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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362166207" width="250px">Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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&lt;img src="<a href="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592">https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/292061695/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592</a>" alt="image1 inserted on rich text"/&gt; Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Novo Citroën C3 Aircross: DETALHES e DIFERENÇAS das versões de 5 LUGARES e 7 LUGARES

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Aos amantes do esportivo da Volkswagen, um recado: o novo Golf não terá mais o ronco característico dos motores a combustão

A partir de 2025, o Volkswagen Golf poderá ser vendido com
motorização 100% elétrica. O hatch médio será um dos veículos equipados com a
plataforma modular SSP (Scalable Systems Platform) da montadora alemã,
exclusiva para modelos elétricos. 
Mas calma, o Golf elétrico ainda vai demorar um pouco para
ser lançado no mercado. O motivo é que a plataforma SSP só ficará pronta em
2025. Até lá, o hatch da VW ainda poderá ser curtido como conhecido motor TSI,
bem como nas versões híbridas, como a GTE.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW
Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW
registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-12-curiosidades-da-versao-mais-cara-e-desejada-do-hatch/2864" target="_blank">VW
Gol GTi: 12 curiosidades da versão mais cara e desejada do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-ja-e-revendido-a-preco-de-t-cross/2444" target="_blank">VW
Gol Last Edition já é revendido a preço de T-Cross</a></li></ul>



Até o momento, a certeza é que o hatch médio da VW chegará
com um novo pacote de atualizações, uma espécie de “Última Dança” a combustão.
Já a nova geração, com motor elétrico, deve ser lançada provavelmente em 2028.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/golf-2023-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Quanto aos nomes das versões, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-raiz-tera-ultimo-respiro-em-2024-e-se-entregara-ao-mundo-dos-eletricos/2565" target="_blank">o
CEO da Volkswagen Passengers Cars, Thomas Schäfer, já tinha adiantado que não
definiu ainda se vai continuar com a nomenclatura GTI ou também acrescer o ID
após o nome Golf</a>.
O tão esperado facelifit já deu alguns sinais de que vai
acontecer, mas sem alterações marcantes. Na parte externa, algumas linhas serão
atualizadas, como nas ponteiras de escapamento. Na cabine, o painel também receberá
atualizações, com destaque para uma possível central multimídia de 15
polegadas.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/golf-2023-painel-manual.jpg" alt="" width="300px">Ainda não está claro se a VW vai propor alguma mudança no
trem de força. É provável que as mudanças fiquem somente para a troca de
geração. No Golf vendido na Europa, a VW vai abandonar a transmissão manual. O
motivo está nas novas regras de emissões de poluentes. Dessa maneira, as
versões esportivas, GTI e R, também serão afetadas pela decisão.
Outra certeza é que a oitava geração do Volkswagen Golf está
longe de chegar ao Brasil e deverá permanecer assim após a reestilização. Uma
alternativa nada econômica é optar pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">importação
independente e pagar o mesmo que uma Ram 3500.</a>O motor TSI
No Brasil, a Volkswagen usou duas versões do motor TSI: o
1.4 que equipa o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos.</a> O propulsor gera 150 cv de potência e
25,5 kgfm de torque. Enquanto o 2.0 TSI ficou famoso por mover o Golf GTI e proporcionar
230 cv de potência, 35,7 kgfm de torque. 
Já na Europa, o Golf utiliza o 1.5 TSI, o mesmo que será
produzido em São Carlos (SP) pela VW e batizado de 1.5 TSI EVO 2 . <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">A produção do motor no Brasil foi antecipada pela Mobiauto</a>. A única diferença é que, na Europa, o trem de
força tem versões híbridas, mas não flex. Essa vertente será especialmente
nacional.&nbsp;
&nbsp; <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Adeus, VW Golf TSI: próxima geração do icônico hatch será elétrica

SUV ganhará atualização este ano e ficará mais equipados, predicados atuais serão mantidos

