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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Ambos os modelos receberam aumento de preço com a introdução do equipamento de segurança 

Título novidades sobre carros

Apesar de se preparar para renovar sua gama de produtos, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/" target="_blank">Renault</a> ainda venderá os veteranos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a> em 2024. Os modelos
precisaram de atualizações para seguir em linha, uma vez que as regras do Rota
2030 previam que todos os carros 0 km vendidos no Brasil tivessem controle de
estabilidade e luz diurna de rodagem como itens de série. 
O Stepway, que chegou a ser ameaçado pelo Kardian, mas pelo
visto irá conviver com o novo SUV, já contava com o controle eletrônico de
estabilidade (ESC) em algumas versões, no entanto, a vendida com motor 1.0 não
era equipada com o sistema.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-os-itens-de-seguranca-obrigatorios-para-veiculos-a-partir-de-2024/3793" target="_blank">Saiba os itens de segurança obrigatórios para veículos a partir de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li></ul>Já o Renault Logan, que tem vendido cada vez menos com a
baixa dos sedans e o avanço dos SUVs nos últimos anos, não ostentava o controle
de estabilidade em nenhuma das suas versões<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Modelo e Versão</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço antigo</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço novo</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Renault Stepway Zen 1.0 manual </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 83.990 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 84.470 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Renault Stepway Zen 1.6 manual </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$&nbsp;105.690</td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$&nbsp;105.690 (Já possuia ESC) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Renault Stepway Iconic 1.6 CVT </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 117.690 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 117.690 (Já possuia ESC) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Renault Logan Life 1.0 </td>
	<td style="width: 33.3333%;">R$ 94.304 </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 94.810 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">Renault Logan Zen 1.0 </td>
	<td style="width: 33.3333%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 97.820 </td><td style="width: 33.3333%;">R$ 98.300 </td></tr>
</tbody></table>Itens que se tornaram obrigatórios em 2024
Com a nova etapa do Rota 2030, todos os carros fabricados no
Brasil em 2024 devem oferecer os seguintes itens: 
<ul><li>Controle de estabilidade</li><li>Teste de colisão lateral</li><li>Alerta de cinto não afivelado</li><li>Setas laterais</li></ul>



Apesar do aumento de preço, quem mais ganhou com esses itens
foram justamente os modelos de entrada, que agora vão oferecem mais itens de
segurança. Para saber mais sobre o programa Rota 2030, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-os-itens-de-seguranca-obrigatorios-para-veiculos-a-partir-de-2024/3793" target="_blank">acesse
aqui</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YwdeVbyPaK8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Logan e Stepway ganham controle de estabilidade para seguir em linha

Modelo teve seu fim decretado pela fabricante francesa, embora sua carroceria continua viva através do Stepway

