Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos - OK

teste de cadastro ceci

teste

teste ceci cadastro ceci 2

Veja mais sobre as matérias de Guia de compras(25/07)

titulo chamada

titulo teste 

Melhores carros: veja as melhores matérias

QA SR

artigo video null teste sddsdd aaaaaaaaaaaaaaaaaa

melhores carros teste 3

Notícias auto

Título novidades sobre carros

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fábricas precisam apresentar novas tecnologias para ganhar o interesse do público, mas essas ideias podem dar errado em alguns casos

Por Eduardo Rodrigues, do Auto Papo
Você nunca vai saber se algo vai dar certo se nunca tentar. No mundo automotivo é igual: as montadoras arriscam lançando novas tecnologias e só o tempo diz se a ideia deu certo ou errado. O sucesso (<a href="https://desciclopedia.org/wiki/Ou_n%C3%A3o" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ou não</a>) da ideia vem da aceitação do público.
Dentre as ideias bem sucedidas temos os motores turbo modernos, câmbio CVT, os SUVs e as centrais multimídia. Mas e as ideias mal recebidas? São muitas, o AutoPapo listou cinco delas para refrescar a memória sobre equipamentos que não pegaram.
<a href="https://autopapo.uol.com.br/noticia/cinco-ideias-deram-errado/" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
<h2>1. Navegador GPS integrado ao rádio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Cinco+inova%C3%A7%C3%B5es/GPS+integrdo+no+radio.jpeg" width="1280" height="853"/>
Hoje praticamente todo carro traz uma central multimídia com espelhamento de celular, que mostra o mapa do Waze ou Google Maps na tela do carro. Alguns modelos, como os da Fiat e Jeep, trazem um navegador nativo na central.
&nbsp;Há 15 anos, ter uma tela colorida no painel era coisa de carro de luxo. Os navegadores GPS eram aparelhos dedicados que podiam ser presos por ventosa no para-brisa. O primeiro carro nacional a trazer um navegador embutido foi o Fiat Linea, mas ele não tinha uma central multimídia.
As instruções apareciam na telinha monocromática do computador de bordo no painel de instrumentos. Nela apareciam as setas indicando o que fazer a seguir, e a voz com as instruções saía dos alto-falantes. O destino podia ser programado por comandos de voz ou usando os botões do volante, sendo essa segunda opção mais trabalhosa.
A ideia ficou restrita ao sedã que aspirava ser médio, seu irmão Punto e ao hatch médio Bravo. O médio foi lançado dois anos mais tarde e trazia em sua versão topo de linha uma central multimídia, que mostrava um mapa para o GPS.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-5-motores-duraram-tao-pouco-no-brasil-que-ninguem-se-lembra-deles/1793" target="_blank">Estes 5 motores duraram tão pouco no Brasil que ninguém se lembra deles</a>
<h2>2. GNV de fábrica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Cinco+inova%C3%A7%C3%B5es/GNV+de+f%C3%A1brica.jpeg" width="1280" height="853"/>
Pessoas que rodam muito, taxistas e fluminenses possuem um apreço pelo gás natural veicular (GNV). Esse combustível alternativo proporciona um custo por quilometro rodado menor do que o da gasolina e o do etanol. Mas para ter essa economia é preciso investir em um kit de conversão e correr o risco de ter alguns problemas no motor a longo prazo.
Os fabricantes já tentaram pegar esse público oferecendo carros prontos para o GNV de fábrica. Na primeira onda, no início dos anos 2000, eram literalmente kits de conversão vindo de terceiros e certificados pela fábrica. Chevrolet Astra Multipower, Fiat Siena Tetrafuel, Ford Ranger, Volkswagen Santana e Kombi foram alguns com esse tipo de kit.
Mais recente, foi o Fiat Grand Siena, que trazia como opcional a predisposição para receber o GNV. A Fiat já inclui de fábrica um jogo de injetores extra para o combustível alternativo, sistema de gerenciamento eletrônico, cabeçote com válvulas e sede de válvulas reforçadas e coletor de admissão reforçado com furação para os bicos injetores do GNV.
O Grand Siena saiu de linha e a predisposição para o GNV foi com ele. Na Europa ainda existem carros feitos de fábrica, dentre eles podemos destacar os Volkswagen Golf e Polo TGI e a linha G-Tron da Audi. Esses modelos não trazem o tanque de gasolina e os cilindros de GNV ocupam o espaço do tanque. O AutoPapo já andou em um Audi A5 assim, confira:&nbsp;