Não parece, mas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a> está entre nós desde 2019, quando foi lançado no mercado brasileiro no início daquele ano para finalmente trazer a Volkswagen para o segmento mais lucrativo do país: o de SUVs compactos.&nbsp;
Quatro anos se passaram e o utilitário amadureceu com o tempo, sendo um dos mais vendidos do país, tanto que em 2022 foi o segundo mais emplacado no segmento, ficando atrás somente do Chevrolet Tracker.&nbsp;
<h3>Você pode se interessar por:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2023-tudo-sobre-versoes-equipamentos-e-precos-do-suv-cupe/2642" target="_blank">VW Nivus 2023: tudo sobre versões, equipamentos e preços do SUV cupê</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-highline-2023-e-suv-para-quem-tem-saudade-de-hatch/2272" target="_blank">Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-um-suv-eletrico-baseado-na-nova-amarok/2533" target="_blank">Volkswagen estuda produzir um SUV elétrico baseado na nova Amarok</a></li>
 <li>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sai-do-forno-so-em-2025-ao-custo-de-r-1-bilhao/1998" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV sai do forno só em 2025 ao custo de R$ 1 bilhão</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A unidade avaliada é a T-Cross 200 TSI, versão intermediária que é uma das mais vendidas justamente por trazer um pacote de equipamentos honesto e com preço razoável considerando a realidade atual do mercado.&nbsp;
Vale ressaltar que o modelo das fotos tem o pacote opcional Interactive IV que soma alguns itens que vamos descrever a seguir.
Preço: Volkswagen T-Cross 200 TSI (R$ 136.990) + pintura (R$ 750) + pacote Interactive (R$ 3.130). Total: R$ 140.780&nbsp;
<h2>Sóbrio como sempre</h2>
Podemos dizer que o T-Cross envelheceu muito bem ao longo destes quatro anos à venda no mercado brasileiro, algo que é mérito do visual mais sóbrio característico dos carros da marca, afinal, ainda estamos falando de uma fabricante com origem alemã.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_grade.jpg" alt="" width="300px">
E se o design não encanta desde seu lançamento no mercado tupiniquim, o visual mais sóbrio acaba contando com a vantagem de durar mais tempo por justamente não enjoar com o passar dos anos, justamente pela falta de exageros nas linhas comuns a outros modelos.
O T-Cross praticamente nada mudou desde que foi apresentado, a não ser pelos novos logotipos da Volkswagen no qual a letra “W” não encosta mais na borda do círculo. De resto, tudo segue igual no SUV compacto, com essa versão contando com os tradicionais faróis halógenos e luzes diurnas de LED apenas na parte inferior do para-choque, localizada logo acima dos faróis de neblina.&nbsp;
De perfil, essa unidade aparece com rodas de liga-leve de 17 polegadas com acabamento diamantado e pneus 205/55 R17, mas de série o T-Cross 200 TSI traz mesmo um jogo de 16 polegadas calçadas com pneus 205/60 R16. Na traseira, ele segue com sua famosa lanterna inteiriça que acende apenas nas extremidades da peça.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Dito isso, é importante lembrar que, caso você considere o T-Cross 200 TSI para compra, ele vai mudar ainda este ano. O SUV compacto vai passar pela sua primeira mudança de meia-vida, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-t-cross-2024-nacional-mudara-para-ter-mais-cara-do-europeu/2687">ganhando um leve facelift que mudará principalmente a dianteira.</a>
Assim, podemos esperar faróis full-LED desde as versões mais básicas, já que a dupla Polo e Virtus passaram por este processo. Para-choques também devem passar por leves alterações, incluindo o traseiro. Atrás é esperada ainda uma lanterna que, finalmente, seja totalmente iluminada – algo que já vemos no Taigo – o irmão europeu do nosso Nivus.
<h2>A cabine</h2>
O layout geral da cabine do T-Cross nada mudou desde sua chegada, porém passou por evoluções. Por exemplo, o painel digital de instrumentos digital com tela de 8 veio do Taos em 2021, o que acabou dando um ar mais refinado para o interior do utilitário. E sim, tem conta-giros, diferente da versão mais simples do Polo TSI.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_painel.jpg" alt="" width="300px">
A posição de dirigir segue como uma das melhores no segmento, com o novo painel de instrumentos de 8 polegadas sendo bastante completo e permitindo diversas configurações.&nbsp;
Pode-se alternar com o conta-giros, velocímetro centralizado ou mesmo deixando apenas o velocímetro digital também na parte do meio, sendo possível também adicionar informações de temperatura, quilometragem ou mesmo informações de mídia. Na prática, acabou dando um salto configurável em relação ao antigo painel, fora que não deixa nada a desejar em relação ao Active Info Display de 10,25” das versões mais caras.
