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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Medida foi proposta nesta semana pelo vice-presidente da República, Geraldo Alckmin, e pode ser o próximo incentivo 

O plano do governo para tornar os carros de entrada, de fato, mais populares foi anunciado na última quinta-feira (25), e focará na redução de IPI, PIS e Cofins para modelos com preços até R$ 120.000, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-reduz-imposto-de-carro-ate-r-120-000-veja-quanto-os-precos-caem/2999" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a>&nbsp;
Outro ponto falado pelo vice-presidente da República, Geraldo Alckmin, naquele momento, é um estudo do governo federal para liberar a venda direta para pessoas físicas, que atualmente é feita apenas para quem tem CNPJ.&nbsp;
Nesse modelo de negócio, concessionárias e fabricantes é quem tem maior desvantagem. As lojas deixam de lucrar pois viram apenas uma espécie de vitrine para o veículo desejado e a tratativa do cliente é diretamente com a fábrica - que, por sua vez, também perde margem de lucro sobre a unidade.&nbsp;
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-mais-devem-baixar-de-preco-apos-a-reducao-de-impostos/3001">Quais carros mais devem baixar de preço após a redução de impostos</a></li>
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</ul>
Para o comprador a vantagem está no corte de impostos como ICMS, IPI e IOF e do lucro das lojas intermediadoras. Até o momento, não foi divulgado se haverá um teto para a aplicação desses descontos tributários. &nbsp;
Nessa modalidade, vale lembrar, a redução varia entre marcas e modelos, e a Mobiauto listou alguns exemplos para um melhor entendimento.&nbsp;
<ul>
 <li>VW Polo Comfortline TSI 2023 – desconto de 7% - preço cai de R$ 106.290 para R$ 98.850&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Endurance CS 2023 – desconto de 12% - preço cai de R$ 99.990 para R$ 87.991&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Equinox RS 2023 – desconto de 11% - preço cai de R$ 216.890 para R$ 193.032&nbsp;</li>
 <li>VW Nivus Comfortline TSI 2023 – desconto de 8% - preço cai de R$ 127.390 para R$ 117.199&nbsp;</li>
 <li>Fiat Toro Volcano 2.0 TD 2023 – desconto de 9,5% - preço cai de R$ 200.590 para R$ 181.473&nbsp;</li>
 <li>VW T-Cross 200 TSI 2023 – desconto de 15% - preço cai de R$ 136.990 para R$ 116.442&nbsp;</li>
</ul>
<h2>CNPJ +&nbsp;desconto do governo = carros na casa dos&nbsp;R$ 50 mil&nbsp;</h2>
O&nbsp;plano de baratear carros de até R$ 120 mil anunciado pelo governo dará descontos entre 1,5% e 10,96%, mas levando em consideração&nbsp;três requisitos: ser um dos mais baratos do mercado; ter bons índices de consumo e emissões; e ter alto percentual de nacionalização de componentes. &nbsp;
Claro que se encaixar nesses padrões não será vida tão fácil assim, mas um candidato forte para a redução de quase 11% é o Renault Kwid, que hoje parte de R$ 68.990 na versão Zen. A Mobiauto fez um cálculo estimado sobre o produto, e constatou que ele chegaria às lojas por R$ 61.500 com a nova medida.
Caso esse produto receba ainda o desconto de venda direta, cairá para casa dos R$ 50 mil. Afinal, considerando um desconto de 7%, que foi o mais baixo encontrado pela Mobiauto, um Kwid Zen iria da fábrica para a garagem por R$ 57.195, somando um recuo de mais de R$ 10 mil em relação ao valor atual.&nbsp;
Ainda falta o governo federal divulgar a tabela de aplicação do percentual para cálculo correto de cada carro ser feito. Por isso, até o momento, estamos falando apenas de valores estimados. No entanto, podemos prever descontos consideráveis somando os dois incentivos.
[video]

Governo estuda liberar venda direta de carro para pessoa física

Modelos terão desconto de até 10,96% mas terão que cumprir uma série de requisitos para conseguir alíquota máxima 

