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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca vai transferir fabricação do hatch e concentrar maior parte da gama no interior paulista para cobrir a lacuna deixada por Gol e Voyage

A Volkswagen vai transferir a produção de (quase) toda a família Polo no Brasil de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista para Taubaté, interior do Estado. Apenas a versão esportiva GTS será mantida na fábrica da Anchieta.
Com a saída de VW Gol e Voyage da linha de produção, a marca tratou de se mexer para encaixar novos produtos no segmento de entrada e tentar pelo menos manter a fatia que já tinha no mercado. Por isso, chegaram os novos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023">Polo</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023">Virtus</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023">Polo Track</a>.
Só que, mais que substituir o Gol nas lojas, o Polo também tomará o lugar do icônico hatch no complexo fabril de Taubaté.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank"> Conforme informado pela Mobiauto desde setembro de 2020,</a> a fabricante vai produzir lá não apenas o Polo Track, mas toda a gama do Novo Polo, com exceção à versão esportiva, GTS.&nbsp;
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;</li>
</ul>
A transferência da linha será completada na próxima segunda-feira (6), quando a empresa retornará de férias coletivas. A parada foi aproveitada para fazer as últimas adaptações.
Com isso, Taubaté será responsável por produzir Polo Track e o novo Polo nas versões 1.0 MPI, 170 TSI MT, Comfortline 170 TSI AT e Highline 170 TSI AT. Estes serão os únicos produtos ali manufaturados até a chegada do projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-o-vw-gol-vai-mesmo-ressuscitar-como-um-suv-hibrido-flex/2454">VW246, um SUV de entrada, que detalhamos neste outro artigo</a> e ganhará vida em 2025.
Já São Bernardo ficará responsável pela configuração GTS 250 TSI, esportiva e mais completa da gama, que deve estrear oficialmente nas próximas semanas. Além dele, fabricará o sedan Virtus, recentemente renovado, o SUV cupê Nivus e a picape Saveiro, que será reestilizada no terceiro trimestre deste ano.
Atualizado no ano passado, o VW Polo está na linha 2023 e é comercializado no Brasil nas seguintes versões e preços:
<h2>Versões e preços da linha Polo&nbsp;</h2>
VW Polo Track - R$ 79.090
Novo VW Polo 1.0 MPI - R$ 84.490
Novo VW Polo 170 TSI MT - R$ 94.490
Novo VW Polo Comfortline 170 TSI - 103.990
Novo VW Polo Highline 170 TSI - &nbsp;111.990
Novo VW Polo GTS 250 TSI - 145.790
[video]

VW muda produção do Polo para Taubaté e só o GTS fica no ABC

Novo modelo de entrada da marca deverá provar que vale mais a pena do que o novo Polo MPI para o consumidor do varejo

