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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o

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Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="251px" style="width: 251px; height: 167px;">
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Honda HR-V Touring: SUV COMPACTO vale os QUASE R$ 200 mil?

Polo Track deverá ser ainda mais simples que a atual configuração mais barata do hatchback

O Volkswagen Gol sairá de linha no fim deste ano e será substituído pelo Polo Track. A marca alemã ainda não revelou o modelo por inteiro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-hatch-renovado/2166" target="_blank">mas a Mobiauto já desvendou muita coisa dessa novidade.&nbsp;</a>
No entanto, algo que está nos intrigando é: como ele vai conseguir ser mais simples que o atual MPI, que é a versão de entrada do Polo e já custa R$ 83 mil? Demos uma volta com essa versão e temos alguns palpites.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Volkswagen Polo MPI 2023 – Preço: R$ 82.990. Pintura metaliza: Cinza Platinum – R$ 1.650. Total: R$ 84.640
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<h2>Motor aspirado</h2>
O motor do Polo MPI é o mesmo do Gol e deverá seguir presente no Polo Track. Trata-se do 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Esse motor segue competente para fazer a porta de entrada do mercado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_lanterna.jpeg" width="1280" height="853"/>
No Polo MPI ele garante um uso agradável na cidade, especialmente pelos ótimos engates do câmbio manual de cinco marchas. A elasticidade do motor e o maior peso do veículo também colaboram.&nbsp;
Como o Polo demora um pouco mais para desenvolver velocidade, ao menos em relação a alguns rivais com motor aspirado, não são necessárias tantas trocas de marchas. Obviamente, se tratando de um carro 1.0 aspirado, o Polo sente mais dificuldades em subidas e rodovias.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" width="1280" height="853"/>
O acerto de suspensão é um dos melhores do segmento, aliás, com o novo ajuste de amortecedores, o Polo ficou mais confortável. O conjunto filtra melhor os buracos no solo, mas sem interferir da estabilidade e capacidade de fazer curvas do Polo. Isso deverá ser mantido.&nbsp;
<h2>Construção é um trunfo</h2>
Um dos trunfos do Polo é a sua construção. Apesar de ser vendido com apenas quatro airbags, o hatch pode ser considerado um dos mais seguros do mercado. A plataforma MQB é mais moderna que a dos rivais e recorrentemente testada no Latin NCAP.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/polo-test.gif" width="1280" height="853"/>
Recentemente, o Nivus, que é diretamente derivado do Polo, foi testado e recebeu cinco estrelas no teste de segurança. Um dos grandes motivos é o uso de aços de alta e de ultra-alta resistência.&nbsp;
Esse é um argumento muito forte para escolher o Polo MPI. Os testes mais recentes classificaram Fiat Argo e Hyundai HB20 com nenhuma estrela, enquanto o Peugeot 208 recebeu apenas duas. O Chevrolet Onix foi testado anteriormente e recebeu cinco estrelas.&nbsp;
<h2>O que vai tirar dos equipamentos?</h2>
A configuração MPI já é bem simples em termos de equipamento. Ele possui os seguintes itens:
VW Polo MPI 2023: R$ 82.990 – Itens de série
● Faróis de LED
● Iluminação diurna em LED&nbsp;
● Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;
● Frenagem automática pós-colisão&nbsp;
● Ar-condicionado manual&nbsp;
● Bloqueio eletrônico do diferencial&nbsp;
● Assistente de partida em rampas&nbsp;
● Controle eletrônico de tração e estabilidade
● Controle de pressão dos pneus&nbsp;
● Retrovisores e maçanetas na cor do veículo&nbsp;
● Rodas de 15” com calotas&nbsp;
● Vidros elétricos dianteiros&nbsp;
● Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes
● Volante multifuncional
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_painel_fechado.jpeg" width="1280" height="853"/>
Em termos de segurança, o Polo poderia perder os airbags laterais e o bloqueio eletrônico do diferencial. Estes são itens não obrigatórios, mas que certamente o público reclamaria.&nbsp;
Outros itens que possivelmente sumirão no Polo Track são os faróis em LED e o alerta de pressão dos pneus. Por fim, a central multimídia também deve dizer adeus no futuro substituto do Gol.&nbsp;
Um item ausente no Polo MPI e que faz falta é o ajuste da coluna de direção. As versões MPI e TSI Manual não possuem qualquer ajuste, seja em altura ou profundidade da coluna. A solução é ajustar o banco do motorista em altura, além do cinto de segurança, e torcer para achar a melhor posição.&nbsp;
Para o padrão de um carro de entrada, o Polo MPI entrega uma lista de equipamentos coerente. Retirar os itens citados e não ofertar o Polo Track com um preço muito baixo em relação aos rivais poderá causar rejeição ao modelo, ficando restrito às locadoras, como ocorre com o Gol atualmente.&nbsp;
<h2>Acabamento pior?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_painel.jpeg" width="1280" height="853"/>
De longe, a versão MPI tem o menor número possível de detalhes na carroceria e no interior. Não há nenhum cromado em torno do carro, exceto no símbolo da Volkswagen, claro. As rodas são de 15 polegadas com calotas e podem ser substituídas por unidades de 14 polegadas, como no Gol.
