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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
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única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Ofertas também englobam possibilidade de planos com taxa zero, mas com entrada de 80%

A Jeep é mais uma marca a tentar fomentar as vendas de carros novos com base em promoções ou condições especiais de pagamentos. Agora, a fabricante anunciou a “Jeep Drive this week”, que reunirá testes drive por rotas alternativas para explorar as capacidades dos modelos e até mesmo playlists personalizadas para cada carro.
No entanto, obviamente que não é essa experiência que conquistará o cliente, mas sim as condições de compra. A primeira delas é que toda a linha de modelos produzidos no Brasil terá taxa zero para planos de até 24 meses, desde que com 80% de entrada. A oferta é valida para Renegade (exceto a nova versão 1.3 turbo), Compass e Commander.&nbsp;
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O Commander, por exemplo, está com bônus de R$ 27 mil para as versões diesel, fazendo o preço começar em R$ 267.590 e ficar abaixo dos R$ 300 mil na versão de topo. Já o Compass Longitude pode ser adquirido com R$ 12 mil a menos na ação, baixando de R$ 186.690 para R$ 174.690.&nbsp;
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Por falar no Compass, a versão S 4XE, a única híbrida da gama, está com o menor preço desde que estreou no Brasil. A Jeep está anunciando o SUV por R$ 284.640, o que representa R$ 75 mil de redução desde o seu lançamento.&nbsp;
<h2>Como é o Commander</h2>
Visualmente, o Commander se inspira no Compass, embora traga faróis inéditos, para-choque mais robusto e traseira totalmente nova.
O SUV ainda herda de Compass, Renegade e Fiat Toro a plataforma Small Wide, que foi esticada para levar sete passageiros. Com o Compass, ainda compartilha suspensões, freios, elementos de estamparia e partes do acabamento interno.
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Para circular entre as categorias de Tiggo 8 e SW4, o Commander terá duas versões de acabamento: Limited e Overland, ambas com duas opções de motorização.&nbsp;
Os motores são conhecidos dos brasileiros. Um é o 1.3 GSE T4 (quatro-cilindros turboflex com injeção direta de combustível e sistema MultiAir III), que empurra Compass e Toro. Rende 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (para os dois combustíveis) e vem acoplado à caixa automática de seis marchas da Aisin. Traz ainda bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
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O outro é o 2.0 Multijet, turbodiesel também com quatro cilindros e 16 válvulas, presente em Compass, Renegade e Toro. Os 170 cv são os mesmos, mas o propulsor foi recalibrado para entregar 38,7 kgfm de torque, 3 kgfm a mais que os irmãos menores. O câmbio é o ZF automático de nove marchas, com tração 4x4, reduzida e bloqueio de diferencial traseiro.
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