O governo federal aproveitou o Dia da Indústria, nesta quinta-feira (25), para anunciar cortes em impostos para tentar baratear o carro popular. Os descontos serão de IPI, PIS e Cofins para veículos com valor de até R$ 120 mil.&nbsp;Acima disso, não haverá mudança na tributação.
Ainda falta anunciar como será organizado o desconto e em quantas faixas será dividido, mas o percentual será entre 1,5% e 10,96% nos preços finais dos veículos. De acordo com o governo, três fatores serão considerados: valor do veículo, emissão de poluentes e produção nacional.&nbsp;
Quanto mais barato, mais amigo do meio ambiente e mais peças tiver fabricadas no Brasil, maior será o percentual de desconto no produto. A expectativa é que modelos como Renault Kwid e Fiat Mobi voltem a custar cerca de R$ 60 mil.&nbsp;
A Mobiauto fez um cálculo estimativa&nbsp;do desconto em diversas faixas de preço, levando em consideração o percentual máximo de subsídio. Com isso, teríamos veículos de R$ 70 mil com redução de mais de R$ 7 mil. Veja: &nbsp;
<ul>
 <li>R$ 120.000 (preço atual) = R$ 12.948 (desconto) para cerca de R$ 107.000&nbsp;(novo preço)</li>
 <li>R$ 110.000 = 11.869 para cerca de R$ 98.000&nbsp;</li>
 <li>R$ 100.000 = R$ 10.790 para cerca de R$ 89.200&nbsp;</li>
 <li>R$ 90.000 = R$ 9.711 para cerca de R$ 80.300&nbsp;</li>
 <li>R$ 80.000 = R$ 8.632 para cerca de R$ 71.400&nbsp;</li>
 <li>R$ 70.000 = R$ 7.553 para cerca de R$ 62.500&nbsp;</li>
 <li>R$ 60.000 = R$ 6.474 para cerca de R$ 53.500&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Desconto pode ficar ainda maior</h2>
O vice-presidente da República, Geraldo Alckmin, que também é ministro de Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, ainda disse que há um estudo para permitir a venda direta de carros a pessoas físicas. Atualmente a prática é realizada apenas para CNPJ.
Como é descontado o lucro das concessionárias e os custos com transporte (entre fábrica e loja), os compradores teriam um respiro a mais no bolso.
<h2>Próximos passos para o desconto chegar</h2>
Foi o próprio presidente Lula que se mostrou incomodado com os preços atuais dos veículos, e que deu pontapé inicial para aplicar a redução de impostos.&nbsp;
Após reunião do presidente e seu vice, Alckmin, junto de representantes da equipe econômica e executivos das marcas que vendem no Brasil, veio o anúncio que ainda passará por algumas fases até chegar às lojas. As medidas já haviam sido discutidas ontem por Lula, Alckmin e Fernando Haddad, que é ministro da Fazenda. &nbsp;
A primeira delas será no Ministério da Fazenda, que terá até 15 dias para calcular onde será compensado o orçamento com base na perda de arrecadação, sem IPI, Cofins e PIS. Depois isso, será a vez do governo lançar uma medida provisória e um decreto para tornar a novidade válida.
&nbsp;

Governo reduz imposto de carro até R$ 120.000. Veja quanto os preços caem

Proposta do governo será apresentada nas próximas semanas com incentivo à indústria e linhas de crédito 

