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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Novidade da gigante chinesa terá porte de picape média e versões híbrida plug-in e elétrica

O
ano de 2023 foi marcado pelas picapes no Brasil, tanto que houve diversos lançamentos
em diferentes categorias (<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada turbo</a>). Agora, temos imagens de flagra no exterior de uma grande novidade: uma
picape da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. 
As
imagens que você confere aqui foram vazadas na internet e revelam a inédita
picape da BYD com pouca camuflagem, mostrando que a gigante chinesa vai apostar
também no segmento que vem crescendo mundialmente. Embora as informações sobre
medidas sejam escassas, por suas proporções fica fácil apostar que estamos
diante de uma picape média.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-estreia-no-uruguai-antes-do-brasil/3884" target="_blank">Ram Rampage Big Horn estreia no Uruguai antes do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-chega-ao-uruguai-custando-menos-que-um-chevrolet-onix/3873" target="_blank">BYD Dolphin Mini chega ao Uruguai custando menos que um Chevrolet Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-adota-estilo-quadradao-e-lanternas-do-peugeot-3008/3889" target="_blank">Hyundai Creta 2025 adota estilo quadradão e lanternas do Peugeot 3008</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Picape/BYD+picape+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda
sem nome definido, a inédita picape da BYD tem estilo de picape
norte-americana, trazendo linhas quadradas e um capô bem alto. A dianteira nos
traz lembranças da Ford F-150, principalmente devido à sua grande horizontal
associada a faróis com luzes diurnas de LED em forma de C. Fica difícil notar
mais detalhes, mas podemos notar que o para-choque frontal tem um desenho
elevado.
De
perfil, a caminhonete destaca os para-lamas bem demarcados, sobretudo nas
caixas de roda da frente que se ligam ao desenho do capô reto e cheio de
vincos. Temos ainda um estribo lateral que aparentemente é fixo, enquanto as
janelas das portas traseiras têm um desenho ascendente em sua porção final. Curiosa
a solução da cabine, que traz design com recorte brusco no teto na direção da
caçamba. &nbsp;
A
caçamba parece ser bastante espaçosa, enquanto as laterais dela também ostentam
molduras nas caixas de rodas bastante destacadas. De traseira a picape da BYD
acaba remetendo a outra grandalhona ianque: a Ram 1500, isso principalmente por
conta das lanternas. Porém, a tampa da caçamba tem a mesma solução com a parte
central em alto relevo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">F-150</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Picape/BYD+picape+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Existem
também fotos da cabine da nova caminhonete da BYD, que seguirá um estilo mais
futurista – sem abrir mão da robustez esperada de uma picape média. No
interior, temos um painel de instrumentos logo atrás do volante em uma tela
digital retangular, enquanto a central multimídia ostenta um display bem maior
– e certamente com o famoso sistema&nbsp;giratório para também ficar na vertical. 
Outros
pontos curiosos ficam para o painel com saídas de ar logo abaixo da central
multimídia, bem como o console central com botões que remetem a aviões e a
alavanca de câmbio pequena. A picape deve receber um sistema head-up display
para projeção de informações no para-brisa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Picape/BYD+picape+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Em
relação à motorização, o site&nbsp;Car News China aponta que a picape da BYD contará com ao menos
duas opções, sendo uma híbrida plug-in e outra elétrica. A primeira tem
expectativa de ser lançada já em meados deste ano, enquanto a segunda elétrica
deve fazer sua estreia em 2025.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-picape-hibrida-de-absurdos-620-cv-contra-a-toyota-hilux/3544" target="_blank">Como publicamos em outubro</a>, a picape teve seu desenho revelado através de uma patente registrada. Além disso, a primeira versão confirmada foi a híbrida plug-in, que terá potência de superesportivo. Ela será&nbsp;híbrida do tipo plug-in (PHEV), com recarga externa, combinando&nbsp;um motor 1.5 turbo de ciclo Miller com 140 cv, o mesmo da família DM-i do&nbsp;Song Plus, com outros dois motores elétricos, um sobre cada eixo. Juntos,&nbsp;&nbsp;os dois motores elétricos somam 496 cv, mas a potência combinada chegará a surreais&nbsp;623 cv,<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape híbrida da BYD tem estilo de Ford F-150 e porte de Ranger

Andamos na nova geração da picape com o inédito motor EcoBlue de 2 litros. Assim como as versões mais caras, ela também deve redefinir o segmento

Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque

Ford revela interior da nova geração da Ranger, confirmando painel digital, central multimídia vertical e freio de estacionamento eletrônico

A Ford adotou uma velha estratégia de liberar conteúdos do
seu principal lançamento no ano aos poucos. A nova geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023" target="_blank">da Ranger</a>, que
continuará sendo importada da Argentina, será lançada em breve, mas já teve seu
visual e, agora, o interior de sua cabine revelados.
Em relação à picape que já havia sido apresentada em outros
países, não há grandes diferenças. Pelo menos na versão de topo estão
confirmados: o quadro de instrumentos digital com tela de 12 polegadas, o mesmo
que equipa a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">F-150</a>; a central multimídia vertical, também com 12 polegadas. No
entanto, outro item chamou atenção da equipe da Mobiauto.<h3>Você pode se interessar por:</h3><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-raptor-com-v6-brutal-de-397-cv-tem-registro-no-brasil/2775" target="_blank">Nova Ford Ranger Raptor com V6 brutal de 397 cv tem registro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2024-tera-motor-v6-na-versao-de-topo-veja-o-que-ja-sabemos/2903" target="_blank">Ford Ranger 2024 terá motor V6 na versão de topo. Veja o que já sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-2023-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova-geracao/2564" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger 2023 vale a pena ou melhor esperar a nova geração?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-brasileiro-faz-geracao-antiga-virar-nova-com-kit-de-r-31-mil/2833" target="_blank">Ford Ranger: brasileiro faz geração antiga virar nova com kit de R$ 31 mil</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford-Ranger-Limited-Painel.jpg" alt="" width="300px">A Ranger será a primeira picape média vendida no Brasil com
freio de estacionamento eletrônico. Nenhuma concorrente possui tal item. E olha
que estamos falando de um segmento com produtos hoje posicionados todos acima
de R$ 200.000, por vezes se aproximando de R$ 400.000.
A picape mais próxima a oferecer o equipamento, ao menos em
preço, é a Ford Maverick, mas que tem porte compacto-médio. Custa quase R$
250.000. No mais, apenas as gigantes Ram 1500, 2500 e 3500, bem como a própria
Ford F-150, possui freio de estacionamento elétrico por tecla no lugar da velha
alavanca.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford-Ranger-Limited-Freio.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar que, entre as rivais, apenas a Nissan Frontier
traz um freio de estacionamento por pedal, como nas picapes raízes de 30 ou 40
anos atrás. As demais contam com alavancas manuais, como as de um Renault Kwid
de menos de R$ 60.000. 
<h2>Como será a nova Ford Ranger</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford_Ranger_Frente.jpg" alt="" width="300px">
Inspirada na F-150, a frente da nova Ford Ranger será bem
quadrada e robusta. Com faróis em forma de letra “C”, que se alinham à grade
superior frontal e englobam uma proeminente barra dupla ao centro, a quinta
geração da picape terá um visual semelhante também ao da Maverick. 
Na traseira, lanternas de LED e uma tampa de caçamba com
abertura convencional, porém com o nome do modelo grafado em baixo relevo na
chapa externa de metal. Em resumo, a nova Ranger sul-americana estará alinhada
com outros mercados nos quais a caminhonete média da Ford já se atualizou.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford+Ranger+2024+-+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Motor V6</h2>
A Ford Ranger 2024 &nbsp;será vendida no Brasil com motor V6
turbodiesel nas versões mais caras. A motorização foi confirmada por um badge
lateral que carrega a inscrição V6, apontando que a nossa reportagem estava
certa desde 2021 sobre o motor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford+Ranger+2024+-+motor+v6.JPEG" alt="" width="300px">
Em outros mercados, a picape média também oferece esse tipo
de motorização turbodiesel, em uma calibração que entrega 253 cv de potência e
60,8 kgfm de torque. Ela vem aliada a um câmbio automático de dez marchas que,
curiosamente, é fornecido pela rival GM.
O motorzão deve equipar apenas as versões mais caras da Ranger
2024, enquanto as mais básicas devem ser empurradas por um 2.0 biturbo diesel de
quatro cilindros, que deve render 213 cv e 50,9 kgfm. Os dados oficiais de
potência e torque serão confirmados em breve, quando a marca do oval azul
passar novas informações sobre o modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/Limited/Ford+Ranger+2024+-+ca%C3%A7amba.JPEG" alt="" width="300px">
Para ver o primeiro contato da Mobiauto com a nova Ford
Ranger, é só apertar o play:
[video]