Depois de 42 anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Volkswagen Gol saiu de linha no Brasil</a>. O carro mais vendido na história do nosso mercado será substituído pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo Track</a>, modelo de entrada com visual diferente do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">novo Polo</a>.&nbsp;
Para se distanciar e ser o Volkswagen mais barato do mercado, o Polo Track manteve os faróis antigos, mas com novos arranjos internos, e ganhou para-choque redesenhado, que também é diferente das versões atuais. A porção na dianteira que precisa de tinta parece menor, o que ajuda a fabricante a economizar.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2023-chega-mais-caro-e-sem-multimidia-na-versao-comfortline/2128">VW T-Cross 2023 chega mais caro e sem multimídia na versão Comfortline</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?&nbsp;</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira_pedra.JPG" width="1280" height="853"/>
Ao contrário do Polo pré-facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca. O acabamento das capas dos espelhos retrovisores e maçanetas externas das portas também são pintados de preto fosco, para ornar com as calotas escurecidas.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Por falar em economia, quem optar pelo Polo Track economizará R$ 5.400 em relação ao Polo MPI, enquanto pagará R$ 930 a mais do que o Gol cobrava em seu final de vida. O Gol era vendido por R$ 78.160, enquanto o Polo Track chega por R$ 79.090 (sem contar o opcional) e o MPI é tabelado em R$ 84.490.&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_volante.jpg" width="1280" height="853"/>
Bom, começando a comparar com o Polo MPI, o Track perde itens como faróis em LED e central multimídia. Conforme a Mobiauto revelou em primeira mão, até mesmo o rádio é um equipamento opcional, que custa R$ 900.&nbsp;
Dessa maneira, a lista é composta por:&nbsp;
<h2>VW Polo Track 2023: R$ 79.090 – Itens de série</h2>
● Faróis halógenos
● Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;
● Ar-condicionado manual&nbsp;
● Bloqueio eletrônico do diferencial&nbsp;
● Assistente de partida em rampas&nbsp;
● Controle eletrônico de tração e estabilidade
● Rodas de 15” com calotas&nbsp;
● Vidros elétricos dianteiros&nbsp;
● Volante multifuncional
Pacote Rádio Media Plus II (opcional de R$ 900): rádio com MP3 e Bluetooth; tomada USB tipo C; computador de bordo; volante multifuncional; quatro alto-falantes; antena de teto.
<h2>Como anda o Polo Track</h2>
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O motor do Polo Track é o mesmo do Gol e do Polo MPI. Trata-se do 1.0 aspirado de 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque com etanol.&nbsp;
Esse motor segue competente para fazer a porta de entrada do mercado. No Polo Track, ele garante um uso agradável na cidade, especialmente pelos ótimos engates do famoso câmbio manual de cinco marchas MQ200.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira_movimento_carona.JPG" width="1280" height="853"/>
Curiosamente, a elasticidade do motor, a relação de marchas não tão curta e o maior peso do veículo colaboram para que não haja tantas trocas de marcha em ambiente urbano, ao menos em relação a outros rivais com motor 1.0 aspirado flex.
Obviamente, por se tratar de um carro “mil”, o Polo Track sente mais dificuldades em subidas e rodovias. Durante nosso primeiro contato, a Volkswagen elaborou um roteiro com serra, o que demostrou suas dificuldades nesse ambiente. Em certos pontos, foi necessário reduzir para a primeira marca para dar conta de uma ladeira.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_descida_pedras.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que a subida até São Bento do Sapucaí, divisa entre os Estados de São Paulo e Minas Gerais, é das mais complicadas para boa parte dos veículos mais vendidos do país.&nbsp;
O acerto de suspensão é um dos melhores do segmento, aliás. Com um novo ajuste de amortecedores, o Polo ficou mais confortável. O conjunto filtra melhor os buracos no solo, mas sem interferir da estabilidade e capacidade de fazer curvas do Polo.
As diferenças nos para-choques e nos ângulos se refletem também na aerodinâmica do Polo Track. Por isso, ele é ligeiramente menos econômico do que o novo Polo MPi, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570">conforme revelamos em primeira mão neste outro artigo</a>. Veja os números:
VW Polo Track Consumo Inmetro:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
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O novo desenho dos para-choques elevou levemente o Polo, uma vez que a ponta das peças estão mais altas, favorecendo os ângulos de ataque e saída. Apesar disso, a altura da suspensão ou perfil dos pneus não mudaram. No uso diário, o motorista só deverá perceber que é mais difícil raspar a dianteira do Polo Track em relação ao novo Polo.&nbsp;
<h2>Volkswagen Polo Track 2023 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio: &nbsp;manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 segundos 
Velocidade máxima: 173 km/h
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; carga útil, 424 kg.&nbsp;
<h2>Construção superior à de outros carros de entrada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
Um dos trunfos do Polo é a sua construção. Apesar de ser vendido com apenas quatro airbags, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-11-itens-que-ele-ganhou-e-o-novo-polo-esqueceu/2592">enquanto o irmão sedan ganhou as seis bolsas de ar</a>, o hatch pode ser considerado um dos mais seguros do mercado.&nbsp;
A plataforma MQB A0 é mais moderna que a dos rivais no segmento de entrada, e recorrentemente testada no Latin NCAP. No último teste, o novo Polo ganhou três estrelas pela ausência de itens de segurança passiva e assistentes de condução<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-que-fizeram-o-vw-virtus-tirar-nota-maxima-em-seguranca-e-o-polo-nao/2369">. A gente explicou melhor a diferença para a nota do Virtus, que tirou cinco estrelas.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_dianteira_parado.jpg" width="1280" height="853"/>
Fato é que é perceptível a qualidade de construção da carroceria, sua estabilidade e sua versatilidade, já que o Polo é um projeto capaz de receber desde um motor 1.0 aspirado até um 1.4 TSI turbo flex de 150 cv.&nbsp;
<h2>Acabamento simples até demais&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa qualidade só não se reflete no acabamento interno, simplório como se não ligasse para o conforto de quem vai a bordo. O Polo sempre abusou do plástico rígido e isso continua. É bem verdade que as versões mais caras ganharam alguns disfarces, especialmente na porção central do painel, mas não é o caso do Polo Track.&nbsp;
Ao menos, ao contrário do que aconteceu no lançamento dessa geração, a cor escolhida para o plástico é mais escura e diminui a sensação de um carro popular dos anos 1990. Não há presença de nenhum cromado, exceto no símbolo da Volkswagen. A região do rádio recebe uma moldura em preto brilhante que serve mais para ressaltar a qualidade dos demais plástico do que embelezar o painel.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_banco_dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;
<h2>Vale a pena o VW Polo Track?</h2>
O Polo Track realmente vai ocupar o espaço do Gol. Pensando racionalmente, é um projeto superior e que, pela mesma faixa de preço, entregará muito mais enquanto carro, embora com uma lista de equipamentos tão ou até mais enxuta que a do antecessor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_traseira_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
No comparativo com outros carros de entrada do mercado, como Citroën C3, Renault Kwid e Fiat Mobi, o Polo Track também se mostra uma opção atraente. Custa um pouco mais caro, mas tem um projeto muito superior em termos de construção da carroceria.
Porém, dificilmente o consumidor comum irá até a loja de olho nessa configuração. Afinal, é mais vantagem diluir no financiamento a diferença de valores e levar para casa o novo Polo MPi, uma opção com a mesma carroceria, mais itens de série e visual melhor.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_ponte.JPG" width="1280" height="853"/>
Frotistas e motoristas de aplicativo provavelmente optarão pela versão mais pelada. Contarão, assim, com um carro bom de dirigir, embora simples demais para o que se espera de um carro zero-quilômetro em 2023 em termos de itens a bordo.
[video]

Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo

Modelo ganhará versão especial para estrear no mercado, combinando Vermelho Sunset e detalhes em preto, mesma roupa usada pelo Gol ao se despedir do Brasil

O Volkswagen Polo Track realmente quer tomar o lugar do Volkswagen Gol no mercado. Tanto que ele chegará por aqui em edição limitada, chamada 1st Edition, usando vermelho Sunset e detalhes em preto na carroceria, assim como fez o Gol ao sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Quem acompanha Mobiauto se lembra da configuração Last Edition do VW Go</a>l, a série de despedida do hatch que carrega vários detalhes alusivos às versões do passado do modelo, lançada no fim do ano passado. Entre as características do veículo, uma das que mais chamavam a atenção era a pintura, combinando vermelho e preto como o Gol GT 1.8, que fez sucesso na década de 1980.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/First+Edition/VW+Polo+Track+First+Edition+dianteira+e+teto.jpeg" width="1280" height="854"/>
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;</li>
</ul>
As 1.000 unidades do veículo fizeram sucesso por aqui, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-ja-e-revendido-a-preco-de-t-cross/2444">embora algumas tenham empacado em revendedoras</a>, e a marca alemã tenta repetir a ação em seu sucessor, o Polo Track.&nbsp;
O novo carro de entrada da Volkswagen terá a versão 1st Edition com o mesmo estilo de pintura da edição final do Gol, tendo Vermelho Sunset predominante e detalhes em preto na faixa horizontal da tampa do porta-malas, retrovisores, maçanetas, teto e calotas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/First+Edition/VW+Polo+Track+First+Edition+dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Polo Track First Edition ainda ganha adesivos na parte inferior das portas laterais e na coluna C, com indicações da variante. Na traseira, a assinatura Track deixa de ser centralizada e fica posicionada ao lado esquerdo da tampa do porta-malas.
Leia também: Exclusivo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570" target="_blank">VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi</a>
A fabricante não divulgou imagens do interior do modelo, mas promete que ele terá placa interna na parte direita do painel com numeração, indicando qual das 1.000 unidades é aquela. Além disso, ganha detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio - que ainda terá uma nova manopla.
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A configuração limitada do Polo Track manterá a lista de equipamentos da variante convencional, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">que a Mobiauto já mostrou em detalhes aqui</a>. E o motor será o mesmo 1.0 de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Serão apenas 1.000 unidades vendidas da série, que ficará disponível para Brasil e América Latina. Aqui, teremos apenas 465 unidades, custando R$ 88.990 - R$ 9.000 a mais que o Polo Track 1.0 convencional, e que chegarão às lojas no fim de fevereiro
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VW Polo Track se veste de Gol Last Edition em série limitada de estreia

