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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

De cara nova e mais amigo do meio ambiente, SUV médio vai desembarcar por aqui para ser rival de Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid e Jeep Commander TD350

A Volkswagen voltará a vender o Tiguan no Brasil. O SUV médio deixou as lojas ainda em 2021 com a expectativa de voltar às vitrines em 2022. Mas a marca adiou seu retorno, que acontecerá apenas no segundo semestre deste ano.
O novo CEO da marca no Brasil, Ciro Possobom, foi quem afirmou a novidade à Mobiauto ao contar que “haverão novidades sobre o Tiguan nesse ano. Só não posso te dizer se será híbrido ou não”. A expectativa é que o SUV volte ao Brasil como híbrido para brigar com Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid e para pressionar o Jeep Commander, que ainda não tem a tecnologia.
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A chama de esperança ficou ainda mais acesa com o executivo esclarecendo que nos planos de eletrificação dos produtos da marca, os veículos mais caros podem receber tecnologia híbrida do tipo plug-in. Vale lembrar que o modelo tem essa configuração na Europa, onde o motor 1.4 turbo a gasolina de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque trabalha junto de um elétrico de 115 cv e 33,5 kgfm.
De forma combinada, o conjunto motriz rende 245 cv e 40,8 kgfm, que leva o SUV de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Vale lembrar ainda que ele é gerenciado por um câmbio automático de seis marchas.&nbsp;
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E o motor elétrico é alimentado por uma bateria de 10,4 kWh, que permite o modelo rodar até 50 km em modo só elétrico.
A grande questão por trás disso é que o Tiguan eHybrid é vendido só na Europa, e o Brasil recebe o modelo do México. Nesse caso, resta saber se a VW importará o SUV do Velho Continente para cá, o que é pouco provável. Ou se a fábrica mexicana passará a produzir essa versão para alimentar o mercado americano e também o brasileiro.&nbsp;
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Esse último deve ser o mais provável, já que as instalações mexicanas já previam a chegada da configuração eHybrid para produção. Inclusive a opção cupê do SUV, vendida na China como Tiguan X também deve ser fabricada por lá, e já foi trazida ao Brasil para clínicas.&nbsp;
O Tiguan 2023 chegará reestilizado com faróis mais afilados e iluminação full LED na dianteira, além dos para-choques dianteiro e traseiro redesenhados. Por dentro, o modelo manterá o cluster digital de 10,25 polegadas e esperamos que a multimídia seja a VW Play de 10,1 polegadas, com conexão de celulares sem fio.
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Preço? Podemos esperar algo próximo dos R$ 300 mil, tendo a referência do VW Taos, que é menor e já passa dos R$ 200 mil. O valor será um pouco mais elevado do que víamos no R-Line antes de sair de linha, que já custava seus R$ 230 mil. No entanto, não parece ser um problema já que há fila de espera nas concessionárias da marca pelo modelo.
Imagens: NetCarShow.com
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Novo VW Tiguan híbrido está chegando ao Brasil e já tem fila de espera

Chefão da marca deixa claro que país está quase totalmente de fora de plano bilionário de investimento em carros elétricos

“Brasil, África do Sul e Índia terão outras soluções”, foi o que afirmou Oliver Blume, CEO do grupo <a href="https://www.vw.com.br/pt.html" target="_blank">Volkswagen</a> em Berlim, na Alemanha, quando detalhou para a imprensa mundial os planos globais de eletrificação da empresa.&nbsp;
Nos próximos cinco anos, o grupo vai investir 180 bilhões de euros em eletrificação e digitalização. Mas, desta quantia, míseros 1 bilhão serão investidos em toda a América Latina, incluindo neste valor veículos convencionais com motores a combustão.
 
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Blume destacou ainda que os investimentos em tecnologia estarão restritos à Europa, China e América do Norte, regiões mais atrativas e lucrativas para a marca. Imagina-se que, diante desta posição assumida pelo grupo, a Volkswagen do Brasil não receberá verbas da matriz voltadas ao desenvolvimento de projetos para a eletrificação de veículos.
Ford, Stellantis, General Motors, Honda, Toyota, Mercedes, BMW, Porsche, Audi, Nissan, JAC, CAOA (Chery e Hyundai), Kia, Jaguar Land Rover e as chinesas BYD e GWM já incluíram os eletrificados em seu portfólio.
 