Outra novidade deve te fazer lembrar dos anos 1990. Os para-choques não deverão ter pintura, bem como as maçanetas e retrovisores. Isso tudo são formas de economizar, mas, novamente, essas mudanças não devem colar com público.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+farol.jpg" width="1280" height="853"/>
Faróis de LED são de série, mas não devem ficar para o Polo Track
O que reforça qual será a função do Polo Track: ocupar o espaço deixado pelo Gol nas vendas diretas, ajudando a Volkswagen a dar volume ao Polo e economizar em escala em outros componentes compartilhados, como motor, câmbio e até a própria estrutura que contém materiais nobres.&nbsp;
<h2>Ficha técnica Volkswagen Polo MPI 2023</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio: &nbsp;manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 segundos 
Velocidade máxima: 173 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
MPI MANUAL - Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina. Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina.
<h2>Preços</h2>
O Polo MPI é a porta de entrada do modelo, mas não da Volkswagen. Abaixo dele está o Gol, que é tabelado em R$ 77.250, mas que passa dos R$ 85 mil ao adicionar o pacote Urban Completo, que tem a missão de deixar o veterano até mais equipado que o Polo de entrada.&nbsp;
No entanto, o maior problema para o Polo MPI e para o futuro Polo Track não está dentro de casa, mas sim na concorrência. Atualmente, o Hyundai HB20 Sense é tabelado em R$ 79.290, enquanto o Chevrolet Onix parte de R$ 80.530.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;
O Fiat Argo tem duas versões abaixo dos valores do Polo MPI, a primeira delas, que é chamada apenas de Argo 1.0, é tabelada em R$ 75.690, enquanto a variante Drive é vendida por R$ 79.690. Se preferir, o consumidor pode menos de três mil reais de diferença e levar o Argo Trekking com motor 1.3 de 109 cv por R$ 85.390.&nbsp;
A tendência é que, até o lançamento do Polo Track, a configuração MPI sofra aumentos, dessa maneira, é provável que a novidade chegue ao mercado com preços entre o atual do Gol e do Polo MPI, portanto, entre R$ 77.250 e R$ 82.990.&nbsp;
A grande dúvida é se o público vai abraçar um hatch ainda mais simples que o Polo MPI e com preços próximos de concorrentes mais equipados.&nbsp;
[video]
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Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca

Hatch está prestes a mudar e espera-se melhorias na lista de equipamentos e acabamento. Mas há coisas que podem seguir como estão

Lançado no Brasil em 2017, o Volkswagen Polo de sexta geração está prestes a ganhar seu primeiro facelift desde que adotou a plataforma MQB. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">a Mobiauto já desvendou praticamente todas as novidades do hatch</a> e foi a primeira publicação <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">a garantir a presença de uma versão mais básica.</a>
Nós já até tivemos contato com o farol do modelo, que agora terá luzes de LED em todas as configurações, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">mas com mais tecnologia na versão esportiva, a GTS.</a>&nbsp;
No entanto, agora, mais maduro, o que o Polo pode preservar nesse facelift e o que precisa melhorar? A gente te conta mais abaixo, após avaliarmos por uma semana a versão Highline 200 TSI da linha 2022.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Volkswagen Polo Highline 2022 – Preço: R$ 116.990. Prata Tungstênio – R$ 1.585. Total: R$ 118.575
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<h2>Dirigibilidade afinada</h2>
Se tem uma característica que sempre é apontada como ponto alto dos Volkswagen, é a dirigibilidade. Com o Polo isso não é diferente. A plataforma MQB é referência no segmento nesse sentido.
