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CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Perua está de passagem para testar componentes do motor 1.5 eTSI, que deve ser aproveitado também pela marca premium do grupo

No já distante mês de abril, a Mobiauto mostrou um flagra do Volkswagen Golf 8 no Brasil. Como alertamos, naquele momento, o hatch não será vendido no Brasil. No entanto, quase oito meses depois, nos deparamos com a carroceria perua do icônico modelo de oitava geração.&nbsp;
Se o hatch não virá, a Golf Variant tem chances? Infelizmente não. Assim como aconteceu em abril, a Golf Variant está aqui apenas para testes do motor 1.5 eTSI MHEV, um híbrido leve com bateria de 48 Volts.&nbsp;
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É esta tecnologia que interessa na Golf Variant eTSI que nossa reportagem flagrou em um estacionamento de São Paulo (SP). Entretanto, a surpresa é que a unidade flagrada não estava a serviço da Volkswagen, mas sim da... Audi, a marca premium do grupo! Que, portanto, também está de olho na motorização.
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Segundo fontes ouvidas pela Mobiauto, o mais provável é que a Golf Variant tenha sido cedida a uma empresa que faz o serviço de testes de rodagem da Audi, a fim de estudar o funcionamento do motor 1.5 eTSI e sua possível aplicação na família Q3, em uma possível configuração rebatizada para TFSIe.
Assim, a marca das quatro argolas se aproveitaria do fato de que o conjunto híbrido leve flex deve ser produzido pela VW no Brasil e poderia ser fornecido para equipar os novos modelos nacionais da Audi. O mesmo foi feito no passado com os antigos A3 e Q3 flex. Afinal, o país oferece incentivos fiscais tanto para veículos com motores flexíveis quanto eletrificados.
Vale lembrar que, no fim do ano passado, a Audi retomou a produção local em São José dos Pinhais (PR), montando em CKD os irmãos Q3 e Q3 Sportaback. Atualmente, a empresa monta os irmãos com o motor 2.0 TFSI turbo a gasolina de 231 cv e 34,7 kgfm, com tração integral e câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas.&nbsp;
Os preços partem de mais de R$ 270.000 no caso do SUV e de quase R$ 315.000 no do SUV cupê. Seria, portanto, uma oportunidade de voltar a ter a família Q3 a preços mais acessíveis. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">primeiro modelo híbrido da marca no país é o Q5 TFSIe, com sistema plug-in</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364" target="_blank">Avaliação: Audi RS e-tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a>
<h2>Quais devem ser os VW eTSI flex</h2>
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Em agosto do ano passado, o presidente da VW na América Latina, Pablo di Si, informou que a companhia&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">planejava o lançamento de seis modelos híbridos flex no mercado brasileiro</a>&nbsp;num período de cinco anos, ou seja, até 2026. Todos devem ser dotados de motorização eTSI.
Com o motor 250 eTSI, podemos esperar pela&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">picape compacta-média Tarok</a>&nbsp;– conforme a Mobiauto antecipou em setembro do ano passado –, o SUV compacto-médio Taos e o SUV compacto T-Cross em sua versão de topo, Highline. A primeira chegaria eletrificada já em sua chegada, prevista para 2025, enquanto os outros dois se tornariam híbridos com facelifts.
Resta saber se a VW vai querer investir na variante 1.0 eTSI. Em caso afirmativo, o leque se abre para diversos outros modelos, como o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270" target="_blank">projeto VW246, SUV pequeno previsto para estrear entre 2023 e 24</a>, e a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371">picape VW247, sucessora da Saveiro, programada para 2026</a>. O Nivus se tornaria outro candidato, ganhando a variante 200 eTSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-tenta-impulsionar-vendas-do-compass-4xe-com-desconto-de-ate-r-67-000/2361" target="_blank">Jeep tenta impulsionar vendas do Compass 4xe com desconto de até R$ 67.000</a>
<h2>Como funciona o motor eTSI</h2>
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Estamos falando de um conjunto do tipo híbrido leve, conforme&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778">evidenciado pela sigla MHEV</a>. Ele aproveita o já conhecido propulsor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V da família EA211, que é basicamente o mesmo motor que o nosso 1.4 TSI, porém com deslocamento maior, ciclo Miller e turbo de geometria variável.
A principal diferença, contudo, está no auxílio de um sistema elétrico de 48 Volts, similar ao do&nbsp;<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/kia/stonic" target="_blank">Kia Stonic</a>, o atual&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-stonic-tem-motor-do-creta-mas-hibrido-e-com-torque-de-nivus-e-pulse/1408" target="_blank">carro híbrido mais baratado do Brasil</a>. Assim, o motor eTSI usa uma bateria pequena de 48V, formada por íons de lítio, para alimentar todos os comandos elétricos de 12V do veículo e o alternador por correia dentada, também com 48 Volts.
