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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Motor flex deixou de ser ofertado no Brasil em 2021 graças à preferência do consumidor pelo diesel e agora volta como novidade... do outro lado do mundo 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>aproveitou o Salão do Automóvel da Indonésia para
apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4</a>, que localmente é chamado de Fortuner, com motorização flex.
Apesar de novidade para o mercado asiático, o conjunto mecânico é um velho
conhecido do Brasil. 
O motor em questão é um 2.7 de quatro cilindros preparado
para rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer
porcentagem. Esse motor rende 163 cv de potência e 24,9 kgfm de torque com
etanol. Com gasolina, o torque permanece inalterado, mas a potência cai para
159 cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">Exclusivo: Toyota prepara nova família Yaris híbrida flex para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corre-para-antecipar-lancamento-do-yaris-cross-no-brasil/3290" target="_blank">Toyota corre para antecipar lançamento do Yaris Cross no Brasil</a> </li></ul>
O pico máximo de torque é sempre entregue aos 4.000 rpm,
enquanto o máximo de potência é extraído aos 5.000 rpm. O câmbio é automático
de seis marchas com tração traseira. 
Esse movimento de apresentar para o mercado asiático carros
flex, algo que já temos há 20 anos no Brasil, faz sentido por conta da
determinação da Índia, que prevê 20% de etanol na gasolina até 2025.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/TOYOTA+SW4/Fortuner+-+Flex+-+Indon%C3%A9sia/toyota-fortuner-flex-fuel-indonesia.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Mais fraco que o Pulse </h2>
O motor 2.7 foi descartado no Brasil graças a preferência do
consumidor por carros a diesel nessa categoria. Curiosamente, os números de
potência e desempenho colocam o SW4 flex abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, por exemplo. 
O SUV compacto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat </a>possui a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Abarth</a>, que usa um motor
1.3 turbo com 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio é automático
de seis marchas e o 0 a 100 km/h do modelo é de 7,6 segundos contra 14,5 s do
Toyota SW4 flex.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 com velho motor flex renasce mais fraco que Fiat Pulse

Sucesso das picapes menores está no radar da Toyota, que pode ter modelo com porte de Fiat Toro nos próximos anos

A Toyota terá uma picape abaixo da Hilux. Na verdade, mais
de uma. Ainda são poucas as informações reveladas, mas a Mobiauto vai explicar
melhor para você. O que podemos adiantar é que a marca japonesa quer surfar a
boa onda das picapes intermediárias, e construir um produto com dimensões
próximas a de uma Fiat Toro. 
A grande questão é saber qual solução a marca apresentará
primeiro. No último mês, Leon Theron, vice-presidente de vendas e marketing da
Toyota, deu detalhes sobre planos que envolvem uma nova picape.<h3>Você pode se interessar por:</h3><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2017-ganha-cara-de-uma-novinha-por-apenas-r-11-000/3031" target="_blank">Toyota Hilux 2017 ganha cara de uma novinha por apenas R$ 11.000 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-tacoma-antecipa-futura-hilux-hibrida/2978" target="_blank">Nova Toyota Tacoma antecipa futura Hilux híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2518" target="_blank">Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a></li></ul>
Em entrevista concedida para a revista CarMag, da África do
Sul, ele disse que a ideia é “manter os principais ingredientes da Hilux,
incorporados em uma oferta mais compacta e um preço mais acessível.”<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Portanto, ao contrário da Fiat Toro, Ford Maverick,
Chevrolet Montana e Renault Oroch – que, inclusive, é exportada para a África
do Sul -, a ideia é ter uma picape com carroceria sobre chassis, mas de
dimensões menores. Os modelos citados têm estrutura em monobloco.
Algo que é comum na África e Ásia e pode ser uma solução é a
parceria com outras fabricantes para produzir produtos mais simples, reduzindo
os custos. 
<h2>Projeto Stout</h2>
Bom, agora você deve estar se perguntando sobre o segundo
projeto. Este já tem até um suposto nome, trata-se da Stout. Uma picape com
características mais parecidas com a Ford Maverick e Ram Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/oficial/Ram+Rampage+2024+-+frente.jpg" alt="" width="300px"> Ram Rampage nem chegou e já está na mira da Toyota
A picape usaria estrutura monobloco e seria baseada na
próxima geração do RAV4. A estreia, começando pelos Estados Unidos, está
prevista para 2024. Considerando os 4,60 metros de comprimento e os quase 2,70 m de entre-eixos do SUV, podemos considerar que a picape, mais espichada, chegará
nas dimensões dos produtos de Ford e Ram.
A grande questão é: e o Brasil? Bom, Brasil e Argentina são
grandes consumidores de picapes. O sucesso da Toro e o investimento da Ram para
criar uma picape monobloco local são as provas. 
É provável que o Brasil receba uma das picapes, mas ainda
não sabemos qual. O projeto apresentado na África do Sul deverá ser mais
barato, enquanto o baseado no RAV4 necessitaria de maior investimento. No
entanto, pensando que a Rampage deve chegar por cerca de R$ 300 mil, por que
não sonhar?[video]Imagem: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=kc85U1kesWw&amp;ab_channel=SRKDesigns" target="_blank">SRK Designs</a>

