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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Pedido feito pelas fabricantes foi acatado pelo Contran, que deixou tudo para 2024.

Pedido feito pela Anfavea foi acatado pelo Conselho, que deixou a implantação de diversos itens para 2024. Veja quais

&nbsp;A Anfavea (associação das fabricantes instalados no Brasil) pediu, o governo acatou e a segurança ficará para depois. A Resolução 799 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), publicada no fim deste mês, adia o prazo para obrigatoriedade de novos itens de segurança que estavam previstos para os próximos anos.
Em nota divulgada, a associação afirma que o adiamento foi solicitado por conta do “atraso no cronograma de desenvolvimentos, testes, homologações e treinamentos provocado pela pandemia da covid-19”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-tem-nota-rebaixada-em-teste-de-seguranca/372" target="_blank">Hyundai HB20 tem nota rebaixada em teste de segurança</a>
A Anfavea ainda diz que a retomada da velocidade normal das atividades fabris é uma incógnita e, com isso, “a não obrigatoriedade da instalação desses itens em 100% dos modelos vendidos no Brasil permite que as empresas ganhem um breve prazo para continuar seus rigorosos trabalhos de desenvolvimento e testes de forma mais segura, sem prejudicar a oferta de modelos no mercado nacional”.
Vale observar que, só com a paralisação da produção e da queda brusca nas vendas em alguns meses deste ano, provocadas pelo coronavírus, o setor automotivo calcula um prejuízo na casa de R$ 40 bilhões. Adiar a implantação desses itens também adiará o investimento em pesquisa e aquisição de novos componentes nos próximos anos.
Dessa forma, o teste obrigatório de impacto lateral em veículos vendidos no país, que passaria a valer em 1º de janeiro de 2023, começará a ser cobrado apenas em 1º de janeiro de 2024.&nbsp;Vale lembrar que os testes de veículos inéditos são válidos desde o início deste ano.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/teste+de+impacto+lateral+-+Latin+NCap.jpg" width="1280" height="719"/>
Recentemente, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-tem-nota-rebaixada-em-teste-de-seguranca/372" target="_blank"> Hyundai HB20 registrou um polêmico resultado nesse teste.</a> O Latin NCAP, órgão responsável pelos crash-testes na América Latina e Caribe, avaliou seu nível de proteção lateral como “ruim” para áreas vitais do corpo humano.
Além do teste de colisão, itens de segurança tiveram a obrigatoriedade postergada. São eles: luzes de condução diurna, controle de estabilidade e alerta de cinto não afivelado.
No caso do controle de estabilidade, assim como o teste de colisão citado acima, a obrigatoriedade que já entrou em vigor para veículos inéditos desde 1º de janeiro deste ano segue inalterada. Mas a data para implementação obrigatória em toda frota nacional, antes prevista para 2022, foi alterada para uma meta de 50% da frota em 2023 e 100% dela somente em 2024.
Para o início de 2024 também ficaram o alerta de cinto desafivelado para condutor e as luzes de condução diurna, que teriam suas obrigatoriedades implantadas no início de 2023 e 2021, respectivamente. &nbsp;As setas laterais também passaram do início de 2021 para início de 2024.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-com-piores-notas-em-seguranca-vendidos-no-brasil/379" target="_blank">Os carros com piores notas em segurança vendidos no Brasil</a>
Em nota emitida nesta tarde, a Anfavea deu o seguinte posicionamento:
“O adiamento dos prazos de instalação de alguns novos itens de segurança, sugerido pela Anfavea, foi compreendido pelos conselheiros do Contran como inevitável, dado o atraso no cronograma de desenvolvimentos, testes, homologações e treinamentos provocado pela pandemia da covid-19.&nbsp;
Mesmo com a retomada dos trabalhos após uma paralisação no auge da quarentena, o ritmo dos trabalhos ainda vem sendo afetado pelos protocolos sanitários nas fábricas, laboratórios e campos e provas, e também pelo afastamento de profissionais de grupos de risco ou reduções de jornada provocadas pela MP 936. Sem o controle da pandemia, a retomada da velocidade normal dessas atividades ainda é uma incógnita.&nbsp;
Dessa forma, a não obrigatoriedade da instalação desses itens em 100% dos modelos vendidos no Brasil permite que as empresas ganhem um breve prazo para continuar seus rigorosos trabalhos de desenvolvimento e testes de forma mais segura, sem prejudicar a oferta de modelos no mercado nacional.”
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Os itens de segurança que tiveram obrigatoriedade adiada pelo governo

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