Ford Ranger será primeira picape média com esse item de luxo

Picape passará por reestilização na Argentina e nova geração não está prevista para o mercado sul-americano 

A trajetória da picape Amarok é tortuosa desde o início. Já no lançamento, o marketing da VW errou (feio) e ela chegou apenas com câmbio manual, apesar de o mercado pedir transmissão automática. Que custou a chegar.
Além disso, um problema deu muita dor de cabeça: ao invés de corrente, o motor foi projetado com correia dentada no comando. Mas seu compartimento não era bem vedado e permitia a entrada de poeira. Se abrasiva, quando a picape circulava em regiões com ar contaminado, como as de mineração, a correia tinha sua vida útil ainda mais abreviada. E raramente chegava aos 120 mil km previstos pela fábrica.
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</ul>
Depois de pelejar para vedar melhor o espaço, a engenharia da Volkswagen decidiu instalar um complexo sistema de ventilação forçada, impedindo assim a entrada do pó. Entre outros problemas frequentes, a válvula EGR (recirculação de gases) e a bomba de combustível foram motivo de muitas reclamações.&nbsp;
Sua manutenção é tão complexa que até criou-se um mito: um tal de Tiago que tem oficina em Goiânia ficou famoso e recebe unidades da Amarok de todo o país para solucionar problemas não resolvidos nem pelas próprias oficinas autorizadas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Amarok/Nova+VW+Amarok+proje%C3%A7%C3%A3o+Argentina+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançada em 2010, cinco anos depois ela se envolve num dos maiores escândalos da indústria automobilística mundial: por ter o motor 2.0 turbo diesel, foi incluída na fraude das emissões arquitetada pela Volkswagen em todo o mundo e descoberta nos EUA. No Brasil, multas milionárias, recall para acerto do software da injeção e ações judiciais contribuíram para prejudicar sua imagem.
<h2>Vendas da VW Amarok</h2>
Suas vendas nunca decolaram: no ano passado, foi novamente a última do ranking com 500 unidades vendidas mensalmente, enquanto a Toyota Hilux emplacou 4.000 por mês. Ela oferecia dois motores: o 2.0 de 4 cilindros (o do “Dieselgate”) e o V6, mas o primeiro foi descontinuado por não atender as normas ambientais que entraram em vigor em janeiro de 2022.
A esperança das concessionárias numa reviravolta se baseava numa nova geração prevista para chegar este ano, através de uma parceria mundial entre Volkswagen e Ford: como a norte-americana é especialista há décadas em picapes, os alemães concordaram em “vestir” de Amarok a plataforma da novíssima Ranger.
Na África do Sul, o plano foi seguido à risca e a nova picape da <a href="https://www.vw.com.br/pt.html" target="_blank">Volkswagen</a> chega utilizando todo o know-how da Ford na nova Ranger.
<h2>VW Amarok latina</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Amarok/Nova+VW+Amarok+proje%C3%A7%C3%A3o+Argentina+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na América do Sul, a parceria seria ainda mais fácil de se executar, pois as duas marcas produzem picapes na Argentina, ambas na mesma cidade, uma vizinha da outra. E tanto Ford como Volkswagen importam de lá a Ranger e a Amarok, aparentemente uma “sopa no mel”.
Nem sopa, nem mel: o prato azedou junto com o humor dos dirigentes da marca alemã, que não aprovaram a conta apresentado pelos norte-americanos para levar a plataforma da Ranger para o outro lado do muro, onde se produz a Amarok.
Segundo fonte da Ford, os diretores da VW alegaram que o valor pedido era exorbitante, aumentando custos e impossibilitando uma rentabilidade razoável na comercialização da Amarok no Brasil. A Ford estranhou, pois, adotou na Argentina os mesmos critérios de seus parceiros na Africa do Sul para estabelecer os valores aprovados lá pela VW.
Briga daqui, discute dali e …. nada de acordo. Parceria desfeita na America do Sul, qual a solução adotada pela Volkswagen? Dar um “tapão” na fracassada Amarok, investindo num “face-lift” para torná-la assemelhada com a produzida na Africa do Sul. O bisturi passeou também por seu interior para requintá-la e equipá-la com dispositivos eletrônicos para disfarçar sua imagem de antiquada.
A rede de revendas VW não sabe sequer quando a nova/velha Amarok vai chegar, mas a fábrica tem meta de vender 15 mil unidades ainda este ano. Será?
[video]

"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração 

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