Toyota terá picape menor que Hilux e porte de Ram Rampage

Geração atual do modelo lançada recentemente na Tailândia foi para crash test com reforço estrutural inexistente no projeto original 

O Toyota Yaris pode não ser um produto de peso como o Corolla é no guarda-chuva da marca japonesa, mas é estrategicamente importante em mercados emergentes.&nbsp;
Aqui no Brasil, segue a incógnita sobre a continuidade de hatch e sedan nas concessionárias, principalmente após a marca oficializar a produção de um SUV compacto híbrido flex - já apontando qual caminho quer seguir aqui -, e que pode até aproveitar a nomenclatura “Yaris”&nbsp;com adição do Cross.&nbsp;
Recentemente, na Ásia, a linha Yaris ganhou uma importante atualização. O novo Ativ, que é sobrenome da configuração sedan, diferente do hatch, passou a ser construído sobre a plataforma DNGA, uma simplificação da TNGA - da família Corolla - destinada a mercados emergentes, e que é administrada pela Daihatsu. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-revelado-na-asia-e-antecipa-novo-suv-nacional/2957">Ela será base para o tal novo SUV nacional. &nbsp;</a>
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Empresário gasta R$ 80 mil para criar a Hilux SW4 que a Toyota nunca fez</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2518" target="_blank">Toyota Hilux: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-no-brasil-mas-na-australia-ja-virou-eletrica/2085" target="_blank">Toyota Hilux será híbrida no Brasil, mas na Austrália já virou elétrica</a></li>
</ul>
Mas uma polêmica viralizou nos últimos dias: O novo Toyota Yaris Ativ deixou de ser vendido na Tailândia após constatarem uma fraude nos testes de colisão. &nbsp;
A descoberta veio por uma&nbsp;denúncia e, ao que parece, a subsidiária da Toyota para o mercado tailandês aplicou um novo acabamento nas portas do sedan que reforçava a estrutura e prevenia um possível acidente com a quebra da peça durante a colisão lateral. &nbsp;
O problema é que esse item não está nos produtos de fabricação em série e havia sido instalado apenas nas unidades de teste.&nbsp;
<h2>Toyota assume o erro&nbsp;</h2>
A Toyota assumiu o erro e, segundo o presidente-executivo da marca para a Ásia, Masahiko Maeda, o problema pode ter ocorrido por pressão para o lançamento do veículo, e o curto tempo de desenvolvimento do projeto. De acordo com a marca, logo que a Daihatsu descobriu a questão, denunciou aos órgãos regulamentadores e interrompeu a entrega dos carros afetados.&nbsp;
Ao todo, foram afetadas cerca de 88 mil unidades do Yaris Ativ e até mesmo o presidente global da Toyota, Akio Toyoda, pediu desculpas pelo caso. Até o momento não há previsão de quando o veículo retornará as lojas por lá.&nbsp;
Vale lembrar, claro, que essa denúncia não envolve a família Yaris vendida no Brasil. Tanto hatch quanto sedan são produzidos em Sorocaba, no interior de São Paulo, sobre a plataforma Toyota B, e não há ligações com a DNGA.&nbsp;
[video]