&nbsp;O Renault Sandero saiu de linha no Brasil antes mesmo do que se esperava, pelo menos quando se trata do nome. A razão é muito simples: a marca francesa resolveu trocar a versão S Edition, a última do modelo ainda em fabricação, pelo Stepway Zen 1.0, um modelo derivado da versão de seu primogênito.
A Mobiauto já falou sobre <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-stepway-1-0-decreta-morte-do-sandero-e-quer-peitar-o-novo-c3/2222" target="_blank">o novo Renault Stepway</a> 1.0, que tomará o lugar do Sandero após 15 anos de mercado. A inédita versão do hatch aventureiro foi criada para bater de frente com o novo Citroën C3.
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Como o próprio Stepway foi emancipado de uma antiga versão aventureira do próprio Sandero, o Sandero Stepway, a um modelo com nome próprio a partir de 2017, a troca do Sandero S Edition pelo Stepway Zen 1.0 significou a morte do nome Sandero no mercado brasileiro.
Se é verdade que a carroceria do Sandero de segunda geração seguirá viva através do Stepway por mais algum tempo em nosso mercado, a verdade é que o Sandero enquanto modelo nos deixou. Por isso, vamos relembrar a história de um produto que deixou sua marca em nosso país.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580" target="_blank">Exclusivo: Renault Arkana E-Tech será SUV cupê híbrido anti-Corolla Cross</a>
A história do Renault Sandero no Brasil
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Sandero_2008.jpg" width="1280" height="853"/>
O Renault Sandero foi desenvolvido pela Dacia, marca romena pertencente ao grupo Renault, com foco especial no mercado brasileiro. Derivado da plataforma M0 da terceira geração do Clio, teve sua cara apresentada pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt, em 2007.
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Em sua primeira geração, o hatch era baseado no sedan Logan, criado pela mesma Dacia três anos antes. O carro começou a ser fabricado no Brasil em dezembro de 2007, em São José dos Pinhais (PR), já como linha 2008, em seis versões diferentes a princípio.
Duas delas com motor 1.0 16V de 76/77 cv (gasolina/etanol), e quatro possuindo o 1.6 8V de 92/95 cv, ambos flex e com quatro cilindros. Já no seu primeiro ano cheio no país, vendeu quase 40.000 unidades, demonstrando boa aceitação por parte do consumidor local.
Afinal, desde o lançamento o Sandero seguiu a cartilha sagaz do irmão Logan: ótimo espaço interno, robustez e uma construção simples, focada em custo-benefício.&nbsp;
Curiosamente, o Sandero Stepway surgiu como versão aventureira do hatch na linha 2009, com a pegada off-road para brigar com VW CrossFox e companhia.
O hatch recebeu seu primeiro e único facelift para a primeira geração em maio de 2011, com mudanças principalmente focadas no interior, além de retoques no para-choque frontal e na grade.
Uma coisa que prejudicou muito a reputação do Sandero foi o teste de segurança realizado pelo Latin NCAP em 2012, no qual o modelo atingiu somente uma estrela para ocupantes adultos e duas para crianças.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/2083" target="_blank">Renault Kwid 2023: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
Sandero de segunda geração
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Sandero_2012_Facelift.jpg" width="1280" height="853"/>
A segunda geração foi apresentada pela Dacia na Europa no Salão do Automóvel de Paris de 2012, chegando ao Velho Continente no fim daquele ano. Usava uma evolução da base M0, batizada como B0, que já era usada pelo SUV Duster.
Por aqui, seu lançamento como um produto Renault só ocorreu em junho de 2014, mantendo os mesmos motores 1.0 16V (recalibrado para 77/80 cv) e 1.6 8V da família HiPower. A novidade ficava por conta da adoção de um câmbio automatizado monoembreagem, batizado de Easy’R, nas versões de topo com motor 1.6.&nbsp;
Fornecida pela ZF, a caixa tinha comportamento claudicante, abaixo da média até quando comparado a outros automatizados da época, como i-Motion e Dualogic. Ficou em linha somente até 2019.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Sandero_2015.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-chega-a-linha-2022-abandonando-de-vez-o-motor-1-6/593" target="_blank">Renault Sandero chega à linha 2022 abandonando de vez o motor 1.6</a>
O icônico Sandero RS
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Sandero_RS.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2015, ganhou vida o ousado Sandero RS, hot hatch desenvolvido pela Renault Sport, divisão esportiva da marca francesa. Com ajustes mecânicos importantes na suspensão e no câmbio, além de adotar o motor 2.0 do Duster recalibrado para render 150 cv.
Com desempenho empolgante e comportamento dinâmico surpreendente esportivo, logo se tornou queridinho dos amantes de track days. Acabou saindo de linha no final do ano passado, por conta da nova legislação de emissões vigente no Brasil a partir deste ano, o Proconve L7.
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Novos motores da família SCe
Voltando a falar do Sandero “civil”, em 2016 a Renault trocou os motores HiPower flex por um 1.0 e um 1.6 da família SCe. Também flexíveis, eram mais modernos e prometiam até 19% de economia em consumo de combustível.&nbsp;
Entre as atualizações, traziam bloco e cabeçote de alumínio, pesando cerca de 20 kg a menos que os antecessores. Também contavam com corrente no lugar de correia dentada, comando de válvulas variável na admissão e escape e sistema ESM, que controla a carga da bateria de maneira mais eficiente.
O 1.0 tinha a particularidade de ter três cilindros e 12 válvulas, rendendo 79/82 cv. Já o 1.6 mantinha a arquitetura com quatro cilindros, porém com 16 válvulas em vez de apenas oito, alcançando 118/120 cv (reajustados para 115/118 cv mais recentemente, por conta do Proconve L7).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" target="_blank">Exclusivo: novo SUV Renault será assim e pode ressuscitar nome famoso</a>
Emancipação do Stepway
Em 2017, a Renault resolveu emancipar o Stepway e modelo com nome próprio, deixando de se chamar Sandero Stepway. Curiosamente, seria uma medida crucial para antecipar o fim do nome Sandero agora em 2022.
O último facelift e câmbio CVT
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Sandero_2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2019, o Sandero passou de segunda geração passou por uma reestilização de meia vida no Brasil, tendo como grande novidade a adoção de lanternas traseiras bipartidas e com LED, um desenho exclusivo em relação ao Dacia Sandero europeu.
Outra estreia foi a do câmbio automático CVT nas versões de topo do próprio Sandero e do Stepway, sempre aliado ao motor 1.6 SCe. O Stepway, por sua vez, passou a ser chamado de “SUV” pela fabricante, embora mantivesse a mesma carroceria do Sandero hatch.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099" target="_blank">Renault Bigster: o SUV de 7 lugares vai virar a chave da marca no Brasil</a>
Ocaso e fim de linha
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Texto+História+Sandero/Stepway+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Com vendas em queda diante de rivais bem mais modernos e atraentes, o Sandero foi perdendo fôlego e versões rapidamente nos últimos dois anos. Primeiro, deixou de contar com o câmbio CVT, que passou a ficar reservado apenas ao Stepway.
Depois, abandonou de vez o motor 1.6 e passou este último ano tendo apenas o motor 1.0 à disposição. Nos últimos meses, vinha sendo oferecido em versão única de acabamento, a S Edition.&nbsp;
Enquanto o Sandero ficou esquecido por aqui, na Europa tanto ele quanto o Logan possuem uma terceira geração lançada pela Dacia, com plataforma CMF-B e muito mais tecnológicos.
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Os projetos chegaram a ser cogitados por aqui, mas acabaram abortados pela Renault. Em vez deles, ela apostará em um SUV inédito, baseado no Dacia Sandero Stepway de terceira geração, porém com visual próprio e outro nome.
Conhecido atualmente pelo código de projeto HJF, será lançado no começo de 2024 e terá produção em São José dos Pinhais, marcando também a chegada do motor 1.0 TCe turboflex ao país.
Após ficar estagnado e esquecido o mercado em relação aos principais concorrentes, o Sandero se despede do Brasil sem muito alarde, mesmo tendo emplacado mais de 900.000 exemplares no Brasil entre dezembro de 2007 e setembro de 2022.
[video]
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