<h2>VW investe em etanol…</h2>
Quando o CEO da VW se referiu a “outras soluções” para o Brasil, estava mencionando – indiretamente – que a empresa acredita e iria investir no etanol como solução regional. Tanto que a filial brasileira foi encarregada pela matriz de desenvolver apenas projetos que contemplam os biocombustíveis.
Ela tem, por exemplo, parceria com uma universidade paulista para um projeto que tornaria viável a utilização do etanol (do qual se extrairia o hidrogênio) para alimentar a célula a combustível (Fuel Cell) e o carro rodar com energia elétrica.&nbsp;
A Nissan tem a mesma parceria com outra universidade de São Paulo. A empresa alemã tem também um acordo com o Centro de Tecnologia Canavieira (Piracicaba - SP) para o desenvolvimento do etanol como combustível, reduzindo custos de sua produção e tornando-o mais eficiente na combustão dos motores.
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<h2>Mas deixa o Brasil distante do elétrico</h2>
O que Oliver Blume deixou claro é que sua empresa não pretende destinar recursos para a eletrificação veicular no nosso país: “O Brasil está incluído no nosso plano de investimento, mas quanto aos elétricos, o quadro não é tão bom”.&nbsp;
Prova disso é que o grupo está investindo pesado na eletrificação de seus próximos modelos, em fábricas de baterias e software para carros autônomos. Nenhum destes recursos para a modernização passa pelo Brasil.
Serão três fábricas de baterias de última geração, na Alemanha (Salzgitter), Espanha (Valencia) e Canadá (St. Thomas) que estarão produzindo até 2027. E desenvolve, junto com uma startup norte-americana, a mais inovadora tecnologia de baterias, as do tipo estado sólido (solid state).
Enquanto isso, ela celebra nesta semana seus 70 anos de Brasil com muito pouco a comemorar, pois não está na melhor de suas fases no país. Ocupa o terceiro lugar no ranking das marcas, atrás da Fiat em primeiro, GM em segundo. Seu carro mais vendido no nosso mercado, o T-Cross, está em sétimo lugar em vendas, atrás de modelos da Fiat, GM, Jeep e até da Hyundai.
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<h2>VW Brasil volta ao berço esplêndido?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Taos_Highline_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Volkswagen do Brasil dá mostras de ter voltado ao mesmo berço esplêndido que ocupou há alguns anos, quando assistiu impávida e inerte ao lançamento de inúmeros SUVs no nosso mercado, despencando sua participação no ranking das marcas.&nbsp;
Até que acordou e decidiu produzir três SUVs: T-Cross, Nivus e Taos. E voltou a dormir, pois já está há três anos sem nenhuma novidade no Brasil, apesar da “febre das picapes”: Ranger e Maverick da Ford, Montana da Chevrolet, Strada, Toro e Landtrek da Fiat e mais as das chinesas (GWM e BYD) já confirmadas.
Enquanto isso, ela mantém as duas mais antigas do mercado: Amarok que chegou em 2010 e a terceira geração da Saveiro no mesmo ano.&nbsp;
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A VW até apresentou um conceito no Salão do Automóvel de 2018 (Tarok), que ficou por isso mesmo. Desistiu também de lançar uma nova geração da Amarok que seria “irmã” da nova Ranger (como fez a VW da África do Sul), que é produzida na Argentina por não concordar com o orçamento apresentado pela Ford. Deu um tapa na velha Amarok e seguiu em frente.
E, por falar em berço esplêndido, a marca alemã é uma das únicas no Brasil a não oferecer, no portfólio, nenhum híbrido ou elétrico. Pelo jeito e pelo que afirmou o poderoso chefão da marca, Herr Blume, vai ser difícil ela acordar deste pesado sono.
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VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego

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