No próximo dia 25, Dia da Indústria, o setor automotivo espera ter um respiro com estímulos para a volta do carro popular. A informação foi revelada pela Folha de São Paulo, fomentando ainda mais as discussões sobre o carro popular, que estão em alta no momento.&nbsp;
O plano do governo é estimular toda a cadeia industrial brasileira e tentar reindustrializar o país. Entre as medidas estariam previstas a inclusão de linhas de crédito para o setor fabril, reduções de tributos, exigência de aumento da nacionalização de componentes manufaturados e um programa de financiamento para veículos.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" target="_blank">Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831" target="_blank">Indústria nacional monta carros cada vez menos nacionais e isso preocupa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-governo-quer-ajudar-industria-e-cobra-acao-das-fabricantes/2858" target="_blank">Venda de carros: Governo quer ajudar indústria e cobra ação das fabricantes</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">Novo carro popular pode fazer Brasil voltar aos anos 90 e ser tiro no pé</a></li>
</ul>
Para se ter uma ideia, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831" target="_blank">o índice de nacionalização caiu de 80% para menos de 60% em boa parte dos carros.</a> Além disso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" target="_blank">a maior taxa de juros do mundo tem prejudicado o desempenho das vendas.&nbsp;</a>
<h2>Carro vai ficar mais barato&nbsp;</h2>
Outro ponto importante a se entender na nova medida é que ela barateará os carros de entrada. A expectativa, ainda de acordo com a Folha de SP, é que o veículo mais barato do Brasil fique entre R$ 50 mil e R$ 60 mil.&nbsp;
Atualmente, Renault Kwid e Fiat Mobi, partem de R$ 68.990. E a boa notícia é que os carros não deverão passar por mudanças nos equipamentos. Havia o temor de ficarem ainda menos equipados, mas isso parece ter sido descartado. A manobra deve ser realmente fiscal para chegar aos valores descritos acima&nbsp;
<h2>Proálcool de volta?</h2>
Nas redes sociais, diversos comentários apontavam para a necessidade de que o carro fosse movido somente a etanol para estar dentro dos requisitos do novo programa. No entanto, essa pode ser uma etapa futura, quando as autoridades e fabricantes discutirem sobre sustentabilidade.&nbsp;
Vale lembrar que em 1975, graças a crise global do petróleo, o Brasil criou um programa de incentivo ao etanol, o que tornou o país líder nesse biocombustível. Já em 1993, o presidente Itamar Franco assinou o protocolo do carro popular, que cortou impostos de carros com motores até 1.0.&nbsp;
O efeito foi imediato, já que as vendas saltaram de 764 mil unidades em 1992 para 1.131.000 de vendas. Anteriormente ao recorde de 2,45 milhões de vendas em 2012, o maior volume, registrado em 1997 com 1,943 milhão de unidades vendidas, ainda era considerado efeito da medida que criou os carros 1.0.&nbsp;
Neste momento, a prioridade é reduzir preço, aumentar o volume de vendas, gerar empregos e diminuir a capacidade ociosa de 47%.&nbsp;
[video]

Manobra do governo fará carro popular mais barato sem torná-lo um pé de boi

Fabricantes pressionam para voltar a vender veículos mais simples e baratos, mas discussão sobre como seriam eles virou Torre de Babel