Portanto, não há necessidade de atualização para a dinâmica do Polo 2023. O acerto de suspensão é mais firme que o de um Gol, mas mais macio do que modelos como Jetta e Golf, por exemplo. Isso garante conforto, filtrando bem as imperfeições do solo, além de estabilidade para fazer curvas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_luz_diurna.jpeg" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 149 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Desempenho e consumo&nbsp;</h2>
O conjunto mecânico também é algo que pode ser preservado nesse facelift. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">estamos curiosos com a versão 170 TSI de 116 cv com câmbio manual</a>, que será introduzida na linha 2023. O motor 1.0 TSI é um dos mais reconhecidos do mercado e, na futura configuração, será mais voltado à eficiência em consumo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_motor.jpeg" width="1280" height="853"/>
Aqui, temos a calibração de 128 cv e 20,4 kgfm de torque, associados ao câmbio automático de seis marchas entregam bom desempenho e consumo comedido de combustível.
A parte negativa vai para os incômodos trancos da caixa AQ 250 fornecida pela Aisin nas reduções para a segunda e, especialmente, a primeira marcha. A VW já havia prometido resolver essa questão com o lançamento do Nivus, mas o comportamento persiste. A ver se desta vez será para valer.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 128/116 (E/G) cv a 5.500 rpm 
Torque: 20,4 (E/G) kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,6 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h
Consumo Inmetro: Cidade 8,4/12,2 (E/G) km/l – Estrada 10,3/15,1 (E/G) km/l
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
<h2>Acabamento&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_painel.jpeg" width="1280" height="853"/>
Há algum tempo, o acabamento dos Volkswagen é criticado. O Polo não é uma exceção. Desde o seu lançamento, o hatch sempre recebeu reclamações pela qualidade dos materiais utilizados, além da polêmica escolha pelo plástico em um cinza claro.&nbsp;
A tonalidade do painel não ajuda a esconder a baixa qualidade do material. Comparando com um de seus principais rivais da época do lançamento, o Fiat Argo, que também passa longe de ser um exemplo de acabamento, o Polo ficava atrás nesse quesito, apesar de ser um projeto mais moderno.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_volante.jpeg" width="1280" height="853"/>
Se compararmos com os rivais atuais, perde por muito para o Honda City, Peugeot 208 e Hyundai HB20, ambos com materiais melhores e maior contraste de texturas. Esse ponto deveria ser prioridade da Volkswagen na reestilização. A promessa é que haja melhorias, mas a marca ainda não especificou quais.
<h2>Conforto e espaço interno</h2>
Um dos pontos mais fortes do Polo é seu nível de conforto e ergonomia a bordo. Bancos dianteiros bem construídos, que abraçam o motorista, e posição de dirigir reta, sem comprometer os acessos aos elementos nem do painel, nem do console central.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_banco_traseiro.jpeg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o nível de espaço para pernas e ombros, graças aos 2,56 m de entre-eixos e aos 1,75 m de largura, é bom nas duas fileiras. Isso, claro, em comparação com outros modelos do segmento. O porta-malas de 300 litros está na média do que um hatch compacto precisa entregar. Tudo isso deve seguir inalterado na linha 2023.
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.147 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>As falhas do VW Play</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_central.jpeg" width="1280" height="853"/>
A central multimídia VW Play foi muito exaltada e celebrada pela Volkswagen em seu lançamento. A empresa enxergava no sistema um diferencial, uma vez que ele foi desenvolvido no Brasil e permite baixar aplicativos diretamente em sua memória, com acesso aproveitando a internet roteada do smartphone do motorista.