Novo Toyota Yaris deixa de ser vendido por fraude em teste de segurança   

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Versão renovada traz suspensão mais parruda e estilo exclusivo, mas surpreende também pelo conforto

Atualmente em sua quarta “geração”, a Toyota Hilux GR-S, sem dúvidas, mostra que amadureceu muito desde seu lançamento no mercado brasileiro em 2018. Ao longo deste tempo, a versão esportiva da picape média teve de adesivos de gosto duvidoso a motor V6 a gasolina, mas agora ela parece ter encontrado sua melhor fase.
Atualmente a picape parece estar com a receita que tanto a marca japonesa buscava: compromisso entre conforto e esportividade, estilo de picape de rali e suspensão preparada para rodar sem medo de ser feliz nas estradas de terra mais inóspitas (e irregulares).&nbsp;
Fomos até o Autódromo Velocittá em Mogi Guaçu (SP) para conhecer de perto a nova Toyota Hilux GR-S 2024, onde podemos ter um breve contato com a versão mais “parruda” da picape média. Confira os detalhes e o que achamos dela.&nbsp;
Preço: Toyota Hilux GR-S 2024 - R$ 367.390
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Ao melhor estilo rali</h2>
O primeiro impacto que temos com a nova Hilux GR-S 2024 é o visual, que sem dúvidas acabou deixando a caminhonete com estilo de picape de competição. Contribui para isso o para-choque frontal com a base mais recuada, somando também uma proteção inferior pintada de prata. O ângulo de ataque é consideravelmente maior do que as versões convencionais.&nbsp;
Já a grade frontal continua ostentando o logotipo “TOYOTA” por extenso, que acaba remetendo aos modelos mais clássicos da marca. A peça ainda tem acabamento em colmeia e o logotipo da Toyota Gazoo Racing identificado pelo logotipo “GR” em preto em vermelho.
Porém, um dos detalhes mais interessantes é a moldura que sai da base do para-choque e se conecta com as molduras laterais da caixa de roda dianteira. Por ali, logo ao lado dos faróis de neblina, a picape média tem fendas no qual o ar passa para favorecer a aerodinâmica, reduzindo a turbulência na área da caixa de roda.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_santantonio.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto interessante é o santantônio na caçamba, que aqui a marca chama de Sport Bar. Além do design da peça que acabou deixando a picape com visual ainda mais esportivo, esse componente acaba reduzindo a turbulência na caçamba em velocidades mais altas, segundo a Toyota. A marca também fala em menor nível de ruído em comparação ao santantônio tradicional.&nbsp;
De perfil a Hilux GR-S 2024 chama a atenção pelas molduras laterais bastante largas, que foram necessárias por conta do aumento de bitolas da picape, contribuindo ainda para o visual de carro de rali da caminhonete. Já a traseira traz para-choque pintado de preto e o logotipo GR no lado direito da tampa da caçamba. As rodas são de 17 polegadas com pneus 265/65 R17.
<h3>Como é por dentro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao abrir a porta nos deparamos com a cabine já conhecida da Hilux GR-S com seus bancos esportivos revestidos numa combinação de couro natural, suede e material sintético com detalhes vermelhos, que ostentam o logotipo GR nos encostos de cabeça. Eles apoiam bem o corpo, principalmente quando se contorna curvas com uma maior velocidade, transmitindo mais segurança.
O volante traz revestimento em couro perfurado e costuras em vermelho, oferecendo boa pegada, além de aletas para trocas de marcha logo atrás. Aliás, a GR-S continua sendo a única versão que traz paddle shifts. Detalhes em vermelho e acabamento que imita fibra de carbono também decoram a cabine.
<h2>Suspensão é protagonista</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos melhores trabalhos que a Toyota Gazoo Racing fez foi na suspensão da nova Hilux GR-S 2024. Neste ponto, a picape média evoluiu um bocado, já que vem equipada com amortecedores tipo monotubo (substituindo os modelos twin-tube da SRX) com pistão flutuante de maior diâmetro e câmara de gás que, segundo a marca, tem maior força de amortecimento, enquanto as molas helicoidais contam com maior rigidez.
