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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Versão topo de linha é a única voltada para o público que não quer uma picape somente para o trabalho 

No final de agosto, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> realizou o aguardado
 lançamento da nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro</a>. A picape chegou à linha 2024 decepcionando por não
 oferecer ao menos câmbio automático para enfrentar a líder de vendas <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>,&nbsp; fugindo do duelo. 
Os preços da Saveiro 2024 também ajudam a entender a
 movimentação da marca alemã. Com valores entre R$ 95.770 e R$ 114.580, a picape
 se distancia dos até R$ 130 mil pedidos pela Strada.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355" target="_blank">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-vw-saveiro-extreme-2024-perde-para-custar-r-9-000-menos-que-a-cross/3359" target="_blank">O que VW Saveiro Extreme 2024 perde para custar R$ 9.000 menos que a Cross</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2024-o-que-tem-ou-nao-a-picape-mais-barata-do-brasil/3366" target="_blank">VW Saveiro Robust 2024: o que tem (ou não) a picape mais barata do Brasil</a></li></ul>
Vale lembrar que além de não promover adoção da transmissão
 automática, a Volkswagen manteve o motor 1.6 16V aspirado com 106/116 cv (G/E)
 e 15,4/16,1 kgfm (G/E), sem dar chances ao propulsor 1.0 turbo flex.
A Mobiauto teve a oportunidade de guiar a nova versão topo
 de linha, Extreme, que perdeu diversos itens para ficar R$ 9.000 mais barata em
 relação a configuração Cross, que saiu de linha. E conta tudo neste artigo:
<h2>O que mudou na
 Saveiro 2024</h2><a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Frente+Chapada.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Frente+Chapada.jpg" alt="" width="300px"></a> Começando pelo visual, a Saveiro ganhou novo capô, que está
 mais alto, novos faróis, nova grade e para-choque. Há novas coberturas do
 para-lama e novas rodas. Na traseira, novas lanternas e para-choques.
As versões Robust e Trendline compartilham o visual, com um
 para-choque em forma de “X”, faróis com a borda inferior arredondada, um filete
 cromado atravessando a grade e grandes molduras para os faróis de neblina.
A versão Extreme, nova topo de linha que substitui a Cross,
 tenta transparecer mais robustez. As linhas do para-choque são mais retas,
 enquanto na grade há dois filetes cromados e a inscrição Extreme.
No interior, há um novo aplique escovado no centro do painel
 e o cluster de instrumentos recebe iluminação branca, abandonando a coloração
 laranja do visual antigo da picape.
<h2>Como anda a Volkswagen
 Saveiro Extreme</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Cima.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de desempenho, nada mudou na Saveiro 2024. O
 conhecido e competente motor 1.6 de 116 cv e 16,1 kgfm de torque segue
 presente. Ele cumpre bem a função de levar os 1.135 kg da picapinha. Não espere
 por muito torque em baixas rotações, inclusive, o pico de torque acontece em
 4.000 rpm. 
Ainda assim, cumpre o 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, o que é
 exatamente um segundo a menos que o tempo necessário para a Fiat Strada com
 motor 1.3 e câmbio manual realizar a arrancada. No entanto, a Fiat oferece
 versões com motor 1.0 turbo e 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, apesar do câmbio
 CVT. 
O câmbio manual de cinco marchas tem bons engates e é um
 ponto em que a Saveiro supera a Strada, já que o câmbio manual da Fiat possui
 engates pouco precisos. De maneira geral, a Saveiro é um carro mais gostoso de
 dirigir. 
A suspensão é bem acertada, tanto para carga quanto para o
 conforto do usuário. A direção ainda é hidráulica, mas não chega a ser um
 problema em movimento, exceto na hora de manobrar em que a superioridade da
 direção elétrica fica clara. 
A Saveiro segue com mesmo esquema de suspensão, portanto,
 independente na dianteira e a traseira possui molas helicoidais de dupla ação.
 A novidade é que há novos amortecedores e molas na dianteira, o que fez o carro
 ficar 10 mm mais alto que a versão anterior, mas manteve o comportamento
 praticamente inalterado. 
<h2>Onde se posiciona a
 Volkswagen Saveiro 2024
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Antes de falar sobre os equipamentos, é preciso entender o
 posicionamento da Saveiro. A picape agora brigará somente nas vendas para
 frotistas com a Fiat Strada. O papel de brigar com as versões de topo da Strada
 caberá à&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">A0 picape, prevista para chegar entre o final de 2025 e
 começo de 26</a>.
Para cumprir seu objetivo, a Saveiro 2024 adotará um caminho
 semelhante ao do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>: ficará mais barata em relação à sua
 antecessora. No caso da novíssima versão de topo, Extreme, substituta da antiga
 Saveiro Cross, o preço baixou de R$ 123.450 para R$ 114.580, uma diferença de
 quase R$ 9.000 (R$ 8.870, para ser mais exato).
É claro que, para baratear tanto assim sua picape compacta,
 a Volkswagen abriu mão de alguns itens de série antes presentes na extinta
 Cross. Uns foram transformados em opcionais, em um pacote chamado Tech, que
 acrescenta R$ 2.160 ao valor final da Saveiro Extreme 2024. Outros foram
 simplesmente limados da gama da picape.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
Dentro do primeiro grupo, o dos antigos equipamentos de
 fábrica que se tornaram opcionais, estão: retrovisor interno eletrocrômico;
 botão off-road para acionar o controle de velocidade em descida; controle de
 cruzeiro (piloto automático); sensores de luminosidade e chuva.
Ao mesmo tempo, a Saveiro 2024 perdeu de vez os seguintes
 itens: sensores dianteiros de estacionamento (apenas os traseiros
 sobreviveram); faróis de neblina com luzes de conversão estática e de longo
 alcance (agora, são simples faróis de neblina); lanternas de neblina.
VW Saveiro Extreme
 2024 (R$ 114.580) – Itens de série
<ul><li>Faróis halógenos com DRL (luzes diurnas)</li><li>Faróis de neblina</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Rodas de liga leve aro 15 diamantadas</li><li>Para-choque dianteiro e maçanetas na cor do veículo</li><li>Capas dos retrovisores na cor preto brilhante</li><li>Molduras laterais nas portas e caixas de roda</li><li>Santantônio</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Repetidores de setas nos retrovisores</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Alerta de cinto de segurança</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e&nbsp;tilt-down</li><li>Caçamba com iluminação, capota marítima, protetor e ganchos deslizantes</li><li>Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo monocromático digital</li><li>Alarme</li><li>Câmera de ré</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Sistema de som com quatro alto-falantes</li><li>Alça de segurança para o passageiro</li><li>Bagageiro longitudinal no teto</li><li>Desembaçador do vidro traseiro </li><li>Porta celular no encosto do banco do passageiro</li><li>Acabamento de couro sintético nas portas</li><li>Indicador de pressão dos pneus</li></ul><h3>Pacote Tech (R$ 2.160)</h3><ul><li>Botão off-road para funções fora de estrada, como HDC (Assistente de Velocidade em Descidas)</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático)</li><li>Sensores de chuva e luminosidade</li></ul>