No entanto, em nosso teste sofremos com uma falha cada vez mais relatada por donos do modelo na internet: a central falhou em diversos momentos, fazendo bater aquela saudade do sistema Discovery Media. E não são falhas simples, como um problema no pareamento ou em alguma função específica.&nbsp;
Após pouco tempo de uso com o Apple CarPlay conectado via cabo, a tela começou a esquentar de uma forma incomum e travou em todas as suas funções, tornando a utilização impossível. A imagem chegou a ficar pixelada e com coloração rosa. Geralmente, ela só volta ao normal ao acionar a câmera de ré ou desligar e religar o carro.&nbsp;
[video]
<h2>Equipamentos e assistências</h2>
Quando estreou, o Polo era apontado como um carro bem equipado para o seu segmento. De fato, olhando em retrospecto, o hatch entregava uma boa lista de equipamentos. No entanto, os rivais evoluíram e ele ficou para trás. Agora, precisa urgentemente de uma atualização.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Highline+2022+-+Avali%C3%A7%C3%A3o+Renan+Rodrigues/Volkswagen_Polo_Highline_cluster.jpeg" width="1280" height="853"/>
Até o Hyundai HB20, que não era considerado um rival direto, ganhou assistências ativas ao condutor, algo que a plataforma MQB comporta há anos. ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem automática de emergência são itens presentes em Nivus, T-Cross e Taos, mas ainda não fizeram a estreia em Polo e Virtus.&nbsp;
Acreditamos que ao menos a versão Highline receberá os itens citados. Esperamos também o acréscimo de airbags de cortina, uma vez que estão presentes apenas frontais e laterais, enquanto alguns rivais saem de fábrica com seis bolsas de ar. Na versão esportiva GTS, já sabemos que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066" target="_blank">os faróis de LED terão a tecnologia IQ Light Matrix</a>.
VW Polo Highline 200 TSI - Detalhes
Visual: luz diurna em LED; faróis de neblina; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto diamantado.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado digital automático e bancos revestidos em couro.
Tecnologia: central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros e câmera de ré com gráficos.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus e quatro airbags (frontais e laterais);
<h2>VW Polo Highline 200 TSI 2022 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Luzes de condução diurna de LED
· Faróis com acendimento automático
· Ar-condicionado digital automático&nbsp;
· Bancos com revestimento em couro
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos&nbsp;
· Rodas de liga leve aro 17"&nbsp;
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 10.25”
· Sistema Multimídia com tela de 10" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Volante multifuncional revestido em couro
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno&nbsp;
· Vidros elétricos
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Retrovisor interno eletrocrômico
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
<h2>Conclusão</h2>
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Apesar da proximidade das mudanças, o Volkswagen Polo Highline 2022 é um bom produto. Caso consiga um desconto relevante em cima dos R$ 117 mil pedidos pela fabricante, o hatch é uma boa compra, especialmente pela sua dirigibilidade, além de do desempenho e consumo.&nbsp;
Caso consiga esperar, provavelmente haverá aumento de preços, mas o Polo deverá ganhar acabamento mais refinado e uma lista de equipamentos mais recheada.&nbsp;
Resta ao consumidor colocar a importância das melhorias citadas na balança e escolher entre a versão 2022 com desconto ou aguardar o lançamento do Polo 2023.&nbsp;
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Avaliação: VW Polo, o que precisa melhorar (ou não) na linha 2023

Modelo ganhará um novo capítulo no Brasil até o fim do ano, mas voltará a ser importado após 25 anos

&nbsp;Em 1972, a Honda apresentava ao Japão o seu maior sucesso comercial de todos os tempos, o Civic. Sua carreira foi brilhante e teve excelentes momentos também no Brasil. No fim do ano de seu quinquagésimo aniversário, mais precisamente no último trimestre, o modelo desembarcará por aqui em sua 11ª geração, apenas importado e híbrido.&nbsp;
Essa foi a maneira de a Honda deixar viva a história de um produto que começou a ser fabricado aqui em 1997 e permaneceu assim até o fim de 2021. Para homenagear a história desse modelo, a Mobiauto separou algumas curiosidades e as versões mais legais que o Civic teve durante sua história.
