 5 não seriam apostas ruins.
Tempos atrás, publiquei o quanto a Renault parecia perdida
na América Latina. Agora, a fabricante parece ter reencontrado o rumo. Claro
que muitos erros foram cometidos no passado e há muito terreno para se
recuperar. Mas ela pelo menos tem um plano, o que já é um começo, e ele parece
robusto.
Os laços com a Nissan foram novamente estreitados e se a
execução for tão boa quanto o cronograma no papel, a marca tem boas chances de
ser bem-sucedida. Mas não há tempo a perder: a faca está no pescoço e, se tudo
der errado, podemos não ter um plano B.Projeções: Reprodução/Carscoops<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0KNFbfe_uIo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos

Projeto HJF já tem nome definido e será revelado no último trimestre de 2023, com lançamento efetivo e chegada às lojas no começo de 2024

Renault Kardian. Este será o nome mercadológico do projeto
HJF, que vem sendo aventado há muitos meses e será o substituto efetivo da
família <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2023">Sandero</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024">Logan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2024">Stepway</a>. A
Mobiauto vinha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">avisando
sobre essa possibilidade de denominação desde junho de 2022</a>. 
A Quatro Rodas <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/fiat-pulse-da-renault-estreia-em-2024-pronto-para-ser-hibrido-flex/">apontou
recentemente para a mesma direção</a> e, agora, nossa reportagem pode afirmar
que o martelo foi batido, salvo alguma mudança de última hora na estratégia,
que dificilmente deve ocorrer. O nome Kardian, inclusive, já está registrado
como marca de propriedade da Renault em vários países da América Latina.
O visual do Renault Kardian tampouco é segredo, visto que os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">registros
de suas patentes industriais vazaram na internet em março deste ano</a>. Já o
interior replicará basicamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">toda
a cabine do novo Dacia Sandero Stepway europeu</a>, de quem o inédito SUV de
entrada da marca herdará boa parte de sua estrutura.
Embora a fábrica de São José dos Pinhais (PR) já esteja
adaptada para receber a plataforma CMF-B e pronta para ter o Kardian em suas
linhas, o início da produção em série do modelo ocorrerá somente no último
trimestre deste ano, momento em que ele será revelado oficialmente no Brasil.
Já a chegada efetiva às lojas ocorre no início de 2024.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li></ul>
<h2>Como será o Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Como já dito neste artigo, o Renault Kardian terá como base
o Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido na Europa, que nunca veio
nem virá ao Brasil. Entretanto, adotará uma cara própria para ser um rival à
altura de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Assim,
ficará posicionado entre o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024">Kwid</a>
e o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a> no
portfólio da marca.
Para se diferenciar do Sandero Stepway G3, o Kardian trará
elementos visuais exclusivos, como capô, faróis, agregados da lataria
(para-lamas), lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Para-brisa, colunas,
formato das portas laterais, vidros, teto e toda a base estrutural serão herdados
do irmão, enquanto as suspensões serão elevadas para passar a sensação de SUV.
Na dianteira, teremos a iluminação dividida em três níveis,
sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade
frontal; os faróis, no para-choque; os faróis de neblina, mais abaixo. Já os
retrovisores externos incorporarão repetidores de seta, inexistentes no Sandero
Stepway europeu.
No balanço dianteiro, a única similaridade entre Kardian e
Dacia Sandero Stepway é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências
de condução centralizado na peça. Ou seja, o Kardian deve oferecer frenagem
automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), pelo menos em
suas versões mais caras.
Na lateral, as portas terão o mesmo formato das que vemos no
Sandero europeu, mas a folhagem mudará, com novos vincos alinhados aos
para-lamas. Estes, no Kardian, serão menos abaulados que os do Sandero Stepway.
Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras
longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O balanço traseiro também é exclusivo, com lanternas
bipartidas em formato de C, que devem ter iluminação em LED, para-choque com
desenho mais robusto e uma tampa de porta-malas exclusiva.
As patentes do Renault Kardian sugerem que ele será
comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros
no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam
que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá
freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero
Stepway, porém com o volante atual usado por Duster, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024">Captur</a>,&nbsp;<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch/2023">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de quadro de
instrumentos digital. A central multimídia virá destacada do painel e deve ter
telas que variam entre 8 de 10 polegadas, incluindo Android Auto e Apple
CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no novo Clio europeu, permitirá
alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e
ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos
digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.
<h2>As dimensões do Renault Kardian</h2>
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração
possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604
mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de
marcha.&nbsp; 
O Renault Kardian deve ter números idênticos ou muito
próximos aos do irmão em todas as dimensões e capacidades. Dessa forma, contará
com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente
pequeno em relação ao Nivus.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor 1.0 turbo com câmbio DCT</h2>
Sob o capô, o Kardian será o responsável pela estreia do
motor 1.0 TCe turbo flex com três cilindros em linha, 12 válvulas e injeção
direta de combustível. Na Europa, a especificação mais moderna desse propulsor
rende entre 110 e 117 cv de potência com gasolina, com torque variando entre
18,4 kgfm e 20,4 kgfm.
No Brasil, a expectativa é que ele supere os 120 cv de
potência com etanol e repita os 20 kgfm de torque, com qualquer combustível,
gerados pelos rivais Volkswagen 200 TSI e Stellantis GSE T3. O câmbio, segundo
a Quatro Rodas, será automatizado de dupla embreagem com seis marchas e caixa
seca.
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o
Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv
e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a
criação de uma versão esportiva do Kardian para rivalizar com o Pulse Abarth?
Sonhar não custa.
Voltando à realidade, em uma segunda fase do
projeto, o Renault Kardian pode adotar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">motorização
1.6 híbrida flex de 145 cv</a> que a Renault prepara para o mercado brasileiro
nos próximos anos, e que estará presente na futura família <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">compacta-média,
formada por dois SUVs (um de cinco e um de sete lugares) e uma picape</a>, que a fabricante prepara para lançar entre 2025 e
26.Flagra: Lucas Tischer - Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Renault Kardian será o nome do SUV sucessor do Stepway

