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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricante terá R$ 7 bilhões em investimentos nos próximos anos e confirma seis lançamentos em 2024

Como parte de suas ações para marcar o centenário de quando
iniciou atividades no País, em 26 de janeiro de 1925, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">GM </a>divulgou o
investimento de R$ 7 bilhões no quinquênio 2024-2028. O presidente da empresa
para o Brasil e América do Sul, Santiago Chamorro, deu pistas bem claras na
entrevista em Brasília no dia 24 de janeiro, após se reunir com o presidente da
República, sobre os planos da companhia: “Criamos um portfólio para atender os
clientes até que eles se adaptem a um mundo mais eletrificado”, explicou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-comemora-70-anos-com-kombi-eletrica-para-apenas-70-pessoas/3806" target="_blank">Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-e-a-superespecializacao-do-mundo-das-picapes/3825" target="_blank">Ford Ranger Raptor é a superespecialização do mundo das picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-2024-cobra-caro-para-ser-simbolo-da-evolucao-das-picapes/3901" target="_blank">Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-mal-chegou-e-ja-desbancou-o-porsche-panamera-confira-os-destaques-de-2023/3934" target="_blank">BYD Seal mal chegou e já desbancou o Porsche Panamera; confira os destaques de 2023</a></li></ul>Parece óbvio que a posição da empresa pioneira está alinhada aos
outros dois maiores grupos instalados no Brasil, Stellantis e VW. Estes já anunciaram
a escalada prudente que começará por assistência elétrica básica (os pseudo-híbridos),
seguida pelos híbridos flex, talvez uma passagem por híbridos flex de plugar e,
em algum momento, adiante os modelos 100% elétricos. Aliás, estes dois últimos
só se viabilizarão devido à volta do imposto de importação iniciada este ano por
etapas. Caso contrário, não haveria condições econômicas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(35).png" alt="" width="300px">
Chamorro adotou uma linguagem bastante pragmática: “A solução não
será uma só tecnologia. O elétrico é melhor do que o híbrido que, por sua vez,
tem mais benefícios do que o motor a combustão somente.” Confirmou também seis lançamentos
este ano, começando pela nova geração do Spin, único monovolume com
representatividade atualmente. Importará dos EUA os SUVs elétricos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Equinox </a>e Blazer.
Dos outros três, nada adiantou. Consideram-se certas as atualizações profundas da
picape S10 e do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trail-blazer/2023" target="_blank">Trailblazer</a>. O sexto produto, ainda desconhecido, pode ser
outra versão de um modelo existente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(36).png" alt="" width="300px">
Entre os futuros produtos as apostas começaram. O site
Autossegredos considera certo um inédito SUV a partir do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix </a>hatch que seria
opção mais em conta ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Tracker</a>. Faz sentido para a fábrica de Gravataí (RS). Já
Autoesporte espera que a Montana fabricada em São Caetano do Sul seria a base
para um novo SUV capaz de rivalizar com o Compass que lidera a categoria dos
SUVs médios-compactos. Teria assistência elétrica de 48 V, ou seja, não se
trataria de um híbrido flex como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank"> Corolla Cross</a> que estreou essa solução até
agora importada do Japão.
O presidente da GM International, Shilpan Amin, que veio ao País
para dar mais peso ao anúncio de investimentos, foi assertivo: “Nossa
estratégia é totalmente voltada àquilo que o consumidor demandar. Teremos da
mesma forma modelos exclusivos para o Brasil.”