A suspensão dianteira foi redesenhada e trouxe um aumento de comprimento de 70 mm, fora que ganhou uma barra estabilizadora tubular mais leve. Já a suspensão traseira traz novo eixo reforçado com seção quadrada e aumento de comprimento em 77 mm. &nbsp;
Tanto os amortecedores dianteiros quanto os traseiros foram reposicionados de modo a favorecer a dinâmica da picape e seu comportamento em curvas, principalmente em altas velocidades, segundo a marca. Os braços de suspensão foram estendidos.&nbsp;
Temos também o aumento das bitolas, que ficaram consideravelmente mais largas. Na dianteira o ajuste foi de 140 mm, enquanto a bitola traseira foi “estendida” em 155 mm. Foi por esse motivo que a picape esportiva ganhou as molduras de para-lamas mais largos – e passou a ter um desenho mais encorpado.&nbsp;
Todas essas novidades ajudaram a picape a ter uma melhor capacidade off-road. Como a Hilux GR-S é 20 mm mais alta, seu ângulo de ataque passou de 28,5º para 30,1º.&nbsp;
Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.085 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura, 1.000 litros de caçamba ou 1.000 kg e 80 litros de tanque de combustível.
<h2>Como ela anda</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar do nosso contato com a nova Hilux GR-S ter sido bem breve, deu para notar o quanto a picape evoluiu em relação a comportamento de suspensão e sua dinâmica no geral.&nbsp;
Experimentamos a versão no Toyota GR Day, evento que a marca japonesa promove no Autódromo Velocitta – e que irá ter outras edições neste ano. A parte interessante é que antes de dirigir a Hilux GR-S 2024, tivemos a chance de rodar com a Hilux SRX, variante topo de linha “civil” da caminhonete.
Com isso podemos ver como muda a rodagem de uma picape para outra, mesmo que isso tenha sido com apenas uma volta em cada uma delas na pista de terra do Velocitta, que fica próxima ao autódromo principal.&nbsp;
Antes disso, vale lembrar que a Hilux GR-S conta com motor 2.8 turbodiesel de 224 cv de potência e 55 kgfm de torque, consideravelmente acima dos 204 cv e 50,9 kgfm de torque da Hilux SRX. Essa é uma atualização que veio na fase 3 da Hilux GR-S no ano passado, algo que foi mantido na linha 2024.
Motor: 2.8, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 20V, sobrealimentado com turbo, diesel, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 15,6:1 
Potência: 224 cv a 3.000 rpm 
Torque: 55 kgfm a 2.800 rpm 
Peso/potência: 9,5 kg/cv 
Peso/torque: 38,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: integral temporária&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólidos (traseira)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_pedaleiras.jpg" width="1280" height="853"/>
Pressionado o botão de partida, a Hilux GR-S 2024 liga seu motor 2.8 turbodiesel e saímos para a volta na pista de terra, que mescla de curvas fechadas a outras mais abertas, além de uma generosa reta. Logo na saída deu para perceber como a direção é muito mais na mão.&nbsp;
Além disso, vale ressaltar que selecionamos a tração 4x4 para rodar com a picape na terra. Ela conta ainda com os modos de tração 4x2 traseira e 4x4 com reduzida. O sistema traz acionamento eletrônico, bloqueio do diferencial traseiro e controle ativo de tração.&nbsp;
Outro ponto notado logo que saímos é como a picape é competente em filtrar o que acontece sob suas rodas, sendo mais suave do que a versão SRX. Na prática você vai sentir menos o sacolejar da cabine que é típico das picapes montadas sobre chassi. Não é o conforto de uma caminhonete monobloco, mas o salto nesse ponto é considerável.
Pé embaixo e o motor 2.8 diesel enche a turbina de geometria variável com força, dando uma resposta bem mais ágil do que a versão SRX. Por si só os 20 cv a mais e 4,1 kgfm de torque extras deixam a Hilux GR-S bem mais divertida de guiar, mas a suspensão faz questão de mostrar que é protagonista.