Porém, o que não muda mesmo é que a cabine tem muita presença de plástico, trazendo apenas firulas como o detalhe prateado no lado direito do painel que simula “aço escovado”. São detalhes que acabam fazendo diferença num carro nesta faixa de preço de R$ 136.990.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_close_painel.jpg" alt="" width="300px">
Caso sirva de consolo, é esperado que a Volkswagen melhore o aspecto geral da cabine na próxima atualização do T-Cross, que está prevista para ser apresentada ainda este ano.&nbsp;
Apesar dessas questões, a cabine da versão intermediária do T-Cross segue agradável, mesmo que você não tenha revestimento em couro, mas sim tecido nos bancos, apoio de braço nas portas e no console central. O espaço interno também continua sendo um dos destaques, afinal, temos um entre-eixos de 2,65 metros – o que significa que quem for sentado no banco traseiro não passará aperto.&nbsp;
A central multimídia Composition Touch tem tela apenas de 6,5 polegadas, mas permanece com suas boas respostas ao toque e também o suporte para espelhamento de smartphones, como Apple CarPlay e Android Auto. Só peca em precisar ainda dos cabos para fazer a conexão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O bom é que, mesmo nesta configuração, o T-Cross já conta com itens importantes para um carro familiar, como piloto automático adaptativo. Soma também 6 airbags,, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e mais.&nbsp;
<h2>Ao volante</h2>
A dirigibilidade do T-Cross 200 TSI segue sem defeitos, já que é um dos modelos mais ágeis do segmento por conta do seu motor 1.0 turbo que entrega bons 20,4 kgfm de torque desde baixas rotações. Em 2.000 rpm já se obtém o torque máximo, por isso não é necessário fazer reduções, ou seja, basta deixar o câmbio automático de 6 marchas fazer seu trabalho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/T-Cross+200+TSI+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volkswagen_T-Cross_200TSI_motor.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão também continua competente, equilibrado muito bem o compromisso entre dinâmica e conforto. Ou seja, se você é aquele entusiasta antigo da marca, não ficará na mão quando tiver que pegar um trecho de serra com o T-Cross, assim como não passará raiva quando precisar passar por uma via esburacada.&nbsp;
Com esse acerto dinâmico, desempenho em sintonia com a concorrência (a versão 1.0 turbo anda igual ao Chevrolet Tracker 1.2 turbo, por exemplo) e bom espaço interno, o T-Cross não deverá passar por grandes mudanças nesses pontos.
A questão é questão é que o consumidor levará para casa um SUV compacto bem acertado e racional nesta faixa de preço intermediária, que fica ainda mais interessante com o pacote opcional Interactive IV.&nbsp;
<h2>Ficha técnica Volkswagen T-Cross 200TSI 2024:</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,4 segundos 
Velocidade máxima: 184 km/h
Dimensões: comprimento, 4.199 mm; entre-eixos, 2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.246 kg; carga útil, 464 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro: Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0 km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>VW T-Cross 200 TSI 2023 – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Airbags laterais nos bancos dianteiros e de cortina</li>
 <li>Assistente para partida em aclives/subidas</li>
 <li>Computador de bordo com display multifuncional Plus</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR)me bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Lanternas traseiras em LED</li>
 <li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li>
 <li>Transmissão automática de 6 velocidades</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one&nbsp;touch" nos dianteiros</li>
 <li>Cor sólida branca ou prata metálico: sem custo adicional</li>
 <li>Airbag para motorista e passageiro com sistema de desativação para o passageiro</li>
 <li>Airbags laterais nos bancos dianteiros e de cortina</li>
 <li>Assistente para partida em aclives/subidas</li>
 <li>Computador de bordo com display multifuncional Plus</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Lanternas traseiras em LED</li>
 <li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li>
 <li>Motor TSI</li>
 <li>Sistema de som touchscreen "Composition Touch" com &nbsp;APP-Connect</li>
 <li>Sistema Start &amp; Stop</li>
 <li>Transmissão automática de 6 velocidades</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li>
</ul>
Opcionais:&nbsp;
<ul>
 <li>Cor sólida Branco Puro: R$ 595</li>
 <li>Cor metálica Azul Norway, Cinza Platinum e Prata Sargas: R$ 1.410</li>
 <li>Cor especial Vermelho Sunset: R$ 1.910</li>
</ul>
Pacote Interactive IV: R$ 3.050
<ul>
 <li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down no lado direito</li>
 <li>Pneus 205/55 R17 91V com resistência à rodagem otimizada</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li>
</ul>
[video]