Renault abriu as portas de sua fábrica no Brasil, que já atua diretamente com essa tecnologia, para mostrar, na prática, como ela ajuda na produção

A indústria automotiva se prepara para mais uma revolução: o
metaverso. Na verdade, o novo processo já começou a ser utilizado nas fábricas,
pelo menos pela Renault do Brasil nas instalações de São José dos Pinhais (PR).
A Mobiauto foi conhecer de perto a inovação e como ela ajudará as montadoras a
fabricar carros.
Para quem não está habituado com o termo, metaverso nada
mais é que um mundo virtual que tenta replicar a realidade. E é justamente isso
que a Renault aplica em seu processo de produção, usando:
<ul><li>Inteligência artificial;</li><li>&nbsp;Mineração de dados;</li><li>&nbsp;Impressão 3D;</li><li>Automatização de processos e máquinas.</li></ul>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251" target="_blank">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-gwm-haval-h6-usa-shoppings-e-internet-para-peitar-o-corolla-cross/3056" target="_blank">Como GWM Haval H6 usa shoppings e internet para peitar o Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-e-gm-as-lideres-da-guerra-etanol-vs-carro-eletrico-no-brasil/2891" target="_blank">Stellantis e GM, as líderes da guerra etanol vs carro elétrico no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631" target="_blank">Os dois possíveis segredos do fascinante motor turbo a etanol da Stellantis</a></li></ul>



<h2>Como o metaverso contribui para a produção</h2>
Isso é uma arquitetura de padrão global do grupo Renault,
que atualmente move 1 bilhão de dados por dia em todos os sistemas conectados
no mundo. O volume de informações permite que os líderes de produção vejam em
tempo real tudo aquilo que está acontecendo nas mais diversas áreas de produção
do complexo fabril, antecipando assim cenários futuros e contribuindo para as
tomadas de decisão, otimizando tempo.Para se ter uma ideia, além da economia de processos, a
Renault deixou de usar 2,5 milhões de folhas de papel desde o início da
implementação da tecnologia, lá em 2016. A utilização de aplicativos e tablets
por todas as equipes é o que permite essa evolução. De acordo com a Renault, o
“Metaverso Industrial”, como a própria marca nomeia, permite:
<ul><li>A gestão de cerca de 700 robôs;</li><li>Processamento de 26 mil imagens diárias (usando
inteligência artificial);</li><li>Impressão de 10 mil peças 3D por ano;</li><li>Controle de 346 AGVs;</li><li>Aplicação da tecnologia Gêmeo Digital.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Impressão-3D-Renault.jpg" alt="" width="300px">