[video]
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>3. Carburador eletrônico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Cinco+inova%C3%A7%C3%B5es/Carburador+eletronico.jpeg" width="1280" height="854"/>
A estreia da injeção eletrônica no Brasil foi em 1989 e começou por modelos mais caros: VW Gol GTi e Kadett GSI eram hatches esportivos com preço elevado, depois vieram as versões de topo do Santana e do Monza. O lançamento do Chevrolet Corsa em 1994 trouxe a injeção eletrônica para os carros populares e a concorrência precisou correr atrás.
Um meio termo encontrado por alguns foi o carburador eletrônico. Ele custava menos que um sistema completo de injeção e agregava um gerenciamento eletrônico ao antigo carburador. A solução foi uma exclusividade do Brasil e durou por pouco tempo: a Fiat o abandonou em 1996 e a Volkswagen em 1998.
<h2>4. Esterçamento passivo na roda traseira</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Cinco+inova%C3%A7%C3%B5es/Ester%C3%A7amento+rodas+traseiras.jpeg" width="1280" height="853"/>
Em 1987 a Honda lançou o primeiro sistema de esterçamento nas quatro rodas, no cupê esportivo Prelude. O sistema era mecânico e tornava o carro mais fácil de manobrar. Mazda e Nissan seguiram a ideia, sendo o HICAS da Nissan controlado eletronicamente.
A General Motors ousou ao colocar esterçamento no eixo traseiro de suas picapes grandes, mas não colou. Hoje esse tipo de sistema está voltando, Porsche, Audi e Mercedes-Benz são alguns dos fabricantes que usam em seus carros modernos. Todos com gerenciamento eletrônico.
Uma solução mais barata para isso foi criada pela Peugeot e Citroën, com o esterçamento passivo das rodas traseiras, chamado de CATT. Ele usa buchas da suspensão que alteram o ângulo da roda quando recebe carga. Ou seja, a própria rolagem da carroceria em curvas faz que as rodas estercem.
Isso ajudava na estabilidade em altas velocidades, mas quando as buchas estavam gastas podia afetar o comportamento do carro. Outra limitação desse sistema era só poder ser usado em suspensões com braços semi-arrastados, conceito que era tradicional nos carros franceses, mas foi abandonado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tem-mesmo-uma-das-gasolinas-mais-caras-no-mundo-veja-ranking/1791" target="_blank">Brasil tem mesmo uma das gasolinas mais caras no mundo? Veja ranking</a>
<h2>5. Câmbio automatizado monoembreagem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Auto+Papo/Cinco+inova%C3%A7%C3%B5es/Cambio+automatizado+monoembreagem.jpeg" width="1280" height="853"/>
O câmbio automático demorou a cair no gosto dos brasileiros. Nos anos 2000, ele já havia se tornado uma opção comum nos carros médios e alguns compactos já o ofereciam (lembra do Corsa Classic automático?). A Fiat não queria ficar atrás da concorrência e lançou o Stilo Dualogic.
O seu cêmbio era automatizado, que é basicamente uma caixa manual com atuadores operando a embreagem e trocando as marchas. Esses sistema é mais barato que um automático tradicional com conversor de torque ou um CVT, pois aproveita muito do modelo manual.&nbsp;
<h3>Mesmo com melhorias, a ideia deu errado</h3>
Mas o custo de compra menor não foi o suficiente para fazer os automatizados caírem nas graças do povo. A falta do creeping, os trancos na troca de marcha e o funcionamento pouco natural em inclinações exigiam um reaprendizado para pode dirigir um carro assim.
Volkswagen, Renault e Chevrolet seguiram a onda se aventuraram nos automatizados, também sem sucesso. A Fiat foi evoluindo o Dualogic com o tempo, até chegar na versão final chamada de GSR. O câmbio ganhou melhorias como o creeping e ficou mais inteligente, porém os consumidores já estavam traumatizados pela impressão inicial do câmbio robotizado.
Hoje, existem oficinas especializadas em converter automatizados para manual convencional.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527" target="_blank">O ano em que uma lei matou 59 carros e 15 motores de uma vez no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mundo-esta-acordando-para-o-etanol-entenda-como-isso-afeta-o-brasil/1010" target="_blank">Mundo está acordando para o etanol. Entenda como isso afeta o Brasil</a>