<h2>Volkswagen Saveiro
 Extreme 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/VW+Saveiro+Extreme+2024+lateral.png" alt="" width="300px">
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
 linha, 16V, aspirado, flex, duplo comando variável de válvulas, injeção
 multiponto de combustível, taxa de compressão 11,5:1 Potência: 106/116 cv a 6.000 rpm (G/E) Torque: 15,4/16,1 kgfm a 1.500 rpm (G/E) Peso/potência: 9,78 kg/cv Peso/torque: 68,78 kg/kgfm Câmbio: manual, 5 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,2 s Velocidade máxima: 178 km/h Consumo Inmetro: 11,3 km/l (G) e 7,8 km/l (E) na cidade /
 12,6 km/l (G) e 8,9 km/l (E) na estrada.Dados técnicos: direção hidráulica, suspensões McPherson
 (dianteira) e eixo de torção com molas helicoidais (traseira), freios a discos
 ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não
 divulgado, Cx não divulgado, 196 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 23,8°,
 ângulo central não divulgado, ângulo de saída 27,6°, carga útil 638 kg, pneus
 205/60 R15










Dimensões: 4.493 mm de comprimento, 2.752 mm de entre-eixos,
 1.721 mm de largura, 1.560 mm de altura, 580 litros na caçamba, 55 litros do
 tanque de combustível, 1.135 kg de peso.
<h2>Vale a pena comprar a
 Volkswagen Saveiro Extreme 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Banco+Traseiro.jpg" alt="" width="300px">
A Fiat Strada pode não ser revolucionária, mas é um produto
 superior a rival. A solução encontrada pela Volkswagen foi baratear, atraindo
 mais os frotistas, e fugir do confronto com a Fiat nas versões automáticas. 
Os R$ 114.580 pedidos pela Saveiro Extreme 2024 é pouca
 coisa abaixo dos R$ 114.990 pedidos pela Fiat Volcano 2024. Só que a picape da
 marca italiana tem faróis de LED, rodas de 16 polegadas e central multimídia
 com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. 
Como a Saveiro Extreme quer ser a opção de lazer para o
 consumidor, faz mais sentido optar pela Fiat e, se for o caso, bancar R$ 6 mil
 de diferença e levar a versão Volcano com câmbio automático do tipo CVT, algo
 indisponível na Volkswagen Saveiro 2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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