Na medida do possível e com toda segurança, forcei a picape nas curvas mais fechadas e seu comportamento foi surpreendente. Enquanto a Hilux SRX demanda mais cuidado ao virar o volante em velocidades mais altas em curvas mais fechadas, a Hilux GR-S faz isso com muita mais tranquilidade, se apoiando bem na suspensão e reduzindo (muito) a transferência de carga entre os amortecedores.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_manopla.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim temos uma picape feita baseada em chassi que oscila muito menos a carroceria, o que para o motorista dá muito mais segurança em trafegar em velocidades um pouco mais altas em estradas de terra. Agradeça também as bitolas mais largas por isso. Menção honrosa também para a capacidade de frenagem da picape, que nesta versão tem freios a disco também na traseira.&nbsp;
Na reta do circuito da estrada de terra batida, consegui chegar próximo dos 100 km/h sem aquela sensação de que a picape vai perder o controle. Além de todo o retrabalho na suspensão que já mencionamos, isso é mérito também da revisão feita na direção da Hilux GR-S 2024, que é mais rápida e permite que o motorista sinta melhor o veículo. Não é exagero dizer que a direção ficou mais próxima ao de um carro de passeio, sendo um tanto mais responsiva.
A grata surpresa é que, embora tenha um perfil que se aproxima dos carros de rali, a nova Hilux GR-S 2024 consegue ser até mais confortável do que a SRX na terra. Resta saber como ela se comporta em vias pavimentadas, mas isso ficará para a nova avaliação futura aqui na Mobiauto.
<h2>Equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de equipamentos é recheada e tem como destaque os faróis bi-LED com ajuste automático de altura, lanternas de LED, central multimídia com tela de 9 polegadas e suporte a Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de som JBL com seis alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer, monitor com sistema de visão 360°.&nbsp;
<ul>
 <li>Soma também piloto automático adaptativo, alerta de saída de faixa com intervenção no volante para trazer a picape de volta para o centro da faixa, sistema de frenagem automática de emergência.&nbsp;</li>
 <li>Monitor de pressão dos pneus</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Computador de bordo</li>
 <li>Painel exclusivo GR Sport</li>
 <li>Central multimídia com tela de 9 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay sem fio</li>
 <li>Sistema de som JBL com seis alto falantes, dois tweeters e um subwoofer</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitor com sistema de visão 360º</li>
 <li>Faróis bi-LED</li>
 <li>Luzes diurnas de LED</li>
 <li>Lanternas de LED</li>
 <li>Bancos de couro e suede GR Sport</li>
 <li>Santantônio aerodinâmico</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Controle Ativo de Tração&nbsp;</li>
 <li>Modos de condução ECO e Power</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Sistema de frenagem automática de emergência</li>
 <li>Sistema de Alerta de Mudança de Faixa&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li>
 <li>Faróis de neblina dianteiros de LED</li>
 <li>Controles de tração e estabilidade</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de descida</li>
 <li>Controle Ativo de Tração&nbsp;</li>
 <li>Controle de Estabilidade (VSC)</li>
 <li>Controle de Oscilação do Trailer (TSC)</li>
 <li>Diferencial de Deslizamento Limitado eletronicamente (LSD automático)</li>
 <li>Bloqueio do diferencial traseiro</li>
 <li>7 airbags: dianteiro para motorista e passageiro, joelho para motorista, lateral para motorista e passageiro e cortina com cobertura para bancos dianteiros e traseiros</li>
</ul>
<h2>Vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Rodamos somente em estrada de terra com a Hilux GR-S, mas em apenas uma volta ela mostrou que seu desempenho na terra é muito superior ao das versões convencionais, sobretudo pela segurança transmitida pela direção mais direta e a suspensão mais parruda.
O conforto também foi destaque neste nosso breve contato, o que nos leva a crer que a picape média mais cara do Brasil vai atrair não somente quem quer uma picape com vocação mais esportiva com visual de modelo de rali, mas também donos de caminhonetes que fazem um uso familiar da caminhonete.&nbsp;
[video]

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