Novo carro de entrada da marca já está nas concessionárias e será o responsável por suprir a ausência do Gol, que saiu de linha no fim do ano passado

O Volkswagen Polo Track será o novo veículo mais barato da montadora em nosso mercado, algo que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Mobiauto adiantou em setembro de 2020</a>. Apesar de o lançamento oficial estar marcado para meados de fevereiro, o hatch já começou a chegar nas concessionárias e nossa reportagem foi conhecê-lo.
O Polo Track 2023 terá visual diferente do restante da linha do novo Polo, pacote enxuto de equipamentos e a difícil missão de suceder o lendário Gol como novo carro de entrada da Volkswagen no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto já revelou na última semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">veículo é anunciado nas lojas por R$ 79.990, mas R$ 900 se referem a um pacote opcional</a>, chamado Media Plus II - que adiciona rádio, volante multifuncional, antena, entre outros itens. Sem ele, seu preço básico baixa para R$ 79.090.
O que mais chamou a atenção é que, mesmo compartilhando carroceria e motorização com o novo Polo 1.0 MPi, o Polo Track terá um consumo de combustível inferior no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Compare os números:
Consumo VW Polo Track 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
Consumo Novo VW Polo 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>&nbsp;
Comparando os números, vemos que o VW Polo Track tem desempenho ligeiramente inferior ao do novo Polo MPi em todos os ciclos. Como isso pode acontecer se ambos compartilham plataforma, carroceria, motor e câmbio? Ainda mais porque o Polo Track, por ser menos equipado, deve ser mais leve.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/Polo+Track+distancia+do+solo.jpg" width="1280" height="853"/>
A justificativa pode estar no vão livre do solo. Embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado a ficha técnica do Polo Track, medimos a altura da carroceria em relação ao solo do hatch na concessionária à base do “palmômetro” (com a palma da mão no centro do entre-eixos) e comparamos com a do Polo MPi 2023.
E o que constatamos é que o Polo Track será mais alto, a fim de priorizar ângulos mais generosos na transposição de obstáculos. Isso impacta diretamente na aerodinâmica do hatch, o que, consequentemente, afeta seu consumo, mesmo que de forma sutil.
<h2>O que mais o VW Polo Track tem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do visual externo, o VW Polo Track 2023 traz para-choque dianteiro novo com tomada de ar inferior com miolo do tipo colmeia, como também é a grade frontal.&nbsp;
Diferente do que víamos no VW Polo antes de ele receber o facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca.
Os faróis têm carcaça muito similar à linha anterior do hatch, mas a parte interna é inédita, com novo desenho de base, divisões novas e luzes sempre halógenas. O acabamento da capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas são pintados de preto para casar com as calotas escurecidas.
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As rodas são de aço com “supercalotas” escurecidas aro 15, com pneus 185/65. A grande novidade é que elas têm apenas quatro furos e não cinco, como toda a gama do novo Polo e inclusive as linhas anteriores do hatch de sexta geração.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a>
A traseira recebe a mesma lanterna escurecida do novo Polo, mas a assinatura na tampa do porta-malas, abaixo do novo emblema, é “Track”. O para-choque traseiro é parecido, mas no Polo Track o apoio da placa e toda a &nbsp;parte inferior da peça vem em preto fosco e não na cor da carroceria.
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Por dentro, temos bancos em tecido com encostos de cabeça integrados nos dianteiros, além de acabamento mesclando preto, cinza e vermelho nas costuras, exatamente como no novo Polo MPi. Há ajuste manual de altura para o motorista e o banco de trás é rebatível, mas não bipartido, como no Polo 1.0 MPi 2023.
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Em igualdade, temos ainda o quadro de instrumentos analógico e o console central, que no Polo Track manteve até o botão de abertura interna do porta-malas, além das duas portas USB do tipo C, os comandos do ar-condicionado e os porta-objetos. O envolvente do painel tem uma textura diferente e sobressalente no acabamento.&nbsp;
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Vale lembrar que o Polo Track será empurrado pelo já conhecido motor 1.0 MPi aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas. Rende 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv e 10,3 kgfm com etanol, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
Imagens: Renan Bandeira / Mobiauto
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