5 inovações de fabricantes de carro que falharam miseravelmente

Adoramos julgar um automóvel por seu país de origem, seu tipo de carroceria ou sua cor. Mas nem sempre esses pré-julgamentos estão certos 

Por Antonio Frauches, Podcast Perda Total&nbsp;
Preconceitos são características intrínsecas ao ser humano, não há como negar. Assim como não se pode negar que preconceitos são, na sua grande maioria, burros. Isso quando não são criminosos...&nbsp;
Máquinas, tecnologias e etc também sofrem com nossos preconceitos. Provavelmente você já deixou de comprar um celular de uma determinada marca porque era chinês, ou deixou de comprar um notebook porque ele era branco, e o preto está na moda. Então, é lógico que os carros também são atingidos.
Não vou ficar aqui tentando te convencer a esquecer seus preconceitos e comprar algo que te incomoda. Minha missão nesse terreno é simplesmente te mostrar que preconceitos automotivos são burros, frutos de modismos ou boatos, e que na maioria das vezes te levam a comprar algo que não te atende tanto quanto os infelizes rejeitados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
E o mais importante de tudo: como os preconceitos automotivos mudam com o tempo, e o rejeitado de ontem passa a ser a moda de hoje. Então aperta o cinto e vem comigo nessa análise!
<h1>Preconceitos contra origem</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Tiggo+5x.jpg" width="1280" height="853"/> 
Fruto de preconceito por ser chinesa, a Chery teve notória evolução nessa década
Esse tipo de preconceito ficou adormecido durante alguns anos no Brasil. Depois de ganhar bastante força na década de 1990 com a invasão dos importados, o preconceito de origem ficou limitado aos franceses na década seguinte. Até que chegaram os chineses, por volta de 2010.
Na época, muitos comparavam os chineses de 2010 aos coreanos da década de 1990, e diziam que em breve todos desejaríamos carros chineses. Do mesmo modo que o preconceito era burro, a comparação simples e linear não fazia jus a verdade: os coreanos de 1990 não tinham tantos defeitos quanto os chineses de 2010.
Mas, parte dessa previsão está se concretizando. Doze anos depois, temos alguns chineses que realmente mostram uma evolução absurda quando comparados aos seus antepassados sino-tupiniquins. É cedo para dizer se eles vão conquistar o mercado como Hyundai e Kia fizeram há quinze anos, mas é possível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
<h1>Preconceitos contra cores</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Palio+verde.jpg" width="1280" height="853"/>Carro verde, amarelo, azul, laranja... A década de 90 foi colorida!
Por volta de 2015 a maioria dos VW Jetta, Ford Fusion, Hyundai Azera, entre outros, vistos nas ruas seguia um padrão: carroceria em branco perolizado e interior de couro bege.
Essa moda aparentemente perdeu força desde então, e hoje temos novamente cores interessantes como o azul e o marrom metálico do T-Cross. Isso ilustra como o preconceito contra cores de carroceria muda rápido.&nbsp;
Voltando à década de 1990: carros brancos eram minoria. Sabe por quê? Porque na maioria das cidades brasileiras os táxis são brancos. Pelo mesmo motivo, em alguns lugares, como no Rio de Janeiro, ninguém comprava carros amarelo-ovo (compreensível, né...).&nbsp;
As ruas eram cheias de carros azuis, verdes, laranjas, vermelhos... Não sei precisar quais fatores determinaram o fim do preconceito contra carros brancos, os transformando em tendência. Mas se eu tivesse que chutar, diria que os aplicativos de transporte tiveram uma boa contribuição.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
<h1>Preconceitos contra o número de portas</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Brasilia+4+portas.jpg" width="1280" height="853"/>A extremamente rara Brasília 4 portas
Os preconceitos contra cor e tipo tem origens similares, e se misturam. Atualmente ninguém compra carros com duas portas (praticamente nem se vende mais por aqui).&nbsp;