Avaliação: VW T-Cross 2023 200 TSI é uma boa opção mesmo datado para mudar? 

SUV de sete lugares é visto no interior de São Paulo com motor antigo, e promessa de híbrido pode ficar somente no papel  

A Volkswagen confirmou que haverá “novidades para este ano” sobre o Tiguan, e a equipe da Mobiauto flagrou uma unidade do modelo em&nbsp;testes, nesta segunda-feira (17). O veículo estava rodando sem nenhuma camuflagem pela região de Taubaté, interior de São Paulo, onde a marca alemã possui uma de suas fábricas. &nbsp;
Conforme a nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-hibrido-esta-chegando-ao-brasil-e-ja-tem-fila-de-espera/2765" rel="noreferrer noopener" target="_blank">contou no fim de março</a>, a fabricante tem planos de voltar a trazer o Tiguan para o nosso mercado neste ano, ainda na configuração Allspace, de sete lugares. &nbsp;&nbsp;
Podemos esperar que o Tiguan 2024 chegará reestilizado com faróis mais afilados e iluminação full-LED na dianteira, além dos para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, que é justamente o visual vendido atualmente no México, país de onde chega importado. &nbsp;
Por dentro, o SUV manterá o cluster digital de 10,25 polegadas e pode ter a central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, com conexão de celulares sem fio, tal qual o Jetta GLi – que também vem do país da América do Norte.&nbsp;
<h2>Mas o Tiguan será&nbsp;híbrido ou não?&nbsp;</h2>
Os olhos mais atentos perceberão que o modelo possui apenas uma portinhola de abastecimento. Isso significa que a versão em teste não é a configuração híbrida. O que vai contra as informações fornecidas no anúncio de chegada do elétrico ID.4, que vocês podem ver em detalhes neste outro artigo.&nbsp;
A estratégia da marca será oferecer motorização híbridas-leve para os carros de entrada. Portanto, isso deverá valer em algum momento para o Polo, Virtus, Nivus, T-Cross ou seus sucessores. Os de etiquetas intermediárias, como, por exemplo, a&nbsp;opção de topo do T-Cross e as configurações do Taos, devem ganhar&nbsp;híbridas convencionais. Enquanto os modelos de maior valor agregado serão híbridos do tipo plug-in. &nbsp;
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686782940410.vw-tiguan-flagra.jpg" width="250px">
O Tiguan eHybrid, vendido atualmente na Europa e cotado para a fábrica mexicana, combina o conhecido motor 1.4 TSI a gasolina de 150 cv e 25,5 kgfm a um motor elétrico de 115 cv e 33,5 kgfm, totalizando uma potência combinada de 245 cv e torque de 40,8 kgfm. O câmbio é o conhecido automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
No entanto, os detalhes coletados no flagra, como o acabamento cromado das saídas falsas de escapamento e a linha de LED, à lá Taos, cruzando todo a grande ligando as DRL’s dos faróis, apontam que avistamos a versão R-Line.&nbsp;
No México, a versão esportiva é vendida com duas motorizações, sendo uma delas 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, e a outra usa o 2.0 TSI da família EA888, ou seja, o mesmo do antigo Golf GTI. Esse último propulsor entrega 220 cv e 35,7 kgfm, já o câmbio é o automatizado DSG de sete marchas, com dupla embreagem imersa em óleo e tração nas quatro rodas. &nbsp;
Com esse conjunto, o Tiguan AllSpace R-Line, que era vendido no Brasil, é capaz de fazer até os 100 km/h em 6,8 segundos. &nbsp;
Resta saber agora se a Volkswagen deixará um pouco de lado seu plano de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-15-carros-flex-hibridos-e-eletricos-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/2178" rel="noreferrer noopener" target="_blank">15 lançamentos com híbridos, modelos flex e elétricos, até 2026,</a> para apresentar&nbsp;uma configuração convencional do Tiguan por aqui – que se vier apenas a combustão, será, provavelmente, a 2.0 TSI.&nbsp;
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<h2>Tiguan Cupê pode sair do papel&nbsp;</h2>
Segundo nossas mais recentes apurações, a Volkswagen chegou a trazer um protótipo do Tiguan X, o irmão cupê do Tiguan, para fazer clínicas com consumidores locais. Ainda não está claro se seu lançamento foi aprovado, mas o fato é que a produção dele no México também é dada como certa, o que facilitaria a importação.&nbsp;
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
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Flagra: novo VW Tiguan surge no Brasil sem camuflagem nem motor híbrido 

Volkswagen Polo GTS e Virtus GTS têm motor turbo 1.4 e visual esportivado.