<h2>Ram Rampage R/T tem presença fora do
comum</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(37).png" alt="" width="300px">

Mesmo quem não é grande fã de picapes talvez se renda à proposta
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Rampage</a>, em especial na versão<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/r-t-2-0-turbo" target="_blank"> R/T</a> (R$ 277.490). Ela parte da construção
monobloco da Toro e mantém praticamente a mesma distância entre eixos: 2.994 mm
versus 2.990 mm. Significa, claro, nenhuma mudança interna em termos de espaço
para cabeças, pernas e ombros dos quatro passageiros e do motorista.
As diferenças começam no desenho da carroceria com grade do
radiador imponente, capô elevado, faróis afilados de LED e para-choque de desenho
robusto que inclui faróis de neblina do mesmo modo de LED. De perfil o desenho
é ainda mais chamativo pelo teto pintado de preto, mesma cor nas rodas de 19
pol. (pneus 235/55 R19), e o avantajado adesivo R/T nos extremos dos para-lamas
traseiros. Atrás, as lanternas bem dimensionadas trazem uma bandeira americana
estilizada, abertura da tampa com amortecimento e uma saída de escapamento em
cada extremidade na cor preta.
Uma vantagem em relação à Toro é o volume da caçamba – 980 litros
– em razão das laterais mais altas e o maior comprimento total (5.028 mm versus
4.945 mm). De série vem com protetor, porém sem divisórias internas, nem capota
marítima. A capacidade de carga, incluídos os cinco ocupantes, é de 750 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(38).png" alt="" width="300px">
Diferença mais marcante aparece no desempenho. Motor da R/T, um
turbo a gasolina de 2 litros, entrega 270 cv e 40,8 kgfm, acoplado a um câmbio
automático de nove marchas, tração 4x4 com distribuição de 50% para cada eixo,
mas sem a reduzida tradicional. Para um veículo de 1.917 kg de massa total e
deste porte a aceleração informada surpreende com 0 a 100 km/h em 6,9 s
(consegui 6,8 s pelo velocímetro do Google Maps). Com pneus de série adequados
a fábrica declara velocidade máxima de 220 km/h.
O motorista tem à disposição banco com regulagens elétricas
(opcional para o passageiro). Mesmo sem carga as suspensões com molas
helicoidais nas quatro rodas oferecem relativamente bom conforto de marcha.
Fica a desejar o diâmetro de giro de 12 m, um pouco melhor que o da Toro (12,2
m), que dificulta manobras em geral e para estacionar por si só mais difíceis
pelas dimensões da picape.

<h2>SUV médio Seres 3 atrai poucos olhares</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(40).png" alt="" width="300px">

A marca é chinesa, porém fundada nos EUA em 2016. Hoje a DFSK
possui fábricas também na China de onde vem o Seres 3 de porte semelhante ao do
Compass. Seu estilo quase não se destaca na grande oferta de SUVs no mercado e
até o nome do modelo se inspira, sem elegância, no sedã da <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/320i/2024" target="_blank">BMW</a>. Preço inicial de
R$ 239.990 baixou para R$ 199.990. Ainda não há previsão de aumento com a
oneração do imposto de importação desde 1° de janeiro.
Apesar das linhas genéricas, oferece espaço interno compatível a
outros modelos do segmento graças ao bom entre-eixos de 2.650 mm. Entretanto decepciona
pelo volume útil do porta-malas com apenas 318 litros contra 373 litros do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2024" target="_blank">
T-Cross </a>e 410 litros do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a>.
Destaca-se nos materiais de acabamento, bancos confortáveis,
quadro de instrumentos, tela multimídia de 10,25 pol. e pareamento sem fio para
Apple CarPlay. Não consegui parear Android Auto mesmo com cabo. Celular pode
ser carregado por indução no console, porém falta um anteparo para impedir que
o telefone caia em curvas. Faz falta a regulagem em distância do volante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(39).png" alt="" width="300px">
O Seres 3 enfrenta bem o piso irregular e as suspensões estão calibradas
mais para o conforto de marcha, sem dar impressão de fragilidade e nem
excessiva inclinação em curvas. Motor dianteiro de 163 cv e 30,6 kgfm permite
acelerar de 0 a 100 km/h em 9,1 s (pelo Google Maps). O SUV Seres 3 oferece
três modos de guiar: Eco, Normal e Sport. O Eco torna o carro tão lento que nem
parece um elétrico (melhor usar apenas para poupar a bateria, em caso extremo).
Entre os outros dois modos a diferença no desempenho é pequena e dentro do
previsto.
Bateria de 52,7 kWh garante alcance médio de 209 km (padrão
Inmetro), porém consegui em cidade pouco mais de 300 km no modo Normal. Em
trecho de autoestrada, a 120 km/h de média, o alcance caiu para 220 km.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil

Volkswagen irá ofertar descontos até o fim do mês e aceita usados como parte do pagamento em certos modelos

Quem está pensando em trocar de
picape ou mesmo adquirir uma poderá aproveitar as ofertas divulgadas pela
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>. Isso porque a marca anunciou até 60 mil reais de desconto para
alguns veículos de sua gama, com destaque para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Amarok</a>, veículo com maior
redução. No entanto, a ação promocional também compreende outros veículos da
montadora, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo </a>e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024/comfortline-200-tsi" target="_blank">Nivus</a>.

Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VWNivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação:VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339" target="_blank">WPolo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675" target="_blank">VWAmarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>





<h2>Queima de estoque</h2>
O maior desconto da ação
promocional pertence à Amarok, mais especificamente sua versão topo de linha Highline
3.0 V6 TDI. Com o abatimento de R$ 60.072
sobre seu valor de tabela, a picape chega ao preço R$
256.098. A versão conta com o motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1
kgfm de torque.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Laramie.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Design+sem+nome.png" alt="" width="300px">
O que chama
a atenção é seu valor estar menor até mesmo do que algumas versões da Ram
Rampage. Para se ter ideia, os preços das configurações <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/laramie-2-0-turbodiesel" target="_blank">Laramie </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024/r-t-2-0-turbo" target="_blank"> R/T</a> são de R$ 256.990 e R$ 277.490,
respectivamente. 
É importante
lembrar que essas ofertas da Amarok não são à toa, pois é uma estratégia
comercializar o estoque atual para, assim, preparar a chegada da nova VW Amarok
reestilizada. O previsto é que a caminhonete atualizada seja apresentada ainda
no primeiro semestre deste ano. 
<h2>Mais
ofertas</h2>
Há também outros modelos que
fazem parte da ação, à exemplo do Volkswagen Nivus, que traz um desconto de R$ 10.900 e assim sai por R$
119.990. A configuração é a Comfortline 200 TSI, com motor 1.0 turbo de
128/116 cv (G/E) de potência e torque máximo de 20,4 kgfm.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/nivus+confortline+vermelho.jpg" alt="" width="300px">
O Polo Track 1.0 MPI, por sua
vez, está com um desconto de R$ 5.000 em seu
valor, que o deixa no preço de R$ 82.290.
Seu motor 1.0 entrega 77/82 cv (G/E) de potência e 9,6/10,3 kgfm (G/E) de
torque. 

Os descontos fazem parte da campanha <a href="https://ofertas.vw.com.br/" target="_blank">VolksVale+ </a>e
será válida até o final do mês, dia 31 de janeiro. Além das ofertas, a
Volkswagen também oferece a alternativa de usar um veículo seminovo como parte
do pagamento.&nbsp;Os bônus na valorização dos
usados varia em cada modelo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmf0L9j8-ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok V6 é vendida com preço de Ram Rampage

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

Nova picape usa base da Toro, interior de Jeep Commander e motor do Wrangler para ser a nova picape mais rápida do Brasil, e uma pedra no sapato das médias