Mas, voltando 25 anos no túnel do tempo, até meados da década de 1990, os duas portas eram preferidos por nós. Duvida? Deixa eu te dar uns exemplos então: o que a VW Parati quadrada, Chevrolet Caravan, Chevrolet Marajó e Ford Belina tem em comum? Todas são peruas, carros de família, e não tiveram versões com quatro portas.&nbsp;
Pelo menos não original, de fábrica. Ou seja: Até meados dos anos 90 as pessoas compravam carros para a família, com duas portas. Quer saber por quê?
Porque diziam à época que carros de quatro portas eram “carros de taxista”. Assim, se você tivesse um carro quatro portas seria muito difícil vendê-lo após anos de uso, pois todos acreditariam que se tratava de um táxi aposentado.&nbsp;
Para evitar esse sofrimento você comprava um carro imenso, como uma Caravan, e enfiava seus quatro filhos no banco traseiro por um espaço triangular, acessado pela porta dianteira - tem muita lógica nisso.
Para fechar esse preconceito segue uma pequena lista de carros que tiveram versão com quatro portas, mas pouca gente conhece, e que se tornaram extremamente raros: Chevrolet Chevette, VW Brasília, VW TL, VW Voyage, Ford Maverick, entre outros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a>&nbsp;
<h1>Preconceitos contra tipos de carroceria</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Pulse.jpg" width="1280" height="853"/>Hoje o mercado tem preferência por SUVs, deixando de lado excelentes carros
Esse preconceito é algo novo por aqui. Claro, no tópico anterior citei o preconceito contra os quatro portas que existiu até o fim do século XX, e o preconceito contra os duas portas no início do século XXI.&nbsp;
Mas o filtro selecionava versões de um mesmo modelo. Hoje o mercado torce o nariz para praticamente tudo o que não é SUV. Só se salvam os subcompactos, ainda. Pois quando o mercado começar a "suvizar" esse segmento... um abraço!
Assim como os preconceitos citados anteriormente, essa onda pró SUV provavelmente vai passar. Imagino que uma boa parcela dos compradores de T-Cross vão, eventualmente, perceber que ele é mais caro de manter que um Virtus. Talvez veremos esse pêndulo voltando um pouco nessa década.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-segredinhos-de-um-carro-que-muitos-motoristas-desconhecem/1660" target="_blank">Sete segredinhos de um carro que muitos motoristas desconhecem</a>
<h1>Preconceitos contra tecnologias</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Tempra.jpg" width="1280" height="853"/>O Tempra era o símbolo do preconceito automotivo na década de 90
O último preconceito listado aqui é, sem sombra de dúvida, o mais burro de todos! Atualmente, com a evolução cada vez mais rápida, nós perdemos um pouco desse preconceito contra novas tecnologias, aquele medo de comprar algo que não vingará.
Em 2015, quando a VW trouxe o turbo para os carros populares o mercado abraçou na fé, e hoje os carros sobrealimentados são a referência de desempenho e economia. Mas nem sempre foi assim...&nbsp;
O preconceito contra tecnologias é antigo, e tem suas raízes no pouco conhecimento do mercado e no lobby que as montadoras já estabelecidas aqui têm. Qualquer coisa nova que promova avanços e, por consequência, peça investimentos, sofre ataque.
Parte da mídia destilava justificativas parcialmente técnicas para provar o desserviço que a nova tecnologia traria, e em alguns casos até o governo se metia, criando leis para dificultar ou barrar o avanço. Tudo isso nos deixou com essa cultura contrária ao novo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/um-em-cada-5-recursos-contra-multa-de-transito-e-aceito-veja-como-fazer/1644">Um em cada 5 recursos contra multa de trânsito é aceito. Veja como fazer</a>&nbsp;
A Fiat trouxe o 147 para o Brasil ainda nos anos 1970, com tração dianteira, motor na transversal e correia dentada. Três características que um mercado dominado pelo Fusca odiava.
Certa vez perguntei ao meu pai porque ele nunca teve um Fiat, seja 147 ou Uno, ou ainda: qualquer VW quadrado. Ele me respondeu: “porque eles tinham correia dentada”. Nessa época meu pai tinha um Kadett. Advinha como era o sincronismo do comando de válvulas do motor Família 2 do Kadett?