Todos esses processos contribuem para agilidade do processo
de fabricação, fazendo a marca ganhar tempo e, consequentemente, dinheiro.
Afinal, quanto menos tempo um produto fica na linha de produção, menor é seu
custo de fabricação. Hoje a marca tira da linha de montagem, por hora, 60
veículos de passeio e 15 comerciais.
“A adoção das avançadas tecnologias que compõem o Metaverso
Industrial da Renault em nossas fábricas, não só tornam o processo produtivo
mais eficiente, como melhoram a qualidade final de nossos produtos, além de
garantir um controle preciso e em tempo real de todas as etapas da produção de
um automóvel”, conta Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.
<h2>Aplicação dos processos</h2>
O controle em tempo real, mencionado por Gondo, acontece
desde o início da produção, com a estação de trabalho digital conectada,
chamada de DWS. Nela, o operador indica quando começou os trabalhos, recebe
informações sobre o veículo em que está trabalhando e pode relatar problemas de
qualidade daquela unidade ali mesmo. Essas informações são recebidas pelos
líderes de produção.
A atuação dos robôs acontece durante a produção de um motor,
por exemplo, em que eles são responsáveis pela checagem final da montagem. Eles
usam a inteligência artificial para processar imagens de referência e conferir
se está tudo em ordem. É daqui que são extraídas as 26 mil imagens diárias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Realidade_Virtual-3D-Renault.jpg" alt="" width="300px">
Para auxiliar toda a produção, os AGVs são programados para
reabastecer os postos de trabalho de forma automática. São 346 veículos no
total que andam sozinhos pelo chão de fábrica para garantir que não haverá
atraso na reposição de peças e ferramentas.
E antes mesmo de os colaboradores pisarem na linha de
montagem, já há um trabalho com tecnologia com o treinamento em realidade
virtual. A Renault usa o metaverso digital para treinar colaboradores,
simulando linhas de montagem e pintura, com peças em 3D que pode ser manipuladas.
Todo esse processo é feito com óculos de realidade aumentada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Realidade-Virtual-Treinamentos-Renault.jpg" alt="" width="300px">
“O objetivo final do Metaverso Industrial é que o cliente da
Renault receba um produto de alta qualidade percebida, monitorado em todas as
etapas de produção de forma precisa e eficiente”, explica Giuliano Eichmann,
diretor de engenharia de processos da Renault do Brasil. “Além disso, com essa
digitalização da indústria investimos em pesquisa e desenvolvimento no Brasil e
contribuímos para formar uma mão de obra extremamente qualificada, conectada e
preparada para uma nova revolução industrial”, complementa. 
<h2>Mais uma revolução industrial</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Montagem-Renault.jpg" alt="" width="300px">
Ao longo dos anos o processo de fabricação em massa foi
evoluindo com novos formatos e se adaptando as novas tecnologias que apareciam.
A primeira revolução para a produção de automóveis em massa ocorreu em 1914 com
o “fordismo”, criado por Henry Ford, fundador da marca norte americana que leva
seu sobrenome. 
No Fordismo foi criado o sistema de linhas de produção, onde
cada funcionário da empresa era responsável por apenas uma parte da construção
do produto. Foi a primeira experiência de produção em massa de um veículo, que
foi espelhada por diversas marcas. 
Esse modelo de produção perdurou até a década de 70,
perdendo espaço para o Toyotismo. Nele, Taiichi Ohno e Eiji Toyoda
implementaram a produção feita sob demanda, evitando assim altos estoques de
produtos, principalmente se ele estiver fora de linha, o que acontecia com o
Fordismo. As suas maiores vantagens estão na diversificação dos produtos, o
cuidado com a qualidade e o emprego de tecnologia e mão de obra qualificada,
sendo até hoje referência nas indústrias.
Agora, uma nova era começa a surgir. O primeiro
passo veio com a automatização das fábricas e aplicação da Indústria 4.0, e
agora as montadoras devem focar ainda mais no uso de mais máquinas ligadas a
novas inteligências artificiais que permitem uma grande velocidade de produção
minimizando (e muito) o número de erros, além da evolução e aplicação do
metaverso.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0KNFbfe_uIo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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