De olho na lacuna entre a <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a> e as picapes
médias, a Stellantis criou a <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024">Ram
Rampage</a>, primeiro produto desenvolvido e fabricado pela marca do carneiro
fora da América do Norte. A Rampage 2024 é um dos principais lançamentos do ano
e quer roubar os clientes da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/maverick/2023">Ford Maverick</a>, além de
ser um degrau acima da Toro e opção até para os donos de Jeep.
A Ram Rampage 2024 tem dimensões próximas às da própria
Toro, de quem herda basicamente toda a estrutura e carroceria. Ou seja, ela é
construída sobre a plataforma Small Wide 4x4, a mesma que também dá vida aos
Jeep <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Renegade</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Compass</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Commander</a>.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960">Ford
Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-como-sera-a-brutal-1-picape-hibrida-flex-do-brasil/3087">GWM
Poer: como será a brutal 1ª picape híbrida flex do Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089">Exclusivo:
nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-picape-tem-mais-da-toro-na-vida-real-do-que-esperavamos/3043">Ram
Rampage: picape tem mais da Toro na vida real do que esperávamos</a></li></ul>
São duas opções de motores. o 2.0 Multijet turbodiesel de
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque é usado pelas configurações mais
básicas. Já o 2.0 Hurricane 4 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8
kgfm de torque surge nas mais caras, sendo usado pela primeira vez em um modelo
Stellantis de fabricação local – antes, aparecia somente no importado <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2022">Jeep Wrangler</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A nova picape chega ao mercado com três níveis de acabamento
e cinco versões, com preços que variam entre R$ 239.990 e R$ 269.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-vai-de-r-240-000-a-r-270-000-veja-versoes-e-itens/3096" target="_blank">Osdetalhes de cada versão estão neste outro artigo</a>. Confira a lista completa de
versões e preços:
<ul><li>Ram Rampage Rebel 2.0 TD 2024: R$ 239.990</li><li>Ram Rampage Rebel 2.0 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 TD 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 2024: R$ 259.990</li><li>Ram Rampage R/T 2.0 2024: R$ 269.990</li></ul>