Na década de 1990 (sempre ela), o Brasil passava por uma tardia e gigante mudança: trocávamos o carburador pela injeção eletrônica. Várias pessoas preferiam o primeiro, porque os mecânicos de esquina não entendiam de eletrônica.&nbsp;
Então, entravam na concessionária, compravam um carro zero KM com uma tecnologia do século XIX, porque quando ele quebrasse, 4 anos depois, o "Zé do Carburador" não ia saber consertar.
Nessa época vários carros ofereciam versões com injeção eletrônica e com carburador, tamanha era a confusão do mercado - ok, as montadoras também não ajudavam. A garantia padrão era de um ano, e quase ninguém fazia as manutenções nas concessionárias, onde os técnicos também não tinham o domínio das novas tecnologias.
Ainda naquela década surgiram os motores multiválvulas - tudo bem, os primeiros a usar essa tecnologia tinham sérios problemas em baixas rotações. Mas sempre tiveram desempenho superior quando comparados aos mesmos motores com duas válvulas por cilindro. Advinha quem o mercado preferia?
Por isso escolhi o Tempra para estampar esse tópico. Ele foi, sem dúvida, um dos carros que mais sofreu preconceito naquela década. Era um excelente carro, mas tinha: motor multiválvulas, injeção eletrônica, correia dentada e carroceria quatro-portas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-poucos-anos-brasil-perdeu-ou-quase-mais-de-10-fabricas-de-carro/1766">Em poucos anos, Brasil perdeu (ou quase) mais de 10 fábricas de carro</a>
Carros não são bens duráveis, não são investimento. São itens de consumo dentro dos quais você passa uma, duas, três horas por dia. Então, quando for comprar o seu, seja ele novo ou usado, escolha algo que te atenda.&nbsp;
Você pode me perguntar: “ah, mas como eu vendo depois?” Certo, preocupe-se com isso, mas não use como único fator impeditivo. Quem vai usar o carro primeiro: você ou o próximo dono? Também não siga modas.&nbsp;
Se você quer um carro vermelho, compre um carro vermelho. Se precisa de espaço pense nos sedãs, não compre SUV só porque todos têm SUV. E pesquise, sempre.&nbsp;
Tudo isso vai fazer você gastar menos dinheiro e comprar algo que atenda tanto suas necessidades quanto seus desejos. E assista nossos vídeos também, assim você faz tudo isso e ainda se diverte!
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
<h3>Siga o Perda Total nas redes: 
YouTube: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/www.youtube.com/c/PodcastPerdaTotal" target="_blank">www.youtube.com/c/PodcastPerdaTotal</a> 
Instagram: <a href="http://www.instagram.com/perdatotal_podcast/" target="_blank">www.instagram.com/perdatotal_podcast/</a> 
Tiktok: <a href="https://vm.tiktok.com/ZM8GLEo1n/" target="_blank">vm.tiktok.com/ZM8GLEo1n/</a> 
Facebook: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/www.facebook.com/perdatotalpodcast" target="_blank">www.facebook.com/perdatotalpodcast</a> 
Twitter: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/twitter.com/PerdaTotal_pod?t=hfooT0-imwj9etnMSABD5Q&amp;s=09" target="_blank">twitter.com/PerdaTotal_pod?t=hfooT0-imwj9etnMSABD5Q&amp;s=09</a>&nbsp;</h3>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-surpreendente-segredo-por-tras-da-serie-de-despedida-do-vw-gol/1728" target="_blank">O surpreendente segredo por trás da série de despedida do VW Gol</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-lancamentos-de-carro-mais-importantes-de-2022/1530" target="_blank">Os 10 lançamentos de carro mais importantes de 2022</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681">Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-voyage-polo-e-virtus-matam-motor-1-6-saveiro-vira-so-16v/1612">VW Gol, Voyage, Polo e Virtus matam motor 1.6. Saveiro vira só 16V</a>&nbsp;

Encontre aqui tudo sobre Industria nacional

Artigos Industria nacional

5 inovações de fabricantes de carro que falharam miseravelmente

Cinco preconceitos que (quase) todo brasileiro tem com carros

Outras notícias

teste de cadastro ceci

qat

teste

teste ceci cadastro ceci 2

titulo teste

melhores carros teste 3

Mobiauto no Youtube