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<h2>O primeiro era hatch</h2>
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Modelo conquistou o público pelo baixo consumo de combustível
A primeira geração do Civic apareceu em 1972. Ele era vendido com duas ou três portas, considerando a tampa do porta-malas com abertura total. A versão de duas portas tinha apertura apenas da parte inferior da tampa do bagageiro, sendo chamado até de sedan.&nbsp;
O modelo fez sucesso, inclusive nos Estados Unidos, por conta do baixo consumo de combustível: 16 km/l. Para alcançar dimensões compactas, o modelo tinha motor transversal e tração dianteira, algo que o Corolla ainda não tinha.&nbsp;
<h2>Civic perua</h2>
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Versões alongadas também fizeram parte da primeira geração, mas uma versão oficial só foi lançada na segunda geração
A ideia de transformar um hatch em carro familiar sempre esteve na cabeça da indústria automotiva e com a Honda não foi diferente. Ainda na primeira geração ganhou versões alongadas, mas uma configuração Station Wagon só foi oficializada em 1979, junto com a segunda geração.&nbsp;
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Na sua terceira geração, a versão perua do Civic ganhou teto alto e tração integral
Ela foi batizada de Shuttle e se destacou mesmo na terceira geração, quando ganhou um jeitão de Volvo V90 e direito de tração integral. A perua se manteve também na quarta geração, apresentada em 1987. O destaque dessa geração, no entanto, eram as introduções tecnológicas, como controles de tração.&nbsp;
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Aerodeck era exclusiva da Europa e também tinha uma versão baseada no Accord
A quinta geração não teve uma versão perua, que voltou a ser feita em 1997, batizada de Aerodeck e vendida exclusivamente na Europa. Sua produção foi interrompida novamente e o Civic voltou a ter uma versão perua com a Tourer, apresentada em 2013, quando a nona geração já estava em produção.&nbsp;
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A perua Civic Tourer foi apresentada em Frankfurt com base na nona geração
<h2>Diversos esportivos e personalidades&nbsp;</h2>
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Carroceria de três volumes só surgiu na década de 1980
A primeira versão esportiva, o Civic S, apareceu em 1983 ainda na segunda geração, aliás, nessa mesma época surgiu o primeiro sedan. No caso do Civic S, o motor era um 1.5 de 100 cv.&nbsp;
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Cupê estreou o primeiro teto solar elétrico com deslizamento externo&nbsp;
Ainda em 1983, a nova geração foi apresentada, com linhas mais retangulares. E uma das novidades nesta geração foi o cupê esportivo CRX, que se destacava pela pintura em dois tons e o primeiro teto solar elétrico com deslizamento externo do mundo.&nbsp;
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Primeiro Civic Si com carroceria hatchback
Em 1985 surgiu o primeiro Si com carroceria hatchback, mas também disponível para o cupê, que agregava aerofólio traseiro e teto de vidro removível. O motor era um 1.6 de 135 cv. Quatro anos depois, em 1989, já na quarta geração, surgiram os primeiros motores VTEC, que na cilindrada 1.6 tinha 160 cv e estava presente nas versões SiR do hatch e CRX.&nbsp;
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Civic VTi conquistou no lançamento e até hoje é objeto de desejo dos fãs da Honda
As consagradas Si e VTi, esta objeto de desejo na época em que desembarcava no Brasil (1992), seguiram seus rumos, mas a vida dos esportivos da Honda mudou mesmo em 1997, quando o primeiro Type R foi lançado com 185 cv e apenas 1.090 kg.&nbsp;
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A primeira geração do Type R conquistava pelo desempenho, mas não tinha o visual tão agressivo
Na sétima geração, apresentada ao mundo em 2000, a versão VTi foi definitivamente apesentada e trocada pela Type-R, que tinha duas portas e motor 2.0 VTEC de 200 cv. Os americanos ganharam o esportivo Acura RSX.&nbsp;
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A versão apimentada de uma das gerações mais celebradas no Brasil ainda é o sonho de muitos
Na oitava geração, a queridinha de muita gente e que achamos que todo brasileiros deveria dirigir uma vez na vida, o grande destaque no Brasil foi a versão Si, a primeira e única vez que o esportivo foi feito por aqui. O motor era o 2.0 i-VTEC com duplo comando de válvulas e 192 cv. Enquanto isso, o Type-R continuou com 200 cv e somente com versões de três portas.&nbsp;
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O Si da nona geração foi importado com motor 2.4 e câmbio manual
Na nona geração, o Civic Si passou a ser importado para o Brasil, dessa vez com carroceria cupê e motor 2.4 de 206 cv. Na décima geração, o mundo continuou com o Type-R na carroceria hatch, mas com motor de 310 cv e recorde para veículos de tração dianteira no circuito alemão de Nurbürgring, com 7 minutos e 43,8 segundos.