A Mobiauto foi até Curvello (MG), no campo de provas da
Stellantis, e testou a versão R/T, a mais cara da gama, que promete fazer da
picape a mais rápida do Brasil. Assista abaixo ao vídeo exclusivo e leia mais
abaixo as impressões.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage &nbsp;R/T 2024
– 9 destaques positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho:
a Rampage R/T é a picape mais rápida do Brasil atualmente. Com 0 a 100 km/h em
6,9 segundos, a novata bate VW Amarok, Ford Maverick e as irmãs Ram 1500,
Classic, 2500 e 3500 nessa prova. O motor 2.0 turbo a gasolina tem aceleração
gradativa e não um pico de torque na saída, como é comum em usinas turbinadas.
Ponto positivo para o conforto dos ocupantes. Além disso, atinge 220 km/h de
máxima, sendo a mais rápida da marca.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Botão
R/T: é com esse botão acionado que a picape atinge os números citados acima.
Diferente do modo Sport das outras versões, a R/T tem um mapeamento exclusivo,
mais arisco, que altera o humor de motor e acelerador.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+motor.JPEG" alt="" width="300px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor
e câmbio: com 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a Rampage se torna
a picape mais potente já fabricada no Brasil. Esse propulsor é compartilhado com
o Jeep Wrangler, vem importador da Itália e torna o modelo mais potente que sua
principal rival, a Ford Maverick Lariat FX4. A usina encaixou muito bem com o
câmbio automático de nove marchas da ZF, que poderia ser um pouco mais ágil
para baixar ainda mais o tempo de aceleração.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento:
fortemente inspirado no Jeep Commander, o interior é bem montado e tem bons
materiais - do jeito que a Fiat Toro desejava ter. O painel tem o estilo
cascata com toda a superfície macia ao toque, algo que dificilmente se vê em
picapes. Na versão R/T, ainda conta com acabamento em alcântara. Esse mesmo
revestimento é aplicado nas portas e em parte dos bancos dianteiros e traseiro.
&nbsp;O seletor rotativo para trocas de marcha
é o ponto chave da cabine para remeter às Ram <a href="https://mobiauto.com.br/ram/1500/2023">1500</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/ram/2500/2023">2500</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/ram/2500/2023">3500</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+seletor+cambio.JPEG" alt="" width="300px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suspensão:
Os conjuntos McPherson na dianteira e multilink na traseira são iguais aos da
Toro e mais robustos do que os Jeep produzidos localmente. Os sistemas
independentes ajudam a melhorar o conforto na cabine. Na versão R/T, a
suspensão é mais rígida que nas outras opções, para cumprir a função da
esportividade. Na prática, temos um meio termo, garantindo boas passagens em
trechos esburacados sem chegar ao fim de curso, e estabilidade regular em
velocidades mais altas. O vão livre do solo elevado (veja os números completos
mais abaixo) faz a Rampage ter uma inclinação lateral de carroceria maior que a
da Maverick nas curvas, o que compromete a estabilidade. Em contrapartida, vai
bem melhor no off-road.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+rodas.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Vedação
acústica: tem o padrão da Jeep, com o adicional de um motor a gasolina
menos barulhento que o T270 flex de Renegade, Compass ,Commander e Toro. Afinal,
ele gira menos e faz menos esforço nas acelerações. Com isso, temos menos ruído
interno.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central
multimídia: é a maior tela da Stellantis entre os carros nacionais, com
12,3 polegadas ao estilo flutuante. Conexão sem fio para Android Auto e Apple
CarPlay, tela tátil rápida e sistema intuitivo. O ar-condicionado integrado não
incomoda como em outros modelos do grupo, já que os acionamentos não cobrem
totalmente as informações da tela.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+assinatura.JPEG" alt="" width="300px">8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro
de instrumentos: é 100% digital e tem computador de bordo multifunções.
Nesse caso, há uma evolução em relação aos Jeep, com uma tela visualmente mais
interessante e informações mais claras de se entender. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Portas
USB: são seis para carga lenta em toda a cabine. Quatro são destinadas só aos
passageiros do banco traseiro, com duas do tipo C e duas convencionais. As duas
restantes ficam no segundo andar do console central, sendo uma do tipo C e
outra convencional.
Veja mais detalhes de preços e versões da nova Ram Rampage:
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/igtvJqb42_0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage R/T 2024 – 9 destaques negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo:
a Rampage faz 8 km/l na cidade, o que é até perdoável para uma picape de quase
2 toneladas de peso em ordem de marcha, com aerodinâmica limitada e motor a
gasolina. O motor de único combustível ajuda nisso, mas o consumo ainda é pior
que o da Fiat Toro T270. Afinal, aqui temos tração 4x4, quase 100 cv a mais de
potência e ainda mais peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+cap%C3%B4.JPEG" alt="" width="300px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual:
a Fiat Toro, que usa basicamente a mesma plataforma, tem um visual mais linear.
A Rampage traz um balanço dianteiro elevado para se parecer com as primas
maiores. A grade incrementada demais deixa o design aquém do esperado nas
opções R/T e Laramie. A dianteira da Rebel é a que melhor se encaixou no porte
da picape.