Segundo a Wikipedia, “a narrativa da Torre de Babel é o mito fundador que explica a razão de existirem diferentes línguas”. Na Bíblia, o nome Babel não é citado, mas sim a história de que Deus, vendo a construção de uma nova cidade com uma enorme torre para alcançar o céu, misturou a fala dos homens para que não se entendessem mais e os espalhou pelo mundo.&nbsp;
De alguma forma é o que acontece na discussão sobre o novo carro popular no Brasil. Virou uma Babel: cada um fala uma coisa e as ideias colocadas à mesa simplesmente não se complementam. A questão é que setores do negócio automotivo querem “fazer o L” na forma de convencer o governo Lula a apoiar um novo programa de carros populares.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-pe-de-boi-a-chave-para-destravar-producao-e-vendas-no-brasil/2776" target="_blank">Carro popular pé de boi: a chave para destravar produção e vendas no Brasil</a></li>
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</ul>
Seria igual ao dos anos 1990? Para alguns, sim. Para outros, não. Isso porque não há uma unidade e cada um fala uma língua diferente, de acordo com suas necessidades e interesses. O interesse maior, que é devolver ao brasileiro da classe média a possibilidade de comprar um carro 0 km, seja ele popular ou de entrada, nem sempre é considerado.
De um lado, a Anfavea (associação dos fabricantes) está com as mãos amarradas, pois uma parte de seus associados quer uma coisa e outra parte quer outra coisa. Por causa disso, uma questão totalmente diferente do tema “carro popular”, que é a descarbonização, acaba sendo colocada no mesmo balaio.
De outro lado, a Fenabrave (associação dos distribuidores) tem interesse em colocar nas ruas um novo carro popular, mas não necessariamente está comprometida com a urgência climática. Os compromissos das montadoras nem sempre são os mesmos das concessionárias, que querem vender. Quanto mais, melhor.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Mas a indústria não quer mais vender qualquer tipo de carro. Carros populares não deixam boas margens de lucro e, dependendo das exigências de equipamentos, podem mesmo dar prejuízo. No mundo de 2023, que investe alucinadamente na criação de fábricas de baterias e de chips eletrônicos, além de criar novos modelos numa velocidade nunca vista, prejuízo é palavra proibida.
Há também o interesse do governo, que pretende aquecer a economia e renovar a frota, tirando das ruas veículos muito velhos (ideia que agrada à Anfavea). E que, desde 2023, está comprometido com a descarbonização global. No caso do Brasil, o compromisso é reduzir as emissões em 50% até 2030 e em 100% até 2050.
Porém, carro ecológico não combina com carro popular na maioria dos casos. Enquanto a Fenabrave (e talvez os próprios consumidores) sonham com modelos de entrada abaixo de R$ 50.000, junto com a redução das taxas de juros por parte do Banco Central (que boicota o governo ao deixá-las nas alturas), alguns fabricantes veem carros completamente diferentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-carros-conseguira-sair-do-buraco-em-2023/2582" target="_blank">Mercado de carros conseguirá sair do buraco em 2023?</a>
<h2>Citroën Ami ou a volta do Fusca Itamar?</h2>
A indústria não quer dar marcha à ré. Por isso, a Stellantis considera que já tem pronto o novo carro popular do Século 21. Ele se chama Citroën Ami. Trata-se de um pequeno carro totalmente elétrico, com apenas duas portas, feito de fibra, com capacidade para transportar duas pessoas e que não passa de 45 km/h.&nbsp;
Por isso, não precisa ter tantos itens eletrônicos de segurança, como os carros subcompactos e compactos. Segundo Antonio Filosa, presidente da Stellantis América do Sul, o Citroën Ami não é tão seguro quanto um Fiat Mobi ou um Renault Kwid, mas roda a baixas velocidades e é mais seguro do que uma moto.
Na visão da Stellantis, esse é o verdadeiro carro popular, que custa 7.000 euros na Europa e custaria entre R$ 35.000 e R$ 40.000 no Brasil, dependendo dos impostos aplicados a ele. Tem a vantagem de ser totalmente limpo e ocupar pouco espaço no trânsito. Seria perfeito para grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Salvador e Recife, por exemplo.
Mas só a Renault tem um veículo mais ou menos nesse padrão: o Twizy. A diferença é que o Renault Twizy leva uma pessoa na frente e outra atrás, sem compartimento de bagagem, o que o torna pouco competitivo perante o Citroën Ami. No Japão também é possível encontrar projetos de minicarros. Mas, para ser popular no Brasil, qualquer carro tem que ser produzido no Brasil.
Portanto, a ideia de que o Citroën Ami será o novo carro popular só pode estar do chefão da Stellantis. É muito mais provável que haja uma nova legislação que permita modificar o Fiat Mobi ou mesmo relançar o Fiat Uno com outro conceito. Afinal, o brasileiro quer um carro que possa usar para ir à padaria do bairro e também à praia no fim de semana.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-novo-esta-muito-caro-veja-por-que-os-precos-vao-subir-ainda-mais/2538" target="_blank">Carro novo está muito caro? Veja por que os preços vão subir ainda mais</a>
Porém, sem considerar que as montadoras já viraram a chave do carro popular e estão focadas na descarbonização, que pode ser com carros elétricos ou híbridos a etanol, várias ideias surgem. Junto com elas, várias críticas do que pode ser uma nova “jabuticaba brasileira” e com “retrocesso”, como comentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-popular-pode-fazer-brasil-voltar-aos-anos-90-e-ser-tiro-no-pe/2814" target="_blank">jornalista Pedro Kutney em sua coluna Observatório Automotivo</a>.
O Brasil precisa de um novo carro popular? Talvez. O governo vai ajudar na criação de um carro popular atrasado, como foi a volta do Volkswagen Fusca incentivada por Itamar Franco nos anos 1990? Provavelmente não.&nbsp;
Há chances de existir um carro popular 100% elétrico? A curto prazo, não. E um carro popular híbrido a etanol? Também é difícil que seja popular, pois as montadoras interessadas (Volkswagen e Stellantis) falam em começar com híbridos leves a partir de 2026.
E assim a discussão sobre um novo carro popular transformou o Brasil numa Torre de Babel. Todo mundo tem uma ideia, mas ninguém entende e tampouco está interessado em ouvir a ideia do outro.&nbsp;
Talvez esteja na hora de admitir que o carro popular é mesmo uma ideia do século 20 e que o novo mundo pede veículos ecológicos acessíveis, não necessariamente automóveis no padrão que vimos nas últimas décadas.
É justo que o governo crie um programa de carro popular que dará vantagem inicial só para o Citroën Ami? Não. Mas também não é justo que a Stellantis, que criou esta ótima ideia de veículo urbano, não consiga homologar o Citroën Ami só porque o conceito de carro popular é o mesmo que matou, décadas atrás, o primeiro carro popular nacional, o Romi-Isetta.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>
[video]

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