Por fim, a décima primeira geração, marcará a chegada inédita do Type-R ao Brasil. A Honda já confirmou e o modelo já teve até foto vazada. Espera-se que ele seja lançado com mais que os 310 cv da geração anterior.&nbsp;
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Esportivo está confirmado para o Brasil, onde enfrentará o Toyota GR Corolla
<h2>Sedans queridinhos</h2>
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Primeiro Civic nacional ainda é uma boa para o uso diário, mas anda cada vez mais difícil achar um em boas condições
Desde sua estreia no Brasil, no esteio da abertura do mercado para carros importados, no princípio da década de 90, o Civic sempre teve boa aceitação. Ela aumentou ainda mais com o início da fabricação nacional, em dezembro de 1997, em Sumaré (SP). Naquele ano, o sedan foi escolhido para o nosso mercado, enquanto cupê e hatch deixaram de ser oferecidos.
Na geração seguinte, a sétima, a maior inovação foi no interior. O modelo passou a ter assoalho plano, oferecendo mais espaço para as pernas. Ambos podem ser bons carros para o uso diário ainda hoje, mas estão cada vez mais raros de serem encontrados em boas condições.&nbsp;
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O Civic lançado em 2006 até hoje é referência para os brasileiros
No entanto, foi a oitava geração, batizada de New Civic, que cunhou seu espaço no coração do brasileiro. O modelo chegou por aqui em 2006 com visual muito mais bonito que o hatch de mesma geração. Os faróis esguios, a pequena grade cromada e o interior com painel digital em dois andares agradaram demais os brasileiros.&nbsp;
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Sedan mudou pouco em relação ao design geral da geração anterior
A nona geração poderia passar até como um facelift da versão anterior, mas há mudanças importantes, como a melhoria na visibilidade. O interior manteve a pegada anterior, com linhas um pouco mais retas para acomodar uma central multimídia.
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A décima geração voltou a ousar no visual e trouxe linhas parecidas com um fastaback esportivo. As lanternas traseiras são o grande chamariz do design, e combinam bem com os faróis mais afilados. O interior perdeu a instrumentação de dois andares, mas evoluiu muito em acabamento, e o porta-malas enfim se fez digno de um sedan médio, com 519 litros.&nbsp;
O motor 2.0, o mesmo da geração nove, rendia 155 cv com etanol, mas a configuração mais desejada era a Touring, munida de um 1.5 turbo a gasolina, com injeção direta e 173 cv. No fim deste ano, o Brasil finalmente terá uma versão híbrida, algo que já existe lá fora desde a sétima geração.
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Novo Honda Civic Sedan desembarca só híbrido no final de 2022
Chamada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-hibrido-que-vem-ao-brasil-tem-184-cv-e-supera-20-km-l/1724">e:HEV, possui o mesmo conjunto mecânico do Accord híbrido vendido brevemente em nosso mercado meses atrás</a>: um motor 2.0 de ciclo Atkinson aliado a outros dois elétricos, com uma transmissão direta aos diferenciais, sem caixa de câmbio. A potência máxima será de 184 cv e o torque, de 32,1 kgfm, gerados pelos motores elétricos.
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Honda Civic 50 anos: curiosidades e versões mais legais do sedan histórico

Versão mantém visual, espaço, acabamento e outras qualidades, mas não oferece itens de assistência ao condutor

Desde sua apresentação, no começo deste ano, o Honda City Hatch, carroceria inédita no Brasil, colhe elogios em relação ao espaço, lista de equipamentos e consumo de combustível. O grande Calcanhar de Aquiles é o preço, já que a versão topo já é tabelada em R$ 132.600.
Será que a configuração de entrada, EXL, mantém as características a ponto de ser favorável economizar e pagar os R$ 123 mil pedidos pela Honda? É isso que vamos te responder nessa avaliação.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
As duas versões possuem o mesmo conjunto motor: 1.5 16V flex aspirado com quatro cilindros e injeção direta de combustível. Esse motor rende 126 cv a 6.2000 rpm independentemente do combustível, enquanto o torque varia entre 15,8 kgfm e 15,5 kgfm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+EXL/Honda_City_EXL_3x4_traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas, que está bem alinhado com o motor e entrega acelerações bem comedidas, o que ajuda muito no consumo. O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 10 segundos, o que não é ruim, mas não chega a empolgar.&nbsp;
O ponto alto do City, sem dúvidas, é o consumo, uma vez que segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro, o consumo do novo City Hatch é de 9,1/13,3 km/l (E/G), na cidade, e de 10,5/14,8 km/l (E/G), na estrada. No entanto, durante nossos testes, chegamos a marcar 16,5 km/l na estrada com gasolina.&nbsp;
Honda City Hatch EXL 2022 – Preço: R$ 123.000. Branco Topázio Perolizado: R$ 2.000. Total: R$ 125.000.