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Direção:
a assistência elétrica é leve até demais. Para uso urbano, em manobras, o
sistema se sai bem. No entanto, em estrada de terra ou a velocidades maiores no
asfalto fica demasiado “boba” e não passa tanta segurança. Poderia pesar um
pouco mais para que sentíssemos o veículo à mão.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capacidade
de reboque: com apenas 400 kg de capacidade de reboque, a Rampage fica bem
abaixo do que puxam as irmãs maiores. A Stellantis afirma que esse é o limite da
plataforma.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capota
marítima: ou, no caso, a falta dela. Assim como a Maverick, capota
marítima, item importante em picapes principalmente para uso urbano, não vem de
série mesmo na versão mais cara da Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+traseiro.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço
interno: o entre-eixos é apenas 4 mm maior que o da Fiat Toro. Isso quer
dizer que temos uma cabine igual à da picape da Fiat, e aí vem a má notícia:
ela é apertada na fileira traseira. A Rampage tem bancos melhores e que apoiam
mais a posterior das pernas. No entanto, o espaço para joelhos de pessoas mais
altas é comedido.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Apoio
de braço: estreito como o dos Jeep e diferente do que temos nas picapes
maiores da marca. Claro que a Rampage tem dimensões bem menores que as da 1500,
mas o console central e o apoia braço são as maiores lembranças de que seu
interior é compartilhado com Commander e Compass.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Console
central: ao estilo double deck, como nos Caoa Chery, peca por ter as portas
de carga lenta no segundo andar. Em uma primeira experiência, não dá para ver
os acessos para conectar o celular. Fica escondido e mais difícil de encontrar
no trânsito, por exemplo. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tração
4x4: Não tem seletor como nas picapes médias e usa o mesmo sistema da Toro
com motorização turbodiesel, excluindo o bloqueio de diferencial presente, por
exemplo, no Compass. Nesse caso, a primeira marcha trabalha como reduzida. Um
sistema mais robusto, como o aplicado no próprio Jeep Wrangler, aumentaria o
apetite fora de estrada da Rampage, e a distanciaria da Toro.
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+ca%C3%A7amba.JPEG" alt="" width="300px"><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor:</td>
	<td style="width: 50%;">2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência:</td>
	<td style="width: 50%;"> 272 cv a 5.200 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">40,8 kgfm a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 9 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração:</td>
	<td style="width: 50%;">4x4 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">6,9 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima:</td>
	<td style="width: 50%;">220 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões:</td>
	<td style="width: 50%;">5.028 mm de comprimento, 2.994 mm de entre-eixos,
1.886 mm de largura, 1.760 mm de altura, 55 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 750 kg; volume da caçamba, 980 litros; capacidade de
reboque, 400 kg; peso em ordem de marcha, 1.917 kg. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%;">8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada
<h2> </h2> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr></tbody></table>
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Principais itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+interior.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li><li>Escapamento duplo</li><li>Farois Full LED com projetores bi-função</li><li>Farol de neblina de LED com função cornering</li><li>Lanter de LED</li><li>Luz de direção dinâmica</li><li>Retrovisor elétrico com rebatimento elétrico</li><li>Protetor de cárter</li><li>Trava elétrica para bocal do tanque</li><li>Tampa traseira amortecida</li><li>Caçamba revestida</li><li>Banco com ajuste elétrico para motorista</li><li>Revestimento interno em couro e suede para bancos, volante e
painel</li><li>Porta óculos </li><li>Ar-condicionado automático, digital e de duas zonas com dutos
para segunda fileira</li><li>Multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay
sem fio</li><li>Carregador por indução</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Sensor de chuva</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+escapamento.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Retrovisor eletrocrômico</li><li>Comutação automática dos faróis</li><li>Partida remota</li><li>Seis portas USB</li><li>Desembaçador da janela traseira</li><li>Start-stop</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para</li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de
emergência e detecção de pedestres</li><li>Monitoramento de pontos cegos</li><li>Detecção de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>7 airbags</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Sistema eletrônico de mitigação de rolagem da carroceria</li><li>Limitador de velocidade</li></ul>





































<h2>Vale a pena comprar uma Ram Rampage R/T 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+RT.JPEG" alt="" width="300px">
A principal rival da Rampage R/T 2024 é a Ford Maverick
Lariat FX4. A picape da Ram leva a pior no visual e dinâmica da carroceria, mas
é superior para uma condução mais hostil, no desempenho, no pacote de
equipamentos de série e no acabamento da cabine. 
Além disso, é um projeto nacional com peças compartilhadas
com vários produtos da Stellantis, que vão tornar o custo de reposição mais
acessível e, consequentemente, a manutenção mais barata. Por isso, ela se torna
uma escolha mais racional.
Veja também nosso teste com a versão intermediária Laramie
turbodiesel:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

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