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Volkswagen Polo GTS e Virtus GTS  são as apostas da fabricante alemã para 2020

O hatch Volkswagen Polo e o sedan Virtus ganham versão GTS na linha 2020. Agora ambos ostentam motor turbo 1.4 e visual ‘esportivado’. Os modelos apresentados dia (26), para a imprensa ainda são protótipos. Os esportivos devem chegar às lojas no início do ano que vem, mas a data exata ainda não foi divulgada pela marca.&nbsp;
A sigla GTS ficou conhecida por volta dos anos 80 por ser o sobrenome de versões especiais do popular Volkswagen Gol, carro líder de vendas no Brasil por 27 anos consecutivos. Agora a mesma sigla retorna, só que no VW Polo e no VW Virtus. A novidade já traz uma sensação nostálgica para muitos entusiastas, mas o que dirá se as versões farão estes mesmos corações baterem mais forte e se conquistaram novos é a emoção que irá proporcionar para quem pisa no acelerador.&nbsp;
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<h2>Motor 1.4 TSI</h2>
Tanto o VW Polo GTS, como o VW Virtus GTS contam com motor o 1.4 TSI de 150 cavalos e 25.4 kgfm de torque. A fabricante alemã não discorreu sobre o desempenho do carro, como o tempo necessário para levar o velocímetro do carro de 0 a 100 km/h. Até então, as versões com maior desempenho de ambos são as com motorização 200 TSI de 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque. Se abastecido com etanol, o hatch precisa de 8,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h e o sedan de 9,9 segundos.&nbsp;
A caixa de câmbio é a mesma automática de 6 velocidades, já usadas nos dois modelos. O sistema de freios também já é conhecido da linha. A possibilidade de ter mudanças consideráveis na direção foi eliminada, já que a marca afirmou que a parte mecânica já está quase finalizada.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2020">Ficha técnica Volkswagen Polo</a>
<h2>Mudanças na suspensão</h2>
A suspensão do VW Polo GTS ganhou barra estabilizadora 1 mm maior, passando de 20 mm para 21 mm, a diferença parece insignificativa, mas equivale a 5% do tamanho, o que torna um ajuste considerável. O eixo traseiro também passou por alterações que o deixaram mais rígido. As modificações feitas prometem trazer mais segurança em velocidades mais altas e estabilidade nas curvas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2020">Ficha técnica Volkswagen Virtus</a>
<h2>Design ‘esportivado’</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen-Polo-GTS-2020.jpg" width="752" height="501"/>
Como as versões GTS exibidas são protótipos podem passar por algumas alterações até o lançamento. Por enquanto, o Volkswagen Polo GTS e o Volkswagen Virtus GTS exibem visual com um ar agressivo se comparado as outras versões dos modelos. A nova grade dianteira combinada aos faróis com assinatura em LED com duas linhas na parte inferior nas cores branco e vermelho deixam o hatch e o sedan com um estilo ‘esportivado’. As rodas de liga aro 17 com acabamento preto que equipam o protótipo, provavelmente serão substituídas por um modelo exclusivo.
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O interior do Polo GTS é marcado pelos detalhes em vermelho, que estão presentes em quase todos elementos do carro, como nas costuras dos bancos esportivos e do volante com base achatada, nos contornos das saídas do ar-condicionado e no console. A central multimídia é a mesma da versão topo de linha. O plástico duro do painel, o mesmo das portas, continua chamando atenção e é um dos itens que se espera que ganhe um acabamento melhor antes de chegar às lojas.&nbsp;
<h2>Versões e preços Volkswagen Polo e Virtus</h2>
A fabricante alemã não informou os preços das novas versões GTS, atualmente, a versão mais cara do Volkswagen Polo 2020, a Highline 200 TSI é comercializada por R$ 76.990. Já a topo de linha do VW Virtus 2020 por R$ 84.290. Confira abaixo os valores de todas versões do hatch e do sedan.
&nbsp;VW Novo Polo 1.0: R$ 61.150 
VW Novo Polo 1.6 MSI: R$ 66.890 
VW Novo Polo Sense 200 TSI: R$ 69.990 
VW Novo Polo Comfortline 200 TSI: R$ 71.590 
VW Novo Polo Highline 200 TSI: R$ 76.990
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&nbsp;VW Virtus MSI 1.6 Automático: R$ 64.450 
VW Virtus Sense MSI 1.6 Automático: R$ 69.990 
VW Virtus MSI 1.6 Manual: R$ 70.960 
VW Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 78.590 
Virtus Highline 200 TSI Automático: R$ 84.290
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