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<h2>Honda City Hatch EXL – Quais as diferenças para a versão Touring?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+EXL/Honda_City_EXL_3x4_dianteira_fundo.jpeg" width="1280" height="853"/>
Visualmente, o City EXL se diferencia pouquíssimo do Touring. A única diferença perceptível está nos faróis, que na versão mais cara são Full-LED, enquanto a configuração de entrada utiliza luz halógena e projetor.&nbsp;
A diferença maior fica para os assistentes de direção. O City Touring foi o segundo modelo a contar com o pacote Honda Sensing no Brasil, antes dele somente o Accord, que já foi embora e teve até a nova geração vazada pelo INPI.&nbsp;
Esse pacote de assistências engloba itens como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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<h2>Honda City Hatch EXL 2022 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+EXL/Honda_City_EXL_painel_aproximado.jpeg" width="1280" height="853"/>
Visual: faróis com projetor e luzes diurnas integradas, acionamento automático; faróis de neblina; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita.
[video]Ewibovx2RrQ
<h2>Acabamento referência, versatilidade superior aos SUVs compactos e dirigibilidade refinada</h2>
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Quem entrar no City encontrará apenas um rival com qualidade superior em acabamento: o Peugeot 208. O Honda usa até couro no painel, além de ter encaixes perfeitos e nenhuma rebarba aparente.&nbsp;
No entanto, o ponto alto do interior é o sistema Magic Seat. Ele permite abaixar o encosto dos bancos para criar uma planície e um porta-malas enorme e, se necessário, ainda é possível abaixar o encosto do carona para levar até uma prancha de surf, por exemplo.&nbsp;
Caso você precise levar itens como uma cadeira ou vaso maior, é possível levantar os assentos do banco de trás e travá-los junto ao encosto, criando um espaço equivalente a altura da carroceria. Isso é possível graças ao deslocamento do tanque de combustível, que tem apenas 39,5 litros.&nbsp;
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Aliás, esse é um dos pontos negativos, por mais econômico que seja, por conta da sua capacidade de armazenamento de combustível, o City não dispõe de uma boa autonomia.&nbsp;
A Honda compensa isso com uma dirigibilidade afinada. As suspensões foram mantidas com o esquema anterior – McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, mas ganharam acertos e até stop hidráulico. Com isso, o City é consideravelmente mais confortável que o Fit ou mesmo que a sua geração anterior, que só era vendido na versão sedan. &nbsp;
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgado
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No entanto, apesar da boa comunicação entre câmbio e motor, basta reduzir algumas marchas com as borboletas atrás do volante para ouvir os gritos do trem de força. O barulho é menos evidente do que nos CVTs de anos anteriores da Honda, mas não deixa de ser notado.&nbsp;
Dimensões: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo Inmetro: 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Conclusão</h2>
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Quando foi lançado, em fevereiro desse ano, o City Hatch EXL custava R$ 114.200, com R$ 10 mil de aumento desde então, sua escolha fica mais complicada de se justificar, caso o condutor acredite ser fundamental os assistentes de condução.&nbsp;
Neste caso, o consumidor poderá optar pelo Hyundai HB20, recém-apresentado, e que detém boa parte dos itens por R$ 114.390. Outra opção é o Fiat Pulse Audace, que sai por R$ 115.290. No entanto, nenhum deles possui controle de cruzeiro adaptativo, além de entregarem menos espaço, acabamento e dirigibilidade inferiores.&nbsp;
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Agora, caso o consumidor não se atente a este tipo de tecnologia e procura por um bom carro, o City EXL atende muito bem e custando consideravelmente menos do que a versão topo de linha, preservando boa parte da lista de itens de série.&nbsp;
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