Com isso, dispensa a necessidade de usar a energia do motor a combustão em vários momentos, permitindo que o carro o desacople ou desative temporariamente um ou até dois cilindros em situações como desacelerações ou velocidades de cruzeiro. É o que garante, no caso do Golf, um consumo de combustível na ordem de 25 km/l.
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A potência do motor 1.5 eTSI segue em 150 cv e o torque, em 25,5 kgfm, tal qual já temos no motor 1.4 TSI flex oferecido atualmente em modelos como&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cros Highline</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Taos</a>. A diferença é que, com o deslocamento maior e o auxílio elétrico, o esforço para alcançar tais números diminui, assim como a demanda por combustível.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-5-motores-duraram-tao-pouco-no-brasil-que-ninguem-se-lembra-deles/1793" target="_blank">Estes 5 motores duraram tão pouco no Brasil que ninguém se lembra deles</a>
A grande sacada pode estar no fato de que o Golf eTSI europeu não funciona apenas com a usina quatro-cilindros de 1,5 litro, mas também com a três-cilindros 12V de 1 litro, da mesma família EA211, atualmente presente em&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022" target="_blank">Polo</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2022" target="_blank">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cross</a>. A potência com gasolina em relação à usina 200 TSI flex cai de 116 para 110 cv, mas o torque continua em 20,4 kgfm.
O conjunto eTSI será um trunfo importante da Volkswagen em sua trajetória de eletrificação no Brasil. Como a Mobiauto&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">contou neste outro artigo</a>, a oitava etapa do Proconve, conjunto de normas brasileiras de emissões veiculares, praticamente exigirá das fabricantes que ofereçam modelos híbridos em nosso mercado até o fim desta década.
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Com o eTSI, a VW poderá melhorar seus índices de eficiência sem precisar investir em uma substituição completa dos motores da família EA211 já produzidos há alguns anos em São Carlos (SP). Com a vantagem de já ter esses propulsores preparados para receber tanto gasolina quanto etanol.&nbsp;
Resta saber se a marca apostará só no 1.5 eTSI (ou 250 eTSI, caso o padrão de nomenclatura seja mantido), que seria aproveitado pela Audi nos Q3 nacionais, ou também no 1.0 (ou 200 eTSI).
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Flagra: nova Golf Variant eTSI vem ao Brasil a serviço da VW e da Audi 

O sucesso no mercado depende de diversos fatores. Por isso, nem sempre ser um bom produto é o suficiente no Brasil

O sucesso de um carro no mercado automotivo depende de diversos fatores: estratégia da fabricante, reputação da marca, tamanho e eficiência da rede de concessionárias, posicionamento do produto em termos de preço e a forma como ele é divulgado. Tudo isso ditará a aceitação (ou não) por parte do público.&nbsp;
É comum, até certo ponto, um carro muito bom não vender tanto quanto jornalistas e até as fabricantes acreditam que eles venderiam. Pensando nisso, a Mobiauto separou dez modelos muito legais, mas que não tiveram um desempenho tão bom assim no mercado.&nbsp;
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<h2>1. VW Up!</h2>
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O subcompacto da Volkswagen conquistou os jornalistas e os fãs do modelo graças ao bom desempenho, especialmente na versão TSI. No entanto, o up! era muito caro para o seu porte. A justificativa para o preço vinha especialmente da sua estrutura, bem mais refinada e segura do que a média do segmento, e que encarecia o projeto.&nbsp;
Além disso, o brasileiro não assimilou seu estilo quadradinho, altinho e com dianteira de minivan. Assim, o modelo que deveria ter sido o “Fusca do século 21” foi vendido entre 2014 e 2021 sem nunca ter chegado perto do topo do ranking de emplacamentos.&nbsp;
<h2>2. Honda Civic G10</h2>
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A décima geração do Honda Civic desembarcou no Brasil em 2016. Foi muito elogiada, especialmente pelo visual arrojado, a dirigibilidade e o padrão elevado de acabamento interno. O sedan sempre vendeu acima de 20 mil unidades durante os cinco anos que ficou por aqui.&nbsp;
Pode até parecer um bom número, mas seu principal rival, Toyota Corolla, frequentemente vendia o dobro ou até o triplo dele. Como consequência, ele saiu de linha no fim do ano passado e deixará de ser produzido no Brasil, passando a ser importado na 11ª geração.
<h2>3. Peugeot 2008</h2>
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O Peugeot 2008 sofre com alguns problemas. O primeiro deles é o preconceito enraizado contra marcas francesas, algo que a Peugeot poderia ter superado justamente com 208 e 2008.&nbsp;
Porém, errou feio com ao oferecer o SUV com câmbio automático de só quatro marchas, o velho AL4, enquanto a versão mais legal, 1.6 THP turbo, de 173 cv, era oferecida somente com câmbio manual!&nbsp;
Para piorar, mesmo com o projeto pronto, o 2008 foi lançado logo depois de Honda HR-V e Jeep Renegade, dois fenômenos de venda que ofuscaram totalmente o modelo francês. Os erros foram arrumados ao longo dos anos, mas a imagem ficou arranhada e hoje o 2008 tenta se destacar pelo custo-benefício, mas ainda vende bem menos que os rivais.
<h2>4. Ford Bronco Sport</h2>
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O Ford Bronco Sport é mais um que sofre com ao menos dois fatores. O primeiro deles é o fechamento das fábricas da marca aqui no Brasil, algo que pegou mal para os consumidores locais, mas que fez sentido para a empresa.&nbsp;
O segundo é o fato de ser um SUV importado, em versão única e com preço alto perante os concorrentes. Apesar disso, é um modelo com muitas qualidades,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui/1387" target="_blank"> conforme comprovamos neste teste longo.</a>
<h2>5. Toyota RAV4 Hybrid</h2>
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A atual geração do Toyota RAV4 chegou ao Brasil causando impacto pelo preço agressivo: R$ 165.990 em 2019. O consumo médio declarado de 14,3 km/l na cidade já era uma boa média, considerando o porte do modelo, o sistema híbrido, que combina um motor 2.5 a dois e]létricos para entregar 222 cv e 27,9 kgfm, permitia obter números ainda melhores.&nbsp;
No entanto, apenas três anos depois, o RAV4 já é tabelado em R$ 311.890. Importado do Japão, é oferecido em lotes pequenos e sazonais, e foi totalmente ofuscado pelo primo menor, Toyota Corolla Cross, nos showrooms da marca.
<h2>6. VW Golf Variant</h2>
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No começo do texto, a gente afirmou que o sucesso de um modelo depende de diversos fatores. A Golf Variant foi, possivelmente, uma das melhores peruas que passaram pelo Brasil.&nbsp;
No entanto, o mercado já estava entusiasmado e contaminado com SUVs, asfixiando o espaço para as peruas. Ainda mais quando estamos falando de um modelo que não custava barato. A prova é que a perua saiu de linha justamente para abrir espaço para o T-Cross.&nbsp;
<h2>7. Renault Sandero RS</h2>
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Se depois dos esportivos dos anos 1990 o brasileiro ficou órfão de um carro pequeno e acessível com apetite para pista, a Renault resolveu isso com o Sandero RS. No entanto, se tratava de um carro de nicho, com sérias restrições para o uso diário, além de um preço elevado em relação a versões “civis” de outros hatches.&nbsp;
<h2>8. Nissan Frontier</h2>
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No segmento de picapes, a marca conta muito. A Nissan, além de ser uma marca japonesa, tem boa reputação no Brasil e no mundo, mas não ao nível da Toyota, que lidera o segmento com a Hilux e sua fama de inquebrável.&nbsp;
Agora, a marca foca no nível de equipamentos, incrementado a Frontier até com assistentes ao condutor, como frenagem autônoma de emergência, mas ela segue atrás das rivais em vendas. No entanto, a suspensão traseira com molas helicoidais segue deixando potenciais clientes com o pé atrás na hora da compra.
<h2>9. Hyundai Elantra</h2>
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Se a vida do Civic, com todos os elogios feitos, não foi fácil, podemos imaginar como é a do Elantra em um segmento dominado pelo Corolla. É verdade que a Hyundai criou boa fama em cima dos seus carros e o sedan não era exceção. Apesar do conforto e bom desempenho, o Elantra nunca conseguiu concorrer com os japoneses.&nbsp;
<h2>10. Kia Cerato</h2>
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Outro sedan vítima do sucesso do Toyota Corolla, com a diferença de que o Kia Cerato teve outros problemas.&nbsp;
Quando o Inovar Auto forçou fabricantes a instalarem fábricas em solo nacional, a Kia preferiu seguir somente importando, viu suas vendas despencarem e o número de concessionárias diminuir, mesmo com bons produtos em linha. E, assim, o Cerato praticamente desapareceu das ruas, embora